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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。刘明皓高中时就有了"飞天梦"
曾做过乘务长的李琳。
&&&&飞行员被誉为是用黄金打造出来的职业，据了解，培养一个飞行员至少需要150万元。如果想参加公费学习，严格的体检和分数线会把众多人卡在梦想的大门之外。如今，不少人自己掏钱去考证，花上一套房子的钱&，只要身体没缺陷，就能拿到私用飞机的驾照，80后小伙刘明皓就取得了青岛首个私用飞机驾驶员执照&。近日，记者来到青岛九天国际飞行学院临沂飞行基地，探访了这群神秘的准飞行员们，他们中有球员，有商人，还有漂亮的乘务长。
爸爸和姥爷都是专业飞行员出身高中毕业后去国外学习航空知识
学员以80后为主
&&&&7月12日下午，记者来到青岛九天国际飞行学院位于临沂的飞行基地，作为全国第二大规模的飞行学院，这里汇集了来自全国各地的学员。13日上午，记者跟随工作人员来到了实训场地——临沂飞机场的停车坪，十多辆飞机呈一字排开，整装待发，在阳光的照射下，银白色的机身有着流畅的线条，长长的两只机翼犹如张开的雄鹰的翅膀。
&&&&“我们一直跟航空公司合作，由航空公司掏钱，我们帮着培养公费的学员。最近，个人掏钱学习私用飞机驾驶员执照(简称“私照”)的人越来越多。”青岛九天国际飞行学院市场部李经理告诉记者说，“全国从我们学院拿到私照的大约有100个人了，是自己掏钱考的，取得一个私照要学40个学时左右，花费要十多万元。如果想进航空公司，必须取得商照，花费更高一些，需要70万元。这么高的价格根本不是一般家庭能够接受得了的，这里的学员以80后为主，家境十分殷实。学成之后，这些学员多会进入航空公司，成为一名真正的飞行员。也有一些是私企的老总，年龄在40岁以上，这些人就是为了学着玩，等到低空领域放开限制后，这些老总买架私人飞机开着玩。”
&&&&“虽然学的时候花费巨大，可一旦成功进入航空公司成为一名飞行员，平均年薪在20万元左右，三年左右就能收回成本。”青岛九天国际飞行学院的工作人员告诉记者。
高中时就想当优秀飞行员
&&&&在机场的训练场上，记者见到了青岛小伙刘明皓，1989年出生的他刚过20岁，一米八几的个头，身材微胖。“飞行员对体重有一定的要求，教练一直让我减肥，可我越减越肥。”刘明皓笑着告诉记者。“我喜欢翱翔天空的感觉，时间久了，不是飞机控制人，而是我们控制飞机。”刘明皓的爸爸和外公都是专业飞行员出身，他从小就对飞机很感兴趣，高二的时候刘明皓就确定了自己的志向——成为一名像父亲一样的优秀飞行员。
&&&&刘明皓的教练告诉记者说，“这孩子沉稳上进，心里素质特别好，学习起来进步很快，已经取得了私照，还有50个课时就能拿到商照。”
&&&&“私照是飞行驾驶执照中级别最低的一种，在其之上依次还有商业驾照和航线驾照。商业驾照的拥有者可以进入航空公司成为飞行员。‘商照’的培训时间一般需要250个学时，费用在70万元左右，报考者要达到民航招飞体检标准。而拥有航线照就可以驾驶民航客货类运输飞机。”刘明皓告诉记者。
&&&&“航空公司招人很严，绝大多数人都过不了体检这一关，可私照的要求却没有这么高，只要没有明显的残疾就可以报名。”青岛九天飞行学院销售部陈经理介绍说。学员除了要具备良好的身体素质外，价格不菲的学费也是一道不低的门槛。刘明皓说，他进入飞行学院学习，总共得花费50万元左右，包括教材费、理论培训费、食宿费用等。
“一心多用”和“注意力集中”
&&&&2008年高中毕业后，刘明皓没有选择国内大学就读，而是通过了美国旧金山一家航空学校的考试，并进入该学院系统地学习航空理论知识。“飞机上所有的设备都用英文标注，每通过一门考试，英文也必须达标才行。”除了学习英文，他还要学习包括空中领航、航空气象等十几门理论课。“飞行员实际上就是飞机驾驶舱的管理者，驾驶舱内有很多电子设备，所以要具备高等数学方面的知识，还有许多其他相关知识，飞行员都必须要掌握。”
&&&&刘明皓说，开飞机要“一心多用”，要了解自己处于什么样的高度，和别的飞机距离有多远，前方有没有障碍物；要知道自己将飞去哪里，要在哪里降落。飞行中还要和塔台(空中管制台)保持密切的联系，随时报告情况。要做到眼观六路、耳听八方。飞机降落的难度比起飞大得多，降落时要考虑高度、风速、轨迹等问题，注意力又要非常集中。
◎漂亮空姐 放弃空姐改学飞行要自己亲自开飞机
&&&&在记者采访期间遇到一位经历“传奇”的女孩——李琳，她曾经先后在两家航空公司都做到了乘务长的职位，然而一个偶然间的念头，让她脱掉了漂亮的空乘装，走上了艰苦的飞行员学习的道路，“我在航空公司工作了10年，看到周围很多男空乘都改行了，顿时我也有了改行的念头，做空乘这个职业太没挑战性，对我来说在当时已经看到了以后20年的样子，千篇一律的生活不是我想要的。”李琳笑了笑说：“我很喜欢现在的生活，充满挑战，在改行的念头出现的当时，我立马电话咨询了学校。听说女孩也能学飞行，我马上就跑来学校了。”记者通过采访了解到，李琳现在已经通过了私照和仪表理论考试，“我在这里学习一年了，还差五个小时的飞行，就可以参加商照考试。那样我可以以另一种身份飞向蓝天。”
&&&&在采访空隙，李琳的教练告诉记者，“女孩学飞行有优势的，心细，尤其是工作过的女孩。”因为曾经做过&10年的乘务员，在这个圈子里也是小有名气，“我曾经自己开着飞机到济南转场，看到我原来工作的航班也正好到达机场，当时飞机上所有认识我的同事们都冲我招手，那种感觉还是非常不错的。”李琳说。
◎第一次单飞 又紧张又害怕，反复检查才敢起飞
&&&&谈起自己第一次单飞的经历，很多学员都历历在目。在机场现场，记者碰到了一批正在准备考试的学员。已经签约东方航空公司的张博正在准备自己的换证考试，“好久没上机了，感觉有些紧张。”在模拟训练机上坐了一会儿，张博的额头开始冒汗。“所有飞机上的考试要经过民航总局指派的巡考官验收，飞机驾驶舱内有两套操纵杆，每套操纵杆前有一张坐椅，左边位置是学员的，右边是考官的。考官在一旁看着的时候，不熟练的学员都会紧张。”
&&&&“第一次单飞的时候，我检查了好几遍才敢飞。”刘明皓说，“以前教练陪着一起飞的时候，我都是应付性地做一些例行检查。自己要单独飞的时候，我对着训练单，要仔细检查每个小环节。在飞行的过程中，完成了平飞、爬升、下降、左转弯、右转弯等几个基本动作，最后再慢慢降落。一开始有些紧张，又有些害怕，因为不知道接下来会发生什么，只能告诉自己要保持头脑冷静。下飞机的时候，手心里好多汗。有了第一次单飞的经历，下一次飞就放松了很多。”
◎现状 拿到“私照”还不能随便开飞机
&&&&“即使拿到了私照，现在也不能随便开飞机，中国低空领域控制太严格了。”中国民航局委任代表钱吴明告诉记者说。“由于中国低空领域不对外开放，如果私人想开飞机，需要向空军、中国民航局空管部门等相关部门申报&，但个人申请几乎是不可能同意的。”青岛九天飞行学院的工作人员介绍说。
&&&&近年来，很多航空公司开始招收自费飞行员，这也是很多年轻人愿意掏钱学照的动力。据了解，通过国内航空公司公费培养的飞行员，均要和航空公司签订终身合同。而培训合格的飞行员也要跟航空公司签订长约15年的工作合同，飞行员跟航空公司的合同到期后，可自由到别家航空公司择业，而航空公司只用考察其飞行执照的合法性和飞行技术能否适应飞行要求，就可决定是否聘用。这种相对自由的聘用模式符合了很多有“飞天梦”的年轻人。
◎记者亲历 在空中的每一秒都高度紧张
&&&&在采访的间隙，记者有幸登上学员机，亲自感受了一下学员们是如何接受考试的。记者亲眼看到，驾驶员在登上飞机前，对机身的全部构造都进行了逐一的检查。与塔台汇报完毕，接到塔台飞机准备起飞的指令，系好安全带。
&&&&在飞机飞行的过程中，飞行员的腿上仍然摆着安全检查表，时刻和自己的操作盘进行对照。整个飞行过程中，飞行员不停地巡视着空中各个角度有没有障碍物，查看仪表盘上的数字和航线图。在一个小时的飞行中，飞行员连续做了多个飞行动作，包括缓速飞行，大坡度盘旋、失速行驶。由正常速度突然变为缓速飞行时，地面的所有景象都像电影中的画面顿时凝固了一样，飞机飘在空中几乎感受不到其前行，临沂市的美丽画面也被定格在了这一刻。文/图&&记者&李敏&&牛青青 （来源：半岛网-城市信报） [编辑: 郭新举]
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热门推荐 |对抗极端天气，AR 要为飞行员续一秒
迷雾、暴雪或是狂风大作，恶劣天气往往让直升机的营救成为高危职业，甚至导致救援失败。
最近，由慕尼黑工业大学（Technical University of Munich，TUM）研发的一款全新视觉系统，在将来可能会帮助飞行员在更早时间识别出天气灾害，即使身边一片白茫茫看不清也没关系。
该系统包括头显（内置特殊眼镜）和与屏幕相连的传感器，所有的数据在飞机主板上处理，并直接投射到头显，除了速度，高度、其它飞行数据都会一并标注在地图及障碍物旁。
所以，飞行员不仅能看双眼所见，更能对地形和潜在障碍物有整体把控。此外，头部追踪系统保证了投射可随着飞行员的视线调整，无论看向驾驶舱的上下左右，都没问题。
（研究所需的模拟机）
「利用 AR 技术，让飞行员更安全，这就是我们的目标」，研发人员 Viertler 表示。他和 Institute of Helicopter Technology 的同事一起，开发了飞行时能将地形信息和传感器读数二合一的软件。
LIDAR（Light Detection and Ranging，激光探测与测量技术，也称激光雷达）技术在这里显得尤为重要，除了在建筑学、地震学等的传统运用，近些年来也见于无人驾驶、无人机。
基本原理很简单：测量仪会被系在飞机滑翔框架上释放激光，识别被障碍物反射回来的波，以达到探测与测量的目的。
这套系统能帮上飞行员么？慕尼黑工业大学聚集了 16 位专业飞行员，测试了新头显在各种模拟飞行下的情况。
当他们视线被缭绕的云雾遮蔽时，此时打开内置眼镜，会看到红色（风眼或建筑）和绿色（山峦和房屋）遍布的数字图像。
（戴上眼镜将看到的景象）
结果很快出炉：在视野小于 800 米的情况下，飞行员会受益于实时的地形概览和飞行数据。比起不戴头显，他们不仅飞得更快，而且更安全，身心也不向以往飞行那般紧张。在视野恶劣到能见度只有 100 到 400 米时，系统表现最有优势。
而 Viertler 已将结果递交给了佛罗里达州西部帕尔默海滩的 American Helicopter Society 组织成员。
不过，想让飞行员的日常练习就从中受益，还假以时日。数据的收集、评估和投射必须首先在「假直升机」上测试。「我们离不开模拟器」，Viertler 表示。真正的商用，也离不开整个行业的支持。
本文参考了 Gizmag, UPI, ScienceDaily，图片源自 Gizmag。
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