地铁3号线最新进展

　　2018年8月20日7时，伴随最后一块刀盘被一分为二，埋深达海平面下60米、目前国内最深过海地铁隧道——厦门地铁3号线过海段“海底洞内盾构机弃壳解体”拆除顺利完成!

　　“隧道洞内盾构机弃壳解体”

　　作业30天完成的新纪录!

　　2018年7月13日，该台泥水盾构机掘进至工法交接点(盾构施工与矿山法施工工法交接点)，以在海平面下60余米的海域作业，承受高达5.38个标准大气压条件下的非饱和气压换刀创造了国内过海泥水盾构掘进施工最新纪录后，

　　厦门本岛至翔安过海通道五缘湾站~刘五店站隧道区间全长约4.9km。

　　由于地质的原因刘五店侧采用泥水盾构施工，五缘湾站侧采用矿山法施工。

　　在盾构机圆满完成刘五店侧过海段掘进任务，抵达两种工法交接点后，将以“矿山法”继续施工。由于盾构机只能向前掘进不能后退，必须将盾构机解体拆除为 “矿山法”施工提供作业面。

　　工法交接位置的地层为全断面微风化花岗闪长岩，位于深海底,存在密封失效、开挖面失稳、有限空间动火作业等施工风险。由于后续“矿山法”工期紧迫，拆除作业的工期只有一个月。

　　要完成刀盘直径7.02米、总长107米、

　　重约800吨的盾构机和后配套安全拆除;

　　要完成盾构机14000多个零部件安全拆除，

　　密封装箱，并顺利运输;

　　要完成大吨位器械在隧道内运输

　　面对这项艰巨的拆除作业，施工单位中铁一局城轨公司进行了专项设计，采用封堵钢板封堵管片与盾壳间隙、盾壳微膨胀水泥封堵、进排风双风筒排烟、大型物件下托上吊等措施，避免了各种风险的发生，终于在一个月内圆满完成了“海底洞内盾构机弃壳解体”作业。

　　项目负责人罗进海：

　　为保障“海底洞内盾构机弃壳解体”的顺利进行，项目特地从外地定制了专用重载板车，实现大吨位隧道内运输，解决了主驱动割除后自重约65吨的运输难题;通过反复演算，研究出在不转动刀盘的情况下，调整割除角度倾斜法，攻克了刀盘辐条割除的技术难题。

　　项目副经理毛知新：

　　拆机前，对吊点的布设、吊点焊接质量、管路拆除保护、隔板的割除、工作平台的搭设等都进行了详细的交底;动火作业前，要求将消防设施准备到位，方可施工;动火中，认真做好对洞内气体的实时检测，以确保安全。

　　城轨公司掘进设备技术中心技术部副部长黄岗：

　　由于‘海底洞内盾构机弃壳解体’是国内的第一次，盾构队员工大都没有这方面的经验，对复杂的部件拆除交底，中心副总工程师赵军军要反复交接几遍，确定大家都弄懂了才离开。

　　地铁3号线工程进度

　　地铁3号线全线26座车站

　　已完成1个车站主体施工

　　22个车站开展围护、土石方及主体结构施工

　　15个区间开展围护及主体结构施工

　　区间掘进19.5%

　　在了解了地铁3号线的最新进展，再来看看大家最关心的沿线楼盘价格吧!

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　　期待厦门地铁3号线

近日，从中铁十七局集团厦门地铁2号线2标一工区传来好消息，由该项目引进的BIM+3D打印已经正式投入使用，这意味着中铁十七局集团成为福建省首家将BIM+3D打印技术运用到施工生产中的单位。

众所周知，厦门地铁2号线2标一工区湖滨中路站施工地点位于厦门市繁华地段，紧邻厦门市政府，周边有多家重要地面结构物，因而施工交通疏散、转换以及地质结构都比较复杂，如何有序做好施工工序的安排，确保施工过程减少失误甚至零失误是摆在施工单位面前的一项重要难题。该项目最终利用了BIM技术攻克这一难题。

BIM+3D的优势显而易见：

1、定制个性化：未来客户可以在极大程度上根据自己的想法影响建筑的设计。

2、造型奇异化：更多造型奇异的建筑物将被建造出来而不受成本的限制。

3、模型直观化：3D实时打印的建筑模型即使是普通老百姓也能看懂看透。

4、建造绿色化：打印的材料已经开始使用建筑垃圾等废料，建造过程也将大大减少噪音与环境污染，真正实现建造绿色化。

5、成本减少：部件拼装等新型施工方法将减少大量的劳动力，节约人工成本；建造时间的大大缩短也会节约大量的人工成本；建筑材料使用废料将大大减少材料的成本。

BIM+3D打印技术以其巨大的优势必将会迎来鼎盛时期，传统建筑行业也会迎来巨大的转型与变革。风口已至，大浪淘沙！在不久的将来只有掌握BIM技术的才能是赢家。掌握BIM技术与时代接轨势在必行，学BIM技术哪家好？过来人推荐中信教育。到中信教育学BIM技术，可靠、可信、可行！

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厦门地铁2号线采用BIM和3D技术获得新突破

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