CWJ设备是我司CWJ型固定式交通量调查系统内的核心部分（准系统），是一种满足交通流量调查任务和其他路政、交警等部门车辆检测任务的多用途设备。这是在不中断交通的情况下记录交通信息的准确可信的设备。
通过在道路顶端安装的超声波传感器和在道路侧面安装的双波束微波传感器，CWJ系统可以连续检测道路通过的车辆数量、速度、长度、类型、车道、通过时间等数据，并按照车道、类型等参数进行分类汇和统计，完成公路交通情况调查任务。
CWJ系统遵循交通部《固定式交通流量调查设备条件》设计。
※ 检测性能：一类交通情况调查设备，具备全部车型检测能力
※ 使用环境：ABC类全环境适用
※ 通讯方式：有线/无线兼容
通过检测车辆经过前后微波波束的时差计算速度；检测车辆通过微波波束的时间获得车辆长度，结合声波扫描获取的车辆纵向轮廓综合识别车型。
与传统的线圈等接触式车检器相比，CWJ系统具有如下：
※ 不用在路面切割传感器安装槽，不破坏道路；
※ 检测设备与车辆之间没有接触，不容易被破坏，可靠性较高。
与微波、视频等非接触式车检器比较
与微波、视频等非接触式车检器相比，CWJ系统具有如下：
※ 垂直安装流量传感器，不会因为车辆遮挡而影响采集精度，采集准确率不受交通量大小影响；
※ 直接通过车辆外形轮廓判断车型，是准确的车型识别方式。
※ 通过双波束微波传感器获取车速和车长，车辆低速情况下检测准确可靠。
与激光检测系统相比，CWJ具有如下：
※ 系统使用超声波和微波作为检测介质，不受雨、雾、霾等不良气候影响；
※ 系统采用电子扫描方式，没有激光检测设备中必须的高速电机，没有机械故障影响，寿命长，运行可靠；
传感器是检测系统的基础，负责测量通过道路的车辆的征信息，包括长度、速度、通过时间、信号强度等。CWJ系统使用的传感器包括检测车辆信息的超声波传感器、微波传感器和检测环境温度的温度传感器。
LTS-U超声波传感器介绍
本系统用的超声波传感器包括LTS-U5、6、7、8、9、10等型号，在下文中，我们将LTS-U5、7、9等统称为单探头，LTS-U6、8、10等统称为双探头。在没有别注明的情况下，如果只写“超声波传感器”或“传感器”，说明此处的描述对有传感器有效；如果分开写“单探头”或“双探头”，说明此处的描述仅对该类型传感器有效；如果列明具体型号，说明此处的描述完全是针对单个型号的传感器而言的。
通常，单探头作为一个类型，其中各种型号的传感器是可互换使用的，双探头亦然。不同的子型号，主要是生产批次差异，以及少量的参数和工艺变化。
在同一个车道上安装传感器，必须是同一类型的，要么全部是单，要么全部是双；相邻的车道则必须安装不同类型的传感器。
供电 DC12V，由信号处理器供电，不单独给电
功耗 小于100mw（每个）
小检测距离 小于0.25m（根据软件设置可调）
大检测宽度 大于1.2m
检测宽度 等于0.7m
灵敏度调节 4档，JUMP跳针
适配线缆 五类双绞线，8芯，建议用防水型
适配接头 RJ11水晶头
LTS-U安装位置选择
前面我们知道，超声波传感器大检测宽度是1.4米，而标准的车道宽度是3.75米，显然一个传感器不可能覆盖整个车道，因此每个车道通常安装两个超声波传感器。
对于每个车道来说，在宽度方向上，由两个传感器分开为三个区域，我们定义为A、B、C区。
A区 车辆不易车的方向 1.45米
B区 两个传感器之间 1.4米
C区 车辆容易车的方向 0.9米
在不同的道路上，ABC的排布不一样。
对于没有中央隔离带的道路，从道路中分线向两侧方向，依次是ABC；
对于有中央隔离带的道路，从道路中分线向两侧方向，依次是CBA；
如果车道小于3.75米，优先缩短B区；
如果车道大于3.75米，优先扩大A区。
LTS-R系列微波传感器主要被设计用于交通流量调查系统，它在车辆征识别、阴影遮挡、车辆投影位置关系等方面进行了专门优化以便适应交通部对于交通流量调查系统的要求。
目前主要使用的是LTS-R3、LTS-R4和LTS-R5三个型号，分别对应4车道以下检测、5-6车道检测和7车道以上检测。
已经停用的型号包括LTS-R1和LTS-R2两个型号，分别对应4车道以下检测和5车道以上检测。与现行3、4、5型区别主要在于使用了2014年之前生产的SS125型射频前端。
检测功能 流量检测精度 大于等于90%（实验室精度为98%）
流量检测方式 分车道和方向
检测车道数 LTS-R3：4车道及以下
车速检测精度 大于等于95%
车型分类方式 交通部车型标准或自定义
车型分类精度 大于等于90%
适用条件 安装环境 户外
环境温度 －55℃～＋70℃（ABC类）
通讯 传输方式 单车推送
微波参数 工作频率 24.125G（X波段）
监测范围 1.8-76.2米（垂直于道路行进方向）
检测参数 通过和存在、长度、速度、方位等
LTS-R安装位置选择
LST-R系统微波传感器安装在道路侧面，微波波束垂直指向路面。传感器在路面上的 距离道路近距离不小于1.8米，安装高度5-7.5米。
LTS-T1温度传感器介绍
LTS-T1温度传感器负责采集环境温度，用于声速补偿计算和增益自动控制。
温度检测精度 0.1℃
LTS-T1主体安装在机箱内，温度检测部分必须伸出到机箱外，且不能与金属接触。如果用户自行购买机箱，建议在机箱底部预留一个PG7型防水接头。
信号处理器接收来自传感器的脉冲编码信号，计算出车辆的高度-长度分布、速度、时距等征数据。
TSP-U8信号处理器介绍
本系统配置的信号处理器为TSP-U8型。系统具有模块化和嵌入化的点，可以灵活搭配车道模块，功耗极低，运行稳定可靠。
默认的TSP-U8配置为8通道模式，可以用于标准的双向4车道（辅道不纳入检测）或者是较宽的双向2车道（辅道纳入检测）检测。当车道数出上述限制时，可以增购SPB-U1扩展卡来扩展，每块扩展卡提供4个检测通道，可以扩展两个车道检测能力。
适用条件 安装环境 户外（需要安装在19寸室外机柜内）
环境温度 －55℃～＋70℃（ABC类）
检测功能 默认检测车道数 4车道
默认检测通道数 8通道
大检测车道数 16车道
大检测通道数 32通道
检测精度 单车征数据鉴别率不低于99%
自检功能 传感器异常检测、板卡故障自检
通讯 传输方式 单车推送、汇信息推送
通讯协议 《固定式调查设备远程控制协议》
SPB-U1扩展卡是TSP-U8型信号处理器的附属产品，用于扩展TSP-U8的检测通道数量，每块SPB-U1扩展卡提供4个检测通道，可以扩展两个车道检测能力。
适用条件 安装环境 安装在19 TSP-U8内
环境温度 －55℃～＋70℃（ABC类）
检测功能 默认检测车道数 2车道
默认检测通道数 4通道
检测精度 单车征数据鉴别率不低于99%
前端服务器是系统的核心，负责采集来自传感器的车辆征信息，按照用户需求进行鉴别和计算，并根据上层系统的结构完成通讯任务和远程控制任务。
同时，前端服务器还负责为电源控制、网络检测、温度控制、开关门报警等观测站附属功能提供运算支持。
根据配置需求不同，本系统使用的前端服务器型号主要为TCS-S系列。
TCS-S7前端服务器介绍
TCS-S系列前端服务器主要设计用于交通流量调查系统。
TCS-S7基于低功耗X86架构，使用嵌入式操作系统，具有较强的运算能力和丰富的接口功能。
※ 能够加载迭代式车型识别系统，实现交通流量调查系统要求的车型识别要求，并可以根据用户要求自定义车型识别规则；
※ 具有可靠的socket通讯配置，实现交通流量调查系统要求的通讯和控制功能，并可自定义通讯协议；
※ 具有强大的自检功能，有设备运行信息均可以远程传输到中心；
※ 具有完善的远程操作能力，有现场调控操作均可以在远端完成；
※ 具有完善的远程操作能力，有现场调控操作均可以在远端完成。
适用条件 安装环境 户外（需要安装在19寸室外机柜内）
环境温度 －55℃～＋70℃（ABC类）
通讯 传输方式 单车推送、汇信息推送
通讯协议 《固定式交通流量调查设备与数据服务中心通讯协议》
《公路网运行监测与服务暂行要求》
《固定式调查设备远程控制协议》
多地址发送功能 大支持四组地址发送