无人驾驶还没有投放市场，现在只在规定路段进行测试。复杂路段、山路等特殊路段需要测试几年，测试没问题还得调整相关法律，所以无人驾驶汽车上市应该还有很长的路要走。

无人驾驶汽车是一种智能汽车，依靠智能汽车外部的传感器和内部的计算机系统实现自动驾驶。无人驾驶汽车是当前人工智能的代表产品，是集互联网、大数据等智能技术于一体的新型汽车。汽车主要由设置在汽车本身的人工智能系统感知和驱动。

自20世纪70年代以来，美国、英国、德国等发达国家开始研究无人驾驶汽车，目前在可行性和实用性上都取得了突破性进展。中国从20世纪80年代开始研究无人驾驶汽车，国防科技大学于1992年研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。

未来，无人驾驶汽车可以通过车联网相互传输数据，最终将取代人类驾驶。因为无人驾驶汽车对车辆的高效性、便捷性和可靠性有很高的要求，所以需要人、车、路三者的配合。无人驾驶的发展需要构建落地生态。纵观无人驾驶驾驶生态的整个发展过程，还有很多需要改进的地方，比如技术上的一些创新。

无人车是智能汽车的一种，也称轮式移动机器人。它主要依靠车内带有计算机系统的智能驾驶员来实现无人驾驶的目的。它利用车载传感器感知车辆周围的环境，根据感知得到的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度。

无人驾驶汽车从根本上改变了传统的“人-车-路”闭环控制模式，将不可控的驾驶员请出闭环系统，大大提高了交通系统的效率和安全性。无人驾驶汽车集成了自动控制、建筑、人工智能、视觉计算等多项技术。它是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和产业水平的重要标志。它在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。主要特点:防抱死制动系统实际上是一个无人系统。虽然防抱死制动需要驾驶员操作，但该系统仍然可以作为系列无人驾驶系统的代表，因为防抱死制动系统的一些功能过去是由驾驶员手动实现的。当没有防抱死制动系统的汽车紧急刹车时，轮胎会被锁住，导致汽车失控打滑。驾驶没有防抱死制动系统的汽车时，驾驶员应反复踩刹车踏板，防止轮胎抱死。防抱死制动系统可以代替驾驶员做到这一点——而且比手动操作更好。该系统可以监测轮胎状况，知道轮胎何时即将锁死，并及时做出反应。而且反应时间比司机的还准。防抱死制动系统是引领汽车工业向无人驾驶发展的早期技术之一。