川航英雄机长刘传健的妻子怎么评价他？_百度知道
川航英雄机长刘传健的妻子怎么评价他？
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刘文房1990
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5月14日早上，四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。危急关头，3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。一位民航业界专家闻讯，称赞川航本次备降“是一个奇迹”。目前，川航、中国民航西南地区管理局等多方已展开详细调查。空中惊魂驾驶舱玻璃突然破裂飞机紧急备降成都14日早上，微博多个长期关注民航的自媒体相继发帖称，早上川航由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱的玻璃突然破裂，情况危急。网帖附上了多张照片，从照片中可以看到，出事客机的驾驶舱，一块玻璃已经不见了，在驾驶舱内部，控制台上的电子设备七零八落，已经不能正常使用。14日上午，川航3U8633航班备降的消息在网上引发了全国网友高度关注。记者在乘客提供的视频中看到，在机舱内部，盒饭散落一地，乘客座位上的氧气面罩也脱落了下来，乘客们纷纷戴起氧气面罩，空姐正在安抚大家。网帖也称，在驾驶舱玻璃破碎后，机组副驾驶差点被强风“吸”了出去，衣服也被撕了个粉碎，飞机在降落成都双流机场后，可以明显看到轮胎已经瘪了。14日上午9时许，川航在官方微博发布消息称，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机休息。随后，川航正换机执行成都至拉萨航班，预计旅客将于上午11时飞往拉萨。官方发布两名乘客受伤民航管理部门介入调查14日下午1点50分，川航再次发布官方消息称，航班落地后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班，该航班已于12时09分起飞。其次，有29名感觉不适的旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤，其余人员经检查未见明显异常。对于网传“航班机长耳朵受伤”，川航也发布声明称，3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。其次，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正接受治疗，其余27名就诊旅客未见明显异常。目前，川航、中国民用航西南地区管理局等多方已展开详细调查。乘客回忆“感觉走了一趟鬼门关捡回一条命”14日下午，在成都市第一人民医院，29名感觉不适的乘客正在医院就诊。53岁的内江籍乘客马先生告诉记者，意外发生之前，飞机正在平稳飞行，乘客也都在吃早餐。“突然一声巨响，然后飞机极速降落，飞机舱内空气不够，我感觉呼吸都困难。”不过随后不到一分钟时间，飞机逐渐平稳下来了，降落在成都，乘客被送往医院。另一位乘客曾先生表示，经历高空失压后，他的头部胀痛，妻子已经昏迷两次，目前还在治疗中。在医院内，一位刚从高压氧舱出来的乘客感叹：“真是感觉走了一趟鬼门关，捡回了一条命。”乘客马先生告诉记者，他们一行共13人，是去拉萨工作，这是他第一次坐飞机，没想到会发生这种事情。据他回忆，飞机遇险时，正好是吃饭时间，机务人员都在发放餐食，突然感觉飞机一直就往下掉，心里一片空白，空姐马上提醒大家，带好氧气面罩。“在飞机机舱内，乘客们都按照空姐的指示戴好了氧气面罩，没有大喊大叫。”马先生说，后来感觉飞机慢慢稳定，不过自己接着就出现了头痛头晕的症状，但目前已经好多了。川航机长手动操控平安备降在成都市第一人民医院，记者也见到了3U8633航班机长刘传健，他用一句话来形容这次遭遇：“很罕见，极其罕见。”据他介绍，早上6点过，当飞机距离成都100-150公里左右时，没有任何征兆，一声巨响，驾驶舱右前方的玻璃就爆裂了，“副驾驶当时就被‘吸’了出去，半个身子都在外面。”在玻璃爆裂后，驾驶舱内很快发生了失压，很多物品都飞了起来，很多自动化设备出现故障，噪音非常大，仪表盘也看不清楚。“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。”他说，失压会给驾驶员的身体造成很大伤害，首先是耳膜，然后温度会骤然下降到零下四十摄氏度，人体很快就会被冻伤。“在发生爆裂后，我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”他说。在飞机诸多自动化设备失灵以后，刘传健和副驾驶徐瑞辰只能依靠手动操纵飞机，甚至有段时间与地面失去了联系。好在发生故障后，机组第一时间向地面发出了“7700”的信号，表示遇到紧急情况，需要帮助。“自动化设备失灵，给操纵飞机带来了巨大的困难，不过我飞行超过20年，这条航线也很熟悉。”刘传健说，对于这种紧急情况，川航平时也组织过严密的训练，正是有了平时的训练，才能让他在危急关头，能够冷静处理危机。从出现玻璃破裂到飞机安全备降成都，机组整整与死神搏斗了20分钟。川航英雄机长&受伤的副驾驶徐瑞辰(中)。忻晓松摄副驾驶半个身子被“吸”出舱外“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”在医院病房内，3U8633航班副驾驶徐瑞辰正卧床休息，这是一名1991年出生的年轻人，目前身体和精神状况都比较稳定。在飞机驾驶舱玻璃爆裂时，他就坐在驾驶舱右侧，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬间，在近万米高空中，强风把他的半个身体都“吸”了出去，好在他系着安全带，被拉了回来。在安全备降成都双流机场后，他才发现，自己的“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”。14日，不断有网上传言称，由于驾驶舱高空失压，副驾驶徐瑞辰的耳朵受到严重伤害，不过根据医院检查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦伤，听力并没有受到影响。对于记者的提问，躺在病床上的徐瑞辰能听清楚，回答问题也很有条理，身体并无大碍，“目前来看，没有影响到我的听力，希望大家放心。”14日晚，经历了一场“空中危机”后，整个机组的情绪比较平稳，机长刘传健再三强调，航班成功备降，他要特别感谢包括副驾、空乘在内的全体9名机组人员，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。民航业内人士：本次备降是一个奇迹一位民航业界专家告诉记者，根据已公布的信息分析，机组先发现玻璃上有裂纹，接着玻璃马上就碎了，很有可能是因为玻璃老化，也有可能是因为固定螺丝丢失或失效。民航飞机高度大概九千八百米，三万两千多英尺，在这个高度下，极度低温、极度缺氧，并且有强风、强噪音的干扰，这种环境下，人类大概几秒钟就会失去意识。他分析说，一般来说，在飞机正常失压的情况下，第一时间戴上氧气罩，一般不会有大问题，但像今天这种情况，玻璃破损后，驾驶员可能根本没有时间去戴氧气面罩，强风就已经来了。他说，在驾驶舱飞行管理组件完全失效、无法自动驾驶的情况下，机组只能完全靠最原始的方式——用一块备用仪表，以人工导航的形式来驾驶飞行。“这对驾驶员的心理素质、操作技术要求特别高。”他认为，在自动化设备失效、如此恶劣的环境下，机组依然将飞机安全降落，“真的是一个奇迹”。对话·川航“英雄机组”“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”——机长刘传健给川航机长&世纪迫降&点赞但别忘了问个&为什么&不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题？或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测（比如老化程度）工作？昨日早上，由重庆经停成都飞往拉萨的川航3U8633，在重庆起飞后没多久由于驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，119名乘客平安落地。事故未造成乘客伤亡，自是万幸。舆论一边倒地盛赞机长刘传健处置得当。这次航空史上罕见的事故，是飞机驾驶员“平时训练都不会考虑训练如此大难度的操作”。川航飞机为何就发生了？据媒体报道，执飞该航班的飞机是空客A319-100，川航于2011年购进该架飞机。截至目前共使用19912小时，最近15日无维修记录，破裂挡风玻璃系原装。空客公司已派出专家组前往成都配合调查事故原因。有资深机长解释，出现风挡玻璃破裂的原因有多种，航材问题，比如劣质风挡航材；螺丝问题，不合格的螺丝，或者不合规格的螺丝；风挡加温故障；风挡老化；外来物撞击；其他原因等。川航英雄机长多位业内人士表示，川航该飞机风挡玻璃破裂的原因可排除设计缺陷、人为和老化原因。虽然该飞机在空客天津厂总装，但所有材质的标准都是一样的，也基本可以排除航材的劣质问题。毕竟该架飞机已经飞行了近2万小时，此前并未出现同类事故。比较可能的原因就是装配不当，比如玻璃、螺钉、装配时存在的预应力等，同时遭遇高空内外十倍的压差最终导致前风挡玻璃两层出现同时破裂的罕见现象。问题来了，不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题？或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测（比如老化程度）工作？有资深机长推测，民航局或可能提出相应标准，以进一步规范飞机检测工作。对于川航来说，这也是其需要对此次有惊无险的事故向公众，或者说向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪种原因，事故毕竟对于这119名乘客来说都是一次不同凡响的经历，而且，也是差点酿成重大伤亡。其实，此次事故未能造成乘客大伤亡，除了机长刘传健个人的能力能够应对之外，还有“天公作美”之因。刘传健在接受媒体采访时介绍，“天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。”对于川航来说，更为重要的意义在于，如何举一反三，而不能总是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因为多起不安全事件被民航西南局行政约谈。早在2005年，民航总局首次公布航空公司运输飞行事故征候“排行榜”时，川航即位于该榜（第一季度）榜首，事故征候率是国内其他航空公司的至少两倍。这或许更值得深思。内容来自中国搜索
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川航机长复盘超级备降：曾面临两难选择，现在有一些后怕
澎湃新闻记者 姚晓岚
19:22 来源：澎湃新闻
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澎湃新闻记者 魏凡 谢煜楠 编辑 胡宝秀(15:07)
航班在飞行中驾驶舱风挡玻璃突然破碎，驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多度，仪器多数失灵，瞬间失压甚至一度将副驾驶吸出机外，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，使飞机安全地紧急迫降。5月16日，四川成都，在川航召开的3U8633航班备降事件新闻发布会上，当班机长刘传建讲述了当时自己所经历的“惊心动魄”。日，四川成都，刘传建在川航召开的3U8633航班备降事件新闻发布会上回应媒体。 视频截图机长回忆风挡玻璃破裂瞬间：和空管报告完不到1秒就爆裂了刘传建回忆，当时在飞的过程中，自己突然听到“砰”的一声破裂，这时候包括自己在内的两个机组成员都立刻反应交流，在这时候风挡玻璃还未脱落。“第一反应是要去摸一下，想要去搞清楚是底层玻璃还是外层玻璃破裂，破裂的样子是类似钢化玻璃小块状、网状的，一摸是坏的，就准备返航落地，和空管报告。”刘传建表示，在和空管报告完不到1秒钟，风挡玻璃就“砰”的一下爆裂了，等自己反应过来的时候，就看到副驾驶（半个身子）都掉在外面了。“然后我试图去抓他，抓不着，回头赶紧看状态，飞机在下降，速度在增加，第二次和空管报告发出7700。不过，对于事故的原因，刘传建表示，“真不敢做任何猜测，确实不懂，这是技术专业的东西。”零下40度时，第一时间并没有感到冷刘传建表示，在每次训练过程中，会设置有各种各样的科目，和此次事件有关的应急处理也是其中一项，“所以我对这个科目非常熟悉。”他回忆称，事件发生时，看仪表指数大概相当于800公里/时的速度，（玻璃刚破裂脱落时）他的耳朵里听不到任何声音，过了一段时间听到的全是噪音，和第二机长的交流完全靠手势。值得注意的是，刘传建表示，在事件刚刚发生时，没有来得及看飞机仪表上指示的温度，按理论推算，当时的温度应该在零下40度左右。但是，他第一时间并没有感到冷，而是在集中精力处理飞机的状态，等到飞机状态稳定之后一段时间后，在感觉到飞机完全可以控制的情况下，才逐渐感到冷。此外，他也坦言，第一时间非常恐惧，后来直到感觉飞机在自己的操纵之下，才逐渐转好，“当时风很大，感觉当时身体是变形的状态。”他表示，当时自己甚至没去想过这次行动没有成功怎么办，现在回想起来，如果结局是这样，很可能是灾难性的后果，“也许飞机可能就没有了。”感到飞机可以操纵，就觉得非常有信心刘传建在发布会上表示，在当时的情况下做出备降的决定，是因为对这个航线非常有信心，对飞机这种故障的出现在自己心中非常有数，因此做这个决定非常果断。“我粗略地回忆一下，对这个航线的飞行都有上百次了，对这个飞机的位置、整个情况是非常有把控的。当时没有别的选择，当我感到飞机（风挡玻璃）爆破以后，直到我感到飞机可以操纵，我就觉得我非常有信心了。”不过，刘传建也坦言，当时情况比较恶劣，（在风挡玻璃破裂脱落后）飞机带有很多故障，对操纵飞机非常有影响，让他一开始感到非常困难。下降飞机时最纠结：下得快，还是下得慢？刘传建回忆，当时在下降过程中时最困难的，也是最纠结的，是将飞机下得快还是下得慢。“在缺氧寒冷的情况下，我希望飞机尽快下到更低的高度，但是想要下得快，速度就会增加，速度增加的话对我们的冲击力就会更大，机组安全就无法保障，在两难之间。”刘传建称，当时自己在要保证安全的基础上，在下得快和下得慢之间，在大速度和小速度之间，很纠结。所以最后选择了一个相对比较适中，在保证机组安全的基础上下高度的方案。现在会有后怕的感觉对于目前很多的文章都在夸赞其本人，刘传建表示，首先非常感谢给他点赞，自己这两天休息还不错，主要是配合管理局的相关例行调查，在休息方面没有影响。在新闻发布会现场，刘传建的脸色略差，对此他表示可能是因为自己当时受到了一些惊吓，“现在会有一些后怕的感觉。”中国版“萨利机长”荣誉属于整个中国民航界对于外界将刘传建比作中国版的“萨利机长”和英雄机长，刘传建笑着表示，“我觉得这个荣誉不是属于我，是属于中国整个民航界人士的，其中包含我的机组，我的第二机长，还有管制部门，地面和公司高效的应急管理指挥，还有地方管理局和民航总局，这是属于民航人的一个荣誉，（荣誉本身）是非常高兴的一件事。”
责任编辑：李鹏澎湃新闻报料：9 & 澎湃新闻，未经授权不得转载
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13:41:30 & & &
机长刘传健在备降成功后被网友们称为“中国版萨利机长”“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”——机长刘传健事件一发生，就有网友猜测，机长可能曾是位军人↓↓↓经媒体多方查证，这位中国英雄机长的确是一名转业军人。之前一直在军校飞行，2006年转业后到川航工作，有几十年的飞行经验。为此，5月14日下午，记者专访刘传健在空军第二飞行学院期间战友赵先生，得知重庆人刘传健曾历经三道关卡、全优毕业成为空军第二飞行学院的飞行教员。在5月14日的突发事件中，刘传健为何能如此沉着地处置迫降?全优毕业，执教飞行学院多年上世纪90年代初，刘传健成为空军第二飞行学院的一名学员。赵先生回忆道，从1995年开始，他经常和刘传健一起打篮球。虽然刘传健不算太高，但一直打前锋的位置，赵先生评价其灵活多变反应敏捷。篮球场上，他有惊人的弹跳力，协调性也非常好，每次上篮时，两三个人都防不住他：“他爱锻炼，打前锋位置需要胆子大，敢冲敢闯。再加上飞行员训练，心理素质也比较好。我觉得，这跟他今天能够迫降成功有直接关系。”赵先生说，刘传健在空军第二飞行学院给人印象除了个人飞行技术非常好以外，还有责任心强、爱学习、对人有礼貌。重庆人的外向开朗在刘传健身上体现得非常明显。经过几年的努力，1995年，刘传健成为空军第二飞行学院一名飞行教员。从学员到飞行教员，要经过哪些程序呢?赵先生介绍到，成为飞行教员的第一道关卡首先就是要成为一名飞行学员，其次是对身体素质、政治素养要求、文化等方面的要求缺一不可。赵先生进一步补充说，进入了飞行学院，也并不意味着就可以留下来。“学员有70%的淘汰率，有时候进来二、三十个人，最后可能只有一、两个人能留下来。”成功留下来的学员，也需要每一个科目都拿到5分的满分，才能成为一名飞行教员，“这是百里挑一甚至千里桃一的，他就是一名全优学员!”创造奇迹，更重要的是意志赵先生说，在空军第二飞行学院的飞行学习训练中，每一个学员都要进行特情处置训练，其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。作为教员，刘传健在执教多年的过程中，带很多学员进行过这样的训练，为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。初教-6，是空军第二飞行学院进行飞行训练时，常用的一款螺旋桨初级教练机，长期服役于中国空军及地方航校，是中国空军初级教练机主力机型。刘传健执教期间，常用这款飞机进行特情处置训练，飞行过程中，机舱顶的玻璃会突然向后滑落：“这就是假装玻璃爆裂。”每一个学员的训练周期为一年，在这一年中，这样的演练至少有一两次。执教多年，刘传健经历过无数次这样的训练。
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