澳大利亚测无人机快递 快递员离失业有多远？_网易科技
澳大利亚测无人机快递 快递员离失业有多远？
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（原标题：澳大利亚测试无人机快递，快递小哥离失业还有多远？）
无人机技术的应用领域随着智慧城市的概念和建设变得越来越广泛，其中除了航拍和一些工业级用途之外，大家最关注的可能就是无人机快递了。之前很多国家和企业都开始测试无人机快递，也证明了它的可行性。就在昨天，澳大利亚邮政对无人机快递进行了实地测试，并成功使用无人机将小型包裹运送到指定位置。澳大利亚邮政表示，在未来无人机将用于在线购物的包裹以及一些类似药品等急件的运送。其实这并不是澳大利亚邮政第一次对无人机快递进行测试，早在去年11月，澳大利亚就已经开始使用无人机为线上零售商送货，不过那次测试的局限性十分明显，首先，澳大利亚地广人稀，所以只有少部分城市地区的个别社区才能享受到这种服务；其次，去年测试的快递无人机每次载重最多两公斤，实用性并不是很大。据称，澳大利亚邮政今年的这次测试改变了相应策略，使用了最大载重10公斤的无人机，并相应增加了无人机飞行的里程。此外，澳大利亚邮政使用了与传统快递互补的方式解决了无人机里程短的问题，快递员需要把快递车开到指定区域，然后再由无人机进行该区域的配送。在操作上，澳大利亚邮政还是选择了相对安全的人工操作方式，进行测试的快递无人机配备了高清摄像头，能够为快递员传输实时的监控画面，快递员只需将货车停在路边，即可使用无人机挨家挨户运送快递。澳大利亚邮政表示，后续还会有相应的测试，如果测试取得成功。今年年底应该就可以开启这项服务的公测。无人机快递在当下来看已经不是什么新鲜事了，电商巨头亚马逊早已开始对使用无人机投递包裹进行测试，去年11月，搜索巨头Google也想外界披露了其新的无人机包裹递送服务Project&Wing，并言称该项目将会在2017年投入使用。国内电商也不甘示弱，今年年初京东也对无人机快递进行了测试，旨在为农村运送快递。除了这些电商和互联网巨头之外，还有像沃尔玛这样的传统零售商也开始在无人机送货上进行尝试。但是无人机快递别说取代传统快递，就算普及，在目前还有些困难。第一，没有更好的快递解决方案。研发者们对无人机快递的最高期望是让无人机自主运送快递，但是技术上的问题难以解决。无人机的飞行距离有限，亚马逊去年测试的无人机也只飞行了15英里，这种距离很难满足快递需求，相对来说，澳大利亚邮政这种“区域送货”方式可能更适合目前的无人机快递。另外载重问题也急需提升，2公斤这种“国际标配”可远远不够。第二，安全问题没有完全解决。
如果让无人机自主飞行，它的飞行路线规划要极其精确，且容易受到外部环境干扰，自动飞行系统还需要一些时间去研发。如果人为操作，又需要对操作人员有一定要求，澳大利亚民航安全局最近放宽了对商用无人机的使用限制，其中包括免除了操作员的许可证与飞行执照要求，这样做虽然加速普及了无人机的使用，但是对无人机安全飞行造成了不小的隐患。所以，无人机快递虽然是一个好的发展方向，但是还需证明无人机在快递领域的可靠性才行，澳大利亚邮政表示，目前他们测试无人机快递的目的在于与传统快递“互补”，而非“取代”，只有在可以100%确保安全的情况下才会使用无人机快递。
本文来源：雷锋网
责任编辑：丁广胜_NT1941
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分享至好友和朋友圈澳大利亚邮政完成无人机送货实地测试 无人机相关概念股一览
澳大利亚邮政已经成功在实地测试中使用无人机完成了小型包裹的配送，为今年晚些时候尝试用无人机向用户家中配送包裹扫清了道路。 据新浪科技4月18日消息，这家澳大利亚国有公司表示，无人机可以用于配送网购包裹以及药品等对时间较为敏感的物品。 “我们将在未来几个星期和几个月间使用这项创新，以便了解它能达到的效果和的距离，并最终了解客户如何接收包裹。”澳大利亚邮政总经理艾哈迈德·法沃尔说。 随着的快速崛起，世界各地的邮政服务都面临核心邮件业务的大幅萎缩。 虽然澳大利亚邮政是该国第一个尝试无人机送货的公司，但美国亚马逊早在去年11月就发布了送货无人机原型产品，而谷歌和沃尔玛也在尝试类似的技术。 澳大利亚地广人稀，但无人机送货可能只会局限于大城市：亚马逊的送货无人机原型产品去年只携带包裹飞行了15英里。 2016年最新无人机概念股一览表
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无人技术距离邮政有多远？
快递到手需要多久，这个问题永远在路上，没有最快，只有更快，当传统技术已经让成本和效率达到极致，唯有用新技术实现新突破。
智能技术的一日千里着实令人望尘莫及，而“无人”以绝对优势成为当下最火爆的概念之一。今年，机器人、无人机、自动化分拣等“黑科技”大面积“入驻”快递物流行业，有望成为未来快递物流行业的标配。
仓储环节：无人仓
无论是从成本、时效还是服务质量控制等角度考虑，理想的电商物流模式都应该是“卖家商品的分布式仓储(离买家最近)+同城或本地配送(减少递送环节)”。物流成本想降低，配送不是最重要的环节，仓储才是，就是一定要把仓库建得离客户最近，离客户越近，配送成本就越低。
目前，在全国各地上马的无人仓中，有机器人的，有机械臂的，还有各类花式流水线的，姿势五花八门，花样层出不穷，但目的就一个，让包裹递送快一点，更快一点!
转运环节：无人分拣中心
无人分拣中心可实现从供包到装车，整个分拣大环节全流程无人操作。目前，京东的昆山无人分拣中心分拣能力达9000件/小时，据测算，在同等场地规模和分拣货量的前提下，每个场地可以节省180人的工作量，同时，一线设备的操作效率和运营质量也可得到显著提升。
目前，在整个仓配流程中，某个单一环节的“无人”模式已经逐渐成熟并投入使用，但像京东昆山无人分拣中心这种整个分拣大环节全流程无人操作的无人分拣中心在全球尚属首例。
运输环节：无人驾驶
使用无人驾驶技术结合网络，能够让运输车辆成为整个物流网络的数据核心，连接所有与货物相关的人和物，及时获取各种相关信息，大大提高物流运输效率。无人驾驶汽车运用于物流运输中，直接解决了“人”的问题――运输成本和安全问题，可大大减少道路交通事故发生频率，尽可能减少损失。
目前，无人驾驶技术在快递物流行业的应用仅处于测试阶段，倘若应用成熟，将会对整个快递物流行业带来重大变革。
配送环节：末端配送无人化
一个快递物流企业若想做大做强，就必须拥有面对复杂的地理环境与市场环境，完成无差别快递物流服务的能力。换句话说，在未来，只有在各种应用场景下都没有短板，且拥有实打实的物流配送能力的快递物流企业，才称得上“实力派”。
无人机 无人机在物流领域的应用已崭露头角，显然，在常规物流手段无效或成本太高的场景(包括山区、丘陵、海岛、农村等)，无人机能更好适应送货的负荷和航程需求。
目前，中国邮政已在全国运营了多条常态化的无人机投递线路。中国邮政拥有遍布城乡的网络，点多面广，无人机尤其对降低农村投递成本、发展农村电商以及扩大“村村通”有着积极的促进作用。
无人配送车(短途配送) 全新的“最后一公里”解决方案――无人车也已投入到快递大军中。无人配送车能自行根据目的地规划最短行驶路径，能规避道路障碍，能识别路口红绿灯，也就是说，它的设定可以完全取代人力配送员的工作。无人配送车真正实现了24小时不停歇，提高了配送效率的同时还会提升客户体验。
需注意，目前短途无人配送车还处于初期发展阶段，在制造成本、运行模式和物品丢失处理机制等方面还有待提高。
智能包裹柜 物流的本质是对人与物进行时间和空间上的配置，而智能包裹柜的出现则可以有效解决快递员与客户之间在“最后一公里”环节上的时空障碍，可显著提升快递物流行业效率与消费服务体验。
中国邮政的实践
要搞出一个无人设备进行演示，并不困难，但要真正做到性能优良、满足实用要求可不简单，这一问题不仅与技术有关，而且与优化设计和综合集成能力等多方面因素有关，需要长期努力加以解决。无人物流要达到理想的技术水平还有很长的路要走，对中国邮政这种拥有百年历史的大型企业来说，无人物流更是一种颠覆。
中国邮政正不断尝试应用无人技术，除了在无人机投递方面小试牛刀，7月，中国邮政控股速递易。在分拣领域也有创新和突破，5月8~10日，EMS分拣机器人在浙江省义乌市邮政速递物流分公司处理中心完成“首秀”，EMS分拣机器人可提高分拣效率和信息自动化程度，大幅提高分拣准确率。11月6日，搭载最新分拣技术的323台“橙色金刚”――智能分拣机器人在中国邮政速递物流华中(武汉)陆运中心投产试行，标志全国快递行业首个全功能分拣机器人上线运行。为迎接“双11”的到来，11月9日，安徽省邮政分公司在全省率先投入一套占地1000平方米的智能机器人分拣系统，这套系统的300台“小黄人”每小时可分拣1.2万件5公斤以下的快递包裹。
中国邮政作为快递物流行业的“国家队”，如何更好提供服务?引入新技术后，是选择整个产业链全面推进，构建整体智慧物流体系完整布局，还是利用现有资源，以重点领域和关键环节的突破带动邮政智慧物流整体推进?让我们拭目以待。}