（原标题：近10年垮了50座桥大桥嘚垮塌和超载有什么关系？）

据不完全统计中国近10年来垮了50座桥。大桥的垮塌确实是因为超载引起的么如果是，那么是因为中国桥梁嘚设计承重过低还是超载太猖獗？

或许举个例子完善一下就知道了比如一个筷子，一根很多人都可以把它掰断一捆筷子，大家说肯萣不容易断对吧？但是我想引入的是另外一个概念轴载，轴距轴载即路面设计时使用累计当量轴次的概念。公路上行驶的车辆种类繁杂不同车型和不同作用次数对路面影响不同，为方便路面设计需将不同车型组合而成的混合交通量换算成某种统一轴载的当量轴次。当量轴次是按照路面损坏等效原则将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。这种统一的轴载称为标准軸载。轴距就是轮子轴之间距离

在哈尔滨那个事件摘点东西过来：“据了解，宝山寺白河桥设计承载标准为汽车－20级（6轴货车车货总重鈈超过55吨）张文军驾驶的货车实际载重上限为31.5吨，而事发时车上装的砂石高达145.5吨超重110余吨。（此段前文引用）什么大一点的小货车啊SUV，轿车啊桥面路面一天过个几千几百万辆一点事都没有，为什么因为对路面的作用实在是太小了，忽略不计只要能过得了，就是┅年24小时过都和擦灰尘一样但是，但是但是，如果是大货车这个要命，这个要命这个要命，这个如果超太多就像锻压机床切割金屬一样在作用的两端有很强的剪切作用，一般来说是向着下方的作用力很大很大，重力方向的作用面又小，这个对路面有很大的破壞作用一辆超载几十吨的大货车比几千几百万小车同时过这个路面还严重（作用面非常小，破坏非常迅速）本来可以承受几十年的结構一下子就被集中破坏掉了，就算是很多很粗的筷子也禁不止你这样的切割作用就好比一颗扁豆放地球地面上，你不会看到地面下沉伱试着放一个中子核弹，一个黑洞地面根本就承受不起，肯定往下塌这是必须滴。

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对于超载猖獗，运费高昂和桥梁设计问題之间的纠缠我不想说太多，在此引用马克思曾说过的一句话：“资本如果有百分之五十的利润，它就会铤而走险；如果有百分之百嘚利润它就敢践踏人间一切法律；如果有百分之三百的利润，它就敢犯下任何罪行甚至冒着被绞死的危险。”超载对于运输公司的利潤是很大的！很大的！很大的！对桥的破坏也是很大的！很大的！很大的！

”在13日的高级别会谈伊始，双方代表团成员握手致意同时均表达了推动会谈取得成果的意愿。

粤赣高速河源市境内匝道桥梁发生断裂并垮塌的示意图

　　恒大集团副总裁彭建军表示公司计划在Φ国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地并计划十年后，年产能达到500万辆FF91、FF81等多系列多车型产品面向全球市場，覆盖高端、中端及入门级打造互联网智能出行生态，全面满足快速增长的不同市场需求　　地产商投身新能源汽车产业链的背景茬于，一方面受国家限售政策收紧调控，房地产业面临增长瓶颈大部分房地产商都在寻求新的投资方式，谋求多元化布局或者“去地產化”转型另一方面，新能源汽车产业上升为国家发展战略产业链企业发展正热，增值空间可期　　可以看到的是，吸引地产商目咣的不止是新能源汽车同时也包括动力电池企业及产业链上的优质标的。　　7月万通地产（600246）公告称，公司拟以亿元左右价格收购动仂电池企业星恒电源合计%的股权借此布局新能源动力电池领域。　　同月宝能系旗下公司深圳宝信通过二级市场增持兆新股份（002256）总股本5%。据了解从去年以来，兆新股份通过外延式兼并购转型新能源产业而在此之前，宝能已经把观致汽车的控制权收入囊中　　力鉮动力电池有限公司副总经理赵宝兴对外表示，目前动力电池产业资金集中度不高房地产企业跨界投资，可提高资金集中度促进产业發展。房地产企业转型发展实体经济对国家技术进步有好处，对制造业发展也有好处　　综合来看，当前国家对楼市的调控进一步加強而新能源汽车产业表现了巨大的市场机会，地产商的高调入局一方面，符合其多元化业务发展的战略需求新能源汽车产业有望成為其新的利润增长点；另一方面，地产商的强势资本进驻也将赋予新能源产业链更大的现金流补充与资源支持。　　进击新能源的“算盤”　　高工锂电了解到目前包括万通地产、宝能、恒大地产、华夏幸福、碧桂园、冠城大通、大名城等多家地产企业都已经高调入局噺能源汽车产业链领域。从去年12月至今涉及投资规模超过150亿元。：　　根据房地产商整体实力以及其资本投向主要分为以下几种类型：　　一是实力雄厚的头部企业，以宝能、恒大、华夏幸福、碧桂园为代表地产行业实力排名靠前的企业资金实力丰厚，更倾向投资新能源整车项目或与当地政府合作打造产城一体化，形成一定路径的产业闭环产业投资巨大，回报周期长规划布局长远。　　其中寶能集团、恒大集团以及华夏幸福分别选择收购观致汽车、FF、合众新能源等具备新能源汽车基因的整车企业，与重新开启造车之路相比兼并购具备一定知名度且发展处于低谷状态的整车企业，这也成为地产商入局新能源领域的捷径　　二是寻求多元化扩张的中等规模房企，代表性企业包括冠城大通、大名城等二三梯队的地产企业涉足标的主要以动力电池以及产业链配套企业为主，主要是策略调整求变以求短期内业务能够成为企业新的利润增长点。　　根据冠城大通2018年半年报显示公司新能源业务上半年实现营收1387万元，动力电池业务囷电解液添加剂业务都已开始向客户批量供货值得注意的是，2017年12月冠城大通2亿元增资加注冠城瑞闽。　　三是谋求跨界转型的中小型房企以万通地产、美都能源为代表。

城南匝道引桥是粤赣高速上一个按设计使用年限100年标准建造的出口，目前通车时间不到10年但就這样一个以“高标准设计”的匝道引桥，竟然在4辆货车面前轰然塌下这到底是“重量”还是“质量”惹的祸？

主要有如下几个槽点：1、掱机连接显示器的方式并不创新诸如微软、三星，以及技德科技的RemixOS等都推出过类似的产品；2、发布会现场的语音识别演示并不成功，吔令其所谓的高效办公成为槽点；3、有人吐槽TNT是一款9999元的高价显示器；4、不少网友对于TNT这种形式的工作站并不认可至少要具备高配置、高性能；5、也有网友吐槽TNT的交互方式上手门槛较高，对于用户来说并不算快捷

在“城南匝道引桥”垮塌现场，广东高速公路有限公司总笁程师敖道朝初步勘察后介绍这个匝道桥设计使用年限为100年。他认为该桥垮塌事件是几辆大货车同时严重超载，超过了设计上限所引起

但一些常年行驶在粤赣高速的司机认为，该匝道桥的质量“有问题”这些司机说，在运输繁忙的粤赣高速广东境内出口匝道引桥仩，大货车紧密排列是常态货车要出匝道自然要慢行。“你总不能在设计上规定要求几辆货车不能在同一时间待在匝道上吧。这样一個高标准建设的匝道桥就因为几辆超载货车就塌了也太不正常了。”

此次事件发生后不少现场群众质疑，桥梁的结构设计和建设质量存在严重缺陷例如匝道桥的两个桥墩均建在沼泽地基上，是否牢固长达100多米的桥，只设计了两个桥墩是否合理

这一方面有赖于民国故宫开放，古画流动也较古代方便古人不可能有今人的条件，亦如其自称“惟（余）事斯艺垂五十年人间名迹，所见逾十九而敦煌遺迹，时时萦心目间所见之博，差足傲古人”；另一方面大千过人的眼力、记忆力的确为画史罕见。

“说垮塌比较合适不是断裂”

“说垮塌比较合适，不是断裂”华南理工大学土木与交通学院桥梁教授单成林说，从网上的图片看桥梁是整体坠落，该跨桥梁平面上囿一些弯曲属半径比较大的弯桥。他说从发来的照片和资料看，桥梁是从桥墩的连接部位落下的并非从中间断裂。

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单成林称桥梁事故一般是它的“梁”挪下来了，断裂现象比较少分为混凝土断裂和钢筋断裂两大类。“一般是混凝土断裂如果钢筋都断了，就比较严重”高速公路桥梁按照公路一级标准建设，通俗来说即用等待货载量来代替实际载重量的一种电子游戏开户官网设计方法。在设计中桥梁的实际承受能力要大于等于设计荷重组合。“打比方能挑100斤，设计要大于等于100斤比如设计为120斤，但如果你挑150斤可能会承受不了。”当然这是从理论上来讲。“如果桥梁本身有病可能连挑80斤都困难。”

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一个桥梁具体能荷重多少斤？单成林说其设计标准是2004年前的规范，即汽车超20级挂车120级。汽车超20级是指多辆車通过时最重的汽车荷载55吨，允许其他次重的汽车作为车队通过但如果是挂车120级，则最多荷载120吨且全桥只能允许一辆挂车通过。单荿林强调4辆货车的行驶间距情况也需格外注意。“如果是集中在一起比分散行驶，危险性要大很多”

一座健康的桥梁寿命几何？理論上100年！“这个是世界难题，像给人算命不好说。”单成林说如果设计规范，质量很好且没有超过设计荷载，按正常交通量使鼡时间是100年的寿命。他说如果桥梁本身存在质量问题，或者超过设计货载则得视损伤程度看。

单成林说一座桥梁要通过，首先设计仩要满足规定要求施工是否符合要求，则主要通过竣工验收来确定“包括外观，荷载实验等”荷载实验时，会用装满重物的货车开茬上面同时进行加载，直到等于它的设计荷载重量实验通过则通过验收。“这需要所有的检测实验数据都是真实，准确不能有虚假，才属合格”单成林说，通常而言验收单位由该行业交通厅下属的质量监督站负责。

发生事故时车内饰物可能会致命交警表示根據具体事故案例总结，在车内放置不当饰物的主要危险是饰物晃眼颜色鲜艳，容易分散驾驶人或者其他车辆驾驶员的注意力放置大型毛绒玩具会挡住视线，从而引发事故;或是饰物掉落引起紧急制动系统失灵

同济大学桥梁工程系专家分析，曲线桥独柱墩设计存在小概率隱患国内车况复杂或增大事故概率

6月19日凌晨，粤赣高速河源市境内匝道桥梁发生断裂并垮塌4辆重载货车掉落。发生垮塌的桥面长约73米含2个桥墩，桥墩间距约24米垮塌桥面与地面的最大高度约11米。

该道路全长公里总投资亿元，建设工期30个月

同济大学桥梁工程系一位鈈愿透露姓名的教授告诉南都记者，此次高速公路桥梁倒塌原因和2011年2月21日凌晨浙江上虞春晖立交桥坍塌类似。对于上虞塌桥事件该教授曾在课题研究中做过研究，并形成了完整的课题报告

对于此次事件的具体原因，该教授向南都记者做了详细分析他说，对于连续的曲线桥即呈一种曲线形状的多跨梁桥，从理论上讲所有桥墩都可以采用独柱墩一般在两端的桥台，设置能抵抗车辆沿桥梁一侧行走产苼偏载的抗扭支座一般是两个支座，中间支承柱可以采用独柱桥墩

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粤赣高速这座桥和上虞春晖立交桥，中间都是采用的独柱墩“连续曲线桥中间采用独柱墩，不但可以节省工程造价还可以改善桥下视野，因此在立交的匝道中被广泛采用”他介绍说，分析表明主梁不会有因为设计独柱墩而被压断的可能性，这也就是这座桥忣上虞桥主梁从桥墩上掉下来也没有断的原因

该教授继续解释说，桥梁在弯曲不厉害也就是比较直时中间采用独柱墩与采用双柱墩，汽车全走在一边时是有明显区别的“弯得不厉害时，偏载的扭转累积作用更大如果中间都设独柱墩，汽车偏载所产生的扭转作用大部汾传递到两端桥台所有中间孔的扭矩最终累积到梁端的双支座上。较大的扭矩将使某一侧的端支座产生上拔力如没有特殊措施，将使支座脱空”

故事归故事，但一幅《溪岸图》闹得中外鉴定界沸沸扬扬却是近些年的事

因此，在他看来在曲率半径较大时不宜设计中間独柱墩的多跨连续梁，尤其是在较宽的直桥上不应设置多跨中间独柱墩这就是为什么70多米的桥，虽然中间有两个桥墩好像很稳固，泹是中间是独柱墩其实很容易侧翻。

”“双方本着心往一处想、劲往一处使的精神解决所有问题

该教授进一步分析说，近年来采用独柱墩的曲线桥时常发生侧倾事故其主要原因就是由于中间的独柱不能约束扭矩，扭矩全部转移到梁端致使一端支座脱空“按照小位移假定，只要整个梁的重心没有跑出任意两个外围桥墩间的连线桥墩脱空并不会造成梁的侧倾。但是在偏心荷载作用下，主梁发生扭转当转角大到一定程度时，支反力的下滑分力将超过支座侧向的约束能力此时主梁就会下滑，同时水平分力还会将墩柱侧向推倒因此獨柱桥梁的桥墩需要专门进行侧向抗推验算。”

粤赣高速这座桥与上虞春晖立交桥倒塌非常相似这座桥也是中间的独柱桥墩由于主梁很夶的扭转角而从侧向被推倒了，所以梁就塌下来了

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该教授对南都记者说对於独柱墩的优化设计是普遍认识不足的问题，大部分工程师还认识不到桥墩最后会被从一侧推倒

该道路全长公里，总投资亿元建设工期30个月。

在他看来近年来这种事故多次发生，已经让大家逐步认识到了这方面的问题但是由于事故真实原因很难完整公布，所以并不昰所有人都知道

该教授继续解释说，有些车辆超载再不按照规则行驶，许多大车或者超重车行驶在道路的一侧这种在原有的道路桥梁设计理论上是小概率事件，但在交通比较混乱的中国概率就大大提升。

“许多大车行走在道路一侧中间的独柱墩不能承担过量的偏載，这就是普通人不理解为什么这么小跨度的桥会倒的原因”该教授说，所以并不一定是“豆腐渣”工程而是工程设计界的认知问题。

至于解决办法最简单的就是中间不要设计独柱墩，但这就会很大程度地提升工程造价估计将来中国会走这条路。“对于设计者来说沒有一个人愿意自己的桥倒独柱墩的设计是个技术难题，需要很多特殊考虑如果不从体制上改变，单纯靠提升技术很难从根本上解决問题”该教授说。

该教授认为正确的解决办法应该是，向社会公众全面公布充分调查后的真实原因接受社会的检验，促使行业主管蔀门根据事故原因制定更加合理的设计规范这样，就能让所有的工程师在以后的工程设计中更加科学设计也让不按规则开车的人懂得洳何避免发生这样的事故。

张大千对古代各家各派的特点分析到让人吃惊的地步