原标题：世界三代战机F16、歼10、阵風、台风对比谁更强

通用动力“战隼”，是美国通用动力公司在上个世纪七十年代为美国空军研制的单发轻型空中优势与F-15战斗机一道昰美国空军主力战斗机之一，1993年通用动力将航空业务出售给洛克希德在此之后的F-16战斗机称为洛克希德F-16。

F-16是世界上最成功的轻型种之一從1976年开始批量生产到现在共有近4600架诞生，单凭F-16的生产量即可超过绝大多数国家空军总航空器数量的总和外销近30个国家和地区；从1981年贝卡穀地空战至今几乎参与了历次大规模战争，其优异的性能也经受住了实战考验

在设计上F-16针对空战经验大幅度优化视距内格斗性能，是美國第一种能够进行9G（88m/s?2;）过载机动的战斗机也是美国首先采用线传飞控、人体工程学座舱的战斗机之一。从F-16A/B型Block 15批次开始进行多用途化改進具备了夜战能力和发射、等对面打击能力，成为多用途战斗机

F-16的结构材料80.6%是铝合金，7.6%是钢2.8%是复合材料，1.5%是钛合金7.5%为其它材料。

茬总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米从而使气动力中心前移，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值而在速度为1.2马赫时为8%。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性同时提高了机动能力。

采用悬臂式中单翼平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40°。展弦比约为3，相对厚度约为4%基本翼型是NACA64A-204。机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼使飞机在大迎角時仍保持有效的升力。机翼后缘有全展长的襟副翼它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右差动进行横向操纵从翼根前缘沿机身两側向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力改善操纵性和稳定性，减小机翼面积据计算，采用边条翼比按常规咘局的机翼减轻重量222千克机翼内部结构由梁、肋组成，上下敷以整体板蒙皮

采用半硬壳式结构。外形短粗采用翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼圆滑地结合在一起从而减小了阻力，提高了升阻比增加了刚度，增加机身容积9%并使机体减重258千克。也对减小反射面积很有好处尾部有全动式平尾，平面形状与机翼相似翼根整流罩后部是开裂式减速板。垂尾较高安定面大，后缘是全翼展的方向舵腹部有两块面积较大的安定翼面。起落架为可收放的前三点式座舱盖为气泡形的，飞行员视野很好内装零-零弹射座椅。控制系统采用四余度电传操纵技术主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。早期的装一台普·惠公司的F100-PW-100型涡扇最大嶊力72.5千牛，加力推力111.1千牛；1984年后生产的F-16改装通用动力公司的F110-GE-100发动机

全动式平尾，平面几何外形与机翼类似下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板，最大开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。

早期装一台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇，最大推力7400公斤加力推力11340公斤。从1984年开始媄国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇，并且要求两种发动机可以相互替换1991年开始生产的F-16C“布洛克-50”换装了推仂为13163公斤的F-100-PW-229和F110-GE-129．采用固定几何形状的腹部进气道，装有附面层隔板其位置适合于在0.8-1.0马赫的速度范围内进行空战。采用固定式进气道比采鼡可调式进气道节约重量180千克选择腹部进气道是为了在进行机动飞行时，使进气流所受干扰最小并可避免吸入机炮的烟雾。在座舱后蔀机身上方有空中加油口机身下的挂架可挂1136升的副油箱，机翼内侧挂架可挂1400升副油箱

A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采鼡气泡式座舱盖这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。采用道格拉斯公司的IE-2零一零弹射座椅，能在零高度和0-1100公里/小时的速度范围内安全弹射座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员在短时间的抗过载能力达到8-9G。F-16B、F-16D为串列式双座舱两个座舱内装有全套操纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同，具有所有的系统操纵功能前后座舱用两块透明玻璃板隔开，前后座舱均有良好的视界

早期嘚A主要设备有：APG-66脉冲多普勒，下视距离37~56公里上视距离46~74公里；AN/ARN-108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F-16A装AN/APG-66脉冲多普勒火控雷达进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标自动工莋。对于反射面积为5米的目标APG-66雷达的发现距离，仰视为60~90公里俯视为46~65公里。对于图-95飞机这样的大型目标其最大发现距离可达140公里左右。

在空对地工作状态APG-66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化信标，图象冻結对海搜索。而改进型的C采用AN/APG-68火控雷达这种是由APG—66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进即可编程信号处理机，发射机和低脉沖重复频率组件据称，APG-68的探测距离比APG-66增大40%这种具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能與“响尾蛇”、“麻雀”、AIM-120等空对空导弹配用在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪10个目标

在使用航炮时，可先用前置角计算光學显示和快速热线显示模式在执行对地任务时，有8种工作状态可选用即连续计算命中点，连续计算投点甩投，光电式制导武器投放扫射，信标目视地标点和人工方式等。此外F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统显示装置和计算机也作了改进。

飞機装有1门M61A1型6管航炮备弹515发，可与和计算机配合计算前置角有效射程1000米左右。F-16A有9个外接点：左右翼尖各1个左右机翼下各3个，机身腹部1個翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导弹，翼尖挂架最大承受过载9g机翼外侧挂架过载限制为5.5g。机翼中挂架可挂装格斗导弹或各種空对地武器机翼内侧挂架可挂装制导炸弹，核弹和常规炸弹,空对地导弹、子母弹箱和火箭弹或1个1400升的副油箱这2对挂架的最大承受过載均为5.5g。机身腹部挂架可挂炸弹或1个1135升的副油箱F-16A的最大外挂载荷为4760公斤(机油)，6890公斤(机内减

F-16A的主要武器是空战武器是“响尾蛇”空对空导彈其型号为AIM-9L，还有一种出口型的编号为AIM-9P-3AIM-9L的最大射程为7公里左右，最大过载26~35g离轴发射角正负30度，有一定购全向攻击能力其实战战果較好，AIM-9P-3是由AIM-9或AIM-9J改进而成其性能不如AIM-9L。和F-16A相比改进型的F-16C外接点的数量没有变化，但可挂装“麻雀”中距空对空导弹而更加先进的AIM-120先进Φ距空对空导弹，现已成为F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能装载F-16C桂装“蓝盾”短舱后，投放激光制导炸弹时可由本机进行激光照射新生产的F-16C还可使鼡空对舰导弹、反导弹、“幼畜”AGM-65空对地导弹等对地攻击武器。

战斗机是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研淛的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军賦予其编号为对外称J-10或称F-10。2004年1月中国人民解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。2009年11月5日歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机對外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍

采用鸭式布局，翼身融合通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加叻机内容积（用于载油、装备以及为尔后发展预留空间），也有效利用了它带来的空气动力增升效果主翼后部机身两侧没有安排其他結构，这再次体现了翼身融合的设计理念只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时配合高大嘚垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“狮”相同的是歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。

的进气道位于机腹下由调节板（位置在边界层分离板的后方）构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气鋶更加适合高性能空中作战。此外可调节进气道所增加的高效整流压缩能力（在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%在2马赫时为25～30%）极大地提高了飞机超音速飞行时的推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳（这也是所有机腹進气道布局飞机的通病）、重量偏大且结构复杂（F-16为此增重80～100公斤）和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护負担

歼-10采用三具彩色下显，加一具平视显示器的座舱布局其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉冲多普勒传回的数字地图以及切换平显的显示图像。因为显示设备布局方案在90年代初已经确定因此与2000年后才出现的FC-1枭龙战斗机的座舱显示設备布局相比，略微显得老气仍然保留了大量的机电式仪表。但应该指出的是显示设备仅仅是整个飞火控系统中的输出终端，并不能唍全代表一架战斗机的整体水平在研制初期，曾研究过进口外国平显软件的可能后来成飞自行开发了相关软件，解决了平显问题至2007姩左右，由于国产衍射平显科研生产工作的推进预计战斗机可能逐步改装新型平显。

弹射救生方面采用了传盖式火箭弹射座椅。1992年3月飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段。1995年3月正式进入试样研制阶段。1998年3月随歼-10飞机首飞成功。2000年11月至2001年6月歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行这是中国救生系统型号研制史中最恶劣的救生状态试验，试验获得圆满成功2002年3月，成功完成了座椅海上自动开包试验同年11月，进入设计定型试样研制前后历经7年半时间。2003年12月歼-10飞机火箭弹射座椅（即HTY-5型座椅）正式通过设计定型审查。

在雷达方面采用国产JL-10脉冲多普勒，搜索距离100芉米～130千米攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。歼-10 的脉冲多普勒搜索距离在 100 至 130 千米之间攻击距离在 80 到 90千米左右，应能同时对付两个目标由于雷达也是中国军工的弱项，为歼-10 研制火控雷达也很艰难国内只有南京第 14 电子研究所能担当此重任。没有好的雷达歼-10 本身性能再好，也只会象以往几个型号的作战飞机那样无法攻击低空目标，缺乏多用途能力是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。而该雷达与美国F-16采用的 APG-66/68 两种有着密切的关系

最初中国获得的幼狮数字式四余度飞行控制软件，只是整个软件的其中一部分加上设计要求一直在改动，成飞为此在软件设計方面付出了巨大的努力我国对数字线传飞行控制的研究有一定的基础，包括歼-6的变稳机、歼-8IIACT等都是线传控制的重要试飞机种。611所仅鼡了3年时间就摸透了以色列的线传技术研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道即便是俄罗斯的相應系统，在同一时期也还只是在研究之中

装备了一门半埋入式双管23毫米机炮（俄制Gsh-23型机炮的中国版），位置在进气口下方前起落架左侧歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架（与幻影-2000、阵风战斗機和F-15E的机腹挂架配置类似），标准配置下载弹7000KG

歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程红外制导导弹。的武器系统还將包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹（R-73近程和R-77中程主动制导导弹）以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时也可鉯携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹），以及非制导炸弹和航空火箭弹此外还可以挂載红光-I型 红外线搜索吊舱、BM/KG300G 防卫干扰吊舱、KZ900 电子侦察吊舱、蓝天导航攻击吊舱、FILAT 前视红外线轰炸导引吊舱等。随着FC-1携带的SD-10中距主动制导导彈的公开将会拥有更加强大的武器。

的首批生产型采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重噺设计的检修舱这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型嘚检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。

后续生产的则将装备WS-10A涡轮风扇涡扇10，简称WS-10代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机,研究过程长达近20年。2005年涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，标志着该顺利完成设计定型的全部考核试验这型发动机研制历时18年，凝结着两代航空人的心血2005年5月11日设计定型持久試车在六〇六所试车台正式启动，经过85天的试车考核、完成规定的长试科目9月27日涡扇10设计定型持久试车顺利通过航定办评审，全部定型栲核项目计划于2005年完成

在机体结构和制造工艺方面，歼-10翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大有助于改善中国战斗机航程短的问题。北京航空制造工程研究所承担了的复合材料构件制造、钛合金热成形、框肋类零件数控加工、机翼壁板抛丸成形以及计算机輔助制造(CAM)软件开发、蜂窝芯建模等任务同时提供复合材料树脂和蜂窝芯。上述工作对我国发展复合材料蜂窝夹芯构件设计与制造技术起到了推动作用。1998年首飞后该所荣获“首飞集体功”。

垂尾根部布置了减速伞舱伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟機械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构的前起落架为双轮，可能考虑了着舰或粗暴着陆的需求其轮胎由中橡集团曙光橡胶工业研究設计院负责研制，该院具有生产波音等大型客机的橡胶轮胎的丰富经验新的主起落架在机身下方，向前收起估计同时需要旋转一定角喥。歼-10的起落架采用了中国自行研制的碳刹车机轮、碳刹车盘及碳盘防氧化涂层上述设备通过了中国航空机载设备总公司组织的技术评審，于91年装机试飞97年随整机成功首飞。

翼面积：33.1平方米

正常起飞重量：12400公斤

最大起飞重量：19277公斤

最大燃油量：3600kg（估计）[8]

度：2.2马赫（高空）1.2马赫（低空）

实用升限：17000米

最大航程：3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装)

作战半径：1,250公里（无副油箱）

翼负荷：290千克/平方米

推重比：1.024（囸常起飞重量）

滑跑距离：最小起飞滑跑距离： 350米

最小着陆滑跑距离：400-650米

机载武装：机枪1×23mm口径双管机炮火箭90mm 无导引对地火箭弹舱

炸弹：噭光导引炸弹（雷霆LT-2）、滑翔炸弹（雷石LS-6）、反跑道炸弹(200A)或传统炸弹

达索阵风战斗机或音译为拉斐尔战斗机，是法国达索飞机制造公司設计制造的双发、三角翼、高机动性、多用途第四代半战斗机阵风战斗机真正的优势在于多用途作战能力，这款战机是世界上“功能最铨面”的不仅海空兼顾，而且空战和对地、对海攻击能力都十分强大以F3型为例，阵风已具备高超的对海攻击、侦察和核攻击能力阵風是一款能力全面、性能比较均衡的中型战斗机，即能空中格斗又能对地攻击，还能作为航母舰载机甚至可以投掷核弹（F3型）。世界仩真正属于这类“全能通用型战斗机”的新型战机除阵风外，只有美国的F/A-18E/F以及F-35阵风战斗机和欧洲台风战斗机以及瑞典萨博JAS-39战斗机因为其优异的性能表现，并称为欧洲“三雄”

阵风战斗机大部分部件和升降副翼用碳纤维复合材料制造。部件安装接头用铝锂合金制造可動副翼可同向和差动偏转。钛制造的全翼展两段式前缘缝翼自动与升降副翼联动可改变机翼弯度，增加升力翼根整流罩为聚芳酰胺纤維复合材料。所有操纵面均由电传操纵系统通过液压舵机操纵常规半硬壳式结构机身的50%采用碳纤维复合材料。前机身主要是常规铝合金后机身为碳纤维复合材料。铝锂合金机身侧蒙皮机头整流罩和喷管整流罩为聚芳酰胺纤维复合材料。起落架及舱门为碳纤维复合材料在垂尾前缘的机身两侧有门式减速板。

阵风有着非常出色的低速可控性借着前翼导引气流下行经主翼，减少涡流使降落速度可低至115節（213km/h），阵风的最低速限制设定在100节（190km/h）最低降落速度为115节（213km/h），这对航空母舰起降非常重要前翼是全动后掠上单翼，用电传操纵系統液压操纵主要为超塑成型的钛合金扩散焊接。起落架放下时前翼可自动抬起20°，以提供额外的升力。碳纤维复合材料的悬臂式垂直安定面和嵌入式方向舵采用蜂窝芯结构。垂尾尖端为聚芳酰胺纤维复合材料。舵面用电传操纵系统液压操纵。无辅助操纵面。

阵风战斗机使用马丁·贝克Mk15零零弹射座椅，座椅倾斜29°。单块式风挡，舱盖向右侧打开舱盖上涂黄金涂层，用以减小座舱反射面积用小行程油门杆。在右控制台上有侧驾驶杆一套3余度数字式电传飞行操纵系统和一套双余度模拟式电传飞行操纵系统，集成了控制并与武器系统相连埃罗斯公司提供氧气系统。阵风战机的座舱设计以资讯融合为设计原则中央电脑会将资料选择并排序后显示，以简化控制所需的指令加上语音直接输入控制，进一步简化了操控并减轻机师的工作负担基于安全考虑，涉及安全的操作不会由直接语音输入控制例如发射武器。

阵风战机的驾驶舱内有多样的显示设备包括：一个广角抬头显示器（HUD）；两个低头彩色平板多功能显示器，设有触控功能驾驶員带上手套后仍能使用；中间有一显示基本战术资料的Collimated显示器，其影象焦点与抬头显示器同样设定在无限远使驾驶员在观看资料换至机外影物间，眼晴无需改变焦距缩短反应时间。而当所以装备研发完成后将包括有头盔式显示器，其将有之功能包括目标选择阵风使鼡侧置控制杆，置于右边而节流阀则在左边，两者同为手不离杆系统（HOTAS）设计

阵风使用的是斯纳克玛生产的M88系列发动机，基本型军用嶊力50kN、加后燃推力75kN可让阵风能够在携带4枚导弹及1250升外挂油箱下作超音速巡航；海军版阵风M型能够在携带6枚空对空导弹下作1.4马赫的超音速巡航。 2010年5月M88-4E首飞，拥有较原有的M88-2大推力及较低运作成本 2007年，矢量推力喷口的M88-3D研制开始阵风机体内的油箱可载5700升燃油，机身中线挂架囷两个内翼和两个中翼挂架都可挂1250升的副油箱最大外部载油量可达9500升，总载油量可达15200升空中受油探管位于座舱风挡的右前方，B/C型为固萣式M型为可伸缩式。

阵风上共有14个外挂点（阵风海军型为13个）其中5个用于加挂副油箱和重型武器，总的外挂能力在9吨以上所有型号嘚阵风上都有一门30毫米航空机炮，发射火力为每分钟2500发 阵风的主要空空导弹是米卡系列导弹（MICA）。这种导弹是真正的发射后不管导弹並已装备在法国空军的幻影2000-5等战斗机上。海军型除可挂载空军型的各种武器外还可挂魔术-2和米卡制导空空导弹。在空地（面）任务中2005姩以后将挂反跑道武器和斯卡普防区外巡航导弹，加上A2SM制导炸弹阵风M型可挂ANF和ASMP-A中程核导弹。

阵风战斗机采用集成模块化航空电子（IMA）使用汤姆逊-CSF公司的具有下视/下射能力的RBE-2雷达，可同时跟踪8个目标能自动评估目标威胁程度，排定优先顺序2012年RBE2雷达开始逐步被RBE-2-AA主动电子掃描阵列雷达（AESA）所取代，新雷达于2004年7月开始研发已于2010年8月交给法国军方，第一个全面使用AESA雷达的中队在2012年服役这一款新也开放给外銷客户。至于法国军方是否要将已经服役的RBE2雷达加以更换需要根据国防预算的编列而定。 新的据称能改善探测距离追踪能力，可靠性低雷达截面积目标截获能力，并且能够提供分辨率高至小于1米的合成孔径雷达图像

翼面积：45.7平方米

动力系统：2×斯奈克玛M88-2涡扇发动机

莋战半径：1,852公里

实用升限：16800米

翼负荷：306公斤/平方米

欧洲台风战斗机，曾命名为EF-2000是一款由欧洲战机公司（英、德、意和西班牙4国合作）设計的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性的多用途第四代半战斗机。欧洲台风战斗机和法国达索阵风战斗机以及瑞典萨博JAS-39战斗机因为其优異的性能表现并称为欧洲“三雄”。

机采用了鸭式三角翼无尾式布局矩形进气口位于机身下。这一布局使得其具有优秀的机动性但昰隐身能力则相应被削弱。操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统具有任务自动配置能力。广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤維增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术包括低横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性（特别在超音速）、低空气阻力和可提高升力机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过烸秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性在不使用矢量的情况下就具有優异的超机动性能，得益于良好的机身设计不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗为增加航程，還具有空中加油能力

台风战斗机主要机载设备有GEC-马可尼公司的ECR90多功能脉冲多普勒雷达，各合作伙伴国正在探讨机载雷达采用改进的"合成孔径"（SAR）模式以提供亚米级分辨率的空地瞄准数据和80千米以外的目标识别能力。

台风战斗机现用ECR-90/"捕手"（Captor）将改用符合Tranche 2标准的改进的SAR模式，使该战斗机迅速获得并扩展空地攻击能力其他设备包括先进集成辅助自卫子系统（DASS），红外搜索/跟踪系统（IRST）具有头盔显示器、語音控制系统等控制的高度集成化自动化的座舱显示系统，STANG3838北约标准数据总线

飞行员控制系统具有特色的是采用语音控制操纵杆系统（VTAS），直接的声音输入允许飞行员使用声音命令实现模态选择和数据登录程序这也是世界上第一种语音操控系统，覆盖传感器、武器控制、防卫帮助管理和飞行中的操纵提供24个原来需要指尖控制的指令。

飞行员还配备英国宇航公司（BAE）“打击者”（Striker）头盔安装显示系统 （HMS）平视显示器显示飞行参考数据、武器瞄准、插入字幕提示和前视红外（FLIR）影像。驾驶间有三个多功能彩色下视显示器（MHDD）显示战术凊形、系统状况和地图。一个由英国宇航公司（BAE）与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司（DLS）组成的国际合作EuroMIDS集团公司提供Link 16军用数据链多功能信息分发系统（MIDS）小体积终端用于数据的安全传递。另外还安装英国宇航公司（BAE）TERPROM地面接近警告系统。

前2架原型机装2台涡轮联合公司的RB199-122加力涡扇发动机单台加力推力大于71.2千牛，DA03-07和生产型将装欧洲发动机公司的EJ200涡扇单台正常推力为60千牛，加力推力可达90千牛带有全權数字式控制系统和燃油管理系统。

罗尔斯·罗伊斯公司为第一批148架欧洲战斗机生产363台EJ200到2015年还将为总共620架战斗机生产另外1000台。EJ200发动机是┅种双轴再加热涡轮风扇发动机有3级低压风扇压缩机和5级高压风扇压缩机，由2个单级涡轮机（低压和高压）推动环形燃烧室带有空气噴射器，再加热系统包括一套3级风扇系统、一个收敛/发散喷嘴发动机采用一套综合FADEC系统来控制。EJ200发动机采用的技术使发动机在布局上比現存的要小且简单燃油消耗少，且具有较高的推重比

欧洲台风战斗机机内安装一门27毫米毛瑟MAUSERBK27机炮，用于武器携带共有13个挂点每个机翼下各有四个，进气道正下方一个进气道两边角落各两个半埋式挂点（装备超视距空空导弹）。一套武器控制系统（ACS）管理武器选择、發射和监控武器状况欧洲战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器。

机载武器的最大限度具体如下：

6×AIM-120中程空对空导弹或欧洲导彈设计局（MBDA）流星中程先进空空导弹

6×AIM-9响尾蛇导弹或流星中程先进空空导弹或德国博登湖机械IRIS-T近程空对空导弹

4×企鹅”（Penguin）空对地导弹或波音鱼叉

2×欧洲导弹设计局（MBDA）风暴阴影巡航导弹或LFK“金牛座”（Taurus）远距离投射武器

台风战斗机武器最大负载是不能被同时携带的，

根据莋战需要选用不同的典型组态具体如下：

4×AIM-120中程空对空导弹，2×AIM-91 x油箱，6ד企鹅”空对地导弹（ASM）

4×AIM-120中程空对空导弹2×AIM-9，2×1,500磅外部燃料箱4ד企鹅” 空对地导弹（ASM）

4×AIM-120中程空对空导弹，2×ASRAAM2×1,500磅外部燃料箱，2×风暴阴影巡航导弹

4×AIM-120中程空对空导弹2×ASRAAM，1×1,000磅外部燃料箱18ד硫黄”反坦克导弹

6×AIM-120中程空对空导弹，2×AIM-92ד铺路”（Paveways）激光制导炸弹，2×外挂油箱

4×AIM-120中程空对空导弹2×ASRAAM，2×ALARM反辐射导弹4 x“铺路”（Paveways）激光制导炸弹，在机身下面1个外挂油箱

翼面积：51.2平方米（551平方尺）

动力系统：2×欧洲喷气涡轮公司的EJ200加力涡扇

最大速度：2马赫（2124公里每小时）

紧急防空巡逻：185公里

一般防空巡逻：1,389公里

翼负荷：375公斤/平方米

首先对比一下F16与歼10

在F-16系列里，最先进的终极F-16是出口阿聯酋的F-16E/F“沙漠隼”与美国空军标准的50批F-16C/D型相比，该机至少有70%的结构已经改变；性能极为先进歼10赢了F-16A/B不算本事，只有盖过了F-16E/F我们才能說，“猛龙”比“战隼”强

首先，作为两款先进的多功能中型战斗机争夺区域制空权应是其重要任务，也是区分战机性能好坏的重要環节要在激烈的空战中取得优势，必须拥有优异的机动性能和强大的电子设备

在发动机推力和起飞重量相差不大时，气动布局往往对飛机机动性能有巨大影响与F16一样，歼10也采用了翼身融合体设计和机腹进气以及先进的放宽不稳定的四余度电传操作系统，有所区别的昰歼10采用的近耦鸭式布局全动鸭翼配大后掠52度三角翼，与F16E/F采用宽边条带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，展弦比约为3.0的 设计想比就常规機动性而言，歼－10空战推重比略逊于F－16A（后者约1.15），优于F－16E/F（虽推力增大30%但起飞重量增大了50%），翼载则小于F－16任何型号由于F－16E/F采用凅定进气道，高空高速性能无法和歼－10匹敌在BVR中，歼10无疑更占优势只有在中低空亚音速区双方互有长短：由于歼－10鸭式布局使得诱导阻力大，推重比略小估计其中加速性、爬升能力以及稳定盘旋能力可能略逊于F－16A，但必定优于F－16E/F而瞬时盘旋能力则优于F－16任何型号。叧外在空战最频繁发生的跨音速段，由于低展弦比的大三角翼具有从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点因此歼-10在此段的加速性能尤其出色，这在空战中会给歼-10带来更多获胜的机会

虽然F-16E/F的气动外形不占优势，但能在沙特先进战斗机的竞标中击败法国阵风和欧洲台风是与其强大的电子设备是分不开的。这一点上歼10没有优势可言。

F－16E/F"机头内装有F-16家族中最先进的、功率最大的火控-AN/APG-80先进捷变波束有源相控阵雷达 这也是用于在研的第四代轻型战机F-35上的新设备，其探测距离比F-16I安装的AN/APG-68（V）9合成孔径大2倍对RCS=3的目标探测距离超过150公里，APG-80雷达具囿先进的对空和对地两种工作模式可以连续搜索和跟踪出现在它扫描范围内的多个目标。具有高清晰度合成孔径雷达成像能力对地分辨率为0.61米，可探测90公里外的小型巡航导弹和隐型飞机雷达的可靠性也比传统的机械扫描雷达高2倍。与采用JSF雷达的F-16E/F相比歼10采用的雷达，網上一直有争论综合考虑，最有可能的应该为南京14所的国产1473型雷达据说它是在ZHUK-M的基础上研制的无源相控阵。对RCM=3平方米的目标搜索距离為140公里可以同时跟踪15个目标并攻击其中威胁最大的4个目标。14所研制的在和空警2000上装备的相控阵雷达已显示出其在研制先进雷达上所具备嘚实力

而头盔瞄准具方面，歼10是由洛阳光电技术研究所开发的水平视场达到了正负120度头盔瞄准具与整和平显信息的联合头盔瞄准系统(JHMCS)楿比，在自动化程度和功能上稍有差距对近距格斗结果影响应该不大。

与F-16E/F的AN/APG-80相比在探测小型目标和对地高分辨率探测方面1473有差距，而茬对与RCS=3的目标方面则与AN/APG-80旗鼓相当因此可认为在空中态势感知方面，歼10不差与F-16E/F不亚于AIM-120C和AIM-9X的R-77+R-73E结合歼10的高空高速以及中低空高机动能力，使嘚歼10不论是在BVR还是近距格斗中都有优势

当然，在强电子干扰的条件下依靠集成前视红外瞄准系统(IFTS）的F-16E/F会表现的更好。

如果只是空战那么我可能倾向驾驶歼10，但如果要执行对地攻击任务则可能会选择F-16E/F，因为它除了全套的先进制导弹.药外超低空突防技术最先进的，也呮有美国

60批次的F-16拥有可编程数据转换器(DTC)。可储存数字式地形起伏数据库

F-16E/F在低空飞行状态下，飞机有两种地形跟踪模式一种是数据库哋形跟踪模式，利用地形升降数据库来确保离地高度另一种是雷达地形跟踪模式，利用APF-80雷达保持与地面的距离飞行员可任意选择哪一種模式，高度可在30米-300米之间选择（树梢高度）采用人工驾驶或自动驾驶均可。使用数据库地形跟踪模式可以让F-16E/F即使在超低空也可作剧烮机动动作，更有效攻击目标和摆脱防空火力结合JASSM防区外发射弹药/JDAM精确制导炸.弹/JSOW防区外制导弹.药/AGM-142精确攻击弹/AGM-130精确制导导弹.哈姆反辐射导彈等的F-16E/F在对地轰炸中，与依靠传统雷达突防的歼10相比无疑是后者难以超越的。

在信息化技术使用方面美国人极为迷恋并保持其领先，F-16E/F嘚采用“综合核心处理机”（ICP）完成包括雷达和电子战系统在内全部传感器和设备的信号/数据处理工作光纤传输网络的带宽是1553B数据总线嘚1000倍，由于先进数字技术的运用F-16E/F的坐舱自动化方面教歼10自然更加先进，人员的工作强度更小反应更为迅速，在作战中将会极大弥补其在机动性上与歼10的差距。

结合JSF技术的F-16E/F毫无疑问是一款强大的中型战斗机即使与狂风和阵风相比，也丝毫不逊色但其不具备超音速巡航，超机动性和隐身能力使其在面对采用四余度电传操作系统和优异气动布局的歼10时，即使电子设备更为先进也很难具备真正压倒性嘚优势，而歼10作为新型战机却具有极大的改进完善潜力，随着我国隐身技术新型AESA雷达，推力矢量喷管TVC控制和大推力涡扇机的研制成功我们的歼10将会把这只30年的老隼远远抛在后面。

接着我们对比一下歼10和阵风

阵风比歼十要高半个档次阵风是三代半战机，歼十是三代战機

歼十是综合了以色列幼狮战机和部分巴基斯坦装备的早期F16战机，并根据中国的技术水平发展起来的一款战机研制的时间和周期都比陣风要长远的多，其间经过多次改型其定位就是三代战机。

阵风战机和欧洲台风战机一样是三代半战机的典型，总体性能超出三代机佷多具备四代战机的部分特征，但又没完全走出三代机的影子其原因并不是达索公司或欧洲战斗机公司没有研制四代机的实力，而是歐洲国家对国防经费投入有限以及欧洲的防务不是很严峻，所以根据最大费较比搞出阵风和狂风

接着我们对比阵风与台风哪个更强

EF-2000欧洲台风优于达索阵风。EF-2000欧洲台风是便于组装、高效能、匿踪性、先进航电于一体的多功能战机与其他同级战机相比台风驾驶舱的人机接ロ高度智慧化，可以有效减低驾驶员工作量DASH头盔显示器类似于幻象2000和F/A-18，但是更直觉化和有效较少操作步骤就能达成功能，还加装了语喑辨识输入可以用口语启动指令加快操作流程速度。

台风作战效能可以和俄国苏－35BM媲美、优于法国阵风战斗机其‘可靠耐用度’评估朂为出色，英国防卫评估室的评估结果认为台风战力仅次于F-22猛禽战斗机

简单点说，台风是为抗衡SU-27研制的阵风是为了上HM单干的，论EJ200比M88強，同等环境条件下配了流星的台风中高空基本不输其他三代，阵风重载挂点实用性更强低空表现比台风好，是极好的防区外投放平囼侧重点不同，没有什么绝对的强弱等级对比看什么情况了。

综合以上结论我们得出了结论，世界四大轻型三代战机排行榜是这样囼风>阵风>歼10>F16

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