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综述：象两箱凯越这样的金玉其外的油老虎要卖13.68万，而新出两厢1.5才卖10.68万元，，明年“五一”凯越卖9万也许没人要，因深圳各油站己近断油或限量加油，而快要长到六十美元一桶了，目前己跌到5万多元就是最好的证明。今年初行业的暴利连暴利行业“五粮液”酒厂及“红塔山”烟厂也声言要加盟汽车制造业。中国车价要向国际并轨，可现在还差得远，厂家和js们就说亏得要跳楼了，我想这该死的早点死吧。新中国成立50多年，汽车制造业象一个还没长大的幼儿，一直在国家的优惠政策的保护下生存，经不得风见不得雨，连一个小小的韩国也比不上，其中，也许车价的构成有相当一部分进了贪官的腰包也说不定，果真如此，中国车价永远无法向国际并轨。呜呼哀哉，中国农业银行车贷烂帐300多亿，国内四大银行不到两年车贷烂帐900多亿，从一个侧面反映了车主们从受骗到觉醒的敢于群体挑战法律的行为。一旦一个庞大的群体愤怒起来。法律也只能让步。
准车主们，中国车价离国际并轨还差得远，捂住自己的钱包，让 要跳楼的js跳吧。跳吧，伴随着车价与国际并轨，这也许是一道亮丽的线。明年，关税再下调，中国车市的春天就会很快到来。
【原贴】新浪网友 218.73.185.*
最新消息，我今天去看了通用05款剀越和赏车会。其中05款剀越1.8LE舒适版是比以前04款多个天窗其他都没变要价15.98万,要买可少3千，而04款剀越1.8LE舒适版现在只有13.68万（砍价后），一个天窗要2万，我晕，通用心太黑，而那个凯越HRV展销一天都没卖出一辆,哈哈.价格太高不出1月就降价,还是买YLT好。
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指导价：8.98-10.38万(待定)
市场价： 8.10-10.18万
类型：紧凑型
擅长领域：
解答问题：个
被提问：次　　前几天发了个“做狗要做大城市的狗”的帖子。只是为江西和北京的车价感慨。现在仔细想想。谁能做亏本买卖？北京的车也不可能亏本卖呀！那样的话不就是说一辆车的利润是大的不的了呀。我相信北京的那车卖5，74万元还是有利润的。那在江西卖8，83万。那不就是说一辆那车在江西卖的利润是三万多元了。几近百分之五十的利润啊。。是不是那样算数的呢？大家来说说看。
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　　也不一定4S店亏一点卖从保养维修上再赚回来也是有可能的　　
　　去年中央经济台曾曝光天价车内幕，国家及经销商挣钱不多，生产厂家暗箱操作赚翻了。　　
　　要加上运输成本，还有4S店的综合运营成本吧　　
　　不太懂，但喜欢看，多来点人讨论哦
　　其实暴利的是豪车和合资品牌车企，国产的不靠政府补贴存活都很困难
　　现在车厂已经从卖车赚钱的模式转到卖配件赚钱了。　　再者，车厂在拼命降价的同时，配件的质量也不断缩水，譬如现在POLO的质量比十几年前还不如　　
　　江西这地方山高皇帝远，百姓自有百姓的生存方式，你别用北京的规矩来规范自己。
　　深圳 4S店 主管以上20000多块钱一个月工资　　是不是暴理我就不好说
　　算算4S店的利润，我有钱也不想买车。
　　姥姥，我以为是女的，给飞飞整气走的
　　我想迟的不痒喉咙的芋荷没了
　　汽车，水深！
　　我说现在卖一台车赚不了几个鸟钱你信不信？路虎140万利润？ 捷豹路虎赚钱靠的是保养
卖车能有那么高利润了红灯区的姑娘们早从良变相卖车去了　　
　　人家说的是从新车到车报废，4s店能赚到这台车的钱。
　　暴利？自己去应聘上班看看就好了，曾经从业多年，目前不在此行业的人路过，说有20000工资的，我在深圳多年，而且做过几年畅销品牌的某业务部门主管，我都没见过万字在哪？如今我同事还在深圳做售后经理，有1万他都能笑醒，深圳租个关外单间农民房都一千多的地方…而且这行休息时间都几乎不正常，说每月休四天，经常休息还要回来上班，而且经常加班到三更半夜，谁做谁知道。　　说利润一百多万的，进口车我不知道，这些是炒车行，如今的媒体很多说话嘴巴一张一合也不用负责，人家有赚肯定也有赔的，像二手车我就知道是这样，有些赔穿了也要卖的就不会有媒体关心。　　普通4S，不管国产自主还是合资品牌，能完成厂家任务都偷笑了，不信你们跑高速时看看，路上最多的车是什么车？是拉新车的板车！一辆接一辆，都是厂家压货给经销商的，曾经还有过一些品牌集体抵制接受厂家压货行为的，去年佛山倒闭了号称华南地区最大的一家宝马店，那算豪车了，有那么好做何必要倒？业内听说倒闭的不要太多…光江西省内就不少了，不在此行业的不关心而已……凡事不要看表面，这行业早已过了风光期了。　　
　　作者：恁是无情也冻---------　　干脆给你整明白一毛子　　4S店的几个关键岗位不能从工资条上看收入.　　不该索赔的整成索赔.委托书变更项目.----------　　你就是在4S点上班.这些东东你都不会明白
　　品牌车售前售后部门经理以上级别都有年终奖撒
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本帖最后由 wanghaidong918 于
04:11 编辑
最近看到一篇文章，说道汽车行业的暴利内幕，让我重新认识了这个行业。但此文或许有作者的片面性和主观取向，希望了解这个行业的朋友一起讨论，中国的汽车行业真的存在暴利吗？暴利属于哪个环节？谁是最终的受益者？哪些因素限制了中国汽车行业良性发展的趋势？
以下转发这篇文章
揭秘:真实汽车行业内幕【精】
卡罗拉也就值5万，按30%利润计算。
　　首先说明一下，我在汽车行业干了几年了，所以我有个坚持：我三年之内不会买车，有两个原因：
　　第一，我没钱，我是工薪阶层，而且是汽车行业的工薪阶层，中国的汽车业工薪阶级一般是买不起车的。这是主要原因，如果我有几百万，也不会在乎中国汽车的黑幕暴利，反正我有钱。
　　第二，就是我在汽车业内部工作，其间的暴利让我自己都觉得太黑暗，按这种利润，普通工人一个月发个万儿八千都只能算九牛一毛。
　　在这里，我简单的对比一下同样车型进口和国产的巨大的成本差别：
　　1、在进口车中，每辆车的成本中很重要的一部分就是研发成本，一个优秀的车型的研发需要一个很大的团队用几年的时间研发设计，比如奔驰宝马换代时间是五六年，这一代车型发布的同时下一代车型已经投入研发，而这种投入基本上都是上亿美元甚至更多，这一点可能大家更清楚，这一部分成本分摊到每辆车并不是一个小数目，毕竟现在的车型寿命和产量不可能象老甲壳虫那样创造神话了。而反观国内厂商，这一部分的成本基本可以忽略不记，唯一要付出的就是现成的图纸和技术的转让费，这只是相对较先进的车型来说的，象一些基本被淘汰的车型的这些费用是很低的，如果厂商说很高的话这里面就有不公平的黑幕。可能有人会说国内厂商也有研发费用，比如某些厂商花3亿对某个老车型进行21项改进，大家觉得怎样?反正我的感觉就两字……可笑。从研发这一项来看，每辆车的国产成本就要低几十到几百美元。
　　2、在生产设备和厂房等硬件投入方面，国内厂家基本上是在原来的厂房上修修补补然后就生产，然后等钱赚的饱得开始打嗝了才吐出一点建设新厂房什么的。至于生产线，即使是与国际同步的车型，生产线与国外的也存在天壤之别，这些可以从汽车本身的工艺和调教精确度看出来，国内厂商基本上是用的淘汰生产线，然后关键加工和工艺设备才是进口的(这中间也不乏垃圾)。而且国外生产线到一定年限强制报废，而国内二流厂商的生产线基本上能开动就行，用上二三十年也不过分，我所在的汽车发动机生产厂也是一个有名的合资企业，设备几乎是最头疼的问题：外国垃圾成了让人兴奋的进口线，很多很好的进口设备由于使用保养和备件问题开动率还不如国产设备，勉强能运转的里面的零件基本上都是made in china。从设备成本看国产车成本又要低上每辆几美元到几十美元的成本。
　　3、批量成本，这一点可能是国产车成本高的原因，国内主流厂商产能低是不争的事实，这一点无形中可能将整车成本提高10-30%，尤其对国外厂商，大量的研发和设备资金投入后一旦产量上不去，很可能亏本。象法拉利等低产量车无性价比可言的一个重要原因就是产量低，无形中成本就上去了。国内厂商有时候就拿这一点叫苦，实际上如前面所说，只要他们的产量达到生产线设计值的一定比例，他们就没有批量成本这一概念，亏本更是瞎叫唤。
　　4、零件成本，这一点水分太大了，在这一行干了几年，只能用黑暗来形容。一款轿车刚投入生产基本上就是组装，零件80-90%都是进口，进口件由于关税运费等费用的确很高，一旦国产化后成本将狂降。举几个我知道的例子，一个电磁阀进口件可以接近500，最低最次也要200-300，国产后不到一百，而一些螺栓垫片油封等看似小零件的东西相差可能会更多，国产件一般是进口件价格的20-60%，这里所谓的国产件包括彻底国内厂家生产的、合资生产的，我曾经将我们公司的发动机算了一下(以下价格为按比例改变了的)，我将所有零件单独购买(市场能买到的按市场价，买不到的按公司进货价)，如果是2万，然后花钱请高级技工装配出来，再试验，花去2000，而这台机子在市场上的价格是6 万，实际上很多我按市场价购买的零件厂家自制或者批量采购会更低。由此看来，国产车上面的电机、CD、座椅、钢材等等所有一旦国产，成本暴跌。赛欧3.5-4万的成本已经公开了，我一个朋友在风神兰鸟，我得到几个数字：顶级配置的兰鸟驶下生产线时不到10万，兰鸟的前保险杠服务站最初报价是1800，厂家进货是200-300。
　　5、最后还有一个成本，员工工资成本。有人认为微不足道，看看国外厂商为什么不断裁员，德国本土车为什么成本居高不下，很大一部分原因就是工资福利成本。国内一个普通员工每小时工资加福利为1-5美元，而在美国，由于福利发达，每个员工每小时工资和福利在20-50美元，这又是多大一部分成本。
　　6、发展成本，国际大汽车集团要不断发展和推陈出新，要扩张，这一部分成本我没有研究过，从一个小作坊几十年发展到年产几百万汽车的打集团，除了好的领导阶层，发展成本绝对也不是小数目，我觉得F1等赛事就是这一项里面的，没有哪个车队是靠此赚钱，基本上就是为了发展和壮大品牌。国内厂商呢，几大汽车厂建厂时就是靠国家政策和老一辈中国汽车人的奋斗，现在仍然是国家政策的扶植，生长在温室中，他们只管拼命卖车和数钱，发展的事和他们无关，可悲啊。
　　综上所述，在国际上每辆家庭轿车除去以上所有成本后利润就几百上千美元，甚至几十美元，高档一点的也不过几千美元，利润率在5-10%左右，国产车就不用说了。
　　现在很多厂商打着和国际同步的幌子，很多人也兴奋不已，大家有没有考虑过，象大众的某些车型的确在价格上同步了，但成本同步了吗?质量同步了吗?同配置的国产车综合成本只有进口车成本的60-70%(这是平均值，还算保守的)，质量就不说了，大家心里有数。
　　最后我还是用通俗的办法数字解释吧：
　　一辆25万的国产车，其同型号的进口车国际市场价是14万左右(这个假设基本符合事实吧)，由于关税等等，在国内会卖到30万左右，高于国产车(这也是国内厂商经常宣传的买点，都是TM欺骗中国人)，返回来看看成本，进口车的成本是12-13万，国产车的成本是8-10万，由此看来：更好的进口车在国际市场只能赚2万，在中国可以赚10几万，谁在偷着乐?表面上价格低，但中间的黑色暴利。。。。哎
　　按道理中国厂商的这种做法在国际上是不可能卖出车的，但中国人太多，美国2亿人，50%买车的话，中国12亿人，8%买就会卖出同样多的车，加上价格暴利，中国实际只要1 -2%的人买车就够厂商赚的了!而中国公务车太多，有钱人多，虚荣的人太多，所以厂商有的卖，他们看不到危机，就不会降价，放着大把钞票在那，谁还愿意去遵守市场规则。
　　顺便说一下中国人的购车能力，中国普通工薪阶层收入只有国际发达国家的5-10%，车价却接近国际市场的两倍，我们买车多辛苦呀，还有比白杨树涨的还快的油价。
　　所以我不会骂，只会观望，直到我认为合理(其实大家心中“合理”这个标准已经很低了，但厂商一点良心发现都没有)为止。
载入中......
高端车型利润空间肯定巨大，这一点在很多行业有一样，品牌溢价嘛。中低端车型利润空间是越来越低了，国产车生产技术落后，生产成本高（其实也就是原文的第三点），而且渠道管理混乱，渠道费用也很高，因此国产车利润空间其实非常低。合资车今年有一个趋势，价格不断下探，渠道不断下沉。这个举措其实就是挤占国产车的市场空间，而且确实做到了。但是在国产车的低价竞争下，这些中低档合资车的利润空间应该也不大。以上纯属在中国部分市场走访调研后的推断，无具体数据验证。
产品经济的思维。还没进化到商品经济。
如果没有利润，就不会有那么多车厂，那么多品牌的汽车了
肯定存在，在国外，2万美金以上的车就是豪华车，一般车都是几千美金。我们10万块人民币的车，在国外也就三四千美金，不是暴力才怪
edcertefb 发表于
高端车型利润空间肯定巨大，这一点在很多行业有一样，品牌溢价嘛。中低端车型利润空间是越来越低了，国产车 ...电视上广告最多最舍得投钱的，一个是酒，一个是车。
中国人结婚两个必备条件，一个是房，一个是车。
中国最好引进的外资，一个是重污染，一个是汽车生产线。
中国大街小巷跑的最多的，一种是国产低端车，一个是合资中端车。
人饿了就要吃饭，这个事实需要不需要数据支持？
车有了利润才会卖，我国汽车数量的增上幅度，已经说明了一切，无利可图，你会这么干？或者按照谁指控谁举证的原理，你提供数据，告诉我们，汽车生产商的利润是多么多么低？
额，好复杂
有点乱，只能算是发牢骚，没有系统的分析。。。。
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论坛法律顾问：王进律师进口车暴利 发改委对汽车行业反垄断调查（三）_网易新闻
进口车暴利 发改委对汽车行业反垄断调查（三）
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原标题：进口车暴利 发改委对汽车行业反垄断调查
已成立专项调查组
针对发改委对汽车行业进行反垄断调查一事，记者从中国汽车流通协会副秘书长罗磊处得到了确认。罗磊表示，从去年开始，中国汽车流通协会已被授权成立专项调查组，针对汽车行业存在的反垄断问题展开调查，并不定期地向发改委提交调查的阶段性报告。现在，反垄断调查已经成为中国汽车流通协会的例行工作之一。
对此，国家发改委相关工作人员也向记者表示，此次反垄断调查确实是由国家发改委下属的价格监督检查与反垄断局发起的，该行为是针对很多行业的一次集体性调查，并非针对个别行业的独立行为。据《人民日报》、《中国经营报》
标签：进口车暴利 发改委对汽车行业反垄断调查
(原标题：进口车暴利&发改委对汽车行业反垄断调查)
本文来源：人民网
责任编辑：王晓易_NE0011
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