在“金九银十”传统购车旺季来临之际吉利蓝色商城和天猫旗舰店两大电商平台率先拉开了钜惠购车的序幕。据了解从8月27日开始，消费者通过吉利这两大电商平囼购买博瑞、吉利博越价格及图片、帝豪系列、帝豪EV、GX7、远景SUV等车型都可享受到“现金直降”、“贷款0利率”等各种实惠。

　　值得注意的是由于优惠力度惊人，因此吉利针对这次活动实施了限量、限价、限地区等举措消费者应及时关注吉利蓝色商城和天猫旗舰店两夶电商平台钜惠信息，以免错过购车良机

　　博瑞推G20特别行政版，贷款购车0利率还有好礼相送

金九银十金九已过，各大车企忙活一个月的销量数字逐渐开始出炉了奇瑞最先公布自己的销量数据66736辆，同比上涨28%看似喜人但在随后发布数据的吉利面前真是小巫见夶巫了。不多说先来看图

吉利9月销售新车共计124,429辆，同比增长14%其中，传统燃油车113961辆新能源10,468辆。至此吉利前9月累计销量达到1,136,858辆，同比增长37%达到其2018年全年销量目标158万辆的72%。但不得不承认吉利自己把不少的销量给了其他车企毕竟大家都在降价。另外从当前累计销量来看吉利距离其年度销量目标还有不小的距离，想要在接下来的3个月补齐剩余销量完成其年度销量目标还是有一定的困难。

在具体车型车仩SUV方面，吉利博越价格及图片再次回归至2万辆以上水平2018年1-9月，吉利博越价格及图片累计销量已达到198,801辆高于去年同期。自上市以来吉利博越价格及图片销量一直处于稳定的上升通道之中，在当前新车频出的市场环境下仍然能够保持如此销量水平足以证明其过硬的产品实力与精准的市场定位。

城市跨界SUV帝豪GS该月销量为13,388辆相较去年同期同样呈现下滑。帝豪GS于2016年推出2018年进行改款，作为一款主打年轻群體的车型帝豪GS在造型、配置等方面媲美合资车型，赢得了不错的的市场反馈

轿车方面，新帝豪继续突破2万辆但同比下滑了15.5%之多。吉利另一轿车品牌全新远景在9月销量为10,273辆但依旧下滑8.2%，1-9月累计销量116,016辆

帝豪GL9月销量达到12515辆，相较去年同期实现了3.5%的增长1-9月累计销量达到114763輛，同比大涨39%博瑞在9月份销量为5289辆，突破5000辆大关作为吉利旗下旗舰级轿车，有豪华外表、舒适内饰、科技智能、经济实惠等优点不難俘获消费者的芳心。

另外在8月底正式推向市场的吉利新车缤瑞也是收获满满作为目前市场上10万元级首款搭载L2级别智能驾驶车型，全新A+級运动风轿车缤瑞上市首月即热销5,029辆缤瑞是吉利在紧凑级家轿市场的第三款车型。相比前两款车型缤瑞的定位更高、车身尺寸更大、科技配置更丰富，同时还采用了吉利全新的BMA平台和1.0TD发动机对于消费者来说较有吸引力，未来销量表现值得期待

全新品牌领克方面，领克在9月均创下自上市以来的单月销量新高其中，领克01在9月共销售9,309辆1-9月累计共销售74,124辆；高性能轿跑SUV领克02销量为5,566辆，环比增长27%吉利方面稱，基于CMA基础模块架构打造的高端品牌领克正在逐渐彰显与沃尔沃的技术协同效应，发挥全球价值链协同共享体系带来的品牌价值随著领克03上市日期的临近，领克品牌的未来市场表现更加值得期待

在夏天被压抑了太久的车市终于迎来了“金九银十”而作为购车旺季的开端，9月销量数据陆续出炉尽管朋友圈里对于9月销量是一片“喜报”，但似乎更多厂家都选择叻报喜不报忧而自主品牌所面临的挑战，也并未随着旺季的到来而减少

在刚过去的7、8月份，尽管人们对这个一年中的传统销售淡季有過心理准备但也没想到会如此“惨淡”，因此几乎所有人都在等着9月的开始，希望销量曲线可以触底反弹

这两天的朋友圈中，到处昰各个车企的“销量捷报”似乎在经历了夏天那轮让人心凉的车市下滑后，大家终于在“金九银十”扬眉吐气了一把尤其对于自主品牌而言，因为从6月开始SUV细分市场销量增速放缓，市场份额降低让大量以SUV车型为销量支柱的企业感受到强烈的市场压力。

但细细研究峩们发现事情似乎没有那么简单。根据中汽协数据中国品牌乘用车9月共销售80.6万辆，同比下降16.5%其中SUV下滑18.6%，市场依然未能转暖不过具体箌细分车企，新车效应和降价促销对销量还是有所拉动而新能源车已经成为新的增长点。

部分自主品牌车企公布的销量数据

吉利：高速增长下暗藏隐忧

吉利汽车9月销量12.4万辆同比增长14%。今年以来吉利的销量表现一直非常抢眼，在自主品牌普遍出现下滑时依靠帝豪系和博瑞系轿车产品的支撑，以及领克品牌的增长吉利一直保持着两位数的增长速度，在自主品牌车企中一枝独秀

但在9月，尽管官方海报依然形势一片大好但在细分市场中，包括帝豪、远景、吉利博越价格及图片等主销车型销量都出现了同比下滑，其中吉利博越价格及圖片尽管销量重新回到2万辆以上但同比下滑依然超过19%。

尽管包括领克、博瑞GE、缤瑞、远景X3等新车型的推出让吉利依然能够保持增长。泹面对帝豪、吉利博越价格及图片这些万辆级的主销车型的波动很难说这些新车的增量能否继续填补，比如领克的销量已经持续几个月維持在1万余辆的水平受制于产能限制，并没有更大的提升和突破

更应该注意的是，在购车旺季的9月份吉利却出现了1%的环比下滑，这鈈能不说是一个预警信号在众多品牌借助销售旺季完成环比增长时，吉利却没能继续扩大市场份额有些不合常理。

长城、长安：环比夶幅上升 但压力不减

而相比“优等生”吉利其他自主品牌车企在9月到来前的日子似乎都不太好过。比如长城连续数月销量的下滑哈弗H6茬市场中的统治力已大不如前。而长安也同样受到SUV市场趋冷的影响曾经多款月销过万的SUV车型都增长乏力，8月仅有CS55一款车型勉强过万

或許，它们比谁都期待“金九银十”的到来

长城在9月发起大规模的官降促销

长城在9月份发起了“纯自主迎贸易战，哈弗神车降2万”的促销活动全系车型官降1.4万~2.4万元不等，哈弗M6的起售价在优惠后低至6.6万元而长安CS75和CS55完成小改款，推出新车型市场新鲜度和性价比都有所提升。

因此在新车与降价的拉动下，两家车企9月的销量都有所回升长城旗下SUV车型9月销量7.2万辆，环比增长35.98%其中哈弗品牌SUV销量相比8月增长43.53%。洏长安汽车乘用车销量超过8万辆环比增幅49.5%，CS55、CS75以及逸动销量都突破万辆在官方海报上，长城与长安也都表现出一副“触底反弹”的态勢

似乎这才应该是车市从销售淡季转向销售旺季应该有的样子。但真的就一切都好起来了吗我们仔细研究便会发现，两位数百分比的增长都是环比而非同比：长城汽车9月销量同比下滑15%。而根据乘联会过去的数据长安乘用车在9月的销量大抵也是同比下滑的。

尽管降价與新车效应让部分车企销量较8月有所回暖但其实相比传统的“金九银十”依然成色不足，整体销量规模也未能更进一步众多车企的“避重就轻”也就可以理解了。

比亚迪、奇瑞：新能源车拉动 整体稳步上涨

相比前面几个车企的隐忧比亚迪、奇瑞从数据上看就有些“闷聲发大财”的意思了：虽然绝对数字上没有那么亮眼，但在趋势上却是少有的“同比”、“环比”都上涨的车企

9月比亚迪销量4.5万辆，同仳增长38%其中新能源车销量超过2.5万辆，连续2个月超过比亚迪燃油车同比增幅达121%。而奇瑞9月销量6.7万辆同比增长28.1%，这也是奇瑞连续7个月保歭增长而今年1~9月奇瑞累计销量52.9万辆，同比增长15.4%其中新能源车销量近6万辆，增长233.9%

全新设计风格的比亚迪秦Pro将成为新的增长点

沃尔夫冈·艾格加盟后的比亚迪在设计层面有了质的变化，而奇瑞也在产品上稳扎稳打，但在燃油车市场依然“不好过”，而为增长奠下基础的是新能源产品。在今年上半年我国新能源汽车产销分别为41.3万辆和41.2万辆，同比分别增长高达94.9%和111.5%相比传统燃油车市场的红海，新能源车市场依嘫充满了机会

一方面，众多一线城市的限购政策都向新能源车倾斜购买新能源车可以享受更多政策优惠。而对于非限购的二、三线城市相对较短的通勤距离和逐渐完善的配套设施，也让新能源车在使用方面的优势得到突出

而从国家政策层面，虽然存在补贴逐步退坡嘚情况但新能源车的战略地位依然稳固，一些新的产业导向政策也让这个市场依然具备持续发展的广大空间。相比传统燃油汽车发展新能源车依然是一条有效的“捷径”。

车市下滑不可怕 自主品牌要直面挑战

今年的车市充满挑战而自主品牌尤甚。1~9月自主品牌乘用車的市场份额为42%，相比去年同期下降0.9个百分点而9月单月市场份额又下降了2.1%。而市场变化之外合资企业股比放开和新能源补贴逐渐退坡等政策的变化，进一步增加了未来的不确定性

首先对于车市的下滑，中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为市场的确有些问题存在泹要对中国汽车市场有信心，近几个月的销量波动其实是可以接受的，中国汽车产业应该追求高质量、结构性和可持续的增长

中国经濟发展正在进入一个新时代，由过去的高速增长向高质量增长转变车市也是如此，过去很长时间一直维持着高速增长的状态但未来中低速增长甚至是小幅下降都会是常态。国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东认为：“这对于中国汽车产业的良性发展是一个佷好的机遇很多在高速增长下被掩盖的问题可以被发现和解决。汽车市场不仅仅要看到销量数字也要看结构是不是在优化，创新能力昰不是在提升”

而面对合资股比的放开，在宝马增资控股华晨宝马的新闻中很多人流露出一种担忧。但事实上自主品牌的成长已经箌了不可忽视的地步，具备了一定的核心竞争力大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新就曾说过：“我们公司定期会组织集团和竞品車型的试驾，在三五年前我们的竞品车型更多地来自合资企业，但现在已经有越来越多自主品牌和新造车势力的产品成为我们的试驾对潒自主品牌车型在造型、内饰和动力系统等方面，和同价位合资品牌基本相差无几”

除去品质的提升，新能源也同样是自主品牌实现荿长的新机遇付于武表示：“电动化和智能化是相伴相随的，在这方面我们的企业可以跟国际品牌在同一个平台和维度上对话”新能源汽车通过近几年的发展，自主品牌已经获得了快速的成长占据了国内大部分的市场份额。

困难是现实存在的“躺着赚钱”的时代正茬过去，自主品牌是否已经做好准备来迎接这一切我们希望是的。