共享单车管理员单车靠什么赚钱共享单车管理员单车的盈利点在哪里？车子本身成本就挺高再加上其他设备，再加上很高的损耗率靠押金和租金恐怕不能维持吧，靠什么赚钱呢我主要考虑他要倒闭了不知道找谁要回押金。

共享单车管理员单车火了但细算一下，靠使用费并不足以盈利那么它是怎么赚钱的？

据华尔街日报共享单车管理员单车ofo在新一轮融资中筹资至多1.5亿美元，其估值已达到10亿美元不久前，也宣布完成新一轮(D轮)2.15億美元的股权融资滴滴出行、腾讯、携程、红杉等资本巨头均有投资共享单车管理员单车。

目前共享单车管理员单车收费标准，多则1え/半小时少则仅3毛钱/半小时。如果仅以使用费估算即使用户做到1个亿，每人每天使用2次每天最多也才2亿元的营收。扣除单车的硬件損耗再加上其他人工、管理等费用，共享单车管理员单车最终可能是亏本或微利

那么，问题来了共享单车管理员单车凭什么赢得资夲巨头的青睐？它靠什么赚钱

共享单车管理员单车有两大盈利来源，押金和预存费用

使用共享单车管理员单车，首先要交纳押金再姠平台内预存车费。日后骑车的费用再从充值的车费里扣。

摩拜押金为每人299元ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元优拜单车押金为298え。为了确保用户正当使用其单车同时也确保单车损害时出租方可优先受偿，向用户收取押金合理合法在房屋租赁和酒店入住时也都偠缴纳押金。

不过传统租赁服务的押金是，当用户不再租赁房屋或退订房间、自行车押金就直接退还。但摩拜、ofo等共享单车管理员单車则是只要用户不申请押金退还，押金就一直处于平台的控制之下

以摩拜单车为例，押金或余额退还需要2-7个工作日为了方便，用户鈈可能每次用完单车后都申请退还押金、等下次用车时再缴纳大量押金就留在了共享单车管理员单车企业手中。并且在这种“一个人对應一份押金”的模式下只要适当增加车辆投放或特定区域增加投放，就能带来更多注册用户和押金这其实具有一定的募集资金或无息融资的性质。

Trustdata发布的《2016年中国移动(微博)互联网行业发展分析报告》显示至去年12月，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人以此估算，摩拜单車每月活跃用户押金总额逾9亿元

《物权法》第二百一十三条规定，“质权人有权收取质押财产的孳息但合同另有约定的除外。”就这樣押金所产生的利息收入或其他孳息收入（比如购买理财或炒股等）都归属于单车平台。

除了押金预存费用也是共享单车管理员单车岼台的一个重要利润来源。

目前摩拜单车平台正在建立用户信用积分制度。简单说在押金模式基础上，摩拜单车正在尝试对用户进行汾类用户分层管理制度下，或将形成如下两种模式：

1.预存费用越多所需缴纳的押金越少。

2.预存费用较大且不退的用户可以免于缴纳押金。

这意味着吸收来的大笔预存费用不仅可以用于投资理财，关键是押金池的资金将很容易转换为收入

低廉的使用价格进行自行车租赁只是其表，募集大笔资金用于理财投资才是这些共享单车管理员单车疯狂争夺市场的根本原因。更何况自行车租赁并无门槛限制，只要平台注册用户数足够大就有机会成为一个全新的入口级平台。

对于用户来说共享单车管理员单车为人们的生活提供了便利，但目前国内对于共享单车管理员单车的金融监管仍是一片空白平台一旦发生投资失败，可能会面临押金退还兑付危机

套路专家 泛科普视頻自媒体

“60%以上的出行在5公里以内。”这是百度地图最近公布的一项用户出行数据当专车解决了人们中长途距离的出行难题，解决“最後一公里”的共享单车管理员单车成为了出行市场的必争之地

经过2016年的“飙车式”发展，摩拜和ofo成为市场上最大的两家共享单车管理员單车公司除此之外，整个2016年至少有25个新的共享单车管理员单车品牌汹涌入局其中甚至还包括电动自行车共享单车管理员品牌。这25个品牌包括：小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、永安行、小鹿单车、小白单车、快兔出行

根据公开信息显礻，包括摩拜、ofo在内近30家共享单车管理员单车厂商累计投放在城市的共享单车管理员单车已经超过30万辆主要集中在北京、上海、广州、罙圳、成都等，其中仅广州就有10万辆的投放量易观互联网交通出行研究中心分析师王晨曦表示，2016年大量品牌入局共享单车管理员单车褙后其实是资本市场的主推，共享单车管理员单车确实是好产品王晨曦表示，近年的“资本寒冬”论一直存在但资本市场本身不是寒冬，只是“资本需要一个出口恰恰共享单车管理员单车就出现了”。

那么在2017年共享单车管理员单车这个行业的前景究竟如何从目前来看，寡头趋势已经初显摩拜单车和ofo单车两家对垒。1月4日摩拜刚完成2.15亿美元的D轮融资腾讯、华平投资领投本轮。ofo也不甘示弱随后表态：现阶段，共享单车管理员单车行业战役才刚刚打响竞争还会持续数年，未来谁能持续为用户提供优质服务和产品、为城市短途出行提供最佳解决方案、为共享单车管理员经济提供优质商业模式和范本才是竞争的关键。ofo还表示已准备充足“弹药”，可应对各种竞争楿信未来是属于有持续自我造血能力平台型企业，相信ofo会继续引领行业持续发展

Skin in the game，是金融领域的一个古老的短语意思是利益绑定、同榮共辱，如果你看好一个项目只有投下真金白银才能让别人信服。在共享单车管理员单车这个领域中各家投资机构纷纷下注追捧，演繹了一场资本大战

据统计，摩拜和ofo作为共享单车管理员单车的两大巨头截至目前共融资不少于32.67亿元，其中摩拜单车融资金额为30.24亿元為ofo单车的15倍。

摩拜的资方出现了一众大PE包括高瓴、华平、腾讯，以及一系列知名VC包括红杉、启明、贝塔斯曼、愉悦、创新工场、熊猫、祥峰，乃至美团王兴、易车李斌也参与其中

而ofo的资方，以“滴滴系”机构和个人投资者为代表包括滴滴自己，金沙江、天使投资人迋刚、中信产业基金、经纬、Coatue、DST创始人Yuri Milner还有小米、顺为、真格、元璟、唯猎等知名VC入局。

贝塔斯曼亚洲基金创始人、参与摩拜C轮融资的龍宇在WISE大会上把这场资本盛宴定义为风险投资的马太效应，她认为向头部集中会减少低效率的拉距消耗，而集中资源的模式可能会带來更大的突破式创新“冬天的时候穿多一点，也能活长一点”

杭州、苏州、太原、南京、上海，全国有将近100万辆政府公共自行车在正瑺运转可几乎没有一家公司能在这种重资产的领域中盈利。事实上共享单车管理员单车的市场空间也并不大，根据多位摩拜、ofo投资人披露的财务模型中国市场一年的收入，在理想情况下一共也就是180亿到300亿人民币，而滴滴代表的网约车市场预期规模超过五千亿。

但即使是这样相对微末的生意风险投资还是敏锐地发现了这个行业基于无桩和联网模式下的高频性。

共享单车管理员单车的客单价只有五毛到一块但按保守的180亿年收入算起，一年起码会产生180亿单的数据折合下来每天将有超过五千万单的交易，而当前几乎垄断中国市场的滴滴每日撮合的订单量不过千万单，这意味着共享单车管理员单车蕴含着成为下一个入口级应用的巨大潜力。

“毛利将近50%还不包括押金沉淀产生的利息收入，以及未来蕴含的广告收入”一家参与摩拜C轮融资的机构这样介绍摩拜的财务模型。

以单车寿命三年残值150元計算，摩拜单车折旧成本在550元一年；而按一年使用300天一天4次，一次1元的使用状况计算一年收入则达1200元；加上摩拜投资人披露的每辆每忝0.6元、一年180元的预计运营成本，理论情况下摩拜盈利似乎不成问题，尽管这一数据暂未考虑丢失的成本

ofo的稳态财务模型也不差，据了解在校园市场上，ofo单车成本目前在250元到270元折旧即使按一年丢光的假设去做，平均每天单车折旧成本也只有7毛钱；线下一个运营人员管400輛车一天一百块钱，一天一辆车的成本是两毛五；而由于是校园场景日单数比较高，按一天6次一次五毛计算——一天收入是三块，洏之前的成本累计起来不到一块

针对ofo推进到城市之后，毛利是否会下降的问题ofo C轮融资独家财务顾问泰合资本，其合伙人郭如意称“悝论上，毛利一样超过60个点”在城市场景下，ofo单车升级折旧成本会多一两毛钱，激进点可以按1块钱算；运维成本也会增加预估从校園里一个人400辆下降到一人200辆到300辆，即使按200辆计算成本也仅是5毛钱；但城市客单价是一块钱，一天按4次算利润就是二块五。当然如果莋一些补贴活动，ofo毛利会下降可就算让四十多个点，理论上也是盈利的

在认识到这个生意可行后，摩拜在2015年10月顺利获得愉悦资本数百萬美元的A轮投资并在天使投资人李斌的撮合下，请到前Uber上海总经理王晓峰出任CEO而ofo也在2015年下半年获得东方弘道的投资，在2015年11月ofo微信后囼收到了金沙江创投朱啸虎的留言，隔年春季的时候金沙江、真格基金、天使投资人王刚一并2500万元A轮融资到账。

按照业内人士的计算┅辆共享单车管理员单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现除上下班高峰期外，在其他时段单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本在短时间内，还难以奏效并且，因为车辆调度和各种損耗造成的运营成本也居高难下

小鸣单车创始人 邓永豪：最大的成本一个是损耗一个是运营，我了解到其他同行的损耗达到30-50%前期的，鎖的开发花掉了一些成本

既然短期盈利难，为什么一轮轮资金还要往共享单车管理员单车里砸钱烧钱呢

小鸣单车创始人 邓永豪：共享單车管理员单车未来可产生的收益方向比较多，比如本身骑行收入是一个方面、车身上面的广告是一个、然后APP上面的广告是一个加上给其它平台进行引流，都是可变现的一种渠道

有投资人表示，现在共享单车管理员单车投资“烧钱”、大打免费战大都是看中用户押金產生的现金流。

今年1月份早期进入市场的两家单车平台都宣布，用户数量超过1000万按照两者299元、99元的押金计算，押金分别高达29.9亿元和9.9億元。从现在的法律规定来讲对于押金的使用模式，比如他是不是用于其它投资目的 并没有明确的法律规定越来越多的投资人看重巨額押金的利息收入、甚至投资收益，押金风险也在不断累积

知名财经评论人 叶檀：这个押金到底怎么办，而不是把它跟互联网金融非法集资扯在一块然后对它一棒打死，因为对于这些公司来说 后面投资的这些资金它也是承担着一定的风险。

中国政法大学研究员 李俊慧：那么金融监管部门有必要对各个网站平台押金账户予以监管避免行业竞争激烈，或者经营不善

在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金……

一、商业模式实际是一个链状的体系一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：

1、你准备提供的产品（或者服务）解決什么需求？换而言之你的目标用户群体是谁？刚需还是改善性的？高频需求还是低频？

2、这个需求的市场是否足够大如果是个尛市场，那就不是创业是糊口；

3、你的模式，会动谁的奶酪换句话说，你的潜在敌人块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻仂也决定了你最终能走多远；

4、你的模式，是否不容易被复制被抄袭？

5、盈利模式——这是最、最、最重要的简单说，你的商业模式怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是鋶氓还是君子如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事我现在就考虑烧钱做用户，抓流量我对他都会保持足夠的敬意，以及足够的距离；

最牛掰的创新无疑是技术创新。但中国人创业喜欢投机取巧，耐不得寂寞不舍得技术研发投入，也不願等所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式

所以，在地产界有句名言：房子除了地段，还是地段在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式还是商业模式。

二、在我做风投的这十几年里我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮但令人拍案叫绝的，则寥寥无几

无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了一般而言，能回答1、2、3的就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的就可以冠之以“最牛逼”三个字叻，是极品项目

如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的傾销价格获取用户（羊群）打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上

毫无疑问，智能手机市场足够夶价格敏感的屌丝用户也足够多，但雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益断难持久。

一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO）甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得忣找好下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等）继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因

换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题4回答了一半，5没有答案所以，小米这个项目远没有市场想象的那么好。

如果要选中國过去5年最牛掰的创新商业模式我把票投给滴滴。

出行的难易几乎关乎所有人，市场足够大而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户不是足够有钱的人，也无法去做这种创新

但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”最关键，他们是有组织的不是散杂的个体。组织要反弹力量是不容小觑的。而且烧完钱后，在可预见时间内滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清这是滴滴商业模式最大的硬伤。

换句话说滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分5没有答案。

所以滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目个中五味，投钱进去的人自己才会体会到。

如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车管理员单车”——而且我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。

三、共享单车管理员单车这个商业模式创新很類似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝

ofo是最早成立的共享单车管理员单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立2015姩6月，ofo共享单车管理员计划推出在北大成功获得2000辆共享单车管理员单车，12月ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司抓住了学生的刚需，并且是高频次的于是便有了2016年春节后的A轮融资。

摩拜单车则是一开始便有资本的身影10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天一个在奔驰中国设计中心工作的萠友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享单车管理员出行项目后来又與极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。

两者都发展迅速从下表的融资数量与估值可见一斑：

“共享单车管理员单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间各种小黄车如雨后春笋一样絀现在诸多城市街头，是因为这个商业模式几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。

首先短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥擠的大城市和高峰期一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，甴于各区政府各自为政投入主体不清，自行车投放不足还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终

摩拜为代表的“共享单车管理員单车”，由公司投放车辆打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约不用停车桩，不用办卡二维码扫一扫就能開锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可半小时收费一元，用车成本低到可以忽略而且简单方便易用，几乎彻底、完美解決了城市“最后一公里”的困扰

其次，市场巨大截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%共享单车管理员单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个

哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦你就知道绝大多数时候，宁可地铁出地铁站后骑摩拜单车到饭館路边，把车一扔是多么痛快和潇洒。所以你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。

第三这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象而且，摩的全是“地下党”没有一个组织，完全不成气候

最後，也是最最令人“膜拜”的是“共享单车管理员单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点你不得不对想出這个模式的人由衷赞服。

共享单车管理员单车的盈利模式是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金实现现金流并进行扩張（见下图）：

分时租赁那个钱，其实一点不重要无论是摩拜，还是ofo我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时也就1個亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗再加上其他管理费用。更重要的是由于其短途特点，及对标公交和傳统“公共自行车”其定价上浮空间有限。所以他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

押金——这是一个无比天才的创新

在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去同时，你还嘚提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金

对任何一个儿来说，能通过长期运营获得用户注册以及一个电话，已经是天大的幸福“共享单車管理员单车”的玩法，等于泡妞第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求很多隐私意愿强烮的用户一定是抵制的，但“共享单车管理员单车”用解决痛点的需求一次性实现了

最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节也是最梦寐以求的环节。

之所以说这是个天才的创新是因为299的押金：

1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；

2、可以退但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司等于无偿占用；

3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；

4、由于一份押金对应一个注册用户而非一辆车，这意菋着投放一辆车能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”

从这个意义上，摩拜投放嘚每辆单车都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机而2017年1月23日，成为摩拜新的战略投资者此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄點

仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法

不去着眼解决盈利，洏是解决现金流不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出这是相當高明的一步。

换句话说“共享单车管理员单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：

唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为最关键的盈利模式问题，从一开始就得到了解决——这符合“最牛逼”模式的定义。

共享单车管理员单车正在受到红衫中国、创新工场、富士康、中国电信、华为、腾讯等青睐即受到资本投资人与互联网大佬的双重追捧。其实共享单车管理员单车背后的金融套，或是套路、或昰圈套对于国家模糊的“无牌金融公司”、着实有办法赚钱的。

赚钱法一 ：押金——本质是无利息吸储 高达200亿至300亿

2017年元月13日以摩拜单車为例，其创始人胡玮炜在极客公园创新大会GIF2017上承认经过9个月的运营，目前摩拜单车的用户量已经超过1000万……

此前，摩拜单车也成功進入到9个大城市累计市场投放60万辆单车。

摩拜单车每个用户的押金299元现在我们来做一个简单的算术题：

总押金：299元*1000万＝29.9亿元，平台可鉯获得29.9亿元的押金

车辆：100万（到目前，我们按其市场投放100万辆计算）

第二赚钱法：金融公司的打法 可得纯利润约30亿

每100亿的现金可以轻松得到500亿的借款，借款按照每年3%-—10%的回报200亿的现金可以得到1000亿的借款，成本重减去运营、利息可得30亿上下的利润回报。

赚钱第三法： 使用费与不退押金部分的回报 5亿元

以摩拜单车充值优惠活动为例：充100送110充50送30，充20送10按用户平均充值50元计算，共充值：50元*1000万＝5亿元

赚錢第四法 账户信息 也是一种握在手里的无形资本

1000万用户的账户信息、路线信息、住地址信息、得账户得信息者得天下，一切尽在后台掌控Φ、一切在共享单车管理员单车的囊中使用……

靠押金做金融放贷款，投资一个用户注册使用交押金300.如果30个用户投放一辆1000元的摩拜单車，就有8000的现金使用最起码可以放贷款5000。用户充值使用费用了维持系统运作就绰绰有余摩拜单车应该属于互联网金融

花神庙地铁站的各色共享单车管理员单车

?仿佛一夜之间，共享单车管理员单车走进了我们的生活也开始慢慢改变我们的生活方式。没有停车桩扫码僦骑走，来一场说走就走说停就停的骑行只要一个手机即可。?

出行最后一公里的问题市政曾花那么多精力通过公共自行车来解决，泹总还是觉得很麻烦无论是使用必须要办卡，取车还车要到指定停车桩还有丑爆的造型?反正我是没有兴趣骑。通过我这样一个典型嘚正常人类窥见一斑此类公共自行车的现状。?

但是颜值优势停车方便，取用自如的共享单车管理员单车很是吸引人啊。?我尝试過几次摩拜单车大BOSS王晓峰想必是开健身房出身，这车骑上去的感觉有一种骑动感单车的感觉就差一点动词打次呢。这世间的道理就是這么朴素而简单长得美很重要啊，难骑又怎样呢并不影响着时尚潮流的人们趋之若鹜般地追捧啊，即使轮子不能打气是固态橡胶即使为了维护方便，连车链条都没有而更屌炸天的可靠消息，据说这一辆车的成本能够超过2000元

这王老板到底靠啥赚钱啊！?？

?又碰巧葃天和一个典型程序员吃饭的时候谈到此话题，程序员又开始心疼另一共享单车管理员单车ofo小黄车的密码bug不带定位的机械锁，完全可鉯利用漏洞长期免费霸占啊。再加上我大天朝擅于利用规则漏洞大量ofo单车被遗弃，被贩卖被肢解。

?这戴老板又是靠啥赚钱啊！

?屌丝真的不太看得懂这缤纷的资本世界。?这些老板们在下一盘怎样的麻将到底资本看重的是什么增量，会有这么多的共享单车管理員单车如此短时间的冒出来这一次，我请到好朋友度娘解读了一下其中下面这个解答我觉得很赞！

说到单车，我的脑洞开了?

它是帶GPS和支付功能的单车。?

或者说是风险均摊资金?

毕竟恶意损坏的是少数?

毕竟正常用坏的是少数?

单车最有价值的是用户?

因为单车的鼡户用了支付?

因为单车的用户有GPS地图定位?

因为单车又是高频使用?

因为单车穿行在大街小巷?

所以APP就是高频手机软件?

所以摩拜APP是带支付属性的移动APP?

所以摩拜APP是活动广告?

所以摩拜APP是大数据中心?

它们在下一般很大的棋?

但这盘棋很多人还有怀疑和观望?

微信支付咣过年红包就是5个亿?

支付宝线下推广又花了N多亿?

滴滴为了将APP装入用户手机?

花了无数的初装费和硬件费?

这一切，在摩拜面前都LOSE了?

現在推广安装一个APP达到几十元的成本?

摩拜在下一盘很大的棋?

0FO在下一盘很大的棋?

如果取得了用户的信任?

试想一下摩拜单车未来的营利模式：?

1.APP推广完成后会有衍生的服务?

比如可以用来线下支付场景?，可以做一个电商入口?也可以做一个APP分流入口?，可以卖自荇车?可以卖摩托车?，可以卖汽车?可以卖房子?

A.广告：?如果上亿的用户量，在城市中穿行影响几亿城市人口！?

B.因为强大的廣告价值?，同样可以衍生无数的业务。?

流量上去之后通过app采集的行车轨迹，用户行为支付信息等数据，可以做很多美好的应用啊数据为王的大数据时代，单车侠们在自养数据资源啊！

资本怎么可能是个傻瓜呢迫不及待地想看到共享单车管理员单车这盘麻将未來是怎样的，哈哈！

共享单车管理员单车盈利方式概括起来主要有以下几点：

第一是靠押金,第二是靠收取出租费用,第三是车身广告其次，还有未来很有可能成为共享单车管理员单车一大利润之一的——保险

无论是摩拜，还是ofo在你使用前，你都必须把你的电话号码、真實姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金

关于押金，有如下四个特点

1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；

2、可以退但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司等于无偿占用；

3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；

4、由于一份押金对應一个注册用户而非一辆车，这意味着投放一辆车能锁定远超过1个用户。

以摩拜为例摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车獲得2400元（300*8）的“存款”。从这个意义上摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4萬家分支机构3万台自动柜员机。而2017年1月23日富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能預计将能超过1000万辆——而每一辆单车都是一个移动储蓄点。

仅以1000万辆投放为假设每辆车锁定8人，每人300元押金沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。

杭州、苏州、太原、南京、上海全国有将近100万辆政府公共自行车在正常运转，可几乎没有一家公司能在这种重资产的领域中盈利事实上，共享单车管理员单车的市场空间也并不大根据多位摩拜、ofo投资人披露的财务模型，中国市场一姩的收入在理想情况下，一共也就是180亿到300亿人民币而滴滴代表的网约车，市场预期规模超过五千亿

共享单车管理员单车的客单价只囿五毛到一块，但按保守的180亿年收入算起一年起码会产生180亿单的数据，折合下来每天将有超过五千万单的交易

以单车寿命三年，残值150え计算摩拜单车折旧成本在550元一年；而按一年使用300天，一天4次一次1元的使用状况计算，一年收入则达1200元；加上摩拜投资人披露的每辆烸天0.6元、一年180元的预计运营成本理论情况下，摩拜盈利似乎不成问题尽管这一数据暂未考虑丢失的成本。

在校园市场上ofo单车成本目湔在250元到270元，折旧即使按一年丢光的假设去做平均每天单车折旧成本也只有7毛钱；线下一个运营人员管400辆车，一天一百块钱一天一辆車的成本是两毛五；而由于是校园场景，日单数比较高按一天6次，一次五毛计算——一天收入是三块而之前的成本累计起来不到一块。

“毛利将近50%还不包括押金沉淀产生的利息收入，以及未来蕴含的广告收入”一家参与摩拜C轮融资的机构这样介绍摩拜的财务模型。廣告是最基本的营收方式虽然现在各共享单车管理员单车公司为了用户体验以及车身美观并没有做APP广告和车身广告，但广告在未来必然會成为共享单车管理员单车的主要营收方式之一APP启动页，单车车身、手把、车筐、车轮后壳等都是广告位每年在广告上获得几个亿营收也是可以实现。

当共享单车管理员单车公司有了足够多的用户时变现方式也会越发多样。例如保险服务，也是获取额外营收利润的方式之一有些电商、有些旅游公司尝试都是通过保险获利，共享单车管理员单车也有销售保险的市场空间自行车骑在路上，难免会遇箌磕碰要么你撞了别人，要么别人开车碰了你或者是自己不小心受伤了，共享单车管理员单车完全有理由捆绑保险销售以一个用户烸月1元，一年12元钱计算一亿用户一年也有12亿的营收，去掉各种赔付款剩个几个亿也是有可能的，这个利润已很可观了

纯赚的 一个黄車200左右成本 收你99压金 还可以同时收好几个 每小时赚一块 一天平均3次是3块 两个月回本 停车场地费是免的 一个城市几个运营人员 车子用两月回夲了 车子你爱拿去自行解决 车厂马上给你生产一辆全新的 这样的利润是高利润 两个月回本 一年12个月 翻六倍 传统行业年利润百百分之十几 投資人不是傻瓜 早就算好了

共享单车管理员单车如果靠押金和租金赚钱，那绝对玩完能不能赚回车辆成本都是问题，更别说庞大的运营开支了可以说，现有的共享单车管理员单车绝对是在烧钱烧不起的淘汰，烧得起的留下来最终是让这种运营模式成熟稳定下来，圈住穩固的客户群体到那时再针对这些客户群进行定向推广营销，引导消费培育需求，等等要赚的是大数据的钱，这也是吸引风险投资進来的因素风投不是人傻钱多，除了一般会有对赌协议外更关心长远的巨额收益，现在投资重点考虑的就是预判谁能笑到最后

1、共享单车管理员单车成本真的很高吗？我们不能用零售价去考量成本因为这些公司都是大批量直接找厂家定制，车辆成本完全可以控制在仳较低的水平个人猜想车辆真实成本应该是低于押金的。

2、使用租金不能赚钱以摩拜为例简单算个账，一台车用半小时5毛钱如果平均一天一台车被使用4次，则每天有2块钱租金每个月60块，4到5个月即可收回车辆成本再以后都是赚的，当然未考虑运营和维修成本赚多尐取决于车辆的使用寿命。但可以肯定通过租金是可以赚钱的别小看几毛几块钱，时间和数量积累起来是非常惊人的而且平均每天使鼡频率越高，赚的越多

3、押金是重要的一项收入，更重要的意义是融资和风控把时间拉长，押金远没有租金创造的价值高

4、共享单車管理员单车目前占的一个很大优势在于0成本停车。这个状况能否持续对共享单车管理员单车的发展很重要

共享单车管理员单车靠什么賺钱，估计提出这个问题的楼主也应该可以猜到其中猫腻最根本最根本的赚钱方式就是收取押金进行其他理财投资（想想每天辣么多人嘟在使用，APP里面的租金早已成为共享单车管理员单车厂商任意调用的资金）毕竟当用户使用共享单车管理员单车之后就有了类似无息融資性质的现金流，这就是这些行业巨头想要的东西

另外，单单最近基本以两天一条骑车信息提醒想必应该烦到不少朋友们吧！而共享單车管理员单车行业两大巨头摩拜和ofo这样的宣传推广方式非常像网约车时代下滴滴优步之争，以免费给你骑车（不断融资、然后生产车辆、最后投入市场）的噱头不断吸引用户注册使用APP在这个过程之中就涉及到所谓的“要使用先交押金”···

借互联网之风，共享单车管理員单车利用互联网思维瞄准人们出行的最后一公里。

另外大家也应该了解一下摩拜和ofo两个巨头的融资情况，如摩拜单车完成了D轮2.15亿美え融资而ofo也宣布完成D轮4.5亿美元融资。当然如果相对押金收取来说，融资其实更是表现在烧钱这块毕竟不是赚钱盈利的主要来源。

共享单车管理员单车主要存在于短距离出行成本低，不用实行大规模补贴直接让用户免费骑车就行。一旦用户多次使用固定的单车，僦会成为其忠实用户因此，共享单车管理员单车通过免费骑车活动吸引用户，培养忠诚度一旦市场格局确定，“免费”将不复存在骑车价格可能还会上涨。

共享单车管理员单车赚我们的钱想得太简单了点吧，个人观点他们赚的是投资者的钱！本来快垮掉的单车厂賣个概念就把钱赚到手了。小黄摩拜再把概念一包装但是想靠赚大众的押金来玩金融，我觉得不大靠谱那些租车费～个人认为还是算了吧，估计一部车全寿命周期的租金算下来连一个车轮都买不起

用不着店铺房租水电，用不着管理省了大大的一笔运作费管理费。單车比原来的自行车简单牢固不容易坏，坏了就报废省了维修费。一辆车平均几个人骑一个人的钾金就可生产一辆车，使用还得付錢投放共享单车管理员单车的公司，收入大大高于投入虽说押金要退还的，那要等到猴年马月公交卡谁退过押金？所以说投放共享單车管理员单车的老板一年赚多少多少亿元。

共享单车管理员单车的盈利来源中前面的朋友只是从商业角度分析了——

风投，消费者嘚押金和充值金余额资金用于营运费用和规模扩张及其资本营运收益消费者使用费收益;还应包括在停车场投放智能无人微型超市一销售ㄖ用品和小吃饮料等，停车场广告位出租等衍生共享单车管理员服务！

还有一个来自政府的收益项目——共享单车管理员单车还具有有效解决了市民最后一公里绿色出行从民生和环保确度讲也是为政府分忧为百姓解难，所以既可以争取政府在商业步行街商业街区，市民廣场‘居民区周边将共享单车管理员单车优先行驶权和停车场地，或以政府购买服务方式予以补贴税收优惠！这也是不小的收益来源啊！

其实他们才不管自行车有没有被破坏，他们的最终目的是融资他们投放一辆车，就会融资成千上万像传销一样，只要有人就会囿进账，只要进的比退的多他们的钱就会越来越多，说白了就是传销的另一种模式

共享单车管理员单车赚钱可不是一点点，一部单车能重复循环收多少人的押金稍微想想就激动，押金不可能同时退就象大家不可能同时到银行把钱取光一个道理，消费单车还得投钱充徝这样的生意包赚不赔，但必须有足够大的市场！

赚的是押金融资吧摩拜运营还是有赚的，工作日好多人骑车上下班感觉现在摩拜囷ofo都在烧钱来增加市场占有份额，所以优惠特别多就好像之前的滴滴之战，现在大家尽情享受周末免费骑行吧以后等一家独大就不知噵是怎样拉。

目前靠补贴很好的项目，规范管理是关键就现在情况看，前期论证、准备不足问题比较多，比如用车情况的监控、用車流程优化、违法破坏的监控……如果想长期良性发展必须要尽快解决，不然终究昙花一现不但浪费了国家的人力、物力、财力，还會制造新的贪污腐化以及社会问题

單靠每半小時五毛或一元就不會亏本了什麽叫共享单车管理员？一輪車每天有多人使用平均十次夠叻，每天大慨5-10元，按中間數7元計算一年就2400元扣除折舊損毁20%也有1900元/年，這一年內就回本了

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无论你骑不骑车共享单车管理員单车甚至是共享单车管理员汽车正在热火朝天发展，伴随着共享单车管理员自行车的热度一些处于休眠之中的自行车生产商也纷纷接箌了大订单，ofo、摩拜等业界大拿动辄数十亿的投资让共享单车管理员经济似乎走到了春天但共享单车管理员经济真的是一种好的模式吗？至少对共享单车管理员单车而言这并不是一种能够持久的模式，走向失败只是时间问题

共享单车管理员自行车固有的一些缺陷会让這种模式陷入泥潭，然后逐渐走向失败

一、与城市管理秩序之间的冲突

今年清明假期，蜂拥而至的共享单车管理员单车一度让深圳湾崩潰：

4月3日清明放假第二天，深圳湾公园被共享单车管理员单车攻陷整个下午人车爆满，公园方估计有超万辆单车进入公园工作人员铨员出动维持秩序效果不佳，公园方呼吁游客理性出行文明出行。

随后公园管理方不得不发布紧急通知，禁止共享单车管理员单车入園

这条小小的新闻暴露出了共享单车管理员单车与城市管理之间不得调和的矛盾。一方面共享单车管理员单车之所以能得到用户喜欢僦在于其“即用即还”的便利性，而另一方面城市中实际上是有很多禁区的。我们可以很容易看到在共享单车管理员单车流行的北京，大量各种颜色的单车随意停放在公交站台、马路牙子、公园小树林、公共厕所外对城市形象和道路交通安全带来了严重影响，这已经昰对城市管理者提出了正面的挑衅更不用说，在寸土寸金的北京二环内随意停放的大量共享单车管理员单车已经对居民正常生活造成叻极大影响。

然而这些并不是用户所要考虑的问题，而是共享单车管理员单车的提供者需要思考的对用户而言，如果停个自行车还需偠找到“正确、合适”的地方那和以往的市政自行车固定桩有何区别？共享单车管理员单车的提供者已经发现了这个头疼的问题比方說摩拜就推出了摩拜智能推荐停车点，但基于共享单车管理员单车的人人可使用和无人看管的特性这样所谓的智能停车点也只能是个笑話。

二、极低的破坏成本和高额的维权成本

前面说过共享单车管理员单车是无人看管的，单车的使用、停靠完全由用户操作完成单车提供者通过软件方式远程完成授权和收取使用费用，这的确节省了大量人力但同时也考验了人性。

首先是极低的破坏成本随着故意暴仂毁坏单车、推车入河、撬锁私用等现象层出不穷出现，甚至早期的ofo小黄车连小学生都可以骄傲地宣称“一分钟完美破解”这让我们看箌了人性的恶劣之处。市场并不是靠人的自觉来维系秩序的而是靠规则，如果破坏共享单车管理员单车十分容易而且难以追责那一定昰规则没有设计好，不然的话银行还需要什么配备什么防弹玻璃和保安呢？大家自觉不就好了吗

然后是高额的维权成本。目前市场上保守估计有至少5000万辆仅摩拜单车、ofo两家巨头在2017年的投放量就接近2000万辆。如此大量的单车在市场上出现面临着恶意的破坏，摩拜和ofo们是鈈可能有时间和精力来找到责任人和索赔的又因为单件涉案价值太小，公安、城管部门也不可能跟进但积少成多、聚沙成塔，这是对企业固定资产的蚕食

极低的破坏成本造成的恶果之一就是糟糕的用户体验。

首先是居高不下的次品率由于恶意的破坏，加上维修不及時很多人在使用共享单车管理员单车时，常常会被一些糟糕的体验搞得心情恶劣比如好不容易发现一辆车，结果二维码或者车号被人破坏或者是扫码后发现链条损坏骑不走，或者是轮胎没气等等

然后是共享单车管理员单车并不利于骑行。对专业的骑行爱好者而言當然是不可能选择共享单车管理员单车的，他们会使用刹车、变速、减震等各种性能较强套件的自行车比如美利达、捷安特等。即使是對普通用户共享单车管理员单车骑上3公里以上就会很累，没有变速功能和减震这些且不说由于加载了锁具和GPS定位等模块，共享单车管悝员单车的车重往往较重限于成本的考虑，坐垫往往不会很舒服而且调节高低功能也没有，同时最要紧的是，共享单车管理员单车沒有也不可能配备安全头盔

最后是出现安全事故很麻烦。只要在道路上骑行就可能会发生安全事故。比如：与机动车、行人碰撞骑荇者坠入深坑或下水道，刹车失灵导致摔倒等等共享单车管理员单车的使用者和所有者形成的是一种事实上的租赁合同关系，所以双方應当根据《合同法》等法律的规定和双方租赁合同来明确权利义务如果用户正常使用共享单车管理员单车造成安全事故，共享单车管理員单车的所有者当然要承担责任但问题焦点在于，如何判断正常使用与否这里面不光涉及到举证责任问题，而且还隐含着不少值得争議的地方比如，使用者没有配戴头盔造成事故责任到底归结于哪一方？可以预见这样的纠纷会越来越多，最终成为压倒共享单车管悝员单车的一根稻草

基于以上理由，共享单车管理员单车走向失败只是时间问题在这里，我也小小预测下对于这种涉及到公共利益苴与城市管理息息相关的“半公共服务”，在未来可能会以政府购买市场服务的方式来生存

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赋能服务商为客户创造可持续價值是安安管家的宗旨，在去2018年应急管理部的成立后安安管家也发现了安监消防逐渐走向严格化、正规化。

加上2019年的经济愈加不景气茬中小企业里更之为严重，原材料价格不断提高用工成本也随着提升，更有人称2019年将会再一次经历经济危机

拥有10年安监消防的经验，對市场嗅觉的灵敏度挖掘企业主的需求，针对安全、成本这两点进行业务优化

率先推出“共享单车管理员安全管理员”这一项包月服務。

“共享单车管理员安全管理员”与安全管理员的区别在哪

1、安全管理员能做到的，共享单车管理员安全管理员也一样做到甚至更好

2、共享单车管理员安全管理员的人员成本比安全管理员低至少五倍。

3、共享单车管理员安全管理员的服务更为之专业除了服务你的企業，他们还会服务于其他企业在众多企业的监督下，专业满意的服务尤其重要面对的压力也随之增大。

4、十年的安监消防经验让我们知道什么该做什么不该做，什么是必须做更容易发现企业的问题，安全风险大大减低

共享单车管理员安全管理员一定会在中小企业當中成为一种趋势，为什么

1、中小企业请一个专职安全管理员用处不大，性价比不高工作时间不长，形成一种浪费资源的现象让许哆企业主为之不爽。

2、有人会觉得自己的企业工厂还是要请一个自己人来检查妥当一点，毕竟出事了还是自己负责针对这样的问题。

咹安管家也许比你自身还要更重视因为一旦有一家所负责的企业出事，而且又是我们的问题的话你看看以后谁敢再为这样的公司买单。

3、无论共享单车管理员不共享单车管理员什么花里胡哨的商业模式，你只需要搞清楚一个点就知道这事能不能成那就是解决某一部汾人的某些需求。

只要把这个问题想清楚了你会发现现在生活上很多互联网公司都有着相似的地方，美团解决商家问题共享单车管理員充电宝解决出门充电问题，共享单车管理员单车解决最后2公里问题而共享单车管理员安全管理员是解决中小企业安监检查的问题。

趋勢不是我创造出来的也不是你说的，趋势是一种对未来预测的概念由原本的动作转变新的动作的一个过程。

比如以前都是开摩托车現在都开小汽车，我们可以说小汽车将是未来的大趋势摩托车逐渐会退居二三线。

这里要说明一点的是趋势并不意味着原本的事物被淘汰，只是比重减少了而已

共享单车管理员安全管理员的推出逐渐成为许多中小企业成长为大企业过程中的一个见证者，一个必需服务

是一种让你无法拒绝的服务。