翼卡车联网“被出局”?这也许才是真相
摘要:在市场上风头正劲,以安吉星为代表的车联网1.0时代刚刚萌芽,决策层已隐隐感觉到,车联网将改变车载导航的产品定义和商业模式,好帮手必须提早布局.殷建红被寄予重托,创建了翼卡车联网.作为国内最早的一批车联网企业,早起的翼卡车联网对标安吉……
[zol汽车电子]今年6月30日,新三板挂牌公司广东好帮手（833323）发布公告,称殷建红先生因个人原因,请求辞去所担任的董事及副总经理职务,仅保留了他在子公司翼卡车联网的总经理职务.时值万科重组事件正在发酵,宝能系准备“血洗董事会”,将王石势力扫地出门.作为好帮手五大核心董事之一的殷建红突然离场,引发外界“联想”式猜测和质疑.一种声音认为,翼卡与联通出现资金矛盾,母公司好帮手为了更漂亮的财务报表而将翼卡车联网这一“烧钱”项目战略放弃,其一手打造者殷建红只能被迫出走.还有一种声音认为此举或将预示着翼卡接下来会在资本层面有大动作.新翼卡车联网ceo&殷建红时隔三个月,联通高调赞赏翼卡的稳健,谣言不攻自破,当初的出走已尘埃落定.日,好帮手发布了一份出售资产暨关联交易的公告,以2695万元的金额将旗下全资子公司广东翼卡车联网服务有限公司76%的股权出售给弘毅投资、殷建红和荣光和合,只保留24%的股份.这也意味着,翼卡车联网已完成从母公司的分拆而单飞,殷建红将出任新翼卡的ceo&职务（此前的title是总经理）.公告部分内容公告部分内容殷建红2000年进入好帮手,从2012年一步一步成长为好帮手技术副总裁.2010年,好帮手凭借专车专用机,在市场上风头正劲,以安吉星为代表的车联网1.0时代刚刚萌芽,决策层已隐隐感觉到,车联网将改变车载导航的产品定义和商业模式,好帮手必须提早布局.殷建红被寄予重托,创建了翼卡车联网.作为国内最早的一批车联网企业,早起的翼卡车联网对标安吉星,旗下明星产品是通过蓝牙专利技术的蓝牙一键通,通过蓝牙与车主手机相连,就可以通过人工后台为车主提供导航、声控电话、违章查询、道路救援等用车服务.可以说,翼卡的成立是好帮手在传统车机业务之外开辟的第二战场,也是由好帮手扶植长大.翼卡从创立之初主要服务于好帮手内部体系的车载硬件,这固然可以使企业获得稳定的收入,但在某种程度上也限制了用户规模的增长速度.所以从2013年起,除了巩固好帮手内部供货渠道,翼卡还将业务伸向了其它行业客户,从锁定后装智能硬件的增量市场到连客存量市场,拓展渠道填充用户基数.目前翼卡已与175家行业客户达成战略合作,如hud、智能后视镜、电子狗,记录仪等,覆盖75%行业渠道.虽然好帮手仍是翼卡的最大客户,但业务比例已经整体降至30%左右.由此我们便不难理解翼卡在此时选择另立门户.从管理和构架层面,翼卡度过了最初的关键扶植期,需要一个更大的平台来实现发展的跨越.而且翼卡作为车联网服务公司,与好帮手的制造基因存在差异,两者需要更加明确的业务划分和独立运营.3月份关闭的平安好车给外界敲响了一个警钟,依靠在大公司下面的子公司从决策力、执行力、战斗力到运营机制都无法跟创业公司相抗衡,独立出来的翼卡,才能够更加聚焦业务本质,实现一家创新型企业的价值.在商业模式层面,行业所面临的挑战翼卡同样绕不开.微密的免费商业模式已经成为全行业的反面教材,一家巨头的陨灭牵扯连带的是上百家硬件厂商的高昂成本和运营危机.翼卡作为现阶段的车联网流量上游最大的供应商也非常清楚:必须摆脱补贴困局,进化出全新商业模式和盈利模式才能避免危机,而这种模式的积极尝试也让翼卡逐渐摆脱了纯免费补贴的老路.目前翼卡已经形成了自己流量价格运营的商业模式,具体上来说就是通过服务打包的方式进行会员制的销售.翼卡没有从补贴这个极端走向单纯兜售流量的另一个极端,而是以流量为媒介整合各种安全和便捷服务,服务于车主.据相关知情人透露,翼卡的续费率已经达到50%以上.服务为流量带来了极高的附加值,所以即便流量的价格呈下降趋势,这种流量价格运营模式也能为翼卡带来稳健的现金流.而基于此发展用户模式,更是行业内获取用户速度更快,成本更低的一条创新之路.而对于未来,翼卡车联网在智能汽车生态下,基于数据驱动下的行车安全服务的解决方案已隐然成形.从资本层面上,好帮手全资控股的股权架构也“束缚”了翼卡拥有更佳的治理结构.早在2014年3月,翼卡参加车云主办的创投汇活动,投资人就问到了和母公司关系问题,当时殷建红称正在推动内部的股权计划,新的治理结构下,母公司股份最终会降到30%左右.两年过去,股权变更的靴子终于落地,与今年智能网联风口正盛,企业正迎来有史以来最好的融资环境有关.对于翼卡这样的车联网服务公司,去好帮手化有利于业务拓展的广度与深度,进一步朝向第三方的平台化方向发展.上个月,沃尔沃与同为瑞典的零部件供应商autoliv成立自动驾驶合资公司,面向全球厂商出售自动驾驶技术成果,这种业务上的灵活性和技术上的共享性是沃尔沃的车企身份无法企及的.翼卡同样如此.从大的竞争环境来看,上海语境汽车从创业之初到现在先后经过了天使轮和a轮超4000万元融资,广联赛讯也于今年6月份完成1.5亿元a轮融资.而翼卡这次在治理结构及业务独立性上的调整,已经为财务投资人敞开大门.相比其他竞品,一直被称为“中国安吉星”的翼卡拥有340万车主用户,有理由在资本市场上崭获更多.&
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请选择您对本文的评价：从后装走向前装 翼卡车联网的拳头是什么？从后装走向前装 翼卡车联网的拳头是什么？车讯网百家号【车讯网 报道】　　近两年,随着汽车产业整体智能化水平的不断提升,汽车产品的形态发生了很大的变化。作为衡量汽车智能化水平的最重要指标之一,车机硬件、软件、交互的产品形态,变化首当其冲——越来越多的量产车型开始配置大尺寸的液晶车机显示屏、自主开发的车机版操作系统、车机版功能及服务,并搭载语音、触控、按键、手势等多种人机交互方式。放在十年之前,这种现象是难以想象的。当时的车机市场还是后装的天下,盘踞于深圳的众多车机硬件制造商、方案集成商、平台运营商赶上了浪潮,赚的盆满钵满。一个时代已经过去,另一个时代正在开启。面对新的产业份额分割状态,产品体验发展形势,后装市场的玩家们正积极转型,谋求业务前装化。在这个探索过程中,翼卡车联网正是其中的一员。翼卡的“拳头”作为中国第一批成立的,主打行车安全的车联网服务公司,翼卡车联网之所以能够进行前装化突围,首先基于其本身的能力。从整体的业务布局来看,翼卡车联网的业务主要分为两条主线:一条toC、一条toB。toC业务一方面指成熟的安全服务呼叫中心平台,可为用户提供在线提供导航等服务,另一方面就包括借助车载音视频实时通信技术,构建了人工+智能的安全服务保障体系,为车主提供可视化生命救援、修正驾驶行为的智能安全服务。toB业务一方面在于以智能安全服务内容为车厂、智能硬件、ADAS等前后装产业做增值配套,另一方面则是通过互联网用户运营为UBI保险金融、LBS位置服务、大数据等产业提供深度价值挖掘,从而推动车联网产业升级。更值得一提的是,在整体的业务布局中,翼卡车联网还在去年推出了自身的“拳头产品”——行车SOS。从产品名称可以看出,翼卡车联网推出的“行车SOS”产品是一款关于行车救援的产品,与一般车内“Ecall”救援产品不同的是,“行车SOS”除了听见事故现场驾驶者的救援请求外,还可以实时看见事故现场的情况,是全球首款可视化的生命救援产品,致力于缩短救援时间,降低交通事故死亡率。记者获悉, “行车SOS”产品主要有“准、快、伴、通”四大特点:第一,精准识别交通事故。事故发生的瞬间,行车SOS自动发起求助,通过先进的防漏报、防误报算法,结合海量事故风险数据库经验,精准识别车辆发生事故所在位置及事故等级,并通过多传感器融合+智能软件识别+现场图像多路视频传输接入进行二次人工的鉴别,第一时间为车主提供救援。第二、极速响应生命救援。监测到事故的发生,0.6秒通知翼卡救援中心,7.3秒接通救援坐席,23秒鉴别出现场事故严重程度,60秒内送达报警信息,155秒内救护车出车,抢占10分钟白金救援时间。第三、安心陪伴现场指导。从事故发生瞬间到救援结束,行车SOS客服全程陪伴,并通过多路视频的接入视频现场指导车主自救互救,安抚车主情绪,指导防止二次伤害,降低损失。救援过程中同步通知紧急联系人,救援结束后为车主提供保险证据协助。第四、手机app连通移动协助。行车SOS手机app与车载设备软件同步打通,事故发生时,车载设备检测并自动求助,手机app弹框提示倒计时5s后自动发出连接,视频接通后消息推送到手机端,提示可连接手机视频协助救援,手机app设备互通,让每条救援通路都保持顺畅。车企的“需求”从翼卡的产品实力不难看出,其与车企前装产品具有天然结合点。值得注意的是,在记者看来,目前车企的前装智能化产品具有两点不足:首先是虽然硬件实力普遍增强,但核心功能及应用能力不足,除了导航和音乐外缺少专属于车载环境的专属需求服务;第二是安全领域的整体性解决方案不足,具体而言, ADAS功能主要聚焦于预防,即预防车辆发生碰撞,依托雷达+摄像头+算法的方式控制风险,但缺少事故发生后的及时救援解决方案。因此,翼卡车联网的产品就有了用武之地。以行车SOS产品为例,该产品更聚焦于救援,正好与车企目前的ADAS方案形成互补,毕竟任何机器和算法都不是十全十美的,一旦发生事故,救援的速度和质量直接关系到驾驶者和乘客的生命。值得注意的是,相比于其他车企或相关公司推出的 “Ecall”电话紧急救援产品来说,车SOS产品可以实现可视化救援,可以直观的看到事故现场的情况和出事故驾驶者和乘客的状态。因此,客观而言,翼卡车联网的行车SOS产品与车辆ADAS产品的组合,更有利于打造车辆安全服务闭环。除了行车SOS外,上文提到的翼卡呼叫中心平台及其基于用户衍生的大数据服务,均与车企前装产品需求有着天然结合点。从数据上看,翼卡车联网的用户总数目前超过440万,活跃用户超过180万,翼卡呼叫中心拥有100多名坐席客服,平均每天34000通的话务量。在车云看来,一方面基于用户基数,翼卡车联网可以为车企带来基于用户大数据的衍生业务链接,并帮助车企针对用户用车和生活习惯,开展正对性的推送及服务;另一方面,翼卡车联网在过往服务中累积的平台运营经验,也能够很好的为车企附能。无疑,车企对翼卡车联网有着潜在需要。据悉,翼卡主导开发的OEM车厂销售额已经超过10亿,与东风标致雪铁龙、华晨鑫源汽车等进行项目合作,就在2018年初,东南(福建)汽车、小鹏汽车也向翼卡抛出了橄榄枝。小结:根据规划,翼卡车联网希望以车主安全服务作为切入点,与全行业形成良性的合作关系,包括与导航地图、保险金融、自动驾驶、公共交通等等方面的连接,给行业做配套,最终实现产业共赢和增值。目前,在前装业务领域,翼卡车联网已经和包括自主及合资在内的一些车企达成了合作协议,并开始实际业务层面的合作尝试。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。车讯网百家号最近更新：简介:车讯网是一家专业车主汽车媒体。作者最新文章相关文章互联网通信
硬件+软件服务，一键解决增利获客难题
翼卡车联网的智能后视镜使用了云之讯的车联网通讯解决方案，使其快速获取云通讯的能力，加速其从卖硬件模式向“软件+服务”模式转型，从一次盈利到持续靠服务盈利。
使用产品：
翼卡车联网&&& 对于一个产品形态的轮回，不用太介意，只要这个时代来了，跟着走。若想在原有的竞争中创造新的产品形态，完全可以通过创新实现。不用在产品形态层面太过纠结，要相信自己有实力，有能力，有情怀去创新。 　　 ――翼联网殷建红
　　【慧聪网】近年来，拥有万亿级规模的后市场风生水起，借力大数据、“互联网+”，资本运作，资源整合引爆汽车后服务消费市场。关注市场热点，聚焦精英思想，慧聪网汽车作为一个在汽车后市场的影响力平台，不定期进行活动的组织，与行业大咖们共话后市场发展现状与前景，以创造新兴后市场交流模式，推动汽车后市场发展。
　　日下午，由慧聪网汽车举办的“?话天下 - 慧聪范局”在深圳上海宾馆如期举行。来自广东翼卡服务有限公司总经理殷建红先生应邀出席。席间，他从自身的案例出发，分享了汽车后装市场的发展突破点。
翼卡总经理殷建红
　　自互联网进入汽车后市场以来，汽车电子领域快速的从1.0、2.0向3.0进化，从产品形态来说，汽车电子领域内的硬件产品无法回避和解决周期性的问题。从最初的卡带入行到现在逐渐普及的智能后视镜，我们又该以何种心态产品形态了快速更替？殷建红给出了自己的观点。
　　他说：十年前，中国人自主的导航产品在各种形态的产品中杀出一条血路，把原来的外资品牌赶出市场。十年后的今天，中国的导航产品以自身的形态魅力立足于全球市场。
　　对于后装市场产品形态的变更，殷建红表示，不管是导航仪、、还是智能镜，甚至是后续创新的种种，产品的形态没有什么可固定的，都是随着产业链的增长而增长的，导致产品形态发生变化的因素各有不同，也不可估量。
　　殷建红说， 2012年的时候，他去北京中关村逛，在当时看到那些颜色黑黑四方形状的行车记录仪并没有太多感触，当销售员推荐给他，也并没有让他表现出多大的兴趣。直到有一天他去到香港看到出租车上装着这样一个四方仪器时，了解其真正用途，又在几次始终刺激下，让这个行业快速爆发。他说，一个行业的产生，发展，都有一定的因素时机。正是因为这些推手，这些事件的发展，才将一个产业刺激出来。
　　所以， 对于一个产品形态的轮回，殷总的观点是：不用太介意，只要这个时代来了，跟着走。自己有渠道优势、品牌优势、优势、资金优势，在解决消费者痛点的过程中，自己有洞察力，就投入资源去做。如现在做后视镜市场从业者，都有自己的渠道、优势，若想在原有的竞争中创造新的产品形态，完全可以通过创新实现。他说：不用在产品形态层面太过纠结，要相信自己有实力，有能力，有情怀去创新。
慧聪范局深圳站嘉宾合影
　　【关于“慧聪范局”】
　　“品牌?话天下”慧聪范局以推动汽车后市场发展为使命，是慧聪网汽车2016年的创新活动之一，旨在将业界意见领袖聚会于“慧聪范局”，展开主题对话，为汽车后市场业界精英提供一种新颖而愉悦的交流方式。至此，“品牌?话天下”慧聪范局已在上海、广州、北京、深圳四地成功举办，反响相当热烈，之后将继续在全国展开攻势，集聚汽车后市场领袖，创新交流，深度对话！
慧聪范局-青岛站　　5月9日15:00 慧聪范局（青岛站）于青岛市举行，将吸引山东省汽车后市场近20位重量级嘉宾出席本次业届交流活动。会议地点：乔记渔庄&& 青岛市南区澳门路29号(近五四广场）责任编辑：张结怡推荐
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