海航陈峰带领的海航集团成功的条件有哪些？_百度知道
海航陈峰带领的海航集团成功的条件有哪些？
海航陈峰带领的海航集团成功的条件有哪些？请大家说说自己的看法。
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可以把海航陈峰带领的海航集团的成功归结为两方面。从外部条件看，得益于改革开放的大势；从其内部看，则应该归功于企业领袖的远见卓识和领导力，归功于员工的共同努力和辛勤劳作。
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海航陈峰带领的海航集团的成功条件之一是以“大众认同、大众参与、大众分享、大众成就”的企业理念。
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网易财经讯 海航联合汉鼎成立私募基金，发力物流产业。大新华重启上市计划，海外市场多地开花。面对高铁在中短程市场的近身肉搏，海航又做了哪些准备？2011年4月，网易《财经会客厅》专访海航集团董事长陈峰。
海航成立私募发力物流业
日，海航集团、大新华投资与汉鼎亚太基金签署了战略合作协议，计划共同成立一支50亿元人民币的私募股权投资基金，主要用于投资物流、服务和消费行业。作为基金合作方之一的海航集团，成立于2000年，产业覆盖航空运输、旅游服务、机场管理、物流和金融服务等其它相关产业，资产总值超过2100&亿人民币。
网易财经：前不久海航旗下大新华投资和汉鼎亚太基金宣布共同成立一支50亿元人民币的私募股权投资基金，主要用于投资物流、服务和消费行业，这支基金的成立对于海航来说意味着什么？
陈峰：首先，海航已从单一的航空企业转为现代服务业的综合业。我们有三大主导产业：航空旅游、现代物流和现代金融服务业。汉鼎基金是一个非常成功的基金，多年来在亚太地区享有很好的盛誉，和海航是很好的合作伙伴，在海航的产业链逐步拉大（的时候），所以我们这次成立了主权基金，主要着重于物流和现代服务业，我们提供项目，共同用基金的办法促进我国物流业的发展。世界物流发展很快，第三方、第四方物流都在很快出现。我国物流产业有巨大的潜力，也是中国在未来提升现代服务业的重要领域。因此，这支基金的成立会发挥作用，我想我们的合作会取得很好的成功。
网易财经：会不会考虑扩大一下基金的规模呢？
陈峰：那是一定的，只要我们初始的尝试能成功，未来前景是很广阔的，规模也会很大。
网易财经：有没有短期目标？
陈峰：第一期是50亿，物流产业发个一二百亿是完全可能的，这取决于我们初始的成功和运作的条件。
大新华重启上市计划
2011年1月，对于大新华航空将借道香港重启上市的传闻，海航方面首次做出回应，表示其在香港红筹上市的内部准备工作已经完成，具体上市的时间取决于政策审批流程及外部市场环境。早在2004年，为实现将旗下的主要航空资产海南航空、新华航空、长安航空和山西航空进行统一运营，变更多法人为单一法人，海航集团发起成立了新华控股公司。这也是海航集团在海南航空之外搭建的新的融资平台，最终目标为公开IPO，在香港红筹上市。然而，新华控股已于2007年更名为大新华航空，并顺利执飞了国内干线及国际航线，但上市计划一直处于搁浅状态。
网易财经：大新华的上市计划搁置这么久，遭遇到的阻力是什么？
陈峰：如果说是在香港发红筹IPO没成功，这是事实。由于大家知道，在大新华红筹两年多以前IPO进行到最后接近成功时金融危机了，这也没想到啊，被低估了净资产市盈率了，世界都成那模样了，还能发吗？但我发现这也是一种好机会，给了我们更多时间去整合航空产业。在那当中我们发了一次定向增发，而且最近又在进行大新华运行方面品质的提高和重塑。我想，大新华在航空产业的整合和向世界级水平迈进的步伐没有停止过，至于IPO是私募的形式还是公募的形式要看机缘，条件合适就会适时推出。
网易财经：大新华上市是在H股，有没有考虑回归A股？
陈峰：这事儿我还不能回答你，因为太敏感，在没有得到准确方案和批准以前我不能对媒体做任何披露。
网易财经：大新华上市除了装入现在的资产之外，还会不会考虑其他新的资产，比如西部航空、天津航空、首都航空……这些会不会也加入到大新华上市的篮子里？
陈峰：这些都不能告诉你，因为这涉及到整个上市方案，但我想我们会以最好、最佳方案，最好的市盈率和最有利于投资者的方案推出的。
网易财经：在国际市场方面，海航今年有怎样的打算？
陈峰：国际市场方面，现在对我们来说是比较笼统的概念，因为我们涵盖了几个领域的业务，持续开通国际航线，现在海航除了南美不飞以外全世界都飞了，该去的地儿都能去了，特别是在利比亚撤侨行动中海航发挥了极大的作用。航空产业我们是在持续开通国际航线，今年还有很多。
网易财经：有目标吗？
陈峰：有，欧洲，甚至南美，还有印度等，所以我们海航把开通国际航线业务作为了重要的方面。另外是旅游的合作，今年年初我们成功收购了香港最大的国际旅行社，叫康泰，同时我们还有一些收购项目。
网易财经：正在洽谈？
陈峰：我想接近尾声了，这样，我们的旅游业就涵盖到全世界去了。再有，海航在金融危机中收购了澳大利亚的ALLCO飞机租赁公司，去年我们又成功收购了土耳其的MyTECHNIC飞机维修公司，使我们在国际航空业务支撑点上涉及到了欧亚大陆的重要城市伊斯坦布尔，金融业务涉及到了澳大利亚。另外在地产、酒店业务方面，海航已经到了布鲁塞尔，还在继续收购，因为我们的航线飞到哪儿，就要把我们的酒店设施加到哪儿，现在是好时候，在党中央“走出去”方针指引下，海航要加大国际兼并收购的步伐，加大“走出去”的步伐。
海航将充分利用海南国际岛机遇
作为海航的大本营，海南岛的发展环境也在逐渐变化。日，国务院发布了《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。至此，海南国际旅游岛的建设正式步入正轨，并上升为国家级战略。时隔一年，海南省的“离岛免税”政策获批，并于今年4月20日起正式实施，免税商品限定为首饰、工艺品、手表等18种进口商品，每人每次免税购物金额暂定不超过人民币5000元。
网易财经：今年海南国际旅游岛出台了“离岛免税”新政策。您认为海南国际旅游岛的政策将给海航的发展带来哪些机遇？
陈峰：这种机会不光对海航，对海南都是一次难得的机遇，1950年海南岛被解放后遇到了三次机遇，第一次是解放海南，海南成为中国第二大岛，但在相当长一段时间里是海防前线，没有更多投入，建设比较落后。第二次机遇是海南建设特区，由于种种原因，我们试运营也不太佳，应该说那次机会没有完全把握住。这次中央批准海南国际旅游岛建设，是海南省学习科学发展观，找到了适合海南发展的定位，充分利用海南的自然资源实现绿色发展和持续发展，找到了自己特色发展途径的一次重大政策突破。
网易财经：海航为了这次机遇做了哪些准备呢？
陈峰：海航作为海南最大的本土企业，得益于海南的发展，也成长于海南这片热土，我们对海南有历史责任，国际旅游岛建设，首先大量游客会加入海南，提高旅客的数量和品质；二是会提升整个现代服务业的水准；三是会有利于海航以更加国际化的标准塑造自己，特别是博鳌论坛，来自全世界的朋友那么多，给我们带来了理念和观念的更新。我认为伴随着国际旅游岛，会给我们带来更多商机、机遇，同时海航也利用自己航空和现代服务业的链条，为海南发展作出我们的贡献，我们专门成立了国际海南旅游岛建设开发集团，用现代服务业七大元素来支持海南国际旅游岛的建设，机遇和我们对海南发展的贡献并存。
海航不惧高铁冲击
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，中国将建成四纵四横高铁网，贯穿环渤海地区、长三角、珠三角三大城市群。其中仅客运专线便将达到1.2万公里以上。与此同时，各大航空公司已不得不面临来自高铁的压力，尤其在中短程市场，近身肉搏，竞争异常激烈。日，在成渝动车组开行52天之后，四川航空飞了19年的成渝快线黯然停运，以完败的方式退出竞争。2010年春运前夕，在武广高铁开通后第5天，海航正式停飞了长沙至广州的航班。3月24日，受郑西高铁的冲击，河南航空的郑州至西安的航班全部停飞。日，在沪汉动车的公交化运营之下，南京至武汉的航线全部停飞。
网易财经：在中短程市场，民航业已经充分感受到来自高铁的竞争压力。海航将受到高铁多大的影响？
陈峰：我想对高铁发展谈三点我的看法：
首先，高铁在国家政策的支持下，特别得益于金融危机中央几万亿的投资拉动，高铁得益匪浅，成绩巨大、功不可没，使我国在铁路系统建设上成为了世界的最发达国家，改变了我们国家综合运输结构铁路这条短腿，应该说，对于拉动内需、促进未来我国综合运输体系建设是有战略性的作用。
第二，也到了新的时候，是不是需要修那么多高铁？是不是需要综合运输体系的建设提到了日程。大家知道，修铁路一公里几十亿，修一个中小机场也就是十几亿，几十亿能修不错的机场，在综合运输方式的配置上应该要研究最佳经济效益和最佳配置，国家应该通盘考虑。
第三，天下没有不散的筵席，哪有永远飞这个航线的？科学在进步，有的运输方式是要被高铁所代替，但同时高铁也不能涵盖所有地区。我想，高铁涵盖的是干线地区，主要城地区，我国大量的中小城市、广阔的西部地区，不可能都用高铁涵盖。因此，综合运输体系里的分工就越来越趋于现代科技的进步，这种条件下是一种进步、一种新的分工、一种新的市场划分，各干各的事儿，各干各的买卖，我想这里面是有退有进、相安无事，共同为社会发展做出贡献。海航集团陈峰历经三次重大危机 带领海航成功转型 进入世界500强_海航吧_百度贴吧
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海航集团陈峰历经三次重大危机 带领海航成功转型 进入世界500强收藏
　　在A股市场，若梳理产业投资和产融结合的样板，陈峰掌舵的海航集团绝绕不过去。1990年，陈峰拿着政府给予的1000万元组建海南航空，从“连一个飞机翅膀都买不起”的1000万元起家的航空公司，发展成为世界500强排名第353位的国际化金融控股集团，并非一帆风顺的，至少经历过三次危机。可海航集团陈峰把每次危机都能及时的化为转机，把集团带入一个新的阶段。　　海航集团的第一次危机是在2000年，当年的7月，国家民航总局开始部署以国航、南航、东航三巨头为中心的战略重组。这一明显带有政府配置市场色彩的计划，令当时的海航感受到危机，想要避免被三大巨头吞并，就必须壮大自己。在此后的两年中，海航沿袭了“融资、重组、再融资”的一贯手法，通过并购或重组，控股山西航空、长安航空、金鹿公务机等8家公司，并开始通过并购、整合等方式涉足信托、证券等金融行业。正是因为这次的危机，让海航从一个地方航空公司，发展为大型跨国企业集团。　　第二次危机发生在2003年，受非典的影响，全国的航空旅游业不景气，海航首次出现亏损。让海航陈峰意识到虽然航空业日常现金流是一个好的优势，但受外在的条件影响太大，会让集团始终处于一个不稳定的状态。从那时候开始，海航开始围绕航空主业进行上下游产业链延伸。　　2003年收购西安民生，开启了海航收购商业零售类公司的先河，因为商业零售业与航空旅游业在购物、机票、免税品等具有一定业务关联外，还能够为集团其它产品提供销售通路和客户资源，更为重要的，还在于商业零售类公司具有周期性弱、现金流稳定的特点，可以对整个集团发展起到平衡器的作用。至此，海航贯彻这一理念，开始了组建跨产业金融控股集团之路。　　2008年前后的次贷危机，开启了海航的第三次转型，海航海外收购步伐开始大举加快。那些为我们所熟知的宝能系、生命人寿系、茂业系、中植系、安邦系甚至中科招商系等等，投资范围绝大部分局限于A股，而海航系触角早在2008年以前就开始已伸向全球。　　随着次贷危机的加深，2007年，海航收购比利时Sode、Edipras、Data Wavre酒店；万美元收购土耳其ACT货运航空公司，成为中国民航“走出去”的里程碑事件。　　回顾这期间海航的并购，海航集团陈峰主要围绕航空、酒店和旅游的主业展开，并充分利用了次贷危机海外优质资产便宜，人民币升值带来的机遇。　　近年来，海航集团陈峰多起酒店收购一度成为话题。但有一个特点，即大部分为五星级或外资品牌的单体高端酒店物业，而且地域分布零散，遍布全球。对于海航集团的并购史，外界似乎认为没有章法，其实细看海航的发展史不难发现，飞机飞到哪里，酒店就收购到哪里。　　酒店收购除了与航空业的互补效应外，加强具升值潜力的资产储备可能也是其重要目的。而旅游资产的收购，可整合、调动海航集团航空、酒店、旅行社等丰富资源，可提供覆盖“吃、住、行、游、购、娱” 旅游六大要素的综合服务。　　海航这些年产业投资的资金来源，主要有两个方面，一方面是自有现金流。民航业是类固定收益债券资产性的行业，买一个飞机，开一个航线，初期投资的成本是很高的，就像建一个核电站、水电站，一旦建成以后，正常的运营和风险可控的情况下收益是相对稳定的，于是会带来很强的现金流。　　但如上所述，航空行业受外在因素影响较大，因此就需要在现金流充裕的时候，围绕产业链上下进行多元投资，把充裕的现金流变成稳定的现金流。　　为实现这个目的，海航一方面围绕原航空旅游主业，上下游延伸投资地产、商业、物流等领域，另一方面则是开始大力布局金融板块，通过融资租赁、证券、信托、保险、期货、保理、小额贷款等产融结合，为进一步的并购发展、产融结合提供资金保障。　　海航资金来源的另一方面，则是充分利用资本市场平台进行股权融资。海航在发展过程中，与各地政府紧密合作，获得了大量的政府资金和资源支持，其快速发展背后，一直获得了地方政府的官方背书。　　分析海航的产业投资特点有三：首先是对资本市场机遇把握精准。海航的产业并购，充分利用了中国资本市场的机遇，海航的成功也是中国资本市场成功的范例和缩影。　　其次，回顾海航的产业投资手法，或者是产融结合的历史，基本可以看出，其从最早涉足单一的地方航空运输，到逐步投资运营科技物流、旅业、资本、实业、创新金融、现代物流，业务版图从南海明珠初步发展到全球布局，基本上与改革开放以来产业发展的脉络一致。　　最后，但也最重要的是，尽管海航善于资本运作，但资本运作的目的是为了支持和优化实业；实业发展起来后，再通过资本市场提升价值、做大做强。资本运作始终未偏离“实业+资本”双轮驱动战略的主线。资本加杠杆的目的，是为了实业去杠杆，实业是市盈率基础，资本是市梦率的保障。　　截止目前，海航总资产逾6000亿元，2016年7月，海航集团再度荣膺2016《财富》世界500强，以营业收入295.6亿美元，位列第353位，排名较上年上升111名。　
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那个企业没有点起伏，关键是如何给度过去
2003年，由于“非典”突袭引起的航空业危机引发了海航对于拓展产业的思考，自此海航先后进入了旅游、物流、商业、房地产、租赁等行业，构筑了以海航旅业、海航实业、海航资本、海航科技物流、现代物流五大产业集团。
集团的发展离不开创新与转型，海航集团陈峰带领下的海航集团就是通过转型和创新才会有今天的成就
海航集团部署海航科技产业板块正是顺应这一时代潮流的战略性调整，据海航集团陈峰主席表示，仅成立半年时间的海航科技现已业务覆盖160多个国家和地区，发展步伐还在快速进行中。
海航集团能有如今的规模和成就确实离不开海航集团陈峰的努力
海航陈峰在商业运作方面确实是很有眼光的
海航集团陈峰每年都会投入很多经费用在企业文化培训上，他认为这产生的效益是无法估量的，那些精神特质将成为企业不断发展进步的不竭源泉与动力。
海航集团的腾飞发展，实在离不开海航集团陈峰、海航集团王健等领导人的倾心付出呢！
海航实业为全产业化的完善提供了强大资金支持，助力集团国际化进程的加快。
海航集团陈峰率领集团在历次灾难救援、紧急撤离等任务中，均挺身而出。
海航陈峰要求全体海航人致力于符合道德规范和负责任的、促进全球资源高效配置与利用的企业行为。
　　海航集团陈峰领导企业肩扛24年社会责任　　做一次慈善容易，坚持作20多年的慈善就非常不容易了。所以海航集团可以说是公益领域的“匠人”企业了，将企业发展与践行公益协同并进，各个都做得很好。我们来看看海航集团陈峰领导企业做了哪些公益事业。　　在企业发展之初的第三年，海航集团陈峰就领导企业捐资10万元建设了海航民族小学，为贫困山区的教育事业贡献一份自己的力量。多年之后，海航人形容这只是“为社会做点事，为他人做点事”。　　海航集团做的公益并不是为了刷存在感，不然的话，也不会有如今的声誉。这里面我们就有必要提一下海南省慈航公益基金会了，它可为海航集团的公益提供了一整套保障机制哦。2010年，海航集团独家发起成立非公募的慈航基金会，启动基金全部由海航集团陈峰等领导捐赠，因此也成为了海航集团最大的股东方。从此海航集团的收益就源源不断地注入到基金会，真正让大众分享其发展成果。　　有了全新的模式在后方助力，海航集团的公益可谓是如鱼得水，坚持24年也就不会感觉累了。所以，海航集团陈峰带领企业践行的公益事业出现了一大批明星项目，比如开展了14年的海航至善井项目，开展了13年的海航光明行活动，设立了11年的西藏贫困优秀大学生助学奖项目等等。　　海航陈峰领导集团开展的公益可不只是局限在国内，在众多国际性公益项目中，也有它的身影。比如“加纳学校营养餐计划”、“Change for Good零聚爱心项目”等等。在海航集团变成了“世界的海航”的时候，社会责任当然也不例外。　　正如海航陈峰所说的，能力越大，责任也就越大，海航集团已做好准备为全人类的发展做出更多更大奉献。
海航陈峰让博大精深中国文化与西方管理理念相结合，塑造了独特的企业文化。
陈峰创造了新形态企业，既激发了人努力工作的欲望，也激发人承担起对员工、对社会、对世界的责任。
海航陈峰要求全体海航人致力于符合道德规范和负责任的、促进全球资源高效配置与利用的企业行为。
海航集团各产业积极布局，资本实力雄厚，海航集团负债率持续降低。
今年三月份，海航陈峰指导海航基础与嘉兴港区签署合作协议，规划未来5至8年内投资500亿元用于发展港区制造业、医疗、教育、交通等项目。据了解，这一项目有望成为PPP模式在全国业务拓展的范例，为其他城市的推广应用提供极佳的借鉴意义。
自创业之初，海航陈峰便带领企业坚定履行党和国家的政策指导，把对人民美好生活的追求作为矢志不渝的奋斗目标，坚持发展新理念，在信息化时代中谋求更卓越的发展成就。
海航陈峰创造的这个新形态企业，既激发了人努力工作的欲望，也激发人承担起对员工、对社会、对世界的责任。
海航资金链环节一直把控得很好，不敢丝毫松懈的，这也是海航负债率得以健康发展并接连降低的根本原因所在。
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