图：为确保机场设施足以应付不断上升的客流量，同时缓解飞机起降拥堵的情况，樟宜现有的一条军机专用跑道将在未来八至九年内改为军民共用，成为樟宜机场的第三跑道。同时，机场周边1000公顷土地也将纳入发展，使机场总面积扩大一倍。
　　樟宜现有的一条军机专用跑道将在未来八至九年内改为军民共用，成为樟宜机场的第三跑道。同时，机场周边1000公顷土地也将纳入发展，使机场总面积扩大一倍。
　　为确保机场设施足以应付不断上升的客流量，同时缓解飞机起降拥堵的情况，樟宜现有的一条军机专用跑道将在未来八至九年内改为军民共用，成为樟宜机场的第三跑道。同时，机场周边1000公顷土地也将纳入发展，使机场总面积扩大一倍。
　　第三跑道是樟宜东空军基地的跑道，位于樟宜机场右侧。这条长3.05公里，宽60公尺的跑道在刚过去的新加坡航空展派上用场，让参展飞机起降。
　　交通部兼财政部政务部长杨莉明前天接受媒体访问时透露，航空业面对的最大局限其实是跑道容量，而不是搭客大厦的容客量。她所领导的跨部门樟宜2036年指导委员会，将优先探讨樟宜机场的跑道容量是否跟上需求。
　　樟宜机场目前使用的两条跑道各长4公里，宽60公尺，第一跑道在1981年启用，第二条则在1984年建好，并在1990年延至现在的长度。机场去年总共有30万2000个航班起降，比2010年的多出14.5%，加上已敲定兴建第四搭客大厦，乘客量和起降航班预料将与日俱增。
　　与此同时，委员会也正探讨如何发展樟宜机场附近的地段，把机场的面积从目前的1300公顷，扩大至2300公顷。这块土地位于第二和第三跑道之间。杨莉明透露，土地可用来建造搭客大厦，或发展新设施。
　　至于政府要如何同经营机场的樟宜机场集团分担工程费用，杨莉明指出，细节有待洽谈。
　　今年3月，杨莉明在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时透露，交通部将成立樟宜2036年指导委员会，全面规划樟宜机场及周围地段未来的发展策略与方向。这个委员会由八个政府机构和樟宜机场集团的代表组成，日前已到多哈、迪拜、阿布扎比、广州、香港以及韩国仁川的机场进行考察。
　　多个周边国家正不断扩充机场设施，香港正在筹备兴建第三条跑道，预计于2023年完成；仁川也打算增设另两条跑道，使机场跑道增至五条。
　　图：位于樟宜东空军基地的第145中队的F-16型52+款战机，进行训练时在第三跑道起降。政府计划在九年内，将这条军机专用跑道改为军民共用跑道。（档案照片）
共用跑道落实时间表
今年底公布细节
　　杨莉明指出，樟宜机场附近已经有一条可使用的跑道，无需像香港那样，得进行填土工程来增设跑道。一般填土工程需两三年完成。如果与香港在同个时期展开跑道建设工程，我国将省略填土的步骤，或可在未来八至九年内启用。
　　她说，如今面对的挑战是，要如何同军方共用跑道，委员会接下来会制定落实军民共用跑道计划时间表，预料在今年底公布相关细节。
　　杨莉明也透露，机场在探讨如何提高飞机起降的效率，缩短第一和第二跑道上，飞机起降的间隔时间、或更好规划维修时间表，减少因进行维修而关闭跑道所需时间。
　　受访军事观察家认为，把军用跑道改用为军民共用跑道并不会对我国防卫能力造成太大影响，因为樟宜东空军基地目前仅有一支F-16型中队。他们也说，军民共用跑道并不罕见，泰国清迈的机场以及美国夏威夷的檀香山国际机场的跑道，都是军民共用跑道。
　　东南亚军事观察家赫克斯利（Tim Huxley）解释说：“依我看来，新加坡空军还有巴耶利峇和登加空军基地为战斗机基地，而且樟宜这条军用跑道使用率低，因此可供民航机使用，这并不稀奇。”
专家：军民共用
须配合无间确保安全
　　不过，南洋理工大学拉惹勒南国际关系学院国防分析员卢福伟博士提醒当局，跑道要军民共用，必须配合无间，才能确保航运安全，尤其是当战机进行高速演练，以及空中急转弯的时候。
　　受询时，国防部表示，樟宜东空军基地“按照武装部队需求，经常使用这条跑道”。
　　国防部也说：“这条跑道就在樟宜的航空控制范围内，由民航局管理。空军与民航局有良好的合作关系，保障军机和民航机飞行安全。”（，
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中国十大军民合用机场 中国最好的军民合用机场 军民合用机场排名
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中国十大军民合用机场
常年吞吐量
常年吞吐量
北京南苑机场
盐城南洋国际机场
苏南硕放国际机场
威海大水泊国际机场
泉州晋江国际机场
连云港白塔埠国际机场
常州奔牛国际机场
延吉朝阳川国际机场
南京马鞍国际机场
榜单说明：以上旅客常年吞吐量，由该机场近三年（年）在相关网络平台上可查询到的旅客吞吐量之综合取平均而得。另外，十大机场排名，除了以旅客吞吐量为主要参考要素，机场规模、地位、交通条件等要素也是重要的考察对象。
北京南苑机场，建于1910年，位于北京市丰台区，是中国历史上第一个机场。目前该机场为军民合用机场，只对中国联合航空有限公司独家开放，是中国联合航空的基地机场。北京南苑机场距离市区（南四环）3公里，距离天安门广场13公里，拥有一座年处理120万人次的航站楼，机场飞行区等级为4C。2015年，北京南苑机场完成运输起降4.2万架次，同比2014年减少1.2%；旅客吞吐量527万人次，同比2014年增长6.8%，居中国第40位；货邮吞吐量3.7万吨，同比2014年减少1.7%，居中国第38位。
苏南硕放国际机场2010年11月由无锡苏南国际机场集团有限公司、苏州城市建设投资发展有限公司、江苏交通控股有限公司、无锡市新区经济发展集团总公司和深圳航空有限责任公司共同出资组建的无锡苏南硕放国际机场有限公司，是无锡苏南国际机场集团控股的下属子企业。2015年全年共完成运输航班起降38518架次，同比增长7.7%，完成旅客吞吐量4609344人次，同比增长10.3%，货邮吞吐量89060吨。其中客运航班36184架次、货运航班2334架次，平均客座率78.3%。
泉州晋江国际机场始建于1955年08月，地处福建省泉州市晋江市。与周围的火车站、长途汽车站、泉州港相衔接，交通极为便利。机场飞行区等级为4D级，拥有一条长宽分别为2600米×60米的跑道，道面强度PCN值63，设置先进的通信导航及助航灯光系统，21个停机位，13个登机桥廊，可保障年旅客吞吐量800万人次。目前通航的城市有：北京、上海、广州、天津、深圳、杭州、武汉、长沙、昆明、南京、重庆、济南、香港、澳门、台湾等国内地区航线和马尼拉、曼谷、新加坡等国际航线。
常州奔牛国际机场（简称：常州国际机场、常州机场），1985年建成，位于长江三角洲苏南中部地区，西距南京禄口国际机场110公里，东距上海虹桥国际机场170公里。机场处于南北航路的中心位置，到北京、沈阳、广州、深圳、重庆、成都、西安等城市飞行时间都在2小时左右。2015年，常州奔牛国际机场完成运输起降2.2万架次，同比2014年增长17.4%；旅客吞吐量181万人次，同比2014年降低2.7%，居中国第51位；货邮吞吐量1.8万吨，同比2014年降低3.4%，居中国第49位。
南京马鞍国际机场位于南京市六合区马鞍街道，是军民合用机场，建设初期为军用，远期将改为民用。日，南京马鞍国际机场建成投运，大校场机场正式关闭，整体搬迁至此。为呼应跨江通道建设，完善江北新区内部交通，建设“南延西扩”快速通道，构筑“东西便捷、南北畅通、内外衔接”的交通网络，六合区将全力对接国省干线和跨江通道，形成区内结构合理、与南京主城全面沟通、整体方便快速的交通格局。
盐城南洋国际机场，是江苏省继南京之后第二家开通国际航班的机场，国家一类航空开放口岸机场。位于江苏省盐城市亭湖区南洋镇境内，距市中心直线距离约8.3公里，现有机场路与迎宾大道、希望大道、东环路、规划三期城市快速路网连通，其他地区可通过沈海高速、盐淮高速、盐靖高速、S29青墩互通连接线直接抵达盐城南洋国际机场。2016年，盐城南洋机场全年保障航班12402架次，旅客运输120.9万人次，货邮吞吐5120吨。
威海国际机场即威海大水泊国际机场，自1996年1月正式投入运营以来，硬件设施不断完善，运营管理水平不断提高，服务保障能力不断增强，已连续18年飞行无差错。候机楼整体设计高峰小时旅客流量为550人次，2011年已实现年度旅客吞吐量为118.5万人次。已经初步形成了纵贯南北、辐射西部、连接韩俄，四通八达、功能完备、运输生产连创新高的现代化国际航空港，为威海市对外开放、对外交流和发展建设做出了重要贡献。
连云港白塔埠机场位于连云港市东海县白塔埠镇境内，距连云港市区25公里。是江苏省地级市中第一个、全国沿海地区第八个通航的4D级军民合用国际机场。连云港白塔埠机场占地5平方公里，拥有2500米长，50米宽的跑道和2500米长、23米宽的联络道各一条，设计年吞吐量100万人次。2016年，机场飞机起降9322架次，增长19.5%；旅客吞吐量85.1万人次，增长20.0%。日，连云港白塔埠机场旅客吞吐量突破100万人次，正式迈入全国中型机场行列。
延吉朝阳川国际机场，建于1952年，位于吉林省延边朝鲜族自治州首府延吉市的朝阳川镇，是4C级军民合用机场。1985年，经国务院、中央军委批准，延吉机场改建为军民合用机场，属国内支线机场。延吉机场隶属于吉林省民航机场集团公司，是延边州唯一的民用航空运输机场，作为国内支线旅游机场，规模位居吉林省第二位，东北第五。2007年，在中国149个运输机场中，旅客吞吐81.1万人次，增长16%，中国机场排名第49位；货邮吞吐3061吨，增长39.3%，中国排名第54位。
嘉兴机场（军用机场，拟改建为军民合用）位于嘉兴市秀洲区洪合镇，距离市区西南约10公里，本项目为军民合用改建工程，除跑道与军队共用，其他基础设施均独立建设，与军用机场基础设施均不共用，各成系统，机场性质为国内军民合用的支线机场。截止2015年机场建设处于可研报批阶段，基础性工作也已启动，跑道已经建成。航站区按照满足年吞吐50万人次和货邮0.2万吨的需求设计；年大约起降飞机5500架次。嘉兴机场可以容纳国内运行的大多数飞机。
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<a class="kefu fff" href="javascript:void(0);" id="kefu" isten='true' onclick="if($('#chatbox').length联 系客 服空军民航将在2个军民合用机场开展联用联管试点
&&&&来源：&&&&
原标题：空军民航将在2个军民合用机场开展联用联管试点
　　近日，空军某场站与民航机场管理部门领导在南方某机场召开联席会议，共同分析军民合用机场管理保障的有关问题，研究提高机场保障能力对策措施，探索空军、民航在勤务联合保障等方面的方法举措。
　　此前，空军与国家民航总局联合召开了军民合用机场深度融合发展工作会议，共同确定“既有利于部队战备训练，又有利于民航事业发展”的融合发展原则，全面梳理军民合用机场管理保障基本情况，研究制订提高保障能力的具体措施。
　　记者了解到，今年，空军、民航双方将在南空和成空两个军民合用机场开展联用联管联修联保试点工作，目前已取得一些阶段性成果。下一步，空军、民航还将逐步拓展合用机场的规模及层次，如：开展机场道面、灯光等设施联合维修，解决设施老旧、维修不及时等问题；共同排查机场道面杂物打伤飞机发动机、扎破飞机轮胎、断电灭灯等安全隐患；开展机场净空联合巡查，实施飞行保障秩序联合管理，防止机场净空遭破坏、跑道发生不安全侵入等情况的发生；此外，他们还将开展飞机消防、鸟撞防治、除冰除雪等联合保障，提高特情处置和安全防范能力。
　　据悉，空军和国家民航总局还将联合下发《关于进一步加强军民合用机场运行管理工作的意见》，具体规范军民合用机场联用联管联修联保措施及要求，建立协调顺畅、资源共享、优势互补的管理机制，逐步形成“平时保障飞行安全、战时满足作战需要”的机场保障能力，实现“经济军事兼顾，市场战场双赢”。（记者李开强、特约记者王宇）
(责编：邱越、曹昆)
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