涨姿势！你知道飞机上的排泄物都去哪里了吗？
曾有新闻报道，印度一名60岁妇人遭到足球般大小的“蓝冰”砸中，造成肩部受伤。而这颗神秘的巨大“蓝冰”，也引起许多专家的热烈讨论，因为这个不明物体，很可能是从飞机掉出来的“排泄物结晶”。真是比被鸟屎砸更衰！
飞机卫生间的排泄物都去哪里了
相信这是许多人都感兴趣的问题
如果你想知道答案的话
就快快往下看吧↓↓
最早卫生间处理系统
一开始飞机上的马桶和普通家庭中的马桶一样
不仅冲不干净还浪费水
带较多的水飞行对飞机来说也是一种负担
由于这种马桶会浪费较多的水和消毒液
储水系统经常会渗漏出水
在高空这些水会结成冰块
影响飞机运行的安全
如果看到天上掉下来蓝色冰块
请不要惊讶哈
现在飞机卫生间的处理系统
当我们用马桶的时候马桶下水孔是关闭的
冲水时下水孔就会打开
强劲的吸力把脏物吸走
提醒大家一点
在飞机上冲马桶时一定要站起后再冲
否则一不小心就会把你吸在马桶上喔
从下水孔吸走的脏物
全部储存在飞机尾部的密封罐中
飞机落地后，脏物由专门的汽车运走
它配备有较大的不锈钢密封罐和真空吸管
真空吸管把飞机储物罐中的脏物吸走
同时通入水和消毒液混合物
对储物罐进行清洗和消毒
制成绿色肥料
这些脏物最后送到污水处理厂进行自动化处理
制成绿色肥料，环保利用哦
@诗酒剑儒风：我以为跟火车一样，直接掉下来了…然后满天飞排泄物，突然，此处省去好多字……
@Lynn：涨知识了，小时候一直觉得是直接丢海里
@太阳太阳：还记得小时候有人告诉我，飞机上的排泄物都是直接掉下来的，它会分散！导致这么多年我都不敢好好抬头看天上飞过的飞机……
@婷妹妹：小时候，妈妈说，飞机上的屎是往地上掉的。知道后我眼泪掉下来了。怕有天砸我头上。
@YT：小时候的我们很傻很天真，一直想象飞机和鸟一样，什么时候就来个天降之物（电视画面自行脑补）
@小F：想起以前看过的某档节目，说天上掉下来一块冰，村民们以为是神物，舔一口就能长命百岁，就放在冰箱里轮流舔，结果是飞机上扔下来的排泄物的结合…也是醉了……
@青春永驻：记得在飞机上冲马桶要先站起来再冲，不然会把你吸在马桶上！
来源：百度新闻、新浪微博、高质量生活报告（gzlshzs）、现代快报
版权归原作者所有，如有侵权请联系我们
编辑：胡小莉 杨昊
太涨姿势啦！你是不是也一直以为飞机上的排泄物是直接“天女散花”落下来的？
责任编辑：
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今日搜狐热点在野马财经与侠客岛联合主办的&超越信任&&区块链与科技金融生态革命&主题沙龙上，能源区块链实验室的发起人、Factom(公证通)副总裁王立仁做了题为《货币体系、价值交换与分布式账本》的演讲。以下为演讲内容。（本文由野马财经 傅碧霄 整理，转载请注明来源）王立仁从最早期的陶片、泥板到现今的电子文档，金融技术的基础性作用就是把相关合约或权益记录下来，以便交易、流通。防伪，即如何证明权利的真实性，是技术演化的核心。人类进入私有制以来就一直面对的确权问题，区块链正是互联网虚拟空间中的一种新手段，而且弥补了互联网的一些缺陷。互联网难以传递价值互联网采用分组传输的技术实现不间断的信息传播, 但数据安全是互联网难以回避的一个结构性缺陷。1994年之前，依靠严格的军队保密管理制度来解决数据隐私秘密。1994年起，互联网从军用走向商用化、民用化之后，原有的军方保密机制不再适用。互联网早期不关注Privacy ，Security，靠制度，后期保障安全靠补丁，打补丁的两种方式，一是PKI，用加密体制，例如网上银行的U盾；二是VPN，解决道路的安全问题。互联网时代，其实所有人都没有隐私安全可言。而且，互联网上数据的记录都在服务器端，导致了数据的集中，服务器一旦掉线后果十分严重。种种限制导致互联网在价值传递方面碰到很多成本上的问题，效果不佳。直接对数据背后的权益进行清算在原来的互联网系统中，是无法实现权益的直接清算的。但在区块链上可以实现对数据进行清算，如果该数据代表了权益，就是针对权益的清算。区块链数据在整个互联网中进行流动，并通过加密的方式得以保护，数据落实到了每一个具体人的身份后。同样一个数据，在第一笔转账记录里，从Joe到达Alice，在第二笔转账中从Alice到达Bob，第三笔转账中从Bob到达Gopesh。这就实现了数字空间里的合约就像现实空间里一张纸质合约一样，可以在不同人之间自由流转，而且大家都承认其真实可信性。被转账、记录的数据可以是股权、债券、信托单位等，这使区块链成为了一条权属链。分布式账本与自金融区块链的分布式账本（Distributed Ledger）是一套社会性技术，用于支付和清算那些依附其上的权益，通过市场发现价值，根据供需关系定价、流通。有以下四种分布式的方式：1 分布式产权管理，采用分布式交易脚本、智能合约，优势在于数据资产权限清晰，可促进流动性，方便资产证券化；2 分布式路由，采用基于支付清算的多点接入、全网标签路由、P2P网络层，可实现互联网永不掉线；3 分布式数据库存储，采用大容量、高速度加解密、数据权限就绪和踪迹、零知识证明、同态加密、盲签名等技术手段，具有很强的隐私保护功能，而且成本极低。4 分布式共识，采用分布式记账、激励，通过价格手段规避人性弱点。从传统支付方式、第三方支付、直到点对点的去中心化的支付方式，未来，人人都可以发行自己的代券系统可以实现。每个人只要做劳动、社会生产价值，就可以创造一套体系来推动。在区块链的基础上，金融媒介会消失，整个金融业态会由早期的金融业态变成银行、资本为核心，一直演变到自金融。区块链对IT基础设施的影响区块链使得IT工业由原来的保护节点（IP），变成保护数据。一系列可以预见的现象在不远的将来都会发生。防火墙Firewall、入侵防护IPS及衍生品都没有必要存在了（比特币就不需要防火墙，因为它的保护机制、共识机制和原来那套保护机制不一样）；DDoS被治理了，流量清洗设备不再有市场；等级保护、分级保护的市场会兴起。现在的云计算机房是集中式的，基于区块链分布式的存储做成之后，所有的存储机房都变成分布式的方式。分布式机房不必担心掉线问题，运营成本大大降低。未来的分布式网络中，交易的主体是设备，交换的商品是带有权益的数据和信息。区块链在能源方面的应用以碳交易为例。根据我们的减排目标，为了确定碳减排的量，一吨碳最高可以卖到200多元，其间要经过多位专家查询等环节，要经过半年以上的周期才能完成采买。从金融角度来说，碳排放权益的流动性非常差，且成本极高。因此，碳交易这个市场虽然看似美好，但是一直起不来。而能源区块链实验室通过能源系统运行状态的交互，在区块链在面实现记账、对账、分账、销账。确保可以保护隐私、强制信任、虚实一体、设备民主、广域博弈。区块链是实现能源互联网从Beta向1.0跨越的重要手段。再如光伏行业，其中有多方参与者，关系相互交织，怎样进行记账、对账、分账、销账，都是极其复杂的，现有的这套体系很难建立起多方之间的信任关系。而应用区块链则可以实现，且成本大为降低。
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淘汰的民航飞机会被怎么处理，能买到吗，怎么购买？
張小恆，民航民工
大家都说得很清楚了。
1， 拆解成零件，或卖掉，或在本公司内部消化使用。停产配件不易找到的老机型，运营者很多时甚至会会特意退役一部分提供零件，比如巴基斯坦空军的 Fokker F-27 很久以前开始就是飞一半，一半作为备件被拆卸。假如只是退役某机型机队的一部分，就可以在本公司内部消化了。
2，改成货机使用，也有不少公司从飞机坟场（所谓飞机坟场其实只是一个停"车"场，飞机还是属于原来主人的）买来改成货机。比如现在大量退役的 Boeing 737 Classic （主要是 -300，-400）或者 Boeing 757 系列都是常见改装型号。757 依然是非常非常抢手的机型，基本退役一架改一架……没有荒废的。而 737 比较不值钱了，有大量停场卖不出去的，想弄一架来玩玩成本很低——基本上买两个引擎的价格，机身几乎白送。（B737-300，参考价格 600 万美元。）
3，作为训练、培训用途使用。机身可以提供给消防部门或者反恐怖部门训练，整架飞机可以提供给维修培训部门训练等等。
购买飞机放在自家后院玩的门槛并不高，运输问题也不难解决……见到到基本只要有钱就行了，前提是你不期待它能再飞起来。可以直接联系飞机所有人……比如各个航空公司或者各个飞机租借公司。或者留意新闻里某某公司的某某机型退役的消息。假如想改装成家居，在民航市场比较失宠的 737，747 或者 727（包括 A300，A310 之类的其他老飞机）都是不错的选择。
假如购买一架停场 N 年的老飞机来继续运营……就不是那么简单的事情了，也很容易买到很坑爹的飞机（比如非标准的驾驶舱，这样会引发很多机组训练问题；比如飞机的机身或者引擎立刻需要一次成本极高昂的大型检修；比如飞机的设备未必符合你所在国家的民航局要求，改装加装费用可以相当惊人等等），你必须有一个懂行的团队来运作。当然，归根结底还是钱……钱不是问题的话一切都不是问题。
不告诉你韬，我是民航签派员 爱好各种新鲜事
总结起来，主要方向：
1. 倒卖给别的客运公司。
2. 实在用不了了倒卖给货运公司。
3. 拆巴拆巴把能用的破烂儿捡走。下面细说一下。
一般航空公司淘汰下来的飞机会拿去卖给别的想要的航空公司。比如我们公司有几架 CRJ200 卖给南方某专门飞这个飞机的公司，几架 CRJ700 卖给某刚开航没多久的公司。但这并不是说这几个飞机坏了烂了，他们是正常的，只是出于战略目标调整，我们公司决定不再飞这个飞机。PS. CRJ 的飞机真的很不咋地，发动机啥的动不动就坏了，而且由于国内几乎没有这飞机的组件，还得从庞巴迪总公司现运来，听我们这儿性能前辈说：飞机发动机的维修费用占总维修费用的 50%以上，所以说这小飞机维护成本太高了。
PS.前文或者后文所说的买卖飞机，不一定是全额买来，也有可能是租赁，转租，干租，湿租。
其实说句实话，国内民航业现在陷入了一个怪圈，中国人自古喜欢撑面子，觉得大型飞机就是好！就是气派，但是可以看看民航业极其发达的美国，那里真的是百家争鸣百花齐放，全是小飞机的公司没什么值得可耻和丢人的，小飞机照样有市场。我觉得就是因为整体中国民航业都排斥小飞机，才让小飞机没有市场，让这么多小飞机公司淡出中国民航业。有些航线可能客源就是少，拿小飞机来运行刚刚好满座，大飞机的话都坐不满，并且这些冷门航线的时刻都很好申请（在这里像知友们科普一个东西，每一条航线，比如“北京 -- 虹桥”，并不是航空公司想飞就能飞的，得先向民航总局时刻库申请，在这个库里，时刻都已经编排好了，各个公司凭自己黑色白色灰色的本事像人家申请，有些黄金航线，比如北京厦门之类的，攥在手里就是资本，厦航在民航业里差不多是一个神话了，为什么这么牛呢？一方面因为人家管理模式好，听说号称全套引进欧洲公司管理模式，另一方面就是因为主基地地方好，厦门，无论往哪里走，都是黄金航线，有了金钱资本才有精力折腾管理模式等等一系列东西），还有一些别的内幕，我就不说了，毕竟不是匿名回答。
下图这货就是 CRJ-200 飞机，其实看起来还是蛮好看的对不对？客舱有 50 个座位，内饰一般还是很不错的，对比一下，我们一般常坐的 737-800 或者 A320 什么的都是 169 座左右。
下图是 200 的内饰
下图这货是 CRJ-700，绝不觉得看起来就明显比 200 飞机长了。它一般是 70 座。
下图是 700 的内饰
这里有一个 CRJ200 700 900 的对比图
900 飞机我们公司没有，不是很了解就不贴了，华夏航空有 900 飞机，他们的机队全是 CRJ 飞机，定位就是各种偏远冷门城市，我知道的，比如嘉峪关、库尔勒、百色、延吉什么的。
如果这飞机真的很过时了，就考虑卖给货航，一般货航对于有运行条件的大型飞机还是很喜欢的，拿来改装一下就可以运货了，我们公司去年陆续卖给邮航 4 5 驾 737 300。
知友们百度一下就会看到，邮航的机队里全是 300 和 400 飞机，为啥没有 700 和 800 呢？因为 300 400 是各个公司都不太愿意买的飞机，老旧、过时。现在新开航的，或者要新买飞机的都要买 737-800，性价比之王，就好像人们去买大众捷达，一般不会有人放着新出的好看又好用的 2013 捷达不买而去买都停产了的老款，价钱差不了多少。
800 和 900 的 737 叫 737NG，就是 New Generation，顾名思义新一代 737，其中包括 600 700 800 900，其中 800 是佼佼者。我们公司没有 900，还不太清楚他的性能，不过好像很少听说国内有 739，估计性价比没有 738 好，本来波音的飞机性价比就高，738 真的算是性价比之王了，波音公司每年生产 N 驾 738 飞机（具体多少驾，昨天在公司吃早点还和我们带班聊到了，结果忘记了……），据开过波音和空客的飞行员反应，空客开起来像凯迪拉克，波音开起来像桑塔纳（估计还是桑塔纳 2000……）原因就是这两家公司的飞机设计理念完全不同，波音注重简略性，任何设施都很简单，谁都能操纵，空客注重高大上，任何设施都很人性化自动化那种感觉。最近波音还有 737 MAX 飞机，说是性能和内饰上有了很多改进，我们公司也预定了好几架，号称得五年才能到货。
700 飞机的爬升能力和高高度巡航能力特别好，比 800 还要好，很适合高原飞行，不过业载太少（就是说能装的货没有 800 飞机多）。
800 飞机全面平衡，各项指标都不错！
PPS. 300 飞机对于当今的时代真的过时不是一点半点了，性能上，爬升能力巡航能力都不行，还巨费油。设备上，现今很多高新技术没装着，如果要装都要花很多钱，得不偿失。GNSS（全球卫星导航系统）都没有，好多类型的 RNP 都飞不了。而且留存至今的 300 飞机都是好多年前的了，也经常坏。
关于这几个导航设备，如果有知友感兴趣可以再开新题目，这里不说了。
总之，民航飞行对于飞机安全性的要求是很高的，货航就没这么严格啦。
我是跑题的分割线
至于那些实在烂的不行了的，就分解卖零件了。比如，大学时我们学校航空工程学员楼里就放了一个发动机，就是过去某客机的，还有电子设备啥的，有好多地方要买，前几天去游乐园发现很多大型设施的座椅安全带就是民航客机的。
另外，对于有几位知友提到的作为训练器材，我想说一下，这里说的训练，一般只是反恐演习之类的场景模拟，作为布景。千万别理解成是飞行模拟训练系统。就是类似 4D 电影那种。
下图这几个才是飞行模拟训练系统，就是我们常说的模拟机。
这是我们公司的几个模拟机之一，别小看这玩意儿，如果说一家 737 卖 3 亿，那这一个机器就卖 1 亿，作为驾驶员来说，里面的感觉几乎和真飞机完全一样的，无论是操纵感还是环境感觉。
这东西还是很好玩的，底下都有那种液压柱子，就是为了模拟真实的运动，遇到风切变或者气流不稳定也会颠，不过上去飞一小时就要好几万……
远处那个有梯子的就是我接下来上去的那台，等我进门开机，梯子就收回去了，如同近处这台一样，等模拟完了，梯子再放下来。
下图是内部视角，太暗了，四儿子照相能力不咋地，凑合看吧。右边那个触屏显示器就是类似中控台的东西，在这电脑上选择你要模拟的场景和情况，一发失效，座舱释压，着火，穿越积雨云（就是那种会下大雨打闪电打冰雹的最牛的云，简写 CB 云），等等……
另外我想说，如果空中遇到一发失效，大家千万不用惊慌，首先现在的飞机性能都很好，一发完全没问题安全平稳的落地，其次各个公司都有自己的应急程序和模拟经历，完全有能力应付的来。
下图是左座（机长）视角，虹桥机场 36 右跑道起飞。
这模拟机的屏幕视觉看起来还是很真实的有没有？
总结说来，如果财力雄厚，还是有可能个人买上的，不过我猜得先争得民航局同意。中国民航极其不自由，原来叫民航总局时，只受空军总部制约，前几年改革到交通部底下，改名民航局，申请事情手续会更多一些。算了……有些东西就不多说了，引火上身……
－－－－－－－－－－－－－－－
发自知乎圆桌讨论「」中国退役飞机会存放在哪里?_百度知道
中国退役飞机会存放在哪里?
我有更好的答案
公园、学校、博物馆然后，不等退役的就提前卖给第三世界。
歼六歼七好多都改成无人靶机了，可能还有其他用途
应该是放入地下机库，或者和J7一样，改成无人机了！
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