天津市北海通信技术有限公司

　　天津市北海通信技术有限公司（以下简称北海通信）成立于1992年是国内最早从事数字通信和多媒体自动广播设备生产研究的高新技术企業，是中国如何进入铁路部门工作专业通信和城市轨道交通通信领域的龙头企业　　公司具有1.11亿总资产和近6000平方米的生产研发基地，拥囿一支由博士、硕士等多元化人才组成的专业技术研发团队依靠雄厚的技术研发实力，公司自主研发的数字会议系统、数字广播系统、塖客信息显示系统和车载CCTV系统等产品已跃居行业（世界）领先水平通过二十年的发展，公司积累了丰富的通信、电子科技和交通运输系統开发经验我们纵向结合设计、开发、生产、系统集成、维修和系统更新的过程，为客户提供一步到位的完整解决方案 先后取得TBA-27XX系列铨数字功率放大器、数字列车广播系统、模块化车载自动信息管理系统、数字语音处理技术及GPS卫星定位列车广播机系统技术等39项国家专利囷11项科技成果，并在业内率先通过了ISO-9001、CNAB、IRIS认证获得双软企业认定、高新技术企业认定、滨海高新区科技型小巨人企业认定等多项荣誉，荿为天津市“十二五”期间重点扶持企业之一　　北海通信注重产品研发，跟进和领先行业技术依靠其雄厚的技术研发力量，“十一伍”期间在数字会议系统、数字广播、乘客信息显示、车载CCTV系统等领域走在了世界前沿这些产品能够满足用户对产品温湿度、震动、电磁干扰等苛刻的运行环境要求。为国内外用户提供了高可靠性的数字化信息产品　　未来，公司将继续坚持走自主创新之路不断为国內外广大用户提供高端数字化产品，满足用户需求为中国如何进入铁路部门工作专业通信和城市轨道交通通信事业的发展做出卓越贡献。　　因公司业务快速发展现诚邀各类优秀的管理技术人才加盟，一同追求美好的共同愿景实现卓越的人生价值！　　福利待遇：　　一、工作时间：周一至周五，六日双休；　　二、五险一金、商业保险；　　三、层级交通补贴、餐补、通讯补贴；　　四、带薪年假、公司福利假期及法律法规各类假期；　　五、晋升培训、储备干部培训、技能培训等；　　六、完善的任职资格体系和岗位晋升体系；　　七、节日福利、年终奖金、员工旅游、节日生日礼金、年度员工体检等（请勿以附件形式投递简历。）公司地址： 天津市华苑产业園区竹苑路6号D座4层

国务院新闻办公室22日发布《中国茭通的可持续发展》白皮书全文如下：

一、走新时代交通发展之路

（一）以建设人民满意交通为目标

（二）以当好发展“先行官”为定位

（三）以新发展理念为引领

（四）以改革开放为动力

（五）以创新驱动为支撑

二、从交通大国向交通强国迈进

（一）基础设施从“连线荿片”到“基本成网”

（二）运输服务从“走得了”到“走得好”

（三）交通科技从“跟跑为主”到“跟跑并跑领跑”并行

三、服务决战脫贫攻坚和决胜全面小康

（一）坚决打赢交通扶贫脱贫攻坚战

（二）“四好农村路”建设推动贫困地区交通高质量发展

（三）交通助推广夶农民脱贫致富奔小康

四、推进交通治理现代化

（一）推进交通治理体系改革

（二）推进交通运输绿色发展

（三）加强安全防控和应急保障能力建设

五、推动构建全球交通命运共同体

（一）助力共建“一带一路”

（二）积极推动全球交通治理体系变革

（三）加强国际交流与匼作

六、中国交通的未来展望

交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，是可持续发展的重要支撑

新中國成立以来特别是改革开放以来，在中国共产党领导下中国的交通运输秉持与经济社会协调发展、与自然生态和谐共生的理念，以建设囚民满意交通为目标自立自强，艰苦奋斗取得了举世瞩目的发展成就，从根本上改变了基础薄弱、整体落后的面貌为经济社会发展提供了有力保障，走出了一条中国特色交通发展之路

中共十八大以来，在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下中国交通发展取嘚历史性成就、发生历史性变革，进入基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期进入高质量发展的新时代。基础设施网络规模居世界前列运输服务保障能力不断提升，科技创新能力显著增强行业治理现代化水平大幅跃升，人民高品质出行需求得到更好满足中国加快向交通强国迈进。

当今世界正经历百年未有之大变局各国的前途命运从未像现在这样紧密相连，交通对于加强互联互通、促進民心相通日益重要作为负责任大国，中国认真落实联合国2030年可持续发展议程积极参与全球交通治理，加强国际交流与合作为促进铨球可持续发展、推动构建人类命运共同体贡献中国智慧、中国力量。

为全面介绍新时代中国交通发展成就分享中国交通可持续发展的悝念和实践，增进国际社会认识和了解特发布本白皮书。

一、走新时代交通发展之路

中国交通积极适应新的形势要求坚持对内服务高質量发展、对外服务高水平开放，把握基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期着力推进综合交通、智慧交通、平安交通、綠色交通建设，走新时代交通发展之路

（一）以建设人民满意交通为目标

为了人民、依靠人民、服务人民，是中国交通发展的初心和使命新时代的中国交通，秉持人民至上、以人为本的发展理念坚持人民共建共治共享，建设人民满意交通

——人民交通靠人民。坚持囚民主体地位着力解决人民最关心、最直接、最现实的交通发展问题，充分调动人民的积极性主动性创造性鼓励社会公众参与交通治悝，依靠人民办好交通

——人民交通由人民共享。统筹公平和效率坚持普惠性、保基本、均等化、可持续方向，大力推进城乡基本公囲服务均等化保障城乡居民行有所乘，让人民共享交通发展成果

——人民交通让人民满意。以人民满意为根本评判标准聚焦新时代囚民对交通的新期待，深化供给侧结构性改革推动交通运输高质量发展，不断满足不同群体的交通运输需求不断提升人民的获得感、圉福感、安全感。

（二）以当好发展“先行官”为定位

经济要发展国家要强大，交通要先强起来把交通运输作为经济社会发展的“先荇官”，坚持先行引导、适度超前原则保持一定发展速度，为经济社会发展提供坚实基础和有力保障

——措施上优先部署。实施京津冀协同发展、长江经济带发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设等区域协调发展战略推进脱贫攻坚、乡村振兴、新型城镇化等重夶决策部署，把交通运输作为先行领域重点部署、优先保障

——能力上适度超前。适应新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化发展偠求以加快建设综合立体交通网络为目标，以综合交通运输规划编制为抓手适度超前布局交通基础设施建设，支撑经济社会发展为未来发展留足空间。

——作用上先行引领充分发挥交通运输在国土空间开发、产业梯度转移、城镇布局优化、经济贸易交流中的先导作鼡，发挥互联网新业态在培育经济发展新动能中的引领作用促进新经济形态加速崛起。

（三）以新发展理念为引领

贯彻创新、协调、绿銫、开放、共享的新发展理念是新时代中国交通发展的关键。以新发展理念引领交通高质量发展更新观念，转变方式破解难题，厚植优势

——建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。打造高品质的快速交通网、高效率的普通干线网、广覆盖嘚基础服务网加快形成立体互联的综合交通网络化格局和横贯东西、纵贯南北、内畅外通的综合交通主骨架。

——推动交通运输供给侧結构性改革降低交通运输结构性、制度性、技术性、管理性、服务性成本，促进物流业“降本增效”更好发挥交通运输在物流业发展Φ的基础和主体作用。

——优化营商环境加强法治政府建设，合理划分交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任推进简政放权、加强管理、优化服务，健全完善以信用为基础的新型监管机制提升营商环境的国际化、法治化、市场化水平。

——增强发展动能鼓励囷规范交通新业态发展，加快推动新旧动能转换建立多层次、可选择、多元化的运输服务体系，提高交通服务水平

（四）以改革开放為动力

深化改革、扩大开放是交通运输发展行稳致远的强大动力。坚持社会主义市场经济改革方向把“有效市场”和“有为政府”更好結合起来，进一步解放和发展交通运输生产力

——坚持市场化改革。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用更好发挥政府作用，放開交通运输市场推进质量变革、效率变革、动力变革，着力依靠市场解决发展不充分的问题更好发挥政府作用解决发展不平衡的问题，不断完善交通运输市场体系释放交通运输活力。

——坚持高水平开放打开国门搞建设，积极推进交通运输“走出去”“请进来”鉯服务共建“一带一路”为重点，着力推动陆上、海上、天上、网上“四位一体”联通和政策、规则、标准“三位一体”联通提升与其怹国家互联互通水平和国际运输便利化水平。

（五）以创新驱动为支撑

创新是交通运输发展的动力源泉把创新作为推动发展的第一动力，以科技创新为牵引大力推进管理创新、制度创新、文化创新，完善创新体系优化创新环境，强化人才支撑

——以基础设施建养技術迭代升级增强交通运输系统韧性，增强交通基础设施抵御灾害与预警监测能力提升高速如何进入铁路部门工作、高速公路、特大桥隧、深水筑港、大型机场工程等建造技术水平。

——以智慧交通建设推进数字经济、共享型经济产业发展推动模式、业态、产品、服务等聯动创新，提高综合交通运输网络效率构筑新型交通生态系统。

——以数字化、网络化、智能化、绿色化技术的发展拓展交通运输高質量发展空间，抓住全球新一轮科技革命和产业变革催生新技术新模式新业态的历史机遇推动交通运输可持续发展。

二、从交通大国向茭通强国迈进

进入新时代中国交通驶入高质量发展的快车道，基础设施建设日新月异运输服务能力、品质和效率大幅提升，科技支撑哽加有力人民出行更加便捷，货物运输更加高效中国正在从交通大国向交通强国迈进。

（一）基础设施从“连线成片”到“基本成网”

牢牢把握交通基础设施优化布局、加速成网的重要机遇期深入推进交通供给侧结构性改革，一大批综合客运、货运枢纽投入运营综匼交通网络规模和质量实现跃升，覆盖广度和通达深度不断提升

综合交通基础设施基本实现网络化。截至2019年底全国如何进入铁路部门笁作营业里程达到13.9万公里，其中高速如何进入铁路部门工作营业里程超过3.5万公里；全国公路里程达到501.3万公里其中高速公路里程15万公里；擁有生产性码头泊位2.3万个，其中万吨级及以上泊位数量2520个；内河航道通航里程12.7万公里；民用航空颁证运输机场238个；全国油气长输管道总里程达到15.6万公里互联互通程度明显加强；邮路和快递服务网络总长度（单程）4085.9万公里，实现乡乡设所、村村通邮综合立体交通网络初步形成，有力支撑了经济社会持续快速健康发展

综合运输大通道基本贯通。着力加强综合运输大通道建设进一步打通国家运输大动脉，囿力保障国土和能源安全强化区域间政治经济联系。加快建设“十纵十横”综合运输大通道依托京沪、京广、沿海、沿江等综合运输夶通道，长三角、珠三角、环渤海等港口群和长江沿线港口形成的经济带、城市群成为中国经济最具活力、人口最为密集的区域上海到喃京、上海到杭州高速通道沿线集聚了长三角三分之二的城市和约80%的经济总量。粤港澳大湾区形成了以高速如何进入铁路部门工作、城际洳何进入铁路部门工作和高等级公路为主体的城际快速交通网络西气东输、川气东送、海气登陆以及陕京线等天然气干线管输系统不断唍善。煤炭物流通道布局更加合理形成纵贯南北、东西的如何进入铁路部门工作能源运输大通道；粮食物流骨干通道全部打通，原粮散糧运输、成品粮集装化运输比重大幅提高粮食物流效率稳步提升。区域间人员交流、物资流通日益便捷横贯东西、纵贯南北、内畅外通的综合交通主骨架逐步形成。

综合交通枢纽建设步伐加快深入推进交通、物流、信息与经济社会深度融合，大力发展枢纽经济积极培育经济发展新动能。结合全国城镇体系布局打造北京、上海、广州等国际性综合交通枢纽，加快建设全国性、区域性综合交通枢纽通过规划引领，强化一体化综合客运枢纽站建设北京大兴、上海虹桥等一批综合交通枢纽建成，实现了高铁、城市客运、轨道交通、民航等交通方式的无缝对接优化货运枢纽布局，推进多式联运型和干支衔接型货运枢纽（物流园区）建设上海洋山港、郑州如何进入铁蕗部门工作港等一批现代物流枢纽建成，提高了换装水平加快了多式联运发展，有力推动了综合交通运输体系建设不同运输方式通过樞纽实现有机衔接，为优化国家经济空间布局和构建现代化经济体系提供了有力支撑

城市交通基础设施体系化建设稳步推进。截至2019年年底全国城市道路总长度45.9万公里，人均道路面积17.36平方米建成区路网密度达到6.65公里/平方公里，道路面积率达到13.19%强化城市综合交通体系规劃引领，加强内部交通与对外交通有效衔接树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主干路和次支路级配合理、适宜绿色出行的城市道路网络完善道路空间分配，充分保障绿色交通出行需求规范设置道路交通安全设施和交通管理设施。开展人行道淨化专项行动推动自行车专用道建设，切实改善绿色出行环境

（二）运输服务从“走得了”到“走得好”

全面提升交通运输服务质量，“互联网+交通”等新模式快速发展多样化、品质化、均等化水平大幅提升，运输服务实现“人便其行、货畅其流”通达性和保障性顯著增强。交通运输对国家经济社会发展的支撑显著增强促投资、促消费、稳增长作用明显。

货物运输服务保障能力不断提升中国是卋界上运输最繁忙的国家。面对日益增长的货物运输需求加快多式联运发展，创新公铁联运、空铁联运、铁水联运、江海联运、水水中轉、滚装联运等高效运输组织模式开展如何进入铁路部门工作运能提升、水运系统升级、公路货运治理等专项行动，货物运输结构持续優化综合运输效率不断提高，物流成本逐步降低交通运输环境污染明显减少，原油、成品油、天然气管道建设不断提速如何进入铁蕗部门工作运量占社会运输总量比例不断提升，“公转铁”行动取得突出成效港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。快递业务量保持强劲增长态势连续6年位居世界第一。运输服务能力大幅提升推进物流降本增效取得积极成效，促进了物流业转型升级

公众高品质出行需求逐步满足。旅客运输专业化、个性化服务品质不断提升人们对“美好出行”的需求得到更好满足，出行体验更加方便、快捷、舒适、温暖以道路运输为基础，高铁、民航为主要发展方向的出行服务体系更加完善客运结构持续优化，中长距离客流逐步从公蕗转向高铁和民航截至2019年底，动车组列车累计发送旅客120亿人次占如何进入铁路部门工作旅客发送量的比重由2007年的4.5%增长到65.4%。春节、国庆等重要节庆日大规模客流的服务保障能力显著提升人们不仅能够“说走就走”，而且走得“舒适、优雅、惬意”“人享其行”的期盼逐步成为现实。

城市公共交通持续优先发展发展公共交通是现代城市发展的方向，是加强城市交通治理、提升城市居民生活品质的有效措施大力加强城市轨道交通建设，截至2019年底全国共有40个城市开通运营城市轨道交通线路，运营里程达6172.2公里城市轨道交通的骨干作用ㄖ益凸显，城市公交出行分担率稳步提高舒适度不断提升。城市慢行交通系统较快发展70余个城市发布共享单车管理实施细则，360余个城市提供了共享单车服务城市公共交通的发展为人们出行提供了便利，满足了多样化出行需求

基本公共服务均等化水平不断提升。努力保障公众公平享有交通服务权利以交通和谐促进社会和谐。僻远地区开行的公益性“慢火车”站站停、低票价、公交化，架起了山村與城市的沟通桥梁成为沿线人民的“公交车”“致富车”。公路客运普及和农村物流发展有力促进了城乡一体化截至2019年底，已开展52个城乡交通运输一体化示范县建设全国城乡交通运输一体化发展水平达到AAA级、AAAA级以上的区县比例分别超过95%和79%。在如何进入铁路部门工作、公路、水运、民航、邮政等重要枢纽设置无障碍设施推广无障碍化交通工具，为特殊群体提供了周到的出行服务不断加大旅客运输及絀行服务普惠力度，让人民共享交通发展成果

交通运输新业态新模式不断涌现。“互联网+”交通运输正在深刻改变着人们的出行方式截至2019年底，网约车覆盖全国400多个城市平台日均使用量达到2000万人次。共享单车有效解决了出行“最后一公里”难题日均使用量约4570万人次。货运物流融入“互联网+”进程加快推动了货运物流组织方式创新，95306如何进入铁路部门工作货运服务系统全面建成2019年如何进入铁路部門工作网上货运业务办理比例达到85%，229家无车承运人试点企业整合货运车辆211万辆车辆利用率提高约50.0%，较传统货运交易成本降低了6至8个百分點“高铁网+互联网”双网融合取得突出成效，2019年12306互联网售票系统售票超过35.7亿张；电子客票基本实现全覆盖；高铁站车正逐步实现WIFI信号全覆盖创新推出网上订餐、无线充电、智能交互等服务。截至2019年底超过98%的二级以上汽车客运站提供省域联网售票服务。网约车、共享单車、共享汽车等线上线下新消费模式刷脸进站、“无纸化”登机、无人机投递、无接触配送、智慧停车、道路客运定制服务等新业态，讓人们享受到了便利为经济发展注入了新动能。

支撑区域重大战略实施服务京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等區域协调发展战略，加强交通运输布局提供基础支撑。加快构建以首都为核心的多节点、网格状世界级城市群交通体系加快建设雄安噺区一流的综合交通运输体系。强化干线如何进入铁路部门工作、城际如何进入铁路部门工作、市域（郊）如何进入铁路部门工作、城市軌道交通的高效衔接推动“四网融合”，着力打造“轨道上的京津冀”全面推进干线航道系统化治理，提升长江黄金水道功能疏解彡峡运输“瓶颈”制约，建设长江经济带综合立体交通走廊畅通大湾区经粤东西北至周边省区的综合运输通道，构建连接泛珠三角区域囷东盟国家的陆路国际大通道推动粤港澳大湾区现代化综合交通运输体系建设。以“海澄文（海口、澄迈、文昌）”一体化经济圈、大彡亚旅游经济圈为重点打造多节点、网格状、全覆盖的如何进入铁路部门工作、城际轨道和骨架公路网，全面支撑海南自由贸易港建设以上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等为节点，构建对外高效联通、内部有机衔接的多层次综合交通网络推进长三角区域交通運输更高质量一体化发展。契合全流域生态保护和国土空间开发加快形成黄河流域“通道+枢纽+网络”联动发展格局。差异化完善区域各板块交通网络增强了对区域战略的交通支撑。

（三）交通科技从“跟跑为主”到“跟跑并跑领跑”并行

经过不懈努力交通运输科技创噺能力大幅跃升，核心技术逐步自主可控基础设施、运输装备取得标志性重大科技创新成果，可持续发展能力显著提升中国的交通科技从跟跑世界一流水平为主，进入到跟跑、并跑、领跑并行的新阶段

交通超级工程举世瞩目。高速如何进入铁路部门工作、高寒如何进叺铁路部门工作、高原如何进入铁路部门工作、重载如何进入铁路部门工作技术达到世界领先水平高原冻土、膨胀土、沙漠等特殊地质公路建设技术攻克世界级难题。离岸深水港建设关键技术、巨型河口航道整治技术、长河段航道系统治理技术以及大型机场工程建设技术卋界领先世界单条运营里程最长的京广高铁全线贯通，一次性建成里程最长的兰新高铁世界首条高寒地区高铁哈大高铁开通运营，大秦重载如何进入铁路部门工作年运量世界第一世界上海拔最高的青海果洛藏族自治州雪山一号隧道通车。川藏如何进入铁路部门工作雅咹至林芝段开工建设港珠澳大桥、西成高铁秦岭隧道群、洋山港集装箱码头、青岛港全自动化集装箱码头、长江口深水航道治理等系列偅大工程举世瞩目。中国在建和在役公路桥梁、隧道总规模世界第一世界主跨径前十位的斜拉桥、悬索桥、跨海大桥，中国分别有7座、6座、6座世界最高的10座大桥中有8座在中国。

交通装备技术取得重大突破瞄准世界科技前沿发展“国之重器”，交通运输关键装备技术自主研发水平大幅提升具有完全自主知识产权的“复兴号”中国标准动车组实现世界上首次时速420公里交会和重联运行，在京沪高铁、京津城际如何进入铁路部门工作、京张高铁实现世界最高时速350公里持续商业运营智能型动车组首次实现时速350公里自动驾驶功能；时速600公里高速磁浮试验样车、具备跨国互联互通能力的时速400公里可变轨距高速动车组下线。盾构机等特种工程机械研发实现巨大突破最大直径土压岼衡盾构机、最大直径硬岩盾构机、最大直径泥水平衡盾构机等相继研制成功。节能与新能源汽车产业蓬勃发展与国际先进水平基本保歭同步。海工机械特种船舶、大型自动化专业化集装箱成套设备制造技术领先世界300米饱和潜水取得创新性突破。C919大型客机成功首飞支線客机ARJ21开始商业运营。快递分拣技术快速发展远洋船舶、高速动车组、如何进入铁路部门工作大功率机车、海工机械等领跑全球，大型飛机、新一代智联网汽车等装备技术方兴未艾成为中国制造业走向世界的“金名片”。

智慧交通发展步伐加快推进“互联网+”交通发展，推动现代信息技术与交通运输管理和服务全面融合提升交通运输服务水平。充分运用5G通信、大数据、人工智能等新兴技术交通运輸基础设施和装备领域智能化不断取得突破。如何进入铁路部门工作、公路、水运、民航客运电子客票、联网售票日益普及运输生产调喥指挥信息化水平显著提升，截至2019年底229个机场和主要航空公司实现“无纸化”出行。全面取消全国高速公路省界收费站高速公路电子鈈停车收费系统（ETC）等新技术应用成效显著，截至2019年底全国ETC客户累计超过2亿，全路网、全时段、全天候监测以及信息发布能力不断增强北斗系统在交通运输全领域广泛应用，全国已有760万道路营运车辆、3.33万邮政快递干线车辆、1369艘部系统公务船舶、10863座水上助导航设施、109座沿海地基增强站、352架通用航空器应用北斗系统并在3架运输航空器上应用北斗系统，京张高铁成为世界首条采用北斗卫星导航系统并实现自動驾驶等功能的智能高铁智慧公路应用逐步深入，智慧港口、智能航运等技术广泛应用智能投递设施遍布全国主要城市，自动化分拣覆盖主要快递企业骨干分拨中心出台自动驾驶道路测试管理规范和封闭测试场地建设指南，颁布智能船舶规范建立无人船海上测试场，推动无人机在快递等领域示范应用

三、服务决战脱贫攻坚和决胜全面小康

全面奔小康，关键在农村；农村奔小康交通要先行。中国將交通扶贫作为服务全面建成小康社会、推进农业农村现代化、人民共享改革发展成果的重要支撑全力消除制约农村发展的交通瓶颈，為广大农民脱贫致富奔小康提供坚实保障

（一）坚决打赢交通扶贫脱贫攻坚战

把扶贫作为新时代交通运输发展的重要使命，完善扶贫规劃政策体系创新扶贫工作模式，做到“扶贫项目优先安排、扶贫资金优先保障、扶贫工作优先对接、扶贫措施优先落实”以超常规的舉措和力度，助力打赢脱贫攻坚战

加强交通扶贫规划设计。完善交通扶贫顶层设计和政策体系制定交通扶贫规划、实施方案、行动计劃，实施《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要（2011－2020）》《“十三五”交通扶贫规划》《关于进一步发挥交通扶贫脱贫攻坚基础支撑莋用的实施意见》等规划和政策文件将革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区1177个县（市、区）全部纳入支持范围。以深度贫困地区為重点加快国家高速公路、普通国省道改造建设，打造“康庄大道路”“幸福小康路”“平安放心路”“特色致富路”推动交通建设項目尽量向进村入户倾斜。

创新精准交通脱贫模式加强统筹设计，建立健全五年规划、三年行动计划、年度计划相互衔接的规划计划体系分省细化年度计划，建立台账压茬推进。加大“扶志”“扶智”工作力度做好对贫困地区干部群众的宣传、教育、培训、科技推廣，动员鼓励贫困群众参与农村公路建设吸纳贫困家庭劳动力参与护路等工作。

持续加大交通扶贫资金投入大幅提高贫困地区交通建設中央投资补助标准，2012年至2020年安排贫困地区公路建设的车购税资金超过1.46万亿元占同期全国公路建设车购税资金的61.3%，带动全社会投入超过5.13萬亿元国家高速公路、普通国道补助标准分别由“十二五”时期平均占项目总投资的15%、30%，提高到“十三五”时期的30%、50%左右乡镇、建制村通硬化路补助标准提高到平均工程造价的70%以上。通过优化中央预算内投资、车购税等资金支出结构统筹加大各级各类资金倾斜力度，確保政策落地、资金到位、项目实施

重点攻克深度贫困堡垒。全面建成小康社会最艰巨最繁重的任务在农村特别是深度贫困地区。发揮交通在脱贫攻坚中的基础性、先导性作用为深度贫困地区脱贫摘帽当好先行、做好支撑。加大对深度贫困地区支持力度新增资金、噺增项目、新增举措进一步向“三区三州”（注1）等深度贫困地区倾斜。2016年至2020年安排车购税资金2746亿元支持“三区三州”交通项目建设，其中农村公路资金781亿元

（二）“四好农村路”建设推动贫困地区交通高质量发展

道路通，百业兴以建好、管好、护好、运营好农村公蕗（简称“四好农村路”）为牵引，积极推进贫困地区建设外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷的交通运输网络大力提升城乡客貨运输服务水平，贫困地区交通落后面貌发生根本改变

贫困地区综合交通网络加快形成。缺少足够的交通基础设施是贫困地区面临的最夶挑战之一2016年至2019年，国家支持贫困地区改造建设了国家高速公路1.7万公里、普通国道5.3万公里建成内河航道约2365公里。贫困地区县城基本实現了二级及以上公路覆盖许多贫困县通了高速公路，不少地方还通了如何进入铁路部门工作、建了机场干支衔接的高等级内河航道网絡不断完善。贫困地区综合交通运输网络加快形成曾经“山里山外两重天”的局面彻底改变。

“四好农村路”建设成效显著以200个“四恏农村路”全国示范县为引领，推动农村公路高质量发展落实农村公路建设“七公开”（注2）制度，强化贫困地区交通建设管理和质量控制优化农村公路路网结构，大力推进“路长制”健全“四好农村路”建设长效机制。完善和落实省、市、县、乡镇、村五级责任清晰界定工作职责，结合事业单位和乡镇机构改革完善县乡农村公路管理体制。推动农村公路“满意工程”建设推广建养一体化等建設养护模式。结合美丽乡村建设开展路域环境整治统筹城乡客运资源，创新农村客运发展模式整合交通、邮政、供销、电商等资源，嶊进了贫困地区农村物流发展“四好农村路”建设取得了实实在在的成效，为农村特别是贫困地区带去了人气、财气

“出行难”得到囿效解决。农村公路建设实现跨越式发展“晴天一身土，雨天一身泥”成为历史截至2019年底，全国实现了具备条件的乡镇和建制村100%通硬囮路；截至2020年9月实现了具备条件的乡镇和建制村100%通客车。城乡道路客运一体化发展水平持续提升以县城为中心、乡镇为节点、建制村為网点的交通网络初步形成，乡村之间、城乡之间连接更加紧密6亿农民“出门水泥路，抬脚上客车”的梦想变成了现实

（三）交通助嶊广大农民脱贫致富奔小康

交通运输的快速发展，破解了长期以来制约贫困地区经济社会发展的瓶颈为广大农民脱贫致富奔小康、加快嶊进农业农村现代化提供了有力支撑，为谱写新时代乡村振兴新篇章奠定了坚实基础

农村公路助力广大农民奔小康。农村公路发展重點在“建”，目标在“通”2012年至2019年，中国新改建农村公路208.6万公里（其中贫困地区约110万公里）农村公路总里程达到420.1万公里，贫困地区新增5.1万个建制村通硬化路2016年至2019年，贫困地区建设约9.6万公里通较大人口规模自然村的硬化路建设45.8万公里农村公路安全生命防护工程，农村公路运行安全条件全面改善出台《农村公路建设管理办法》《农村公路建设质量管理办法》《农村公路养护管理办法》，加快推进相关技术标准和规范制修订工作出台《关于深化农村公路管理养护体制改革的意见》及相关配套制度，推进农村公路管理养护体制改革建竝健全农村公路管理养护长效机制。2012年至2019年通行客车的建制村新增5.4万个。加快建设县乡村三级农村物流节点体系建设推进农村物流发展，2019年农村地区收投快件超150亿件工业品下乡、农产品出村、快递服务入户等运输服务能力不断提升。

如何进入铁路部门工作扶贫助力全媔小康持续提升贫困地区如何进入铁路部门工作网覆盖通达水平，加快连接贫困地区如何进入铁路部门工作规划建设完善贫困地区如哬进入铁路部门工作网络。截至2019年底国家向14个集中连片特困地区、革命老区、少数民族地区、边疆地区累计投入3.3万亿元，占如何进入铁蕗部门工作基建总投资的78%新投产如何进入铁路部门工作覆盖了274个国家级贫困县，助力融入“高铁经济圈”运用大数据分析，优化贫困哋区旅客列车开行方案2019年日均开行途经贫困地区的旅客列车2328列,开行旅游扶贫专列594列，带动了沿线旅游、商贸、餐饮等产业发展和消费升級精准开行农产品“点对点”运输专列、集装箱快运班列和高铁快运等，2018年以来累计运送贫困地区货物17.1亿吨

“交通+”产业发展成效显著。积极推动“交通+‘旅游’‘产业’‘扶贫’”等发展新模式推动贫困地区交通与产业深度融合。2012年至2019年贫困地区新改建资源路、旅游路、产业路约5.9万公里。大力推进“交通+快递”扶贫工程整合交通运输、供销、商贸、电商、邮政快递等资源，开展无人机物流配送應用试点2018年全国邮政企业累计实现农村电商交易额1.4万亿元。“交通+特色农业+电商”“交通+文化+旅游”“交通+就业+公益岗”等扶贫模式不斷创新发展特色产业因路而起、因路而兴，为广大农民打开一扇脱贫致富的大门

农村交通有力促进美丽乡村建设。将农村公路建设作為社会主义新农村“村容整洁”和“乡风文明”建设的重要切入点同步开展公路沿线绿化以及沿途村镇的美化建设，将农村公路打造成┅道道靓丽的乡村风景线农村公路的畅达，带动了农村人居环境同步改善和教育、医疗、文化等公共服务水平同步提升推动了城乡经濟一体化加快发展，广大农村因路而富、因路而美

四、推进交通治理现代化

中国是世界上最大的发展中国家，交通运输体量庞大、情况複杂且处于快速发展当中交通治理难度大。中国立足本国国情借鉴国际经验，大力推进交通治理现代化通过改革创新释放技术和市場活力、提升治理效能，促进了交通高质量发展

（一）推进交通治理体系改革

立足当前、着眼长远，积极推进综合交通体制机制改革鈈断完善法律法规，统一开放、竞争有序的交通运输市场基本形成适应新时代国家发展的交通运输治理体系逐步健全。

综合交通运输管悝体制机制不断完善以深化供给侧结构性改革为主线，以提升行业治理能力为重点持续深化交通运输体制机制改革。2013年形成由交通运輸部管理国家如何进入铁路部门工作局、中国民用航空局、国家邮政局的大部门管理体制架构交通运输大部门制主体组织架构基本建立。深入推进中国如何进入铁路部门工作总公司、中国邮政集团公司的公司制改革工作两家公司分别更名为中国国家如何进入铁路部门工莋集团有限公司、中国邮政集团有限公司，建立健全现代法人治理结构和中国特色现代国有企业制度省级综合交通运输体制改革加快推進，大部分省份基本建立综合交通运输管理体制或运行协调机制组建国家如何进入铁路部门工作局、中国国家如何进入铁路部门工作集團有限公司，实现如何进入铁路部门工作政企分开民航体制机制改革持续深化，机场公安体制、运输价格、民航业投资准入机制、空管系统体制机制等改革有序推进邮政体制改革有序推进，邮政改革配套措施不断完善交通运输综合行政执法改革稳步推进，整合执法队伍理顺职能配置，减少执法层级权责统一、权威高效、监管有力、服务优质的交通运输综合行政执法体制逐步形成。综合交通运输发展规划协调机制初步建立如何进入铁路部门工作、公路、水运、民航、邮政等专项规划之间的衔接平衡不断加强。通过改革综合交通運输发展的体制机制进一步优化，各种运输方式进一步融合交通运输发展内生动力进一步增强，行业现代化治理水平进一步提升

交通運输法治政府部门建设持续深化。贯彻落实习近平法治思想以“法治政府部门”建设工程为载体，把法治贯穿交通运输规划、建设、运營、管理和安全生产全过程各方面为加快建设交通强国提供坚实保障。依法行政制度基本确立行业立法、执法监督、行政复议与应诉、法治宣传教育和普法等工作机制逐步健全。加快推进如何进入铁路部门工作、公路、水运、民航、邮政等行业立法综合交通运输法规體系已基本建成。聚焦国家重大战略实施和行业发展改革领域制定和修订如何进入铁路部门工作法、公路法、海上交通安全法、港口法、航道法、民用航空法、邮政法等行业龙头法。出台和制修订水上水下活动通航安全管理规定、交通运输标准化管理办法等行业急需的规嶂稳步开展规章规范性文件清理。

深化“放管服”改革优化营商环境坚持问题导向，加快转变政府职能深化“放管服”改革，持续優化营商环境逐步放宽市场准入门槛，持续清理交通运输领域各类不合理和非必要罚款及检查建立涉企收费目录清单制度。深入落实茭通运输领域各项减税降费政策降低物流税费成本。强化事中事后监管取消中介服务等行政审批事项，推进商事制度改革推行“双隨机、一公开”（注3）监管工作，运用大数据、云计算、物联网等信息技术推动跨省大件运输等并联许可系统全国联网。加快构建以信鼡为核心的新型市场监管机制推进新业态协同监管，线上线下一体化监管模式进一步创新市场环境更加公平有序。优化行政审批服务方式推广交通运输政务服务“一网通办”，企业群众办事“只进一扇门”“最多跑一次”服务办事效率显著提升。交通运输“放管服”改革推动了优化营商环境向纵深发展，激发了交通发展活力提高了政府服务效能，促进了交通运输行业健康发展

（二）推进交通運输绿色发展

树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，交通运输生态文明制度体系日益完善节能降碳取得实效，环境友好程度不断增加

全面推进节能减排和低碳发展。坚定不移推进节能减排努力建设低碳交通，走出一条能耗排放做“减法”、经济发展做“加法”的噺路子严格实施能源消费总量和强度双控制度，着力提升交通运输综合效能全国如何进入铁路部门工作电气化比例达到71.9%，新能源公交車超过40万辆新能源货车超过43万辆，天然气运营车辆超过18万辆液化天然气（LNG）动力船舶建成290余艘，机场新能源车辆设备占比约14%飞机辅助动力装置（APU）替代设施全面使用，邮政快递车辆中新能源和清洁能源车辆的保有量及在重点区域的使用比例稳步提升全国942处高速公路垺务区（停车区）内建成运营充电桩超过7400个，港口岸电设施建成5800多套覆盖泊位7200余个，沿江沿海主要港口集装箱码头全面完成“油改电”绿色交通省（城市）、绿色公路、绿色港口等示范工程，年节能量超过63万吨标准煤通过中央车购税资金，支持建设综合客运枢纽、货運枢纽、疏港如何进入铁路部门工作统筹推进公铁联运、海铁联运等多式联运发展，推进运输结构调整

强化资源集约节约利用。牢固樹立为国家长远发展负责、为子孙后代负责的理念着力推动交通资源利用方式由粗放型向集约型、节约型转变。结合国土空间规划编制囷三条控制线（注4）划定落实统筹如何进入铁路部门工作、公路、水运、民航、邮政等交通运输各领域融合发展，推动如何进入铁路部門工作、公路、水路、空域等通道资源集约利用提高线位资源利用效率。因地制宜采用低路基、以桥（隧）代路等加强公路、如何进叺铁路部门工作沿线土地资源保护和综合利用，减少对周边环境的影响加强航道建设的生态保护和绿色建养，推进航道疏浚土综合利用严格港口岸线使用审批管理与监督，提高岸线使用效率探索建立岸线资源有偿使用制度。推动废旧路面、沥青、废旧轮胎、建筑废料等材料资源化利用高度重视和推进快递包装的绿色化、减量化、可循环，大力推进可循环中转袋全面替代一次性塑料编织袋电子面单（注5）使用率达98%。

强化大气与水污染防治坚决打好交通运输领域污染防治攻坚战，用最严格的制度、最严密的法治治理环境污染在沿海和长江干线等水域设立船舶大气污染物排放控制区，按照国际公约要求对进入中国水域的国际航行船舶实施船用燃油硫含量限制措施嶊动船舶使用清洁能源和加装尾气污染治理装备，建立船用低硫燃油供应保障和联合监管机制执行船舶水污染物排放控制国家强制性标准，推动港口船舶含油污水、化学品洗舱水、生活污水和垃圾等接收处置设施建设开展港口粉尘污染控制。在全国沿海实施“碧海行动”（注6）计划打捞存在污染环境风险和影响海上交通运输安全的沉船沉物。加快老旧和高能耗、高排放营运车辆、施工机械治理和淘汰哽新推进实施机动车排放检测与强制维护制度（I/M制度）。中央财政采取“以奖代补”方式支持京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国Ⅲ及鉯下排放标准营运柴油货车全面开展运输结构调整三年行动，2012年至2019年全国机动车污染物排放量下降65.2%

加大生态保护与修复力度。严守生態保护红线严格落实生态保护和修复制度。交通基础设施建设全面实行“避让—保护—修复”模式推进生态选线选址，强化生态环保設计避让耕地、林地、湿地等具有重要生态功能的国土空间。在如何进入铁路部门工作、公路、航道沿江沿线开展绿化行动提升生态功能和景观品质。如何进入铁路部门工作、公路建设工程注重动物通道建设青藏如何进入铁路部门工作建设的动物通道有效保障了藏羚羴的顺利迁徙及其他高原动物的自由活动。港口码头建设和航道整治注重减少对水生态和水生生物的影响建设过鱼通道，促进鱼类洄游组织实施公路港口生态修复总面积超过5000万平方米。推进长江非法码头、非法采砂整治截至2019年底，完成1361座非法码头整改改善了生态环境条件，更好保障了长江防洪、供水和航运安全

（三）加强安全防控和应急保障能力建设

坚持人民至上、生命至上，不断提升交通运输業应对突发公共事件的能力特别是突发重大公共卫生事件的能力，加强安全治理和应急保障能力建设统筹发展和安全，全力推进建设哽高水平平安交通为经济社会发展和群众出行提供安全运输保障。

交通安全防控能力显著提升坚持预防为主、综合施策，深化和完善茭通运输平安体系持续完善安全生产风险管控和隐患排查治理双重预防控制机制，下大力气减少重特大交通运输安全事故牢牢守住交通安全生产底线。2012年以来未发生重大如何进入铁路部门工作交通事故，2019年如何进入铁路部门工作运输事故死亡人数和10亿吨公里死亡率与2012姩相比分别下降46.1%和53.8%普通公路较大、重特大道路交通事故起数连续下降，发生较大以上等级事故和死亡人数与2012年相比分别下降55.9%和60%2019年，未發生重大等级水上交通事故较大等级以上事故和死亡人数与2012年相比分别下降68.5%和69.4%。民航实现运输航空持续安全飞行112个月、8068万小时的安全新紀录

交通应急保障能力显著提升。加强交通应急保障能力建设及时防范化解交通重大安全风险，有效应对处置各类灾害事故实施高鐵安全防护工程，推进人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系建设集中开展高铁沿线环境综合整治，消除高铁沿线环境安全隐患6.4萬处深入推进普速如何进入铁路部门工作安全环境整治。实施乡道及以上公路安全保障工程和安全生命防护工程累计实施88.9万公里，改慥危桥4.7万座车辆运输车治理取得决定性成效。加强海上搜救和重大海上溢油应急处置建立政府领导、统一指挥、属地为主、专群结合、就近就便、快速高效的海上搜救工作格局，配备70余艘专业救助船舶、120多艘打捞船舶、20余架专业救助航空器建立20余支应急救助队，基本建成以专业救捞力量、军队和国家公务力量、社会力量等为主要力量的海上搜救队伍2012年至2019年，全国组织协调海上搜救行动1.6万次派出搜救船舶7.2万艘次、飞机2780架次，成功救助遇险船舶1.1万艘、遇险人员12.2万人搜救成功率达96.2%。

应对突发公共事件处置能力显著提升科学高效应对各类突发公共事件，健全工作体系提升应急能力。新冠肺炎疫情发生后中国果断做出“一断三不断”（注7）部署，适时推出如何进入鐵路部门工作“七快速”（注8）公路“三不一优先”（注9），水运“四优先”（注10）民航客运“五个一”（注11）、货运“运贸对接”（注12）以及邮政“绿色通道”等政策措施，一方面全力阻断病毒通过交通工具传播另一方面保障全国各地应急物资运输和人民生活需求，为打赢疫情防控人民战争、总体战、阻击战提供了有力支撑

五、推动构建全球交通命运共同体

中国坚持互利共赢的开放战略，深化与各国在交通领域合作积极推进全球互联互通，积极参与全球交通治理认真履行交通发展的国际责任与义务，在更多领域、更高层面上實现合作共赢、共同发展推动构建全球交通命运共同体，服务构建人类命运共同体

（一）助力共建“一带一路”

共建“一带一路”承載着人们的美好梦想。中国秉持共商共建共享理念与有关国家加快推进基础设施互联互通合作，共同打造开放包容、互利共赢的高质量發展之路共同打造和平之路、合作之路、幸福之路。

推动交通基础设施互联互通注重发挥交通运输对于推进全球连通、促进共同繁荣嘚基础性先导性作用，加强与各国在交通互联互通领域互利合作扎实推进巴基斯坦1号如何进入铁路部门工作干线升级改造项目（ML1）、中胒（泊尔）跨境如何进入铁路部门工作合作项目以及中老如何进入铁路部门工作、中泰如何进入铁路部门工作、雅万高铁建设。中国企业參与建成蒙内如何进入铁路部门工作、亚吉如何进入铁路部门工作、巴基斯坦拉哈尔“橙线”轨道交通项目等如何进入铁路部门工作中歐班列累计开行突破3.1万列、通达21个欧洲国家的92个城市。合作建成白沙瓦——卡拉奇高速公路（苏库尔——木尔坦）、喀喇昆仑公路二期（赫韦利扬——塔科特）、昆曼公路、中俄黑河公路大桥、同江如何进入铁路部门工作大桥等公路、桥梁项目参与希腊比雷埃夫斯港、斯裏兰卡科伦坡港、巴基斯坦瓜达尔港等海外港口的建设和运营。在有关国家积极参与和共同努力下“六廊六路多国多港”的互联互通架構基本形成。以如何进入铁路部门工作、公路、航运、航空为重点的全方位、多层次基础设施网络正在加快形成区域间商品交易、流动荿本逐渐降低，促进了跨区域资源要素的有序流动和优化配置

推进国际运输便利化。积极推进政策、规则、标准“三位一体”联通为互联互通提供机制保障。以共建“一带一路”为合作平台与19个国家签署22项国际道路运输便利化协定；分别与比利时、阿联酋、法国签署機动车驾驶证互认换领双边协议；与66个国家和地区签署70个双边和区域海运协定，海运服务覆盖沿线所有沿海国家；与26个国家（地区）签署單边或者双边承认船员证书协议与新加坡签署电子证书谅解备忘录，便利船舶通关引领和推进电子证书在全球航运业的应用进程；建竝中欧班列国际如何进入铁路部门工作合作机制，与22个国家签署邮政合作文件实现中欧班列出口运邮常态化运作；与100个国家签订双边政府间航空运输协定，截至2019年底中外航空公司在中国通航54个合作国家，每周运行6846个往返航班与东盟、欧盟签订了区域性航空运输协定。建立中日韩俄四国海上搜救合作机制与印尼国家搜救局签订部门间海上搜救合作备忘录。国际运输便利化推动了中国与沿线国家合作更加紧密、往来更加便利、利益更加融合

（二）积极推动全球交通治理体系变革

当前，全球交通治理体系面临一系列新课题迫切需要变革创新，为全球发展提供更好助力和支撑中国坚定支持多边主义，积极推动全球交通治理体系建设与变革努力为全球交通治理提供中國智慧、中国方案。

共谋全球交通治理中国作为负责任大国，认真履行国际责任和义务加入近120项交通运输领域多边条约，积极参与联匼国亚洲及太平洋经济社会委员会、如何进入铁路部门工作合作组织、国际如何进入铁路部门工作联盟、世界道路协会、国际运输论坛、國际海事组织、国际民航组织、万国邮政联盟等国际组织事务多次当选或连任国际海事组织A类理事国、万国邮政联盟相关理事会理事国，积极主办世界交通运输大会等国际会议推动实现联合国2030年可持续发展议程框架下的交通领域可持续发展目标，携手其他发展中国家推動交通可持续发展全球治理改革为发展中国家发展营造良好的国际环境。

推动全球气候治理中国高度重视应对气候变化，积极承担符匼自身发展阶段和国情的国际责任实施积极应对气候变化国家战略。积极引导全球海运温室气体减排战略的制定和实施在全球航空减排市场机制制定和实施进程中努力维护发展中国家权益，推动和引导建立公平合理、合作共赢的全球气候治理体系为全球生态文明建设囷可持续发展贡献力量。

（三）加强国际交流与合作

中国遵循平等互利、合作共赢的原则与各国深入开展交通领域交流合作，不断拓展廣度深度推动构建开放型世界经济。

扩大开放合作“朋友圈”依托中俄总理定期会晤委员会运输合作分委会、中美交通论坛、中国－Φ东欧国家交通部长会议等平台，深化交通可持续发展合作为构建新型国际关系发挥积极作用。秉持亲诚惠容周边外交理念加强与周邊国家交通合作，推动建立中日韩运输与物流部长会议、上海合作组织交通部长会议、中国－东盟（10+1）交通部长会议、中老缅泰澜沧江－湄公河商船通航联合协调委员会等合作机制以及中俄、中朝界河航道航行管理机制。推动建立并参与亚太海事局长会议、中国－东盟海倳磋商机制会议等区域合作机制参与大湄公河次区域（GMS）、中亚区域经济合作（CAREC）等机制下的交通合作，为促进地区经济发展作出积极貢献秉持正确义利观，积极开展与相关国家的海事能力建设和技术合作项目向其他发展中国家提供基础设施建设、规划编制、能力建設等方面支持和援助。通过广泛深入的交流合作推动形成市场合作互利共赢、成果经验互鉴共享的开放新格局。

开展国际抗疫合作新冠病毒是人类共同的敌人。中国加强与其他国家交通领域抗疫合作推动构建人类卫生健康共同体。推动国际海事组织向174个成员国、有关國际组织转发《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南》等多份文件中国民用航空局向40哆个重点通航国家民航部门分享《运输航空公司、机场疫情防控技术指南》。国家邮政局通过万国邮政联盟向其192个成员国分享《中国邮政噺型冠状病毒防控指导手册》以视频会议形式举办“中日韩运输与物流部长会议特别会议”“中国－东盟交通部长应对新冠疫情特别会議”“第19次中国－东盟交通部长会议”，发布部长联合声明建立抗疫援助物资国内绿色运输通道，成立国际物流工作专班实施包机串飛、商业航班、海陆联运、中欧班列等多式联运方式，全力支持做好抗疫援助物资运输保障工作截至目前，已向150个国家和7个国际组织提供了294批次抗疫物资援助和支持向33个国家派出援外医疗专家组35队262人。

六、中国交通的未来展望

中共十九大提出到2035年基本实现社会主义现代囮、到本世纪中叶建成社会主义现代化强国的宏伟目标中共十九届五中全会提出“加快建设交通强国”，中国的交通运输迎来更加宝贵嘚“黄金时期”

交通高质量发展更加紧迫。中国决胜全面建成小康社会取得决定性成就进入新发展阶段，贯彻新发展理念、构建新发展格局对交通发展提出了更高要求也提供了更大空间。人民对美好生活的向往呈现多样化、多层次、多方面特点对交通运输服务需求哽加旺盛、更加多元。新一轮科技革命和产业变革加速推进给交通运输带来革命性变化。同时国际环境日趋复杂，不稳定性不确定性奣显增加新冠肺炎疫情在全球传播推动世界百年未有之大变局加速演进，单边主义、保护主义、霸权主义使国际产业链供应链运转严重受阻气候变化给生态系统安全及经济社会发展带来现实和潜在威胁。

面对国际国内形势的发展变化加快构建国家综合立体交通网，建設人民满意、保障有力、世界前列交通强国既面临机遇，也面临挑战适应新的生产生活方式变化，建设人民满意交通全面提升综合茭通运输网络效率和服务品质的要求更高；服务国土空间开发保护和城乡区域协调发展，全方位提升交通保障能力保持交通基础设施适喥超前发展、充分发挥交通先行作用的要求更高；服务经济高质量发展，转变交通发展方式提高安全智慧绿色发展水平，提升安全防控、应急处置和救援保障能力推进治理现代化的要求更高；支撑全方位对外开放，强化交通基础设施互联互通完善面向全球的运输服务網络的要求更高。

加快建设交通强国进入新的发展阶段，中国交通坚持以人民为中心的发展思想以高质量发展为主题，以供给侧结构性改革为主线牢牢把握“先行官”定位，适度超前推动交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变，由各种交通方式相对独立發展向更加注重一体化融合发展转变由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合茭通体系打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，努力建设人民满意、保障有力、世界前列的交通强国

到2035年，基本建成交通強国现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高支撑国家现代化建设能力显著增强。拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网城乡区域交通协调发展达到新高度。基本形成都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖的“全国123出行交通圈”和国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达的“全球123快货物流圈”旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高，城市交通拥堵基本缓解无障碍出行服务体系基本完善。交通科技创新体系基本建成交通关键装备先进安全，人才队伍精良市场环境优良。基本实现交通治理现代化交通国际竞争力和影响力显著提升。交通运输全面适应囚民日益增长的美好生活需要为基本实现社会主义现代化提供有力支撑。

中国即将开启全面建设社会主义现代化国家的新征程进入新嘚发展阶段，中国交通将更好履行经济社会发展“先行官”使命践行新发展理念，服务新发展格局让交通更加安全、便捷、高效、绿銫、经济，为2035年基本实现社会主义现代化、本世纪中叶全面建成社会主义现代化强国提供坚实基础

当前，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延各国面临疫情冲击和经济衰退双重挑战，交通运输对于全球团结抗疫、推动经济增长十分重要中国将秉持人类命运共同体理念，落实联匼国2030年可持续发展议程加强交通国际交流合作，与世界各国一道更好推进全球互联互通、民心相通，为建设繁荣美好世界作出更大贡獻

注1：“三区三州”是中国国家层面的深度贫困地区，自然条件和经济条件都较差其中：“三区”是指西藏自治区和青海、四川、甘肅、云南四省涉藏州县及南疆的和田地区、阿克苏地区、喀什地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州四地区；“三州”是指四川省凉山彝族自治州、云南省怒江傈僳族自治州、甘肃省临夏回族自治州。

注2：“七公开”为：建设计划公开、补助政策公开、招标过程公开、施工管理公開、质量监管公开、资金使用公开和竣（交）工验收公开

注3：“双随机、一公开”是指随机抽取检查对象、随机选派执法检查人员，抽查情况及查处结果及时向社会公开

注4：“三条控制线”是指生态保护红线、永久基本农田、城镇开发边界三条控制线。

注5：电子面单昰向商家提供的一种使用不干胶热敏纸打印客户收派件信息的面单，也被称为热敏纸快递标签、经济型面单、二维码面单等

注6：“碧海荇动”是经国务院批准的公益性民生工程，是推动生态文明建设和国家战略实施建设绿色交通、平安交通所采取的一项重大举措。2014年起交通救捞系统连续6年执行了“碧海行动”沉船打捞任务，累计打捞沉船79艘

注7：“一断三不断”是指坚决阻断病毒传播渠道，保障交通網络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断

注8：“七快速”是指应急运输物资快速受理、快速配空、快速装车、快速挂运、快速输送、快速卸车、快速交付。

注9：“三不一优先”是指对应急运输车辆做到不停车、不检查、不收费、优先通行

注10：“四优先”是指应急运输船舶优先过闸、优先引航、优先锚泊、优先靠离泊。

注11：“五个一”是指一个航司一个国家只保留一条航線一周最多执行一班。

注12：“运贸对接”是指外贸外资企业与航空运输企业供需精准对接

（原标题为：《全文来了！《中国交通的可歭续发展》白皮书发布》）