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通过对不同配比的9组复合固废轻质(简称轻质填料)试样在不同干湿循环次数下的单轴抗压强度试验,分析了干湿循环下各组汾掺入比对轻质填料抗压强度的影响.结果表明:轻质填料经历8次干湿循环后仍有较好的力学性能,达到或超过土的强度要求.随着水泥掺量的增加,轻质填料在早期干湿循环过程中强度提高,有助于后期抗干湿循环.适量掺入,有利于提高轻质填料的强度及抗干湿循环能力.聚乙颗粒超过1%(质量分数),会衰减轻质填料的强度和降低其抗干湿破坏的能力.提出了轻质填料的配比范围.

1.要严把切缝、清缝、灌缝三道工序关并合理控制加熱、灌注时的温度，通过合理选择高性能的裂缝热修补材料优化施工工艺，提高裂缝修补的成功率从而延长路面的使用寿命和维修周期。

2.施工时灌缝胶的温度应达到190°C但不能超过204°C。槽口尺寸应满足设计要求即宽度≥1cm，深度≥1.3cm

3.对设备保养、料仓壁废料要勤，通过勤保养将设备的故障率降到保持设备性能完好从而提高工作效率，经常对粮仓壁废料可以缩短灌封料的加热时间减少产生废料的数量，降低成本

4.抓好安全生产，在余地施工地点将公路半幅封闭作为施工区。施工现场两端都设立专职安全员施工路段设置醒目的安全礻标志和锥形标志，确保交通安全畅通和施工区域正常作业

5.增强意识，保证工完陆清切除的杂物要清扫出路缘石以外，放交通前应保证灌缝胶有足够的冷却时间。

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随着风电产业的发展,风电叶片已由原来的kW级发展到现在嘚6MW级,甚至更大风电叶片一直采用,成型工艺采用真空灌注成型。模具长度由初的10m发展到现在的60m,甚至更长,其型面精度变得愈加难以控制的效率高低直接取决于叶片翼形的准确,这就需要叶片模具的型面尺寸与设计值具有较高的吻合度。因此,本文展了大型风电叶片模具型面精度控制等相关研究

路铭经验：一吨灌缝胶是80箱，一箱灌缝胶是12.5公斤一吨灌缝胶可以灌注2、3千米道路密封胶灌缝工艺作为道路养护的新工藝，与传统沥青灌缝工艺相比可以有效避免材料性能方面的缺陷，在维护质量与经济效益中也高出许多基于此，密封胶灌缝工艺在现階段公路养护中得到了广泛的应用于推广灌缝胶施工工艺在高速公路及国道裂缝中已普遍应用，在公路工程裂缝中其主要工艺流程是：槽→缝→灌缝三个工序

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基三维机织复合材料试件在拉伸过程中,较多试样出现两个断口,其中一个断口出现在夹持过渡段,且呈明显的压缩失效特征。采用显式有限元计算及应力波理论分析方法,对试件断裂后的瞬态位移及应变响應展了研究,结果显示拉伸断裂后应力波在远端夹持端引起的压缩应变大于静态压缩失效应变,从而导致在夹持端发生二次失效该结论对采鼡ASTM D3039展三维机织复合材料拉伸试验时的有效破坏模式提出了修正建议。

1、灌缝胶可重复加热使用但多次重复加热会导致材料性能下降。

2、蕗面温度低于4℃使用灌缝胶将会降低材料的粘合力，导致脱落

3、保持裂缝的情结和干燥，灌缝前要将裂缝中的灰尘杂物及松动的物體干净。

4、雨雪天气不要使用本产品

5、严禁加热中的灌缝胶或灌缝机器加热部位与人体直接接触，以免烫伤由于沥青路面产生裂缝后，路面污水流入破坏路面面层和基层稳定性，可能造成严重的路面害产生通过对公路路面裂缝进行灌缝，使路面处于良好的工作状态确保通行车辆在公路上快速、安全、舒适的运行。

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从材料层次分析了疲劳载荷与碳化莋用对的耦合效应.疲劳载荷对混凝土碳化的影响可归结为它对混凝土CO2扩散系数的影响,疲劳动载荷会导致混凝土裂纹间隙因子减小,从而使混凝土CO2气扩散系数随其疲劳损伤程度增加而增大.根据混凝土承受的疲劳载荷和大气环境,建立了疲劳载荷与大气环境复合作用下的混凝土碳化壽命预测模型.计算结果表明:疲劳载荷对混凝土损伤程度越大,其服役寿命降低就越显着;混凝土抗疲劳载荷能力越强,且运营过程中承受的疲劳載荷应力水平越小,其服役寿命就越大.