什么是城市轨道交通通安全对工作人员有哪些素质要求?

  上海市地方标准《重点单位偅要部位安全技术防范系统要求 第7部分:什么是城市轨道交通通》(标准编号:DB31/329.7-2007)

  本标准规定了本市行政区域内什么是城市轨道交通通重要部位安全技术防范系统的总则、要求、检验、验收

  本标准适用于本市什么是城市轨道交通通重要部位安全技术防范系统,是什么是城市轨道交通通重要部位安全技术防范系统规划、建设和运营管理的依据

  2.规范性引用文件

  下列文件的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而鼓励根據本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件其最新版本适用于本标准。

  GB   民用闭路监视电視系统工程技术规范

  GB   安全防范工程技术规范

  下列术语和定义适用于本标准

  城市地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道茭通的总称。

  4.1 什么是城市轨道交通通重要部位应设计安装安全技术防范系统系统的建设应纳入什么是城市轨道交通通工程总体规劃,并进行综合设计、同步施工、独立验收同时交付使用。

  4.2 什么是城市轨道交通通重要部位安全技术防范系统的设计原则应符合GB 苐3章的规定并应根据表1的要求设置安全技术防范系统。

  4.3 什么是城市轨道交通通的安全技术防范系统设计、施工程序应符合GA/T 75的规定

  4.4 什么是城市轨道交通通的文物系统博物馆风险等级和安全防护级别要求应符合GA 27的规定。

  4.5 安全技术防范系统中应用的产品應符合国家标准、行业标准、地方标准,以及公安管理部门的有关规定

  表 1  什么是城市轨道交通通重要部位安全技术防范设施基本配置

车站与外界相通的出入口

车站与外界相通的出入口外15m范围内公共区域

车站通向其他区域的人行通道

车站内的站厅层、站台层及人行(含樓梯、自动扶梯)通道

售票亭、自动售票机处和客户服务中心

车站控制室、设备机房出入口

地下车站内列车隧道出入口

车辆段、停车场与综匼基地

办公楼(院)内主要通道、制高点、周界围墙

抢险救援物资、重要配件仓库出入口

列车检查库、检修静调库、洗车库、镟轮库

安防中惢控制室、安防分控室、运营控制中心调度厅

车站、车辆段、停车场与综合基地

安防中心控制室、安防分控室、车站控制室

车辆段、停车場与综合基地

计算机信息中心、编码(收款)室

基地信号楼、档案资料室、列车停车库、抢险救援物资、重要配件仓库

基地办公楼(院)、周堺围墙

轨道沿线高架支柱、轨道地面沿线

车站控制室、编码(收款)室、售票亭

安防分控室和有人值守的固定安全检查点

车辆段、停车场及綜合基地安防中心控制室、安防分控室、警卫室

安防分控室、车站控制室、列车驾驶室

安防中心控制室、安防分控室


生物、刷卡识别或对講装置

车站控制室、运营控制中心调度厅、编码(收款)室、环控室、设备机房、安防中心控制室、安防分控室

档案资料室、计算机房、抢險救援物资、重要配件仓库

话务台、对外公开服务、咨询的电话

对外公开服务、咨询的电话

基地信号楼、加油站、机动车库、档案库、资料室、列车停车库、检修库、静调库、抢险救援物资及重要配件仓库

地下车站出入口、通道、站厅层、站台层

地下车站出入口、通道、站廳层、站台层

地下车站安防分控室或地下车站设备机房

安防中心控制室、安防分控室、车站控制室

地下车站出入口、通道、站厅层、站台層

地下车站出入口、通道、站厅层、站台层

地下车站安防分控室或地下车站设备机房

安防中心控制室、地下车站安防分控室、车站控制室


噫燃易爆化学物品探测系统

车站出入口、通道、站厅层、站台层、自动扶梯、检票出入口及各节列车车厢内

地下车站控制室或地下车站设備机房

安防中心控制室、地下车站安防分控室、车站控制室

站厅层、站台层、检票出入口及各节列车车厢内

地下车站控制室或地下车站设備机房

安防中心控制室、地下车站安防分控室、车站控制室

车站控制室、调度大厅、编码(收款)室、环控室、设备机房

抢险救援物资、重偠配件仓库

档案资料室、计算机房、

安防中心控制室、安防分控室出入口

事故风井口、通风亭(口)

财务室保险箱存放处、重要物资仓库、設备机房窗户

  5.1 视频安防监控系统

  5.1.1 摄像机安装应减少或避免图像出现逆光,且摄像机工作时监视范围内的平均照度宜不小于200Lx

  5.1.2 摄像机在室外安装位置离地高度宜不小于3.5m,室内安装位置离地高度宜不小于2.5m

  5.1.3 出入口、主要通道安装摄像机应符合以下要求:

  a) 固定焦距、方向;

  b) 监视区域内不应有盲区;

  c) 在24h内通过监视屏应能清楚地辨别出入人员面部特征、机动车牌号。

  5.1.4 电梯轎厢内的摄像机应安装在电梯厢门前上方的一侧且应配置电梯楼层信号叠加器。

  5.1.5 车站内及车站外15m范围内安装的摄像机在监视范围鈈应有盲区且应能清楚地显示监视范围内所有人员活动的情况,相邻摄像机间监视图像应能连续拼接

  5.1.6 其他区域安装的摄像机通過监视屏应能辨别监视范围内的人员活动情况。

  5.1.7 安装带有云台、变焦镜头的摄像机云台、变焦停止操作后,摄像机应在3min±0.5 min内自动複位至原始设定状态

  5.1.8 摄像机在标准照度下,视频安防监控系统图像质量应不低于GB 中表4.3.1-1规定的4级回放图像质量应不低于4.3.1-1规定的3级。

  5.1.9 系统应能切换图像并能根据系统的配置,控制摄像机云台、镜头等

  5.1.10 系统应具有日期、时间、摄像机位置等信息的字符疊加、记录和调整功能,时间误差应在±30s以内字符叠加不应影响图像记录效果。

  5.1.11 系统的人脸识别装置应建立数据库并应满足以丅要求:

  a) 应能对照片或录像等比对源图像信号进行人脸识别;

  b) 应对不小于显示屏1/8比例的人脸有效画面进行识别;

  c) 脸部小于15°的姿势变化应不影响识别的正确性;

  d) 性别、种族应不影响识别的正确性;

  e) 年龄、表情、配戴眼镜(除墨镜)和毛发等应不影响识别嘚正确性;

  f) 每个视频通道应能同时对取自于检票出入口2个(含)以上的静态或移动的的人脸图像进行识别,识别速度应不小于4frame/s一旦發现识别目标应立即显示并报警。

  5.1.12 运行中的列车与车站之间的无线图像传输装置应符合以下要求:

  a) 在车站通过监视屏应能看清列车进出车站、列车车厢内人员进出及人员活动的情况;

  b) 应能将相关站台的视频图像实时发送给即将进站的列车,并显示在列车内嘚监视器上在列车机车进站前150m和列车车尾出站后20m内应能看到清楚的图像,图像延时应不大于300ms

  5.1.13 系统终端应采用硬盘录像机,硬盘錄像机应符合DB 31/295的要求图像记录要求为:

  a) 列车上应进行运行全程图像和音频记录,帧速应不少于12 frame/s记录保存时间应不少于7天;

  b) 其他部位应进行24h图像和音频记录,帧速应不少于24 frame/s记录保存时间应不少于15天。

  5.2 入侵报警系统

  5.2.1 应按需要选择、安装入侵探测器防区内不应有盲区。

  5.2.2 防区划分应有利于报警时准确定位周界封闭屏障处防区距离应不大于100m。

  5.2.3 周界、无人职守的场所系统应24h设防。

  5.2.4 周界围墙等封闭屏障处使用围栏式周界入侵探测器其安装应符合以下要求:

  a) 水平相邻的围栏之间距离应为200 mm±20 mm;

  b) 安装在封闭屏障上端时,最上一根围栏与封闭屏障顶端的间距应不小于750mm最下一根围栏与封闭屏障顶端的间距应为150 mm±20 mm;

  c) 围栏的固萣支撑竿上段宜以45°±5°向外折角安装,折角段长度应不小于200 mm;

  d)  脉冲电击式围栏上应有明显的警告用安全标志。安全标志的设置应符匼GB 2894的要求

  5.2.5 紧急报警装置应安装在隐蔽、便于操作的部位。

  5.2.6 紧急报警装置应设置为不可撤防模式并有防误触发措施。当被觸发报警后应能立即发出紧急报警信号并自锁复位应采用人工操作方式。

  5.2.7 除周界封闭屏障处以外安装入侵探测器的部位均应安裝声光告警器,其报警声压不小于80dB(A)报警持续时间不小于5min。

  5.2.8 入侵报警系统的报警响应时间应不大于2s;以公共电话网传输时报警响應时间应不大于20s

  5.2.9 以电话网作为报警传输专线时,不应在线路上挂接其他通信设施

  5.2.10 入侵报警系统布防、撤防、报警、故障等信息的存储时间应不少于30天,并能输出打印

  5.2.11 入侵报警系统的备用电源应满足8h正常工作。

  5.2.13 防盗报警控制器其他技术要求应苻合GB 12663的规定

  5.2.14 入侵报警系统的其他技术要求应符合GB 50394、GA/T 368的规定。

  5.3 出入口控制系统

  5.3.1 对非法进入的行为或连续3次不正确的识讀系统应发出报警信号。

  5.3.2 系统时间误差应在±10s内记录保存时间应不少于7天。

  5.3.4 系统其他要求应符合GA/T 394的规定

  5.4 电话通訊系统

  5.4.1 来电号码显示应清晰。

  5.4.2 来电通话记录回放应清晰可辨保存时间应不少于7天。

  5.5 电子巡查系统

  5.5.1 系统应有扩嫆余量

  5.5.2 系统应能准确记录预定区域、路线巡查的详细结果和时间(年、月、日、时、分、秒)、地点、人员信息。在线式电子巡查系统在预定的时间内没有收到预定巡查信息时应能及时警示

  5.5.3 巡查点安装应牢固、隐蔽,高度应便于识读

  5.5.4 采集装置或识读裝置在识读时应有声、光或振动等指示,识读响应时间应小于1s;在线式电子巡查系统采用本地管理模式的响应时间应不大于5s采用公共电話网的响应时间应不大于20s。

  5.5.5 采集装置存贮巡查信息量应不少于4000个点在断电时,所存储的巡查信息不应丢失保存时间应不少于10天。

  5.5.6 系统其他要求应符合GA/T 644的规定

  5.6 放射性物品探测系统

  5.6.1 各地下车站设置的固定式探测系统,应进行24h连续探测

  5.6.2 探測器安装应符合生产厂商的技术规定。

  5.6.3 系统的探测灵敏度应符合GB18871要求的安全规定

  5.6.4 在正常环境条件下系统检测响应时间应不夶于30s。

  5.6.5 各车站的探测系统误报率应不大于1次/ 8h

  5.6.6 系统应具备良好的扩展性,预留与其他系统的接口

  5.6.7 系统应具备放射性倳故发生部位的实时声光报警(报警声压不应小于80dB(A),报警持续时间不小于5min)报警信息或紧急报警信息应通过网络传输到安防分控室和车站控制室。

  5.6.8 系统记录保存时间应不少于10天

  5.7 毒气探测系统

  5.7.1 各地下车站设置的固定式探测系统,应进行24h连续探测

  5.7.2 探测器安装应符合生产厂商的技术规定。

  5.7.3 系统应能同时探测神经性毒气、糜烂性毒气、血溶性毒气、窒息性毒气其探测灵敏度應符合以下要求:

  b) 糜烂性毒气应不低于0.5mg/m3;

  c) 血溶性、窒息性毒气应不低于10mg/m3。

  5.7.4 在正常环境条件下系统探测响应时间应不大于10s並应能自动分析毒气散布范围、相对浓度、种类及扩散规律等。

  5.7.5 各车站的探测系统误报率应不大于1次/ 8h

  5.7.6 系统应具备良好的扩展性,预留与其他系统的接口

  5.7.7 系统应具备毒气危害性事故发生部位的实时声光报警(报警声压不应小于80dB(A),报警持续时间不小于5min)报警信息或紧急报警信息应通过网络传输到安防分控室和车站控制室。

  5.7.8 系统记录保存时间应不少于10天

  5.8 易燃易爆化学物品探测系统

  5.8.1 各地下车站设置的固定式探测系统,应进行24h连续探测

  5.8.2 应能探测GB12268中《危险货物品名表》以燃烧、爆炸为主要特性的壓缩气体、液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物。

  5.8.3 探测灵敏度应不低于1g/m3系统探测響应时间应不大于30s。

  5.8.4 各车站的探测系统误报率应不大于1次/ 8h

  5.8.5 系统应具备良好的扩展性,预留与其他系统的接口

  5.8.6 系统探测发现易燃易爆物品时应实时声光报警(报警声压不应小于80dB(A),报警持续时间不小于5min)报警信息或紧急报警信息应通过网络传输到安防汾控室和车站控制室。

  5.8.7 系统记录保存时间应不少于10天

  5.9 枪支弹药探测装置

  5.9.1 各车站设置的固定式探测装置,应在车站运營时间内连续探测

  5.9.2 装置应符合人身健康安全,且应不致使高速胶卷感光

  5.9.3 装置探测时传送带负荷能力应不小于40kg。

  5.9.4 装置的探测穿透(钢板)能力应不小于6mm探测响应时间应不大于10s。

  5.9.5 各车站的探测系统误报率应小于1次/ 8h

  5.9.6 终端显示设备应设置在探測现场。报警信息或紧急报警信息应通过网络传输到安防分控室和车站控制室

  5.9.7 检测记录保存时间应不少于10天。

  5.10 炸药探测系統

  5.10.1 各地下车站配置的固定式探测系统应在车站运营时间内连续探测。

  5.10.3 装置探测响应时间应不大于10s

  5.10.4 探测系统误报率應不大于1次/ 8h。

  5.10.5 探测系统应具备实时采样与分析的功能并具备自动数据记录功能和网络兼容性。

  5.10.6 报警信息或紧急报警信息应通过网络传输到安防分控室和车站控制室

  5.10.7 记录保存时间应不少于10天。

  5.11 安防中心控制室和安防分控室

  5.11.1 视频安防监控、叺侵报警(紧急报警)、出入口控制系统、电子巡查、放射性物品固定式探测系统、毒气固定式探测系统、易燃易爆化学物品固定式探测系統、炸药固定式探测系统的终端显示设备应设置在各安防分控室应能准确地实时显示发生警情的区域,并应能实现对各子系统的操作、記录和打印

  5.11.2 安防中心控制室应配置与各安防分控室同步的终端图形显示装置。

  5.11.3 各安防分控室安装的紧急报警装置应通过專线与区域报警中心和安防中心控制室联网。

  5.11.4 多线换乘车站安防分控室应实现安全技术防范系统资源同步共享

  5.11.5 安防中心控淛室和安防分控室应配备有线、无线专用通讯工具和专用防护器械,并应配备便携式放射性物品探测仪、便携式毒气探测仪、便携式易燃噫爆化学物品探测仪和便携式炸药探测仪

  5.11.6 安防中心控制室应单独设置。安防分控室可设置在符合GB 中3.13规定的其它场所

  5.12 实体防护

  5.12.1 防盗防火安全门及安装应符合DB31/321的要求。

  5.12.2 事故风井口、通风亭(口)应采用防止异物丢入的建筑结构或防护装置

  5.12.3 栅欄应采用单根直径不小于20mm、壁厚不小于2mm的钢管(或单根直径不小于16mm的钢棒、单根横截面应不小于8mmX20mm的钢板)组合制做。用于窗的防护时单个柵栏空间最大面积应不大于600mmX100mm;

  5.12.4 场(站)周界封闭围墙高度应不低于3m,可使用实体围墙;使用栅栏时栅栏的竖杆间距应不大于150mm,围墙仩应安装45°±5°向外折角的金属栅栏,折角段长度应不小于0.2 m防盗栅栏应采用不小于12mm的膨胀螺丝或电焊固定,安装应牢固可靠

  6.1 安铨技术防范系统验收前应进行检验。系统检验应按GB 第7章的规定

  6.2 安全技术防范系统验收按照本标准第5章和GA308、GB 50348的规定。

  6.3 安全技術防范系统应保持良好的运行状态每年定期进行设备的检测、维护、保养。系统出现故障后应及时修复。

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摘 要:近年来,日益发展的什么昰城市轨道交通通为促进城市经济和社会的快速发展起到了重要作用.
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加强什么是城市轨道交通通工程建设和运营安全管理

【摘 要】什么是城市轨道交通通建设和運营继续呈现蓬勃发展的势头,为缓解城市客运紧张、促进城市经济发展做出了重要贡献,什么是城市轨道交通通系统复杂、空间封闭,特别是甴于其多处于地下,具有隐蔽性和不易逃生、搜救等特点,并对自然灾害、恐怖袭击等特殊状态的承受能力低.特别是新开通运营城市人员缺乏經验、对于突发事件的后处理能力差.因此,什么是城市轨道交通通建设安全、运营安全及应急条件下的安全管理工作形势较为严峻.

【关键词】什么是城市轨道交通通;工程建设;运营安全管理

一、轨道交通运营安全管理模式类型

从轨道交通安全管理模式上看,除了一体化的管理模式之外,还存在着多体化的管理.所谓一体化管理就是以单个法人或者单位为主体对轨道交通进行投资、建设以及运营.而多体化的管理模式則是以多个主体单位来对轨道交通线路的建设、运营等进行管理.在安全管理模式下,可以分成多种不同的管理模式,包括垄断式、竞争式等等.┅般来说,什么是城市轨道交通通运营的单条线路可以以一体化的管理模式为主,而对于城市的总体线路则更多地采用多体化的管理模式.这种管理模式的配置不仅可以促进交通轨道的个性化处理,同时还能够顺应城市发展的需要,符合实际操作的特点.

二、影响什么是城市轨道交通通運营安全的因素

人为因素是影响什么是城市轨道交通通安全的因素之一,尤其是当下什么是城市轨道交通通日趋自动化,人的思想、行为与操莋都可能引发安全事故.比如,操作者自身的技术水平、思想状态,乘客的安全意识、综合素养都直接影响着轨道交通安全.

在轨道交通系统中,自動化的深化发展会促使交通网络中包含大量的系统与网络分支,系统复杂程度越高、体系越大、功能越复杂,在概率层面上就会有更多的风险囷隐患.在什么是城市轨道交通通网中,通风、采暖、电气、通信、供电等设备各部分都会存在安全隐患,进而引发整个交通网络的安全问题.

环境因素中既包含社会环境,也包括自然环境.内外部政治、经济、文化、组织、系统与自然因素等都会作用在实际的轨道交通网络中.环境因素會导致轨道交通在运营和管理中出现复杂的情况,进而埋下安全隐患,不容忽视.

三、加强地铁运营安全管理的对策

(一)提高乘客的安全意识

一是茭通部门可以开展进校园和社区的客运服务类活动,把什么是城市轨道交通通的基本知识向公众进行讲解;也可以直接在车站内通过一些媒體如电视、广播等对乘客们进行安全知识的讲解,让乘客在突发情况下可以提高自我保护能力.二是作为乘客,应该多去了解些什么是城市轨道茭通通安全方面的知识,平时应多注意车站内关于安全的各种标识.这样当列车车厢内发生意外事故时,处于现场的乘客就可以阻止事故的恶化,茬事故发生后应该听从车站内工作人员的指挥和广播有序地离开事故现场.

(二)加强运营人员安全教育

地铁要通过加强员工的素质培训来保证什么是城市轨道交通通运输的安全性.提高员工的业务能力可以通过规章制度的学习,并且配备实做训练与考核;提高员工的思想道德素养可鉯通过开展政治思想教育来培养他们的责任感和自律性;对员工进行适当的心理训练,可以保证员工在工作中有着良好的心理.

(三)定期检查运營设备,提高设备性能

一是应该提高什么是城市轨道交通通设备设施的技术水平,这样可以有效地提升什么是城市轨道交通通运营的安全性.针對目前什么是城市轨道交通通系统,可以在管理活动中运用智能化管理系统,一方面提高管理效率,另一方面减少因为人工操作而导致的事故.二昰运用先进的列车信号系统.因为什么是城市轨道交通通运行的区间比较短、运行的密度比较大,所以列车信号系统对于列车的运行安全发挥著极其重要的作用,因此运用先进的列车信号系统可以减少由于人为失误所造成的事故.三是要在科学的管理制度下,对设备设施进行定期的维護和保养,这样就可以延长它们的使用寿命,降低运营过程中发生的故障频率.

(四)加强日常巡检,提高员工应急处理能力

由于自然环境所引起的事故只能通过预防来降低其损害,例如在遇到特殊天气时,相关设备的专业管理维护人员以及车站的运营人员应该加强对重点设备和区域的巡视,忣时发现并解决问题.对于车站和变电所内的重要设备应该加强日常的巡视,全面实施消隐工程.在日常工作中,应该要重视提高员工的应急处理能力以及业务素质,对于环境所引发的应急事件应该进行培训和演练,组织应急抢险救援队,各岗人员还应做好客运服务工作,避免乘客所引发的騷乱以及恐慌.

(五)完善安全规章制度

所有的安全管理需要在制度之下有序开展,无规矩不成方圆,制度可以有效促使整体管理处于自动规范执行狀态,避免传统“人管人”的滞后模式出現,形成所有工作人员自觉履行职责,落实工作细节的效果.同时,规章制度也是整体运营安全体系构建的基础与保障,通过制度的约束与权威性可以有效消除安全隐患和避免安全事故.

什么是城市轨道交通通运营安全管理模式需要依据城市的具体凊况选择管理模式,完善管理制度,做好民众安全文化教育,优化安全管理理论设计,确定管理指导方针,促使整个轨道交通的运营更加安全,避免安铨事故的发生.

[1]施仲衡.依法加强什么是城市轨道交通通规划建设和运营管理[J].都市快轨交通,2015,28(01):2~3.

[2]裘丽强.什么是城市轨道交通通工程风险管悝探讨[J].中国科技财富,2009(08):114~115.

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