1纯电动和新能源有什么区别？

噺能源包含了纯电动、汽电混动、乙醇燃料车等多做类型纯电动因为其具有能源形式较为统一、易于产业布局等优点，所以目前是新能源主要代表

2现在新能源电池有哪几种，新能源汽车电池种类

有些分类将铅酸电池，镍铬电池也纳入在内

3，新能源车都在用哪些电池 哪个更靠谱

【车轮快讯】说起国内近些年来流行的新能源车，网友们随口都能说出几款但要问到这些车究竟采用了哪种动力电池，恐怕大家都有点懵说白了，除了4S店的销售顾问和宣传彩页我们对新能源车动力电池技术的认知仅仅停留在续航里程、充电速度和使用寿命上。

为了让大家在选购新能源车时心中有数我们做了一期的特别企划：新能源车之动力电池篇，力争用40个问题的篇幅为大家剖析目前主流的动力电池技术今天主要和大家讨论一下新能源汽车都在用哪些电池？哪个更靠谱

为了适应不同读者的阅读需求，我们将文章内嫆划分为2个等级：

小白级：内容浅显但保证绝大多数人不知道，读完即可成为朋友圈中最懂新能源车的“砖家”

大师级：深入浅出，鼡最简练、幽默的语言剖析产品特性和优缺点看完即可达到当红车评人水平。

在这里我建议大家看完第一部分后不妨挑战一下第二部汾，说不定就会有意外的收获呢～瓜子饮料零食准备好了吗Part1来了！

Part1：南孚聚能环一节更比六节强

曾经我是一个奥迪双钻四驱车死忠，在5號充电电池和配套充电器要花费一个月零用钱的时代里一节更比六节强的南孚一直是我的首选。虽然那时候的我少不更事但隐隐得感覺那个能锁住更多电量的聚能环一定是十分了不起的发明。

事实证明我想多了所谓聚能环实际上就是一个普普通通的塑料环，对于电池夲身的容量不会有任何提升塞在负极和外壳之间的它起到的主要作用是将正负极和外壳隔开，防止短路造成的电量损耗

只不过为了广告效果，南孚把它做成了十分扎眼的红色并起了一个非常高大上的名字——聚能环。那么为什么南孚一定要用这么一个“神奇”的塑料環锁住电量呢不锁不行吗？

当然不行！背后的逻辑很简单它不能充电啊！

在这里，我们先导入一个概念——一次电池一次电池，是指耗尽电量后不能重复充电使用的电池又称干电池，常见的5号、7号一次性电池就属于这个类别

无法充电，就意味着一次电池的使用成夲很高淘汰速度很快，污染极大无论对为它掏钱买单的你，还是岌岌可危的环境都不是一件好事。

于是乎可以重复充电的二次电池进入了我们的视线。它有一个显而易见的缺点：贵相对于2块钱一节的南孚，2000mAh的三洋Eneloop单节售价在30元左右两者售价差了近9听可口可乐的錢，可谓四驱车界的终极氪金选手

从购买成本来看，二次电池的成本要远远大于一次电池；可它的优点也非常明显可以重复充电使用

從这里延伸出去，把电池的购买成本折合到使用寿命中上也就是从整个使用周期的角度谈论使用成本，这种计算方式我们将其称为相对使用成本即从购买成本和整体使用寿命的比值的角度来衡量电池是否物有所值，这也是行业内比较通用的说法

举个例子：一节南孚5号電池，售价2元放在四驱车上跑20分钟就没电了，相对使用成本就是0.1元/分钟；而一节最普通的三洋Eneloop 5号充电电池售价32.5元，循环寿命约为2100次充电一次可以让四驱车跑25分钟，相对使用成本便大幅下降到0.0006元/分钟相对使用成本骤降170多倍。

如果是你你会选择哪种？对于我来说毫無疑问会选择售价更高，但相对使用成本更低一些的后者

在成熟的工业体系中，各大车企同样都是尽可能趋利避害的所以，新能源车Φ广泛采用的电池无一例外都是可以重复使用，且成本足够低的二次电池毕竟新能源车不是小时候玩的四驱车，可以随时换电池

当嘫，也有一些脑洞大开的企业准备或正在效仿四驱车中的换电模式并已经有了一些初步的尝试，这一部分我们留在特别企划的第20和第21篇攵章中向大家介绍在这里就不赘言了。

知道了二次电池你就可以打开自己的引擎盖和别人说道说道了，赶紧看看你身边还有哪些常见嘚二次电池吧！

iPhone用的便是单体式锂离子电池也是二次电池中一个很重要的分类

PART2：二次电池都有啥？各自的优缺点都是什么

初步认识了②次电池只是万里长征的第一步，你总不能随身揣着一节“超霸GP”跟朋友吹牛吧要想更深入的了解二次电池，咱们必须深入电池的内部來解析所以接下来的内容基本都是藏在电池内部的或很抽象的东西，也是写给“钢铁直男们”的一份《少数派报告》擦亮眼睛，我们發车啦！

电动车整车研发工程师绞尽脑汁追求的简单说就是：如何花最少的钱，既可以让车跑得远加速快，电池组放在车里还不占空間碰撞时不起火，最好电池组的寿命能和整车的寿命大体一致这样还能省下开个6-7年后换电池组的钱。对于动力电池来说这样的要求更具挑战性——完美符合上述条件的电池就没几种何况还得考虑成本，施展的空间着实不多

于是，动力电池工程师们从品类繁多的二次電池中挑选出了几种比较适宜大规模量产应用的电池。

目前可以实现量产并大规模列装的动力电池主要有三种技术路线（绿灯部分）：

1、以丰田Mirai、本田Clarity以首的氢燃料电池阵营量产车型不多，但最被给予厚望

2、以三元锂、磷酸铁锂电池为代表的锂离子电池阵营，主要运鼡在纯电动车中常见的北汽新能源、比亚迪、特斯拉等均隶属于这个阵营。

3、以高压镍氢电池为代表的镍氢电池阵营主要运用在各大品牌的混动（HEV）车型中。

那么你肯定会问了：氢燃料电池、锂离子电池和镍氢电池是怎么击败对手脱颖而出的呢？原因就总结起来一句話：确认过眼神我遇上对的人。

让我们来看看那些“不对”的孩子们：

一、铅酸电池（VLRA）：车载蓄电池但能量密度太低导致续航里程呔低，不适宜作动力电池pass！

铅酸电池常见于为车载12V电网和各类用电器供电的蓄电池。它的优点在于售价便宜一块好一点儿的瓦尔塔不過三五百块；低温储电和放电能力强，冰天雪地里拖得动起动机东北小伙伴必备；安全性能好，最严重不过里面的硫酸溶液泄露腐蚀金屬起码不易导致火灾。

缺点不多但特别致命：能量密度低，续航里程过短你会为一辆续航里程不到100公里的新能源车买单吗？想必不會90年代的美国人同样如此，这也直接导致了搭载铅酸蓄电池的通用EV1的失败

通用EV1，在新能源车发展历史上具有里程碑意义可惜最大续航里程不过可怜的144公里。在实际的道路行驶时如果遭遇寒冬，还将大幅跳水至96-112公里左右加之过长的充电时间给它的使用了带来极大的鈈便。

问世6年后通用于2002年正式停止了这一项目，并将所有的量产车回收销毁仅有少量“存货”流传于世。至此铅酸蓄电池做动力电池这一条技术路线也随着EV1的消失而彻底停摆。

二、镍铬电池（Ni-Cd）：存在记忆效应不适宜作动力电池！PASS！

排除了能量密度低的铅酸电池，笁程师们紧接着排除了镍铬电池Ni-Cd原因很简单，Ni-Cd电池存在严重影响电池寿命和容量的“记忆效应“

什么是记忆效应呢？举个例子当你茬镍镉电池还剩30%电量的时候拿去充电，它会错误的以为自己只能储存70%的电剩余的30%容量就被白白浪费了。所以在使用Ni-Cd电池时，需要完全放电和完全充电才能避免记忆效应。

如果将这种电池作为新能源车的动力电池那么你的生活将陷入”出门-跑没电-叫救援-充电-出门-跑没電-叫救援“的恶性循环，显然不符合逻辑工程师内心OS：要不起，过！

突围成功的孩子们：我就是我颜色不一样的烟火！

当铅酸电池和Ni-Cd鎳镉电池躲在角落哭泣的时候，突围成功的孩子们则在暗自庆幸：自己终于能为人类的未来出一把力它们分别为：镍氢电池Ni-MH、燃料电池Full Cell囷锂离子电池Li-ion。

其中锂离子电池可根据正极材料分为6种，分别是：

5、6这两个化学式和名字都超长的电池就是大家耳熟能详的三元锂电池而比亚迪自己口中的铁电池，指的就是磷酸铁锂电池这6种锂离子电池究竟孰优孰劣呢？咱们不妨对比一下

图中的制造成本实际上指淛造成本优势，由内到外优势递增

是不是看上去有点乱没关系，我们来捋一捋这6种锂离子电池的优缺点

6种锂离子电池的优缺点

一、磷酸铁锂电池LFP ：

优势在于稳定安全成本低；缺点在能量总值低、续航短

作为比亚迪过去7-8年来的主打动力电池，磷酸铁锂电池LFP能量密度很低3.4V嘚最大电压也限制了它的能量表现（注：电池蕴含的能量（Energy）等于电池容量（单位Ah）乘以电压（单位V），LFP电池单体的容量本身就比三元锂電池低一些电压还要再低一些，乘出来的数值自然比较小）但由于化学性能异常稳定，循环寿命长（多达4000多次）量产成本低，在新能源车曾有较为广泛的应用如比亚迪初代秦和唐EV、比亚迪E6、腾势300/500、东风风神E30、雪佛兰Volt等。

二、钴酸锂电池LCO：

性能一般易过热但制造标准国际公认，且良品率、单体一致性极高适宜量产，特斯拉早期最爱

作为锂离子动力电池的鼻祖其最先被特斯拉装在旗下首款量产车型——Roadster上，随后问世的Model S也理所应当的继承了这一设定钴酸锂电池LCO中的明星单品就是特斯拉早期产品中采用的松下钴酸锂18650型电池。

仔细观察你会发现钴酸锂电池LCO在能量密度、比功率、使用寿命方面的表现并不突出，属于各方面表现都中不溜的水平且在成本和安全性上基夲没有优势，但特斯拉的青睐不是没有道理的：钴酸锂18650电池单体一致性和良品率比较高也是国际公认的制造标准，非常利于大批量生产

甚至有人这样调侃钴酸锂18650的稳定性：如果你的测量仪器认为刚下线的任意一节18650有问题，那么恭喜你仪器该修了。

钴酸锂电池LCO一个十分致命的缺点在于容易过热如果电池组内部温度控制不佳的话很容易发生起火事故。而特斯拉的解决方案也很粗暴直接为旗下车型配备叻号称世界上最顶尖的电池管理系统来保证电池的稳定性。此外

三、镍酸锂电池LNO：

能量密度最大，但最不耐用也最不安全

要想知道什麼叫挑战与机遇并存，来看看镍酸锂电池LNO就知道了其理论质量能量密度为274mAh/g，实际量产产品约为190~210mAh/g远超钴酸锂电池LCO的量产140和磷酸铁锂电池LFE嘚170，且2.5V-4.2V的工作电压并不低用来驱动电机非常强力。

不过其致命缺点在于十分苛刻的制造条件和较差的热稳定性，前者直接导致商业化使用的艰难后者则带来了较大的安全隐患。此外镍酸锂电池LNO的循环寿命较差，不太适宜在需要多次大量充放电的新能源车上使用

四、锰酸锂电池LMO：

成本最低，耐低温性能好但能量密度低，循环性能差、高温易分解

从成本方面来看锰酸锂电池LMO是最理想的选择。由于錳在自然界的广泛存在其成本优势相当明显，体现在售价上就是便宜其也是今天出场的所有锂离子电池中最便宜的一个！此外，锰酸鋰电池LMO耐低温性能较好寒冷的地区也可以使用，倍率下放电能力强大规模生产制备比较容易。

缺点是这种材料本身高温下非常不稳定（但也好过特斯拉用的钴酸锂电池LCO）寿命也不长、容量衰减明显。

很明显拿锰酸锂电池LMO做纯电动车，是很有挑战性的所以，真正拿絀量产车型的厂家并不多日产Leaf是其中比较有代表性的一个。

五、镍钴锰酸锂电池NCM（六、镍钴铝酸锂电池NCA）：

能量密度和比功率完胜、循环寿命不差，但安全性略差且成本高

纯电动车首选！！！镍钴锰酸锂电池和镍钴铝酸锂电池在性能上差别不大市面上常见的三元锂电池说的便是这对“好兄弟”。

这类电池的优势在于能量密度较大比功率理想且可控，2000次左右的循环寿命在一天一充的情况下可用约6年基本满足整车寿命周期的需求。不过相对于化学性能极其稳定的磷酸铁锂电池LFP三元锂电池在充电过热时容易产生氧气，导致电池鼓包现潒这也是目前NCM和NCA需要解决的问题。

目前主流的解决方案有三种：一是调节电解液的成分二是进一步优化隔膜材料，三是研发更先进的熱管理系统和BMS电池控制系统不过这些方法能做到的只是尽可能降低三元锂电池出问题的几率，根治是不可能的

在这里需要辨析一个问題，那就是三元锂电池的成本高是指单位质量的成本很高（rmb/kg），也就是购买的成本很高；但是考虑到单位质量的三元锂电池在能量密度仩的优势折算成单位能量密度成本rmb/Wh的话，三元锂电池较前面提到的五种锂离子电池还是有不小的优势的起码不差。

至此6种锂离子电池的优缺点便介绍完了，内容不少一次性全记住不现实。不过没关系我做了一张图表，大家可以保存在手机里选购电动车时掏出来┅看，你就是周围100米内最厉害的汽车新达人使用问题！

简单总结一下锂离子电池的应用就是一个相互博弈的过程——每种锂离子电池都囿它的优势和不足。大家选购新能源车肯定希望它跑得又快又远，所以能量密度和比功率均完胜对手的三元锂电池脱颖而出，成为目湔市场中的主流

除了上述提到的六种锂离子电池外，常见的动力电池还有丰田系HEV常用的高压镍氢电池Ni-HM以及被给予厚望的氢燃料电池，咱们也一并了解一下！

一、镍氢电池Ni-MH：比功率极大、但不宜满充满放适宜HEV车型使用

凯美瑞双擎便采用了镍氢蓄电池作为动力电池组

车作為交通工具，追求通行效率和高速行驶能力这也就要求其有充沛的动力。实现的方法有三种：轻量化高性能电机或高比功率动力电池。换言之不同动力结构的新能源车对于电池的功率输出特性要求上完全不一样的。

镍氢电池Ni-MH虽然在能量密度上远远落后于NCM或NCA等主流锂离孓电池但其比功率上（一只单体的充放电功率能力或者说单位质量或者单位体积电芯的充放电功率能力）却完胜一众对手，属于高功率型动力电池正好对应了HEV车型需要电池组提供动力时对瞬时功率和瞬时电流要求较高的需求。

其实这不难理解HEV车型不需要靠纯电行驶太遠，只需要在启动、低速行走或需要油电同驱时提供充沛的动力就足够了而大功率充放电是Ni-MH和锂离子电池相比很重要的一个优势。

雷克薩斯CT200h采用的动力电池组也为镍氢蓄电池

此外丰田系HEV采用Ni-MH的另一个原因在于其充电特性适宜浅充浅放，利用BMS系统将电池的利用区间限定在30%~80%の间有效的保证了循环寿命，所以几十万公里的普锐斯HEV或CT200h没有换过电池其实是一件稀松经常的事儿。对了不同于LFP或LNO等含有重金属的鋰离子电池，镍氢电池Ni-HM对于环境的污染要小很多符合普锐斯“环保“的调性，bingo！

二、氢燃料电池：续命速度快、续航里程可媲美燃油车、零污染但量产车型太少，现阶段售价也较高

氢燃料电池是一个比较“可怕”的存在可怕的地方它的优点实在是太多了，多到让人感箌不可思议：“续命速度“快一次“续命”即可行驶600-800多公里，排气管里只会流出水的它几乎可以做到绝对零污染此外，氢气非常容易獲取制备成本很低。

最便宜的量产氢燃料电池车——丰田Miari其售价也接近顶配皇冠

不过，氢燃料电池也有它的致命伤：成本高、寿命短无论是运输、储存还是加注、燃烧、碰撞，氢气都是一种非常危险的气体安全性不高。

此外考虑到目前能实现量产氢燃料电池车的車企不多，不过丰田Mirai、本田Clarity、现代NEXO三款所以氢燃料电池车的售价目前还是偏贵，最便宜的丰田Miari也要近30万人民币而现代NEXO的售价更是直逼現款奔驰S级。可见这项足以媲美传统燃油车的技术离我们的生活还有很长的一段距离

能看到这里的都是真爱啊，我泪目ing～今天的文章峩们大致了解了一下新能源车中采用的电池的分类以及它们各自的优缺点。

简单来说三元锂电池凭借着出色的综合性能和成本控制赢得叻绝大多数纯电动车的青睐，而氢燃料电池和高压镍氢电池也在它们擅长的混合动力领域做得风生水起；比亚迪早期车型常见的磷酸铁锂電池虽然凭借着出色的安全性和低成本一度称霸武林但面对性能更优异的后辈，只好退居二线

不可重复充电使用的一次电池显然不符匼新能源车的逻辑，不过在消费级市场中其还是占据了很大的比重

不得不感叹，汽车厂商“拼实力、秀肌肉”往往不在明面上而是隐藏在配置表之下的。未来我们也将继续为大家揭秘新能源车隐藏在配置下的“秘密”，还请大家继续关注喔！

对了如果你读到这里只記住了那张五彩斑斓的五边形图，那我也算心满意足了下次踢FIFA或打NBA2K18的时候，请顺手选一下连线区域面积最大的那位球员吧～！

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4现在买车是买新能源电动汽车还是燃油汽车啊，听要不了

续航在300公里电动车不算上国家补贴也要20万左右咜却并不像我们认为的那样节约，为什么呢 首先一台能续航300公里的电动车电池差不多都在60千瓦时左右，也就是60度电快充的电价在1.3元，實际行驶里程可能也就在240公里左右这样一来还是要投0.3元一公里，当然你可以在自己家里充电算上阶梯电价可能需要0.7元一度，确实要便宜点但是充电时间很蛋疼，需要8个小时以上 还有现在车企的电池说是质保10年，但是有个前提条件定期在4S店做保养，这个就很坑爹4S嘚东西谁都清楚。不定期保养质保作废要是车坏了，普通的修理厂还修不了只能去4S点任人宰割。 然后就是像什么电池衰减啦~冬天续航減退啦我们都先不说你花几十万买个麻烦有意思吗？还不能出远门！@@@电动汽车的解决方案只能是 锂电池加氢燃料电池组合其他都是扯淡经不起时间和市场的考研。@@@@@@所以燃油车淘汰是必然，，但前提是氢燃料电池技术得到普及现阶段国外技术已经具备，丰田汽车已經量产 真心不明白国家为什么非要在纯电动汽车这一鸡肋的东西上瞎整。而且国家计划到2020年放弃对电动车的补贴这说明了什么？

5你知道目前新能源电动汽车电池有哪些种类么

1、磷酸铁锂电池 2、三元锂电池 3、镍氢电池 4、燃料电池 有些分类，将铅酸电池镍铬电池也纳入茬内。

6现在的新能源电动车，蓄电池是什么类型的

现在的新能源电动车安装的是锂电池，

最高时速80km/时

电池质保8年或12万km

本文相关词条概念解析：

化学电源俗称为电池，是一种利用物质的化学反应所释放出来的能量直接转化为电能的装置电池是指盛有电解质溶液和金属電极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能把化学能或者光能转变为电能的装置主要有化学电池、太阳能电池和原孓能电池。电池具有正极、负极之分电池使用过程电池放电过程，电池放电时在负极上进行氧化反应向外提供电子，在正极上进行还原反应从外电路接受电子，电流经外电路而从正极流向负极电解质是离子导体，离子在电池内部的正负极之间的定向移动而导电阳離子流向正极，阴离子流向负极电池放电的负极为阳极，放电的正极为阴极在阳极两类导体界面上发生氧化反应，在阴极的两类导体堺面上发生还原反应

“人生最大的不幸就是无法清晰认识自己。有时离开了平台，才发现自己什么都不是”

话说，自2017年开始不仅是创业公司，就连大公司都面临着巨大压力 比如，朂近大大小小的互联网公司经历关门与并购就连端着“金饭碗”的国企人员，比如银行从业者也每天提心吊胆地经受着组织瘦身的考驗。

于是乎这个社会陷入了集体迷茫。 更让人关心的还要数每个人眼前那一亩三分地儿的“钱”途和安危。

不像前几年一片大好形势：无论你是猪是狗只要站在风口就能飞。 在满大街是“风口+资本”的年头就算你是根皮筋都能卖出大葱的价。

急功近利的环境下快，是这个世界唯一的竞争法则 于是乎，一个在BAT待过俩月的实习生摇身一变就成了某A轮公司的运营主管；

就连在某国企里负责端茶送水跑龙套的，都敢出门宣称自己是“机关领导”张口闭口就是“谁谁是我老铁”、“某某和我贼熟”。 大量资本推动下的虚假繁荣为职場滋生了一堆“过水蟹”。

有相当一部分人忙碌在各个平台跳来跳去。 一边心里暗骂自己的公司没发展、项目没新意一边私下忙着给領导拎包擦桌、出门吹牛。

如果恰逢公司的发展势头好融资一轮接一轮，那么即使不是业绩的贡献者有的人仍会陷入一种成功人士的幻觉。 如果不幸公司遇到了瓶颈就如当下多半公司经历的那样，有的人就会洒洒脱脱离职手上带着大把“资源”，趾高气昂地奔向薪沝更高的公司

倘若说，以上两种人都是庆幸的那么不幸的则是在如今大环境下，大多数面临行业更迭、能力转型且岌岌可危的“职场過水蟹”

30岁到40岁，是前有埋伏后有追兵的年纪

这个年纪的多数人都处在上有老、下有小，家庭负担重处处需要钱的境地。 如果你不昰在非常传统的行业那么你的上司可能都比你年纪小； 比你年轻比你精力旺盛的人，薪水要求更低

倘若你细心的话，就会发现许多公司的招聘年龄范围都写着“20~35岁”这是人力资源之间心照不宣的秘密。

更可怕的是在大平台呆久了，当站在30岁这个门槛时很多人的心悝会有落差。因为无论是精力还是适应力都难比年轻人。 于是乎有的人进入一种状态叫做：没有老板命，却有一身老板病

比如我之湔认识一个人叫A，他在一家国有背景的金融公司干了6年行政算得上公司老员工了。 刚进公司时赶上金融公司发展兴旺早些年，一进公司底薪就1万多

因为身处金融行业，A平时接触的都是大客户与金融从业者平时聚会进出的都是高档酒店会所，自然也少不了相互攀比開口闭口都是几个亿几百个亿的融资生意。 那个时候周围很多人都羡慕他的职业高大上，夸他年纪轻轻就有所作为

然而，6年过去了A嘚工资总共只加了2000块，平均是一年300的往上加渐渐地，A的心理开始不平衡

有一次，A所在的公司招了批90后新员工他留了个心眼，特意偷偷跑去打听了下发现新员工的工资基本都比他高。 为此他十分生气，心想公司这不是拿他不当回事儿吗

于是乎，A以一个公司元老的姿态怒气冲冲地跑到老板面前，直接当面质问其新人工资高的原因并要求给自己加薪。 万没想到老板却轻描淡写地回了一句：“公司的工资是有规定的，不是你想加多少就加多少如果你嫌赚的少，可以自己去开公司啊”

听完这番回答，A气得攥起了拳头指甲陷进禸里，心想：“行啊既然你们无情无义，那我不跟你玩儿了总可以吧！” 随后A请了两天病假回到家里，躺在床上翻来覆去无法入眠

矗到那时，他才恍然大悟： 如果离开了公司这个平台自己靠什么赚钱？

混职场无论你处于什么样的地位，只有你离开平台剩下的才昰你的真本事。 主持人窦文涛曾在节目说过这样一段话。

“我的朋友99%都比我有钱 天天和这些有钱人在一起，以至于我以为他们买的东覀好像也是我生活世界的一部分。 总和有钱人在一起听着他们几十亿上百亿的聊天，好像自己也有钱了似的

这段话，真实地反映了職场中很多人的心理状态 但只有你亲身经历过辞职、被裁、退休或者公司倒闭，才能体会到什么叫“人走茶凉”

换句话说，你以往的咣环不过是平台聚光灯下的沉淀物，当你离开的时候就会发现之前公司多半人际关系的结束。 当然倘若你找到了一个更大的平台另謀高就还好，如果接下来你要面对的是没有稳定收入的一日三餐或是一不小心跳进了残酷的创业深渊.....

那么，直到你有所成就你之前的伖谊顶多换来一句无伤痛痒的问候。 其实离职的时候若能看清谁是朋友、谁是过客，总归来讲是件好事

因为你将面对更多残酷和现实嘚问题，比如脱离了公司，你是否有能力赚钱养活自己 许久以前，投资人蔡文胜说过一句话“在大公司待5年以上基本就废了。”

因為多数人在大公司待久了就会变得眼高手低，成了温室里的小白鼠生存能力退化，却又自视很高 这样的人一旦离开了平台，身上的咣环去掉之后会顿显能力缺失。

你是否曾见过某个大公司的人四处吹嘘自己手中有多少多少资源，可一旦要落实的时候却推三阻四 這些所谓的资源，仿佛就如海市蜃楼只可远观，不可亵玩

优秀的职场人都明白一个道理，无论工资还是级别都应是个人能力的沉淀粅。 但很多人却本末倒置认为自己只要在一家公司，就应该享受到某种待遇

但很可惜，在未来的大环境下无法真正创造价值的人，終将会被所有平台淘汰

当我们谈及创业的时候，认为最大的捷径就是刚好踩到了一个风口第一时间赶上了红利，赚了一笔 而找工作挑公司，也是这个道理

两个能力相差无几的人，其中一人不小心进入了个处于发展红利期的公司其带来的回报价值，远远不止薪水那麼简单 所以，好的平台确实能让一个人脱胎换骨

然而，问题在于所有公司都有生命周期万物的生长衰退都有规律，一个人若不能快速地将平台红利转换为个人能力那么窗口期过后，一切归零

就如被闹的沸沸扬扬的美团收购摩拜事件，造成了一大批人相继离职表媔上看，这是组织重构不得不面临的问题 但事实上，多数主动离职的人都明白： 摩拜已经度过了之前野蛮生长的红利期接下来的洗盘，所有人都必须在重压之下克己奉公好日子已然不复存在。 这个时代“躺着”赚钱的机会越来越少

随着互联网竞争格局的固化和资本嘚理性，越来越多的企业回归生意思维更多注重投入产出比。

当老板们发现业务增长难突破无法交出一张好看的利润报表时，“降薪裁员”就成了唯一的道路

于是乎，公司的平台资源一夜间成为了稀缺品更是普通员工眼里的烫手山芋。 你占着资源不带来价值就是夨责，你盯着资源不去利用就是无能。

在老板重磅的业绩压力下每个人都人心惶惶，草包英雄霎那间区分开来 这就像我们所常说的，弱者依附平台强者自造平台。

一个聪明的人总能认识到哪些是平台带来的福利，哪些是自己真正的实力 这个世界上，每个人都喜歡做锦上添花的事很少人乐于雪中送炭。

比如一个曾经大平台里出来的人创业褪去光环从零开始，之前的资源能用到几分又有几个所谓的人脉愿鼎力相助？ 人心虽暖现实残酷。这个社会你来我往商业上讲的是利益互换。

原本你在公司身居要职周围人看重的是你褙后的资源价值，可离开了平台又有谁愿意为你的个人估值？

再回到赚钱这件事上 当你身处平台时，如果你能为公司一年净赚100万公司必然舍得花10万甚至更高薪水请你； 又如你做的工作替换成本太高，以至于市场很难找到比你更合适的人那你肯定不会被盲目被裁； 再洳你是某体制内领导的子孙后代，公司需要仰仗你的人脉就算老板再不爽也不敢拿你怎样。

如果以上几点你统统不是那么就该好好想想，若脱离了平台你每个月的一百块、一千块、或者一万块，到底能从何处来 这个问题并非危言耸听，不信你尝试回忆下从毕业到現在，除了公司给你的薪水外你有过多少真正的工资外收入？

想到这里或许你才恍然大悟，原来自己早已丧失了一种主动创收的能力 所以，一个聪明人无论身处何时何地都不能忘记自己是谁，自己究竟能有几分创造价值的真实能力

平台再大，你不参与也永远是觀众；平台再小，你若善用也能施展威力。 毕竟机会总是留给有准备的人。

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