广丰C-HR、一丰奕泽，该选谁？对比性之后才知相差这么多！广丰C-HR、一丰奕泽，该选谁？对比性之后才知相差这么多！DearAuto百家号在刚过去的周末里，朋友圈可真是热闹坏了。一波在看《创造101》决赛，为腰细腿长的小姐姐打call；一波在刷世界杯，上半夜吐槽韩国队有多脏，下半夜狂赞德国队有多猛。然而，成功抢占朋友圈C位的，除了《创造101》11位火箭少女和俄罗斯世界杯，还有分别于6月22日、23日先后“出道”的“双子星”——一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR。但今天我并不打算转述发布会和新闻通稿上已经被报道烂的信息点。很巧，这对姐妹车型的上市发布会都是我去的，心想要不就对比着来聊点别的吧。C-HR、奕泽贵吗？周末参加完两场发布会之后，我都分享了价格，在底下留言的圈外好友分成两派——“贵”和“不贵”。汽车圈外好友对俩车了解都不会太具体，可以视作普通消费者；而身边的朋友又大多数是90后、85后，可以视作C-HR、奕泽的目标人群。于是，我顺势做了个小调查，追问各人：为什么你觉得贵／不贵？得出的结果也挺有意思——“这车太帅了！”、“好看！”……说不贵的人，甚至说便宜的人，理由都特别简单直接——他们对俩车的动力、配置可能一无所知，但颜值即正义，“我喜欢”仨字比啥都重要。“这么小的车，居然卖这个价格，还不贵吗？”、“花这个钱都可以上其他更大的SUV了”……相比起前者带着强烈主观情绪得出的“不贵”的评论，说贵的人带有对比性之判断，看起来似乎更理性。但事实上，撇开主观情感不说，光从价值层面去谈贵不贵这件事，我认为C-HR和奕泽的价格是真的不贵。其一，中国定价和海外差别不大。作为丰田旗下一款在世界多个地区销售的“全球车”，只要登上各地区／国家的丰田官网，就能轻松查到其对应价格。在日本，C-HR并没有搭载国内的2.0L车型，只有1.2T车型和1.8L混合动力车型。在日本官网查得：C-HR 1.8L混动版的售价约合15.59万元起；1.2T售价约合13.66万起。在日本，C-HR 1.2T起售价为2290000日元；1.8L混动版起售价为2614000日元。在欧洲，C-HR也只提供了和日本一样的两套动力总成。在欧洲最大单一汽车市场德国，官网查得：1.8L混动版的售价约合20.78万元起；1.2T售价约合16.8万起。在丰田德国官网查得，C-HR 1.2T卖21990欧元起；1.8L混动版卖27790欧元起。虽然日本和欧洲都没有和国内搭载相同动力的车型，但不难看出，C-HR的1.2T版价格并不比国内2.0L的价格低很多，欧洲的起售价甚至还比国内2.0L更高。换句话说，小排量的1.2T车型，并没有令C-HR的购入门槛降低多少。在DearAuto以往的文章中，曾多次举例证明，动力是车上最值钱的配置。如此看来，国内搭载全新2.0L发动机的车型，最大功率比1.2T多出整整55Ps的动力，才卖14万+元，可算是厚道了。作为更好的对比，在美国，C-HR同样全系搭载2.0L发动机，卖2.25万美元（约合人民币14.7万元）起，在主要配置基本相同的情况下，价格与国内也是相近。在美国，同样搭载2.0L发动机的C-HR卖22500美元起，约合人民币14.7万元。其二，与国内同级车2.0L的价格看齐。动力是很值钱的，丰田选择在中国为C-HR、奕泽全系搭载2.0L发动机，这从一开始就决定了俩车的价格注定不会太低。事实上，别看同级车如缤智、逍客的价格仅从12-13万元起，如果你往后翻一下这些车1.8L、2.0L车型的价格——缤智1.8L卖14.68－18.98万元，逍客2.0L卖15.38-18.98万元——你会发现，动力更强劲的C-HR、奕泽，都只不过是卖着跟它们相近的价钱。其三，C-HR、奕泽拥有比同级车丰富N倍的配置。胎压监测、VSC、智能启停、电子驻车、四门车窗一键升降等功能，都是C-HR、奕泽全系标配的。而10安全气囊（含主驾驶膝部气囊、世界首创的副驾驶座垫气囊）、9英寸液晶触控屏、Toyota Safety Sense丰田智行安全系统（其中包括前方预碰撞、ACC自适应巡航、车道偏离警示、自动远近光灯调节四大主动安全系统）、一键启动等，也是除广汽丰田C-HR精英版（最低配）以外的所有车型都配备的“准标配”。还别忘了，C-HR和奕泽身上的全新2.0L发动机、10速CVT变速器、四轮独立悬挂，也都是标配在全系车型上的新技术。早在去年9月中旬，我已在日本体验过C-HR，在底盘调校方面确实令人意外，比同级车好了不止一点点。以至于大半年之后，国内终于有试驾车提供，某同事在试完C-HR之后，直言萌发了把自己的缤智推下海的想法——这当然只是玩笑，但也说明C-HR和奕泽的驾驶质感确能叫人惊艳。作为TNGA架构之下的首款SUV，这两款车在看得见的、看不见的地方都狠下了功夫，其“含金量”自然也会大大提升。相比起同级车型，拥有同级罕见的丰富配置、悬挂设计、全新的动力总成、安全性能，这样C-HR和奕泽，你还会觉得贵吗？广丰C-HR、一丰奕泽，该选谁？看到这里，认同C-HR、奕泽不贵的朋友，很有可能已经把它们列入自己的购车名单。但问题又来了，你说卡罗拉和雷凌，咱起码可以从外观上就做出选择了，但这俩车几乎一毛一样，该选谁呢？在选之前，你可以对自己灵魂拷问四连：1，喜欢哪个名字？喜欢什么颜色？确实，这一次，无论从外观还是配置上，丰田对这俩车都没有做很大的区分。不过，两丰都有自己的专用车身颜色，如果你只喜欢某个专用色，那在外观上就已能作出选择了；如果喜欢的是通用色，那就接着看配置和价格。要找C-HR和奕泽在外观硬件上的区别，相当于在玩“大家来找茬”，乍一看那点儿差别完全可以忽略不计。另外，如果你对名字这件事有着超强的执念，那应该也能治好你的选择困难症。2，要不要天窗？这俩车的后排一直以来都是被吐槽得最凶的，但我认为，人们所吐槽的憋屈感，更多的是来源于视觉上的压抑，而非乘坐空间——讲真，这俩车的后排完全可以坐人，要数腿部空间谁更窄，轮到马自达CX-4也轮不到它们。但后排视野不开阔我是认同的，这个情况加个天窗就能缓解。鉴于此，广丰C-HR就作了本土化调整：虽然咱全系都不配天窗，但消费者可以另外花钱选装。而一丰奕泽就没有这个选项了。因此，对天窗有需求的朋友，可直接pick广丰C-HR。3，打算买什么配置？如果以上两项你都未能作出明确的选择，那还是比比配置吧。跟之前卡罗拉和雷凌一样，姐妹车之间的配置和定价肯定是有错位竞争的，基本不存在两个车型正面冲突的情况。但这样的错位，也会衍生出一些比较鸡肋的车型。例如，如果你考虑的是低配车型，个人认为，14.98万元的奕泽会是性价比更高的选择。虽然价格上广丰C－HR的最低配只需14.58万元，比奕泽少了4000元，但却少了一整套的丰田智行安全系统以及9寸液晶屏，这未免减得有点狠了。因此，除非你是一个老司机压根不care，否则多花4000元选奕泽的低配换回这些配置，还是比较划算的。在中配车型上，16.58万元的C-HR的配置优势会更为明显。15.58万的C-HR和15.88万元的奕泽之间的比较，差得3000块主要体现在有无皮质方向盘和皮质座椅上，在舒适性和便捷性上的提升并不明显。如果不是对“皮质”有蜜汁执着的话，选C-HR更好，起码还多个GPS导航。如果是在16.58万元的C-HR和15.88万元的奕泽之间纠结的话，贵了整整7千块的C-HR也还是个不错的选择。因为，这个配置的C-HR配备了前后驻车雷达、自动空调、LED远近光灯，而奕泽却还是没有驻车雷达、配的也只是手动空调、卤素大灯。无论从价值上，还是从提升舒适性、安全性上，这7000块也还是值得花的。不过，在高配车型上，我认为选17.58万元的奕泽就OK了。首先，17.98万元的顶配C-HR相比16.58万元的那个配置，多出整整1.4万元。多出了什么？并线辅助、真皮座椅、后视镜加热。请问这些配置值1.4万么？即使是只考虑C-HR的朋友，也没必要硬上顶配了。其次，顶配C-HR，只比17.58万元的顶配奕泽多了GPS和前后驻车雷达。同样地，这4000元的价差也并不值得花。因此，买顶配的话，奕泽足矣。综上所述，我的建议是：低配、顶配选奕泽，中配选C-HR。4，最后一问：你家离广丰还是一丰4S店近？毕竟，买了车还要跑大老远去保养维修，也是挺烦的。虽然这一问只起辅助参考作用，但也是值得思考的。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。DearAuto百家号最近更新：简介:车要好看好开好用 文要有用有料有趣~作者最新文章相关文章买奕泽还是CH-R好？2018款丰田C-HR和奕泽区别对比评测-购车之家
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买奕泽还是CH-R好？2018款丰田C-HR和奕泽区别对比评测
【购车之家 】丰田C-HR和奕泽是一对孪生兄弟，外观造型基本一致，大家只知道两款小型suv会在广汽丰田和一汽丰田两个厂家分别进行量产，但是难免会出现傻傻分不清的情况，也分不清丰田C-HR和奕泽两款小型suv有何区别？下面就通过丰田C-HR和奕泽对比找出两款suv的不同之处？外观设计方面，2018款丰田C-HR和奕泽的外观造型一眼看过去好像是一样的，而且两款suv都提供双色车身和单色车身版本，2018款丰田C-HR多了两款绿色版。仔细查看就会发现两款小型suv前脸还是有明显的区别，2018款丰田C-HR下进气格栅采用菱形网状设计，而丰田奕泽采用横纹格栅设计，并辅以镀铬装饰。2018款丰田C-HR和丰田奕泽的前大灯造型基本一致，均集成日间行车灯和LED前大灯，灯腔内部设计一摸一样，不同的是2018款丰田C-HR和奕泽灯组下方的LOGO标识不一样。车身尺寸方面，2018款丰田C-HR和奕泽的尺寸一样，长度为4405毫米，宽度为1795毫米，高度为1565毫米，轴距为2640毫米。2018款丰田C-HR和奕泽钥匙设计没有区别，腰线设计线条流畅，采用折痕设计，并采用黑色胶条装饰，还配备了五辐式双色铝合金轮毂样式设计。2018款丰田C-HR和奕泽的车门把手均设置在C柱上面，而且均是双色设计，非常个性化。2018款丰田C-HR和奕泽尾部均采用悬浮式缕空车顶设计，看上去非常非常动感。两款suv的尾灯造型一样。2018款丰田C-HR配备米其林Primacy4轮胎，规格为215/60 R17，而丰田奕泽配备邓禄普Enasave轮胎，规格一样。2018款丰田C-HR轮胎比奕泽贵一点。
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雷凌双擎指导价：13.98-15.98万厂商：广汽丰田级别：紧凑型车发动机：1.8L
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AutoLab日系车油漆薄？德系车油漆厚？本届北京车展，我花了两天的时间，在2018北京车展上总共测试了344款展车的钣金油漆厚度。一切以数据说话。当然了，这也是有代价的——手机显示，两天时间我总共走了6万多步，徒步行程累计超过40公里。所以有些图拍得不好看，切勿怪罪，毕竟本文不是汽车摄影展。这里先强调一点，并不是油漆越厚越好，钣金涂层工艺之高低，并不仅仅是一个漆膜厚度就能反映的。而且，就如同汽车内饰，除了“做工”区别之外，钣金油漆还有“材质”的高低之分。对于一些车展上展出的采用“变色漆”的车型而言，其漆膜的价值不是一个“厚薄”就可以衡量的。所以，本文只是单纯谈漆膜厚度，不谈好坏。如果一下子把344款展车的油漆厚度全部列出来，本文会有多长？我自己也不敢想象。所以，我将所测量的展车按照大小级别分成若干组，测量结果会陆续放出。基本上只要是手够得到的展车，都在测量范围之列。当然了，有些展车被展商“保护”得很不错，以至于我完全没机会“下手”。之前AutoLab已经发布了小型轿车、自主紧凑轿车、合资紧凑轿车的车漆厚度测试报告，今天发布的是北京车展上29款小型SUV的车漆厚度测试报告，这29款车型涵盖了10款自主车型、17款合资车型以及2款进口车型。其中，有些车很可能是为了本届北京车展“特别定制”的展车，其漆膜厚度居然超过300微米（um）——例如车展上展出的北汽绅宝，其引擎盖油漆厚度居然达到了993微米，也就是差不多1毫米的厚度！在我们测试过的344款展车当中堪称之最！这种厚度的漆膜出自涂装流水线的可能性极小。此外东风悦达起亚奕跑，其漆膜厚度也达到了361微米。对于这种“疑似特制车”的漆膜，我们不计入考察范围之列。这类“疑似特制车”的内饰做工好不好，座椅是否舒服，以及车内有没有异味等等，和4S店销售的量产车型或许不太一样，各位消费者切记长个心眼……由于本次测量的仪器其工作原理有点类似于“核磁共振”，因此只能测量金属钣金（含铝合金钣金）的漆膜厚度，对于塑料、玻璃纤维以及碳纤维钣金无能为力，所以一些高端车的钣金漆膜厚度无法测量。否则，以北京车展的规模，展车远不止344款。另，我们选取的漆膜测试部位位于车前“引擎盖”部位，相对而言，为了抵挡迎风面的砂石磨损，这个部位的漆膜可以说是全车最厚的。最后，必须强调的是，本次测试受环境、设备以及诸多客观条件所限，测试结果仅作参考。废话不说，上干货！如果有嫌图片太多的，请直接翻到文末，有对比图表。1、一汽奔腾X402、上汽通用雪佛兰创酷3、雷诺卡缤（进口）4、一汽森雅R7C5、上汽通用五菱宝骏5106、众泰T3007、长安铃木维特拉8、广汽丰田C-HR9、东风日产劲客10、东风裕隆纳智捷U511、上汽斯柯达柯米克12、华晨中华V313、东风雪铁龙C3-XR14、长安福特翼搏15、Jeep自由侠16、东南DX317、东风悦达起亚KX318、长安铃木骁途19、北京现代ENCINO20、汉腾X521、力帆X7022、猎豹CS923、广汽传祺GS324、一汽丰田奕泽25、东风雪铁龙云逸26、东风标致200827、马自达CX-3（进口）总结：在2018北京车展的小型SUV中关注度最高的无疑是广汽丰田C-HR以及一汽丰田奕泽，但两款孪生车型的同一部位车漆厚度分别为165微米和99微米，存在比较大的差距，这足以说明广汽丰田和一汽丰田在制造工艺标准上存在差别。其次，在小型SUV当中油漆厚度排名最末的居然是一款进口车，这一点大家可能想不到吧？在5款日系合资小型SUV当中，有3款车型的漆膜厚度高于平均值。所以说，对于某些细分市场而言，日系车的油漆不见得薄。至于排名第一的一汽奔腾X40，其车漆厚度是否有“定制”之嫌，我的观点是未必。毕竟X40不是什么新车，其次我专门测量了一汽展台上的其它车型，发现引擎盖漆膜厚度全部超过200微米。看来一汽自主品牌的车型喷漆真的很厚，作“假”的可能性较小。不过值得一提的是，一汽车型的油漆尽管厚，但其实涂装工艺的水准并不高。一般而言，在引擎盖取10个测量点，10个测量当中最大差值在5%以内，例如某车型引擎盖漆膜厚度最大测试值和最小测试值分别为105微米和100微米，尽管油漆不厚，但涂装工艺的精度却是相当优异。在此先透个底——从目前344款展车的测量结果来看，雷克萨斯、上汽大众、广汽丰田、北京现代等车企的涂装工艺精度相对较高。
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新出来的丰田奕泽和C-HR选择哪个比较好？
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车一样啊。外观都几乎一样
哪个优惠大买哪个
这不就是一台车吗？
这不就是一台车两个兄弟车型吗
一个样，看价钱
傻傻分不清
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现代IX35好
就像你问URV和冠道选哪个，雷凌和卡罗拉选哪个XRV和宾至选哪个一个道理，一样一样的车，两个代理商而已，到时候去看看两个四儿子店，哪个态度好优惠大送东西多就买哪个呗
卡罗拉雷凌哪个好？
看你喜欢哪款轮毂
不看这个贴，还以为是霸道和普拉多的区别，原来不是一个车
几乎就是一辆车，两款车每个档次配置价格也区分了，根据自己需求选就行
广汽做工听说比一汽好点
听说命名奕泽也是有深意的。
一汽店多 可以比较价格和服务； 广汽店少 店大欺客。一汽 用料更考究 但是做工不如广汽。
没区别 都一样
感觉差不多
一样的东西，根本没有说的那家做工好坏问题，哪个便宜买哪个
不需要主动安全配置就买chr最低配 需要就买奕泽
登录百度帐号丰田C-HR对比奕泽 让我来带你找不同
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易车导购&其实C-HR在海外上市比较早，所以关注丰田的车迷应该对这款小车早就有所耳闻。近期这款车马上就要在国内上市，而丰田这位“父亲”在中国找了一汽和广汽两位“母亲”来孕育这款车。其实同父异母的车型在中国市场上已有不少先例，比如和、和等等，不过好歹和之间差了代车型(国内为B7、为B8)，自打出生便是的一个运动系列(曾经的AE86)。我忽然觉得曾经为了区分这些兄弟车型的前辈们而下功夫有点可笑，因为相比和C-HR这对兄弟他们是如此的不同。对比丰田的奕泽和C-HR，就像“找不同”的题目一样，我们很难真的区分出他们彼此之间的区别(目前详细的参数配置还未公布)。这两个同样出自丰田TNGA构架下的车型，除了技术规格完全相同外，可能外观内饰也是如出一辙。如果我告诉你选车的时候跟着心走，喜欢一汽就选奕泽，喜欢广汽就选C-HR那就是我们不负责任了，既然是两款车就一定会有区别存在。所以接下来各位看官还是睁大眼睛，我来带你们找找不同吧(以下对比上图均为奕泽，下图均为C-HR)。C-HR标准视频展示：视频正在加载中...
标准展示：视频正在加载中...
据悉目前C-HR实拍车型的还未在中国上市，所以C-HR上市后可能不会配备这款。
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4月24日C-HR和奕泽IZOA首发亮相后，对于消费者来说， TNGA或许将不再是捉摸不定的“玄学”，而是看得见，摸得着的更好的丰田和产品。
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