按要求的位置报告 最新. * 紧急情况下的报告 最新. * 各类电文的发送和接收 要求接收或拒绝答复的ATC上行电文，飞行机组应选择如下应答： 接受（accept） 稍等回复（standby） 拒绝接受（reject） 拒绝接受原因（reject reason） 最新. * 各类电文的发送和接收 如果按ATC上行电文改变飞行航向、高度、速度等诸之数据，飞行机组应设置ATC指令改变数据。当信息显示在EICAS或信息页面上时，飞行机组按ATC指令数据设置飞行航向、高度、速度时，数据值由白色变为绿色。 最新. * 各类电文的发送和接收 飞行机组反馈的这些数据为：MCP速度、 MCP航向、MCP高度、应答机编码、VHF频率、HF频率、气压拨正值设定 最新. * 电文的使用及其语境 根据推荐的国际规则，可以在适当的场合使用5个词语进行答复： WILCO：告诉管制员飞行员将完全按照相关的上行电文的许可/指令办； UNABLE：飞行员或管制员将告知/或被告知：相关电文的请示无法照办； ROGER：飞行员或管制员将告知/或被告知已经收到并理解相关电文的内容。ROGER不能用来代替AFFIRM； 最新. * 电文的使用及其语境 AFFIRM：无论是上行还是下行，AFFIRM的意思就是YES，是对上行协商请示（要求）电文的一种适当的回答（例如：“CAN YOU ACCEPT FL350 AT ALCOA？”）； NEGATIVE：无论是上行还是下行，NEGATIVE的意思就是NO，是对上行协商请示（要求）电文的一种适当的回答（例如：“CAN YOU ACCEPT FL350 AT ALCOA？”）。 最新. * 通过CPDLC发送位置报告 如果在CPDLC运行区域内ATSU没有实施ADS，飞行员必须人工发送位置报。 如果在CPDLC运行区域内ATSU实施ADS，应该使用自动位置报告功能取代人工位置报告。 首次位置报：当与ATSU进行初始CPDLC链接时，或在CPDLC连接的转换完成时，或在FIR的边界时，不论是否实施ADS，都应向下一ATSU人工发送CPDLC位置报。 最新. * 最新. 最新. 随着国际SATCOM技术发展，CPDLC作为管制员与飞行员之间的一种通过使用数据链方式来进行空中交通管制对话的通讯手段，已被国际航空公司和航行管制系统广泛使用。 最新. * 关于CPDLC 航空交通管制员与驾驶员进行空地数据链通信，可以避免使用语音通信手段时，因通信距离、通信质量、通信频道拥挤造成的通信不畅或误听误解语音含义带来的安全隐患；同时可以大大降低飞行机组和管制员的工作负荷，增强空域活动的安全裕度，减少飞行间隔；数据链设备经型号批准的飞机在经批准运行区域的使用，可以加大运行空域的交通流量，提高运行效益。 最新. * 关于CPDLC 数据链通信通常是指基于数字或模拟的系统。数字化的数据链通信系统是指甚高频数据链模式2（VDL-Mode2）。模拟的数据链通信系统是指FANS。FANS-1/A包含了数字和模拟两个部分。数据链应用是采用数字的和二进制编码，然后由ACARS收集功能进行处理，通过面向字符的网络系统传输。 最新. * CPDLC的应用 CPDLC为ATC服务工作提供空地数据通讯。这包括ATC程序采取的一系列口头术语相应的指令许可、相关信息和请示等基本数据。可为管制员提供发布高度层指令、穿越限制指令、水平间距指令、更改航路和指令、速度指令、无线电频率指令、请示各种信息的功能；可为飞行员提供回答和询问信息，宣布或取消紧急情况的功能；另外还为飞行员提供向ATSU请求条件许可（下游）和信息的能力；“自由文本”功能使双方在信息交流中不需要遵守正规格式；还有一个辅助功能是使一个地面系统可以通过数据链将CPDLC传送给另一个地面系统。 最新. * CPDLC的应用 管制员和飞行员将会把CPDLC和现有的语音通讯相结合。这种形式预计将用在常规或繁杂的事物中。虽然初期的执行还是要依赖当前现用的程序，但随着这套系统和程序将来的发展，飞机和地面系统的功能自动化程度都将大幅提高。 CPDLC的应用并不影响一架指定航空器在一个指定时间只接受一个管制指令源的原则。飞行员请求下游许可的功能也不影响这一原则。 最新. * CPDLC的应用 CPDLC传送电文由选择接收者、从显示目录或其它方式选择快捷有效的合

有个项目在沙漠上，目前终端有两套设备需要通过无线方案传输，到服务器上位机端，上位机也没有网络。想通过APN无线专网实现点对点应用方式。APN卡已经在办理中，先了解下DTU的APN配置方法，