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歼20真的存在吗？普及歼击机的设计流程
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超级大本营军事论坛&论坛 › ≡ 超级军事区 ≡ › 空军版 › 关于对718工程验证机的个人看法 .- - 1. 真实的型号：J20是不是黑丝带的真实型号，我认为可能不会是，（下面我会详细解释）我们都看到黑丝带的官方正式名称是718工程验证机，什么是工程验证机呢？其实很简单就是：718工程进行到现在需要对一些采用的新技术进行验证的实验机，反过来证明：（1）718工程是我国的4代机的工程。哈哈我们又知道了一个国家重点工程了，随时间的流逝我们还会知道的更多。（2）718工程的4代机采用了很多新技术。当年歼8开始设计时，咨询钱学森时钱老就提出不能应用太多的新技术，要慢慢来。可是就那样一个型号在我国那样工业基础上我们也搞了近30年，高技术产业看来真是不容易， （3）718工程的4代机已发展到一个重要的节点。一般一架新型的高技术飞机需经过慨念研究：要知道我国空军需要什么飞机，飞机研究所能设计什么飞机，飞机制造厂能制造什么飞机，我国空军能用得起什么飞机，不要小看这一点，武器的全寿命费用可是一笔需要认真衡量的帐，不要像苏联一样飞机、坦克、导弹到处都是，可就是要排队买面包，图-160能造出来，可几批飞行员就用一套头盔，“基辅”号航母造的起却修不起，可悲啊。这就好比一个月收入500元的人，送你一辆“悍马”车，你交的起保险吗？你加的起油吗？哈哈，所以啊不在那个档次的人，就不要玩那个档次的东西。然后在进行基础设计：确定几种基本外形，制造缩比的模型，送到在绵阳中国空气动力研究中心进行风洞试验， 每一种方案需要几百上千小时的吹风试验后，就获取的试验数据进行方案选型，隐型机还要进行电磁探测试验，（一种类似风洞试验的探测试验，用模拟的各种雷达波形、频率对飞机多个角度进行探测，已得到一种既合理的气动外形又低可探测性的外形，时间上可能不会比风动试验少，毕竟我们是第一次设计隐形飞机），方案选型最后还需军方、航空方面的专家、院士，政府领导的论证才能确定最终方案。方案选型结束后才能进入工程设计阶段，这可是一个非常细致的工作，要画多少图只有飞机研究所的才能说清楚，那可是小到一个螺丝都要画出来啊。当年我们为麦道公司组装MD82时，美方移交的图纸是按“吨”计的啊。工程设计完成后是不是可以开始制造飞机呢？对不起，还不行，还要进行制造工艺设计：简单说就是一架飞机应该从那里开始制造，那么多零件按什么顺序组装起来并且还要省时、省力、省钱，另外对各个零件之间的配合、公差制定标准，当然现在好像已经有用软件在电脑上把飞机组装起来，应该是叫“数字制造技术”，在过去搞不好还要制造一架木制样机。现在可以开始验证机制造阶段了：这个阶段可能没有任何国家可以跳过，美国因为它有一个NASA，这可是一个了不起的部门，它制造了各种千奇百怪的飞行器（不全是飞机），甚至可以说它制造的飞行器，只有你想不到的，没有它没制造的。实际上它是取代了很多美国公司制造验证机的过程，它事先就已经进行了研究，超音速飞行、变后掠翼、前掠翼等等等等，应该说它代表了世界航空业的最高水平。但是X-32、X-35（F-35）也制造了验证机，说明F-35在技术上也跨的大了。所以说还没有哪个国家能真正跨这道坎。制造验证机阶段很多国家都是就地取材，进行大量的试飞，利用现有技术对需要试验的新技术进行验证，在掌握了大量新技术试验数据后进入原型机制造阶段。原型机阶段：一架飞机到这个阶段可以说基本成型了，太大的改动不会有了，一般会制造一两架静力破坏试验机，主要对飞机的材料、结构进行力学破坏试验，达到99.9%的破坏都是不合格，但在前苏联要是到103%才破坏，那可是飞机设计师的耻辱，以后也别想再当设计师了，就这样一点误差。还会制造几架飞行试验机（不会安装火控系统，但会在火控系统安装处，配置相应的配重）主要进行各种飞行试验，包括飞机的极限飞行条件都要飞出来，一句话设计的要飞出来，飞不出来的原因要找出来。所以试飞员真是玩命的工作，不是一般人能干的。还有各分系统的专门试验机，包括：火控、飞控、武器发射、隐身涂料、双座型等。一般会制造10架左右，当需求比较急时也会制造20多架，尽快缩短试飞时间，F-14就是典型实例，好像歼十也不少。原型机试飞基本结束后，就进入小批量生产阶段，包括把原型机中飞行架次少的装备完善后计入小批量生产中去，一般会在20-30架左右，交给沧州的空军飞行试验中心进行装备试飞和飞行大纲的制定，这时候空军会正式命名飞机型号，组织国家专门机构进行验收，直到现在718工程的飞机才会有真正的名字，你可能会问：不会吧，过去是工程一上马就有型号啊，是的，过去是型号太少，我们太穷（包括政治、军事、经济）所以只能那样，现在是型号太多，我们太有钱（包括军事、经济）所以只能这样，要不然过了一二十年我们的飞机也叫歼-111，歼-117啊，还是低调一点好啊。完成小批量生产阶段后，成都飞机公司就开始批量生产阶段，国家正式对外公布飞机型号，珠海航展上也可以去飞一飞了。建议去新加坡参加一下樟宜航展，到时也通知他们飞机的航线，到达的时间，也让他们知道世界上不止有一个B2看不到，还有中国的隐形战斗机也看不到，哈哈，这时电影上中国版的蹩脚《壮志凌云》、电视上隐形战斗机飞行员的三角恋啊的电视剧将使你看了呕心，尽损我人民空军的英雄形象。可是这时候我想告诉各位军迷的是更新一代的战机已进入到基础设计甚至工程设计阶段了。我人民空军将从强大走向更强大。
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歼-20歼 20 歼 20 是成都飞机制造厂研制的中国第五代隐身重型歼击机，采用两台国产涡扇 10B 发动机、DSI 两侧进气道、全动垂尾，鸭式布局。该机于 2010 年 10 月 14 日完成组装，2010 年 11 月 4 日进行首次滑跑试验。2011 年 1 月 11 日 12 时 50 分，歼 20 在成都实现首飞，历时 18 分钟。2011 年 4 月 17 日下午 4 点 25 分， 歼 20 在四川成都某机场完成第 2 次试飞，时间持续 90 分钟。 目录 基本简介 先进设计 成功首飞 基本参数 气动布局 座舱系统 操纵系统 分代问题 基本简介 先进设计 成功首飞 基本参数 气动布局 座舱系统 操纵系统 分代问题? ?各国评论 逸闻轶事?二次试飞展开 编辑本段基本简介 编辑本段 基本简介歼 20 图集 (13 张)歼 20，空军代号为“威龙”,因为该机将担负我军未来对空，对海的主权维 护, 北约代号为“Fire Fang”(炎齿）/&Fire Tooth&(火牙）。该机由中 国成都飞机设计研究所设计、 中国成都飞机工业公司制造的用于接替歼 10、 歼 11 等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，使用国产 10 万功率 AESA（有源相控阵）雷达，操纵系统并非使用 J-10 的电传操纵， 而是国际上最先进的光传操纵系统。按中国和北约标准，该机为“第四代 歼击机/战斗机”(注：俄罗斯和西方国家对战机代数划分标准不统一，以 F-22 为例，西方国家称之为四代机，俄罗斯则称之为五代机)，其目的是适 合中国空军 2020 年以后的作战环境需要。 由于美国已经在 2005 年将战斗机划代标准由原先的四代划分法改为安装国产发动机的歼 20五代划分法、即与俄罗斯现行标准相同，加之中国在 2009 年之后的对外宣 传中将“歼 10B”定位为新的“第四代歼击机”，所以歼-20 在未来的正式 报道中亦有很大可能被称为“第五代歼击机”。该飞机开始时（可能）使 用俄制“AL-31FN”发动机，后在 2011 年 1 月 6 日又改用“涡扇 10B”，即 WS-10B，也就是国产新一代大推力“太行”发动机的最新改进型，将来预 装备“涡扇 15”（拥有三元矢量喷口，是国产第四代航空发动机，届时可 实现“不开加力超音速巡航”和“超机动性”，以完全实现“4S”指标的 全状态加入人民解放军空军和海军航空兵部队服役）。 编辑本段先进设计 编辑本段 先进设计 融合全球多种优秀战机的精彩设计于一体歼 20 的首次飞行从目前已经曝光的照片分析，歼-20 作为中国第四代重型战斗机，融合全球 多种优秀战机的精彩设计于一体。这些技术包括： 美国 F-22 的菱形机头和整体式黄金镀膜舱盖（歼-20 在此基础上进一 步优化了升力体设计）； 美国 F-35 的 DSI 进气道改进型 （歼-20 采用独创的可调式 DSI 进气道） ； 中国歼 10 的鸭翼的改型（中国四代采用了上反鸭翼，与下反主翼等翼 面配合，共生涡升效应）； 多种三代机(如美国 F/A-18）采用的大边条及翼身一体设计的改型； 俄罗斯 T-50 的全动垂尾、三维推力矢量（实为殊途同归）； 俄罗斯米格 1.44 的后机身设计（窄间距双发动机喷口，宽间距外倾双 垂尾及腹鳍等――都属于超音速减阻措施）的改型。 的机动性―― ――独步全球 歼 20 的机动性 ―― 独步全球网友高山制作的歼 20 四视图歼-20 的基本布局继承于歼 10，而歼 10 就是一种机动性、敏捷性和大仰角 能力非常突出的战机。可以预计，歼-20 继承了歼-10 的高速瞬盘角速度， 并进一步放宽了静稳定度，同时采用了独一无二的“鸭翼+边条+前后襟翼+ 全动尾翼”的综合气动布局来提高飞控能力。 歼-20 的鸭翼差动和全动小垂尾同步偏转更是独门绝技。 再加上将来具 备更大推重比和三维矢量推力控制能力的新型发动机，将获得比歼 10 更高 的灵活性和大仰角能力。 歼-20 大舵效的全动垂尾可提供足够的航向操纵力矩， 进而提供较大的 滚转速率。而 F-22 毕竟是 1990 年试飞的机型，采用的是 80 年代（实际更早）的 气动理念，连全动尾翼都没有，靠的是二维矢量喷管与襟翼的共同作用， 仅能有限控制俯仰和转向而已。 T-50 也采用全动垂尾和三维矢量推力， 但只有“可动边条”(或者可称 “一体化鸭翼”)和常规平尾，在大迎角、过失速机动等极限情况下的控制 能力低于中国歼-20。 歼 - 20 的气动设计极其重视超音速性能 美国人仰持强大的发动机和长期领先他人的技术优势，一贯对气动设 计不够上心、较为保守，傻大笨粗是美国空军主战战机自二战以来给人的 一贯印象。短粗的 F-22 和和为了兼顾垂直起降更为肥硕的 F-35 就是典型。 俄罗斯 T-50 的机身设计扁平而宽大，这种构型的亚跨音速升阻比较好，但 是超音速下会有巨大的阻力。 成飞设计的歼-20 机身令人容易想起米格-31、1.44 甚至歼-8、苏-15 这种追求速度的截击机造型，或者从某种意义来说，这就是成飞 70 年代所 设计的 2.6 倍音速的歼 9 的重生。 它采取了略显激进的、重视超音速性能的设计。这是对发动机暂不如 人的一种弥补（有乐观的估计认为，甚至只使用中国现有的“太行”发动 机或者其改型，歼-20 也能实现超巡），也体现了中国空军一以贯之的追求 速度的决心（实际上，歼-10 的高速性能就相当突出，具有截击机的特点）。 采用了独创的“ 歼 - 20 采用了独创的 “ 可调 DSI 进气道 歼-20 独创的“可调 DSI 进气口”，做出了新的创新，解决了 DSI 高速 性能不佳的难题。歼-20 进气口鼓包固定但是进气道侧面有可调挡板，可有 效随速度变化改变进气量，从而达到从低到高各个主要速度段的优秀的进 气控制能力，令发动机更为澎湃地工作，也将意味着更好的加速性、爬升 率和超巡能力。同时可调挡板重量轻于传统的进气口边界层分离板，也不 影响隐身性能。 J20 的自主格斗功能 J20 采用了飞发一体化控制技术， 也就是说发动机加入了飞行自动控制 系统中。J20 是依靠一系列先进的气动布局来实现机动能力。 J20 在信息化能力上领先 F22 的，J20 全身布满相控阵天线（主翼、尾 翼、机头及机身多侧），具备全息感知能力，在全息感知系统的支持下， 依靠飞发一体化控制技术，J20 可实现多机自动组网、任务自动分配和自主 格斗功能。这种技术从多机组网，任务加入与分配，到自主格斗，依靠的 是系统的信息化能力和战斗战术解决方案。 发动机 x 新颖设计 中国于 1984 年初开始推重比 10 一级发动机预研的技术论证，1988 年 4 月召开了预研选题论证会，1990 年正式立项开题。1994 年完成了 6 个总 体方案的顶层设计，完成了项目指南和综合论证， 年开展对俄合作。1995 年已基本确定了推重比 10 发动机总体方案。有些课题，如平均 级压比达 1.62 的三级压气机研究已经取得了良好进展。2005 年 4 月 14 日 17 时 38 分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，中国自行研制的首台高 推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状 态！2007 年 7 月，按照国防工业发展的需要，国家为尽快推进第四代（俄 标第五代）战机的研制，正式启动了涡扇 15 项目研制工作。涡扇 15 是我 国第一个先于飞机立项的发动机项目。按照目前为止还算一切顺利的情况 估计，涡扇 15/WS-15 将于 2012 年底实现定型，并交付使用。中国和美国 的发动机技术差距也必将进一步缩小。 编辑本段成功首飞 编辑本段 成功首飞 东方网 1 月 11 日消息：据成都网友目击，中国歼 20 隐形战斗机已于 2011 年 1 月 11 日中午 12 时 50 分左右在四川成都进行首次升空飞行测试， 起飞时发动机未开加力，滑行约 900 米左右升空，在 13 时 08 分成功着地。 整个首飞过程是在歼 10S 战斗教练机陪伴网友拍摄的首飞照片 (15 张)下完成的，历时大约 18 分钟，取得成功。在歼-20 成功完成首飞落地后， 试飞现场内外欢呼声一片，机场外的围观群众也接连放起鞭炮。 中国国防部外事办公室副主任关友飞 11 日晚在回答有关歼 20 战斗机 试飞问题时表示，中国发展武器装备不针对任何国家和特定目标。从时间 上看，没有任何针对性，是正常的工作安排。关友飞强调，中国永远不称 霸，不搞军事扩张和军备竞赛，不会对任何国家构成军事威胁。 编辑本段基本参数 编辑本段 基本参数 以下暂为估算数据： 空重：16 吨与国外机型对比 (7 张)战斗全重：25 吨 最大内燃油：10 吨 最大起飞重量：40 吨 武器最大装载能力：11 吨 机身长：21.26 米(不含空速管) 机身宽：3.94 米 机高：4.45 米 翼展：12.88 米 鸭翼展：7.62 米 最大飞行速度：2.35 马赫巡航速度：1.6 马赫【采用涡扇 15/WS-15 以后】 最大飞行高度：18,500 米 航程：4500 公里(带两个副油箱） 作战半径：2000 千米 主要武器：霹雳 21 组合动力远距空空导弹，霹雳 12D（SD-10D）主被 动双模式制导中距空空导弹，新型的霹雳 10 近距空空格斗导弹，雷石 6 精 确制导滑翔炸弹，巡航导弹，改装为北斗精确制导炸弹的自由落体炸弹等， 都是由中国各个军工部门最新研制的各种先进的精确制导武器 ，30mm 机 炮，四具火箭弹发射器，两具红外曳光干扰弹 飞行员：1 人 限制过载：+10G 雷达反射面积：0.05 平方米 红外信号强度：预计和 F-35 相当 发动机推力：14.5 吨 x2【目前无法实现超巡，只能实现“高机动”， 依然需要等待涡扇 15 以实现“4S”中的“超巡”和“超机动”】 编辑本段气动布局 编辑本段 气动布局歼 20 滑行试验图鸭式布局对于超巡十分有利，对于超机动也同样有利。无尾三角翼有利于 实现面积律，这是人们早已熟知的。另一方面，由于隐身的需要，机翼后 缘不应该是平直的，机翼后缘都带有前掠可以在相同翼展情况下增加翼面 积，降低翼载，并增加翼根长度，改善翼根受力情况，但这使得翼根后缘 十分靠后，常规平尾的位置很难安排， F-22 和 T-50 都只得在机翼后缘 斜切一角，才能挤进平尾。由于平尾和重心的距离很近，力臂较短，只有 用较大的平尾面积才能管用。T-50 的平尾面积缩小，但如果力臂可以拉长 的话，本来可以进一步缩小的。但采用鸭式布局的话，鸭翼在机翼前方， 不和后延的翼根冲突， 比较好解决。 20 的鸭翼相对主翼的位置比歼-10 进 歼 一步靠前，增大了力臂，增强了效用，所以较小的鸭翼就可以达到很大的 作用。安装 WS10B 发动机的歼 20歼 20 这样的远距耦合鸭翼的优点早已为人们所熟知，但为什么在战斗机上 只有欧洲“台风”才使用呢？因为鸭翼可以有两个作用：配平和涡升力。 远距耦合鸭翼有利于配平，但不利于产生涡升力。配平力矩强有利于加速 改变机头指向，涡升力强有利于稳定盘旋，两者各有各的用处，但通过鸭 翼的位置很难兼顾两者要求。另一方面就是飞行员的视界，远距耦合鸭翼 常常遮挡了飞行员侧下方的视界，十分不利于空战格斗，欧洲“台风”就 有这个问题。但歼 20 的长度很长，鸭翼在飞行员肩膀后的进气口上唇，对 空战视界的影响很小，因为鸭翼下的视野早已被机翼挡住了，即使不安装 鸭翼，那片视野也同样看不到。安装 WS10B 发动机的歼 20根据测算， 20 的机身长度达到 21.30 米， F-22 的 18.92 米和 T-50 歼 比 的 20.40 米都要长，和米格 1.44 的 21.60 米差不多。歼 20 的进气口在 机身两侧，机体本身较宽大，而机尾喷口是紧密并排的，所以可以肯定歼 20 的进气道有相当程度的弯曲。加上 DSI 的有限遮挡，发动机正面不暴露 在直射雷达之下是可以肯定的。歼 20 机身为什么那么长现在还不清楚，有 几个猜想： 1、 机内武器舱布置的需要俄罗斯米格 1.44 战斗机 (12 张)2、 进气道设计需要 3、 翼面积和远距耦合鸭翼的需要 现在还不清楚歼 20 的机内武器舱的大小和分布，但有了那么长达的机 体，机内武器舱的空间应该比较充裕。F-22 也是弯曲进气道，但 F-22 的 总长要短很多，这可能是因为美国的进气道设计水平和发动机长度的关系， 也可能是 F-22 采用固定进气道，而歼 20 采用可调进气道。歼 20 采用了 DSI（无附面层隔板超音速进气 ），用三维复杂曲面的 凸曲面（鼓包状，用于压缩气流）把进气中的附面层迎面剖开，然后用压 力梯度顶到进气口的两角泄放。不过歼 20 的 DSI 有三个特别的地方，一 是不对称，凸曲面的位置偏上，而不像常规 DSI 的对称设计，这可能是照 片不清晰造成的错觉；二是进气口侧唇口带有后掠，这是世界上已知 DSI 中绝无仅有的；三是歼 20 的进气口是可调的，这也是第五代战斗机中唯一 采用可调进气口的。 成飞一定是世界上 DSI 经验最丰富的飞机公司了，一口气设计了三架 DSI 战斗机： 枭龙 04、 歼-10B、 20。 歼 相比之下， 洛克希德-马丁只有 F-35， 研究机不能算。成飞在歼 20 上采用这样特别的 DSI，是有道理的。进气口 设计需要做 3 件事情： 1、 分离附面层，保证干净气流进入进气道 2、 在大迎角下也保证正常进气 3、 在超音速飞行时把进气气流减速到亚音速，并增加压力，也就是 所谓的总压恢复歼 20 滑行试验图歼 20 的 DSI 恰好在这三个方面都用最小的折衷做到了。DSI 本来就是用 来分离附面层的，DSI 的附面层分离效果好，阻力小，总压恢复好，但 DSI 只能对一个有限的速度范围优化，很难做到对很大的速度范围都高度有效。 另外，DSI 的凸曲面设计本来就相当复杂，需要考虑三维流场和压力分布。 为了隐身，四代的机头是菱形截面，进气口是像 V 形一样向两侧倾斜，在 大迎角下流场更加复杂。为了改善大迎角下进气口对空气的“捕捉”效果， 进气口像 F-15 一样带一点后掠。为了不给 DSI 设计带来太大的困扰，后 掠没有 F-15 那么大。但 V 形机头下半部的前机身预压缩能力补足了进气 口后掠不足的缺憾。另外，正因为进气口后掠，下唇位置靠后，所以凸曲 面位置偏上，和凸曲面剖开造成两撇“胡须”的下一半的位置正好对上。 歼 20 之前， 所有隐身战斗机都采用固定进气口。 固定进气口结构简单， 没有可动部件，雷达反射特征小。从 F-22 开始，固定进气口几乎成为隐 身战斗机的固有特征，F-35、T-50 都是固定进气口。但固定进气口只能对 较小的马赫数范围优化， F-16 采用固定进气口之后， 尽管推重比 F-104 增 加了 40%，但最大速度相当，部分原因就是因为 F-16 的固定进气口是为跨音速格斗而不是最高速度而优化的，而 F-104 的进气口是可以通过半锥 可调，所以在更大速度范围内保持最优。在超音速飞行时，进气口的唇口 也造成激波，激波的锋面好比气帘，气流通过激波锋面的时候得到减速。 可调进气口可以在不同速度下有效地控制激波的形状和位置，使气流达到 发动机正面的时候为最优速度、最高压力。不可调进气口只能在设计速度 做到这一点，在其他速度下，要么气流速度依然过高，发动机前面几级压 缩机非但起不到压缩机的作用，反而变成风车，使气流减速到亚音速；或 者速度过低，大大增加压缩机的负担。F22 战斗机F-22 采用加莱特进气口，也称双斜切双压缩面进气口，或者斜切菱形进气 口，不同的说法，都是一个意思。这个设计比 DSI 超音速性能好，适应的 速度范围更大，但毕竟还是固定进气口，最终逃不过固定进气口的限制。 好在 F-22 有两台变态的发动机，超音速巡航没有问题。T-50 的超音速巡 航性能现在不清楚，T-50 的进气口和 F-22 有所不同，但原理大致相似。 F-35 采用 DSI，只有一台发动机，尽管推力变态，还是力不从心，最高速 度只有 M1.6，超巡就免提了。歼 20 要做到超巡，但中国没有 F-22 这样 变态的发动机，只有用可调进气口来帮忙，达到足够的超巡性能。四代的 进气口上唇可以下垂，像 F-15 一样，这就是可调进气口。和 F-15 不同 的是，F-15 的可调进气口是暴露在外的，而四代的可调进气口是包拢在进 气口结构内的。四代这样做当然是出于隐身的考虑，但可能造成进气口唇 口较厚、阻力增加的问题。工程设计本来就是得失权衡的过程，只要最终 结果得大于失， 这就是值得的。 不过四代的进气口上唇下垂如何避免和 DSI 的鼓包打架，这还是一个有趣的问题，有待更多的细节图片才能解惑。活 动上唇和固定外壳之间不可避免的间隙里，如何避免杂物和尘土嵌进去， 造成可调上唇动作受阻，这也是一个具体的工程问题。四代的进气口可算 是 DSI、加莱特和 F-15 那样的可调锲形的结合体，这也给了四代正面大 青蛙一样的特征。 有的示意图上，歼 20 的鸭翼是箭形的，但从正面照片来看，鸭翼是梯 形的。按照尽量减少边缘角度的 edge alighnment 原则，机翼形状应该和 鸭翼一致，机翼、鸭翼前后缘对齐。如果最后证明鸭翼不是梯形而是箭形的，那也无妨，鸭翼和机翼的前后缘不一定需要左面对左面，左面对右面 也是可以的。机翼采用 M 形或 W 形虽然也符合 edge alighnment 原则， 但增加了内角和凸角，增加后向雷达反射特征，能避免最好避免，只有在 前掠后缘导致翼根长于机体长度的时候才不得已而为之。双垂尾的形状估 计了鸭翼一致，有利于边缘对齐。垂尾翼尖斜切一刀，估计机翼、鸭翼也 有同样角度的斜切一刀。米格战斗机的垂尾经常有这么一刀，F-15 的翼尖 也是这个样子，这是为了躲开翼尖涡流造成的额外阻力。工作人员检查歼 20歼 20 的鸭翼是全动的，歼 20 的双垂尾也是全动的。已知战斗机中，只有 T-50 是全动垂尾，F-22 和 F-35 都是常规的固定垂尾加可动舵面。全动 垂尾和全动平尾一样，都是飞控要求和水平提高的结果。传统的横向稳定 的飞机设计中，后机身的水平方向投影面积应该大于前机身，这样飞机就 像风向标一样，在横向是自然稳定的。后机身是指整机重心以后的部分。 现代战斗机的发动机占了飞机重量的不小的一部分，飞机重心越来越靠后， 所以机翼也靠后，造成 F-18 这样机头像仙鹤一样长长地伸在前面的样子。 但这样，后机身的投影面积就越来越依靠垂尾，一个垂尾不够，有时还需 两个垂尾。双垂尾还有额外的好处，可以把舵面差动动作（也就是同时向 外，或者同时向里），充当减速板使用。像 F-18 那样的外倾双垂尾的舵 面差动动作的话，还可以产生额外的压尾力矩，帮助飞机及早抬头，缩短 起飞距离。外倾的双垂尾还有降低侧面雷达反射面积的的好处。对于远处 照射过来的雷达，入射角基本上可以等同于水平入射，直立的垂尾像镜子 一样反射，外倾的垂尾就明显降低了雷达反射特征。不过外倾的双垂尾在 飞控上比较别扭，不光产生偏航力矩，还产生滚转力矩，要达到飞行员的 无忧虑操作，需要较高的飞控水平。歼 20 比这还进了一步，采用了全动垂 尾。全动垂尾变被动的自然稳定为用主动控制达到方向稳定，好处是可以 用较小的垂尾，重量和阻力都较小，雷达反射面积也小，坏处是对飞控要 求进一步提高。 20 采用这样极端的技术， 歼 说明了成飞对先进飞控的信心。 但歼 20 飞控之变态不在于此，而在于可动边条。在众多侧视图中，不 大为人注意的是鸭翼和机翼之间的边条，有一条清晰可见的缝线，这只能 是可动边条。四代的远距耦合鸭翼注重配平作用，有助于敏捷的机头指向， 但对于稳定盘旋所需要的涡升力没有太大的帮助。欧洲“台风”在鸭翼和机翼之间增设了一对小小的扰流片，用于产生涡升力。四代大大地进了一 步，鸭翼和机翼之间的边条是可动的。由于和机翼在同一水平面上的缘故， 四代的鸭翼略带上反。一般说上反翼增强横滚的稳定性，用于自然稳定性 不足的下单翼。四代鸭翼相当于上单翼，上单翼用上反十分罕见，对敏捷 性是负面影响，但鸭翼面积太小，这点影响可以忽略不计。但鸭翼略带上 反，减少对边条的遮挡，可以增强边条的作用。歼 20 的边条是小小的，比 较狭窄，毕竟在鸭翼后面，太宽大了没用。但这不等于边条就无所作为， 尤其是边条可以可控下垂。可动边条可以强化涡升力，并且可以控制涡流 走向。 米格-29K 也采用了类似的技术， 不完全一样， 但思路相近。 米格-29K 的大边条下有一对可以在起飞着陆时放下的扰流片，这一对扰流片大大增 强了涡升力，所以不需要苏-33 那样的鸭翼就可以实现航母上的滑跃起飞。 不同的是，米格-29K 的扰流片只在起飞、着陆时使用，对机动飞行没有助 益，歼 20 的可动边条在所有时候都可以发挥作用，这就是全新设计和改进 设计的美俄中三国四款四代战机对比图差别，也是飞控的差别。 歼 20 比较引人注意的“倒退”是那一对腹鳍。在传统设计中，腹鳍是 后机身投影面积的一部分，是为了降低过高的垂尾用的，在大迎角垂尾受 到机体遮挡时，腹鳍的方向稳定作用也比垂尾更显著。但四代采用全动垂 尾的目的就是用主动控制代替被动的自然稳定性，在用腹鳍在道理上说不 通。即使在大迎角垂尾作用受到削弱时，也可以通过副翼和襟翼的差动动 作造成不对称阻力，达成偏航控制。B-2 和 YF-23 就是这样控制的。事实 上，所有第五代战斗机中，歼 20 是唯一采用腹鳍的，F-22、F-35、T-50 都 没有采用腹鳍。T-50 或许可以用推力转向补充大迎角方向稳定性的主动控 制，F-22、F-35 可没有这样的能力，F-22 的推力转向只能上下动，不能 左右动。事实上，在西方的第四代和四代半战斗机中，只有 F-14 和 F-16 采用腹鳍，F-15、F-18、“鹰狮”、“台风”、“阵风”都没有腹鳍。苏 联第四代的苏-27 有腹鳍，米格-29 也没有。那为什么四代回到已经“过 时”而且和主动控制思路相悖的腹鳍呢？有可能这是米格 1.44 的影响， 这是可动腹鳍，用于大迎角时的主动控制，或者这只是四代技术验证机阶 段的过渡措施，作为减小面积垂尾的保险。编辑本段座舱系统 编辑本段 座舱系统航展上的歼 20 座舱模拟器在 2010 珠海航展上，中航工业展出了国产第四代座舱模拟器，这也是歼 20 首次的官方曝光，座舱内部装有两个连在一起的多功能大屏幕显示器，这 种布局国外是从 F-35 才开始应用，而中国新一代座舱与之类似，从中可以 看出中国航电技术突飞猛进的进步。从图中判断，单个屏幕大小应该在 12 寸左右，两个显示器之间无连接框，可以用来合并显示较大的图像。多功 能显示器周围的按钮基本消失不见，而传统的多功能显示器必须依靠外围 的按钮操作，由此可知，这个显示器系统应该使用了和 F-35 一样的触摸感 应技术。不过这两个屏幕的大小比起 F-35 的显示器还略小，且两侧和下方 还带有显示飞行参数等的小型辅助显示器，这一方面说明对于新技术的自 信还略有不足，不像 F-35 那样大胆。另外此方案还保留了平视显示器，也 不如 F-35 这样大胆的跃进。 F-35 已经将所有信息集中在两个大型显示器上 呈现，连平视显示器也一并省略。不过中国新一代座舱环境已经优于大部 分战斗机，如欧洲战斗机 EF-2000 的座舱还使用三台分离的多功能显示器， 也没有采用触摸屏等技术。当代最先进的 F-22 战斗机，因航电系统设计较 早，所以也采用了多功能显示器加按钮的设计，不过在未来的改进中应该 也会采用触摸感应设计。 编辑本段操纵系统 编辑本段 操纵系统 什么是光传操纵系统： 什么是光传操纵系统 ： 光传操纵系统是以光代替电作为传输载体，以光导纤维作为物理传输 媒质，在计算机之间或计算机与远距离终端（如舵机等）之间传递指令和 反馈信息的飞行控制系统。光传操纵系统是在电传操纵系统上发展起来的， 也是后者的发展趋势。电传操纵系统的致命弱点是易受雷电和电磁干扰及 核辐射的影响。现代飞机性能不断提高，电子设备日趋复杂，这必然导致 电缆用量的增加以及线路布局的复杂化，从而加大了线路之间的干扰，使 电传操纵系统不能正常工作。解决这一问题的根本办法就是采用光传操纵 系统。采用光纤作为传输介质，以光信号的形式传输，使得光传操纵系统具 有很多优点。首先，它具有抗电磁干扰、抗电磁脉冲辐射和防雷电等特点， 且光纤本身不辐射能量，这就提高了可靠性和安全性。其次，光缆可减轻 控制系统的重量、缩小体积，从而大大改进飞机的稳定性和可操纵性。再 次，光纤的故障隔离性好，当一个通道发生故障时不会影响其他通道。光 传操纵系统的研究始于上个世纪 70 年代。1975 年，美国空军试验中心在 A-7D 飞机上利用光纤作为传输线。1979 年，洛克希德公司在一架喷气滑翔 机上试验了光传操纵系统，取得成功。目前光传操纵系统的研究重点是开 发各类光传感器、光处理器等。 操作系统的好处 的好处： 光传 操作系统 的好处 1) 在强电磁干扰下飞行。电磁干扰通常可分为外部干扰（来自飞机外 部的不期望的各种导航、通讯设施和所有人为或天然的电磁干扰源）和内 部干扰（由机身内部的通讯、导航、传感器变送系统和能源系统等引起的 辐射或传导噪声）。由于现代数字电子技术、多电（more electric）飞机 作动系统和现代空战中电子干扰战术的应用，以及全球范围内高强辐射源 的剧增，使得飞机安全飞行环境的电磁干扰和核辐射的问题更为突出。同 时越来越多地采用复合材料将导致系统中的电子元器件失去传统飞机金属 蒙皮的屏蔽保护，即使是具有良好屏蔽的复合材料蒙皮，其对外部环境的 干扰亦仅可提供不超过 70dB 的衰减。目前解决这一问题的根本途径就是采 用纤维光学系统，由于依赖于光进行工作，因此具有固有的抗电磁干扰能 力，可使对飞机的电磁干扰衰减若干个数量级。此外，由于光纤内传播的 光能几乎不向外辐射，因此不会造成同一光缆中各光纤之间的串扰及故障 扩散。 2) 减轻机载设备重量。飞机的重量与飞机的机动性和整体性能紧密相 关，进一步减轻机载设备的重量是十分有益的。以光纤一对一地替换 FBW 系统中的电导线， 所需光纤的总重仅为原电导线总重的 1/20， 在运输机 （如 MD-12）上，仅此一项即可减重 500kg 左右，如果再将除操纵系统之外的其 它系统的信号传输线（电缆）以光缆代替，并考虑到由于光纤的使用大大 减少了 FBW 系统所必需的屏蔽设施，飞机的整体重量还可大大减轻。即使 在战斗机上，借助光纤的多路传输（如频分复用、波分复用或光载波复用/ 解复用）技术，在 1 根光纤中可传输多路不同的信号，因此可以大大减少 所需光纤的总量，例如 F/A-18 的每一个作动筒平均有 15 路分立的信号线， 改用 FBL 技术后只需 1 根光纤即可实现 15 路电导线所完成的信号传输功能。 3) 数据传输速率高和传输容量大。对于大多数飞控系统来说，1Mbps 的导线式应答总线传输速率是足够的，但先进的 UMS 和 VMS 系统对于传输 速率的要求高达 5～20Mbps，只有满足美国标 SAE AS-1773A 的光纤数据总 线才可胜任。由于光传输的高速率，可以采用分时的方法在一根光纤中传 递多路信号，同时也为应用频分和波分等复用技术提高数据传输容量提供了很大的潜力。如字长为 20 位时,一路光纤传输 10000 路信号的频宽可达 100Hz.。 4) 改善系统的动态特性。随着飞机电子系统的日益集成化和复杂化， 电传操纵系统已不能满足进一步改善系统性能的要求，而光传系统高速率、 大容量的特点为提高系统频宽提供了相当的潜力，同时，FBL 系统的减重亦 可改善军用机的机动性。此外，光纤与神经网络技术的结合为有效地实施 最优控制设计提供了可能。 5) 提高飞机的总体性能及燃油经济性。无论 是商用飞机还是军用飞机，其总体性能的改善与飞机整体的减重总是紧密 相关的，FBL 系统重量轻这一特点将可直接增加飞机的有效荷载和续航能 力，或减少燃油消耗。 6) 降低验证费用，改善成本-效益指标。验证航空电子设备和飞行控 制系统的复杂程度及所需费用急剧增加，用于 MD-11（装备有传统的 FBW 操 纵系统）上的 EME 整机验证费用约达 1200 万美元。由于光纤固有的抗电磁 干扰特性，对于光纤接口和光缆传输系统则仅需要进行部件级的 EME 验证 实验，而无需再进行昂贵的整机 EME 验证。此外，由于光纤总线频宽高， 因此可以在飞行控制系统验证中提供更迅速的方法辨识飞机的飞行动力学 和稳定性参数，大大减少飞机控制律的研制开发周期，进而减少验证费用。 研究表明，FBL 与 FBW 的结合使飞机的可靠性、可维护性和易损性均得到 10％～14％不同程度的改善，而 FBL 与神经网络技术的结合可实现控制系 统故障的实时辨识，有效地减少维护费用。 下表所示为 A－7 飞机的飞控系统采用光纤替代铜导线后的性能对比， 从中可以从一个方面看出采用光纤后的优点。 A－7 飞机采用光纤和导线的比较 铜导线 光纤 比较 所用根数 302 13 减少 289 根 电（光） 缆连接器总重（kg） 14.45 1.2 减至原来 1/12 总长度（m） 576.07 68.27 减少 88% 终端试验费用（＄ ）
电（光） 缆连接器费用（＄ ） 350 790 总费用（＄ ）
减少 600＄ 。 编辑本段分代问题 编辑本段 分代问题歼 20 充满网络时，另外两个关键词令非军迷的网友有些困惑。有的文 章称歼 20 是“第四代”战斗机，有的称是“第五代”战斗机。其实，这只 是不同体系下的称呼而已。 最早的喷气式战斗机，是二战末期出现的。军事家习惯把此后几十年 里出现的各种战斗机划分为若干“代”。然而各国划分这个“代”的标准 不尽相同。 按照俄罗斯的体系，第一代战机是从二战末到朝鲜战争期间出现的跨 音速喷气式战斗机，主要是机械化战斗机。如美国的 F-86 和前苏联的米格 -15。 第二代战斗机从上世纪 50 年代至 60 年代研制，可达二倍音速，空对 空导弹成为主要武器。如美国的 F-4 和前苏联的米格-21 等。第二代战机在 美俄早已退役，但不少发展中国家还在使用。 第三代战斗机从越战后开始研制，，装备了多普勒相控阵雷达，并向 对空、对海、对地全方位攻击的“多用途”发展。 第四代战斗机更强调隐身(反雷达)、超音速巡航以及超视距打击能力， 是当前最尖端的战斗力。 美国和欧洲对战斗机的代次划分略有不同。大致来说，俄军把欧美的 前两代战机划分成为了三代， 这样， F-15、 苏-27 按俄军的算法就是第四代， 而 F-22、T-50、歼 20 则为第五代。后来美国在 2005 年将战斗机划代标准 由原先的四代划分法改为五代划分法、即与俄罗斯现行标准相同，加之中 国在 2009 年之后的对外宣传中将“歼-10 改”定位为新的“第四代歼击 机”，所以歼-20 在未来的正式报道中亦有很大可能被称为“第五代歼击 机”。其实四代和五代都是一个意思。 编辑本段各国评论 编辑本段 各国评论 中国 专家分析，歼 20 至少有 6 项技术世界领先。 第一：中国四代重歼的气动构型决定了，升力特性是目前所有四代机 当中最佳 中国四代重歼采用了“鸭翼边条翼升力体”综合布局结构，把鸭翼、 边条翼、升力体三者结合一起的，这是成飞在全世界第一个采用的，在全 球已有的四代战斗机（F22、F35、俄国 T50）当中，升力特性最好、升力系 数最高。美国 F22、F35、俄国 T50 都只有变形的、大小不等的边条翼，而 按照有关论文，中国四代重歼采用鸭翼同边条翼和升力体结合之后，升力 系数最大比“单纯采用边条翼的战机”提高四成，何况 F22/F35 的边条都 是变形小边条。这意味着中国四代有着更短的起飞距离、以及大约 2015 年 左右中国 WS15 发动机到位之后更优秀的稳定盘旋能力以及机动性。第二：中国四代重歼的气动构型决定了，俯仰、侧滑、横滚、转向尤 其是瞬间盘旋的能力和效率，是目前所有四代机中最佳或者最佳之一 目前所有四代机当中，气动面采用“鸭翼+前后襟翼+全动尾翼”综合 布局提高飞控能力的，四代的差动鸭翼可以和全动小垂尾同步实施偏转， 这目前只有中国四代重歼一家。所有的四代机都有前后襟翼，T50、F35 也 采用全动尾翼，但是它们没有鸭翼同全动尾翼联动，控制俯仰、侧滑、横 滚、转向尤其是瞬间盘旋的能力和效率，低于中国四代重歼。这意味着不 论亚音速、跨音速、还是高音速状态下，战机的俯仰、侧滑、横滚、转向 的能力和效率，也就是战斗过程中的“占位”、 “抢位”能力和速度，超 过 T50、F35。而 F22 毕竟是 1990 年试飞的机型，采用的是 80 年代的技术， 气动布局上连全动尾翼都没有，靠的是二维矢量喷管与襟翼的共同作用， 可以有限控制俯仰和转向而已。想想看，在航向基本都未来得及变化的时 刻，我们四代重歼的机头指向已经迅速改变、瞄向敌机，加上我们研发中 的大角度离轴发射的导弹，谁先发射攻敌，谁占据先机，不言而喻。而这 还只是瞬间盘旋能力（简称瞬盘）优秀的表现而已。 第三：中国四代重歼采用了独创的“可调 DSI 进气道” 在美国 F35 的 DSI 进气道技术上更先进一步美国 F35、或者中国枭龙、 中国 J10B 型战机上面的 DSI 进气道，是不可调的。这意味着采用这种进气 道的战机，尽管得到了减重、总压恢复比较优、间接提高发动机推力的优 势，但是，局限在于：这种优势只能固定在某一速度范围。但是中国四代 重歼采用了“可调 DSI 进气道”，鼓包固定但是进气道侧等位置可调，有 效随速度变化改变进气量，从而达到各个主要速度段的优秀的总压恢复比， 在各个主要速度段间接提高发动机的推力。这一技术同未来 2015 年左右即 将实用化的十五到十八吨级推力的 WS15 发动机相结合，可以确保中国四代 重歼在目前所有四代战机中的动力优势。澎湃的动力将意味着更好的加速 性、爬升率、超巡能力、以及更强的稳定盘旋能力。 第四：中国四代重歼的主翼后掠角较大，与细长机身等因素综合支持 高音速能力 超巡能力在发动机到位之后可超越 F22 从画图测量看，中国四代重歼 的主翼后掠角较大，达到了 47 度乃至 48 度。高于 F22。加之细长的机体迎 风阻力小，这一构型可以实现高音速能力。在十五到十八吨级推力的 WS15 到位之后，这一翼型和机型，超巡能力超过 F22 毫无问题，更不谈 F35。这 意味着更高的接敌速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。 第五：中国四代重歼的隐身能力达到空军指标，有消息称已经采用的 等离子局部隐身技术、反无源探测涂料，可以使中国四代重歼隐身性达到 和超越 F22 隐身方面 目前中国四代重歼的正面雷达反射面，比之 F22 多了鸭翼、腹鳍四个 反射面。但我们已经看到：1、中国空军在招标中已经做过各个竞标型号的RCS 雷达反射面的微波暗室测算。目前推出的四代重歼是各个招标方案中 最优的。2、目前出现的四代重歼的颜色是墨绿色的，完全不同于三代机 J10/J11 出厂时的黄皮机，是复合材料和隐形材料的颜色。也就是包括鸭翼 和腹鳍也使用了隐性涂料。3、鸭翼、腹鳍同机体的结合部，容易产生爬行 波等雷达反射源的部位，有消息称已经采用等离子局部隐身技术，可以使 隐身问题完全弥补。4、更新的涂料可有效抑制无源探测，即在涂料中放入 某种特定的磁性材料，传导电流涂层，从而导致照射到机体表层的电视信 号电波、手机信号电波、电台信号电波，等等，也被吸收，从而实现“反 无源探测”（例如名噪一时的捷克维拉雷达）。至于侧面反射面积，大家 比较一下中国四代重歼同 F22 的尾翼大小，即可一目了然地知道：F22 毕竟 是八十年代技术的产品。 第六：中国四代重歼的气动构型，“系统集成”、“技术集成”能力 世界第一 中国四代重歼集全球优秀三代机和四代机的大成于一体，是采用现有 优秀技术最多、综合最为完善的机型。某著名工业国有一句名言，综合就 是创造。从目前已经曝光的中国四代重歼的照片分析，中国四代综合了全 球 7 种优秀战机的十种以上的优秀技术于一体。这些技术包括：美国 F22 的菱形机头+F22 的整体式黄金镀膜舱盖（中国四代重歼与此相似度九成以 上）；美国 F35/中国枭龙的蚌式进气道的中国改进型（中国四代采用可调 式 DSI 进气道）；中国 J10 的鸭翼的改型（中国四代采用了上反鸭翼，与 下反主翼等翼面配合，共生涡升效应）；中国枭龙或美国 F18 的大边条翼 的改型（F22/F35/T50 只有变相的小边条，产生的涡升力有限）；中国 J10 的三角翼的切尖改型（接近梯形翼，有利于高速性）；中国 J8 式的利于高 速性的长机身（“长细比”大，有利于高速性）；美国 F35 俄国 T50 的全 动垂尾 （中国四代重歼的全动垂尾大小， 明显小于 F22） 翼身一体技术 ； （中 国四代重歼的上单翼同机身一体化无缝衔接， 利于隐身） 俄罗斯米格 1.44 、 腹鳍（正好从侧面挡住了发动机尾喷口，同时兼顾航向的稳定性）。 美国首飞当天歼 20 的卫星照片美国防务新闻网 2011 年 1 月 6 日文章称，随着中国军事技术的飞速进步， 包括新型反舰弹道导弹和可能存在的能够躲避雷达的第五代隐形飞机，正 引起五角大楼官员的密切关注。特别是中国的五代隐形飞机的现身，恰好 处于美国国防部长罗伯特?盖茨出访北京会晤中国国防部长之前的几天。 美海军情报机构负责人、海军中将杰克?多瑟特昨日表示，五角大楼 低估了中国研发和曝光反舰弹道导弹的速度，而该导弹能够击中机动性十 足的美国航母。他还表示，现在就断言美国对中国建造第五代隐形喷气式 战机的能力存在误判还为时尚早。 多瑟特向防务记者表示，“我们已对大量的评估做出了准确判断，但 也低估了一少部分。”他称，根据海军情报机构的分析人员和美国太平洋 司令部司令罗伯特?威拉德上将的说法， 目前东风-21 导弹已具备所谓的初 步战斗能力。 有关报告称，中国在军事技术上取得的进步已经引起五角大楼和共和 党控制的国会众议院的高度关注，特别是当这些技术可能威胁到美国海军 在太平洋地区的支配地位。正当美国国会准备考虑削减国防预算之时，而 中国取得军事技术进步的新闻被曝光出来了。 新加坡国立大学李光耀公共政策学院的访问教授黄景表示，五角大楼 此时披露中国最新的军事消息可能与国会正在讨论国防预算问题有关，因 为中国花费大笔国防开支用于新型飞机、导弹、潜艇以及即将下水的航母 的研发已经十几年了。 美国媒体自然也对“歼-20”的消息倾注了极大的热情。有媒体认为， 中国一些主要平面媒体在头版刊登出疑似“歼-20”战斗机的照片和相关 文章后，中国各大网站纷纷转载，而中国官方对此事处理的态度则相对较 为低调，并未出面澄清，因此，这可能是中国军方有意为之，希望借此向 外界传递信息。 《纽约时报》的报道表示，“歼-20”的照片悄然浮出水面，似乎在为 美国国防部长盖茨本周末与北京方面军事高官的会面举办了一场别开生面 的“欢迎大会”。美方分析家认为：“这是中国人的震慑手段，他们想要 借这些照片向美国和盖茨先生展示自己的肌肉。” 美国福克斯电视台报道指出，虽然有部分军事专家认为照片上所谓的 “歼-20”战斗机只不过是一个实物模型，而不是具有真正相应功能的隐形 战斗机，但更多的专家却对其真实性深信不疑，而且表示这张照片后面传 递出来的信息是――中国军方在研发与美国 F-22 隐形战斗机对抗机型的进 展方面，正以“超过预期”的速度前进。 “正在崛起的力量”黄景教授表示，“一个显示的超级大国美国看起来似乎停滞不前甚至 衰落，与此同时另一个崛起的力量正渐渐浮出水面。这种比较使得整体情 况更需要被重视。” 多瑟特称，中国在进行了足够次数的东风-21D 陆地试验后得出结论： “该导弹系统本身是具备作战能力的”。然而，黄景也表示，中国至今尚 未展示出该导弹在战争状况下的有效打击能力。 “中国威胁论” 美国防部长盖茨在 2010 年 9 月 16 日的演说中称，中国“对反舰武器 和弹道导弹的资金投入可能威胁到美国在太平洋地区的军事打击能力及其 救援盟友的主要方式――特别是对其军事基地和航母战斗群的冲击。” 有关报告称，按计划盖茨将于下周访问中国，为了进行寻求改善中美 军事关系的会谈。多瑟特有关东风-21D 状态的评论比去年 8 月五角大楼公 布的有关中国军事的最新年度报告要更加深入。 这份 2010 年度报告收录了东风-21D 新型导弹的飞行剖面略图， 但并未 表明该导弹已具备或接近具备初始战斗能力。同时，报告也未提及近来在 互联网被曝光的中国新型隐形战斗机 J-20。 多瑟特称，美国情报部门在中国研发能够检测和攻击机动性军舰的技 术方面尤其存在误判。多瑟特现为包括美海军情报部门在内的美国信息控 制海事操作中心海军办公室的负责人。 “惊人的进步” 多瑟特表示，对于中国人在弹道导弹方面的进步，如果在 5 年前被问 及，“我们当然不会想到他们能走的如此之远。” 他还表示，“这项技术 显然提高了中国采用导弹齐射方式击中机动目标的概率。”不过，中国已 展示出其能够有效利用该导弹执行任务的能力，多瑟特称。他表示，“中 国已经进行了该导弹的陆地测试，但据我们所知，他们尚未进行针对机动 目标的水面测试。” 多瑟特称，中国拥有“情报、监管和侦察力，他们的军舰上也装备了 能注入导弹并协助其击中目标的传感器。因此，他们能够开始启用了吗？ 是的，我是这样认为的。”他补充到，“中国能否熟练利用该导弹”的打 击能力还尚不明确。 隐形战斗机” “ 隐形战斗机 ” 有关报道称，J-20 的照片在互联网上曝光后，美国《航空周刊与空间 技术》周一报道称，J-20 飞机正在进行作为首次试飞前奏的早期滑跑试验。 该飞机可与美国的 F-22 相媲美，将是中国的第一架隐形飞机。 多瑟特表示，“我认为时间将告诉我们是否低估了 J-20。因为我还不 确定在这个问题上我们是否存在误判。要证明这一点可能需要花费更长的 时间。”他表示，对他来说 J-20 的曝光“并不意外”，该飞机何时能具备 初始作战状态他还不太清楚。有关报道称，多瑟特表示“他们已经能在军事制造和隐形飞机领域注 资只是问题的一个方面。事实是他们正在这些方面取得进步，这并不让人 意外。”多瑟特称，“他们还能走多远？我不知道。显然他们已拥有最初 的雏形。 J-20 是否先进， 在列装部队前他们需要经历多少次的尝试和试验？ 我也不知道。” 他表示，J-20 要想达到列装部队的状态还需要好多年时间。 俄罗斯 专家表示怀疑： “俄罗斯方面对于 2011 年 1 月 3 日以来疑似中国研制的“歼-20”战 斗机照片在互联网上流传一事持相对谨慎的态度。虽然各大主流媒体并没 有对此进行正面的报道和猜测，但是俄军事领域的专家们则在不同场合针 对中国五代机进行地面试验的消息进行了表态和分析。 首先就有一些专家对中国研制出第五代战斗机的可能性表示强烈的怀 疑，甚至引用了孙子的“兵不厌诈”来形容这一消息的流传。他们认为， 中国目前尚不能独立研制第四代战机，反而突然研发出更繁杂的第五代战 机，这种可能性很小。持怀疑态度的俄罗斯专家还指出，现在中国的一个 主要问题是还不能独立研制符合现代标准的航空发动机，在未来 5-10 年内 中国未必能解决这个问题。 当然也有一部分俄军事专家不排除中国能够研制出“歼-20”战机的 可能性。俄专家根据网上披露的照片分析说，中国的第五代战机可能是俄 美第五代战机的混合体，因为飞机头部明显在模仿美国 F-22“猛禽”战斗 机，而尾部则拷贝了俄第五代战机 Т-50。他们认为，中国人在国防研发上 一直舍得花钱，而且把从俄罗斯和前苏联购买的飞行装置技术运用到了军 事航空领域。中国可能一直在秘密研制第五代战机，如今正在进行地面试 验，至于第五代战机的列装，不排除中国会比俄罗斯更早。 澳大利亚 澳大利亚防务专家卡罗?库珀 9 日在空中力量杂志发表文章，详细介 绍了中国 J-20 战机的性能及其所可能带来的战略性影响。文章称，J-20 战 机的设计特点使其可以安装不同的电子设备和武器组件，执行一系列战略 性任务：远程/持续拦截任务、远程空战和护航任务、战区攻击任务、远程 战区监视任务、电子攻击任务以及作为反卫星武器发射平台。 文章称，无论歼－XX（歼－20）战机是概念验证机，还是量产战机原 型机，它都证明了中国工程师掌握了先进隐形设计技术。该机设计采用了 美国此前应用在 F－22“猛禽”战机上的外形设计，而且还具有一些 F－35联合攻击机的外形特点。不熟悉歼－20 战机背景的观察员，或许会误以为 这是洛克希德?马丁公司研制的作品。 文章指出，成都飞机公司工程师之所以能够精确复制美国战机外形特 点，可能是因为其对美国战机高精度图片进行了逆向分析。然而，这也提 出了一些非常好的问题，例如在这种逆向研究方面，中国是否得到了直接 或间接非公开帮助。在隐形设计方面，机身外形设计非常关键，是战机雷 达截面的决定性因素。 如果机身外形设计不佳――F－35 战机的机尾和机身 下部设计就是实例――无论使用多少雷达吸收材料或涂层，都无法弥补由 战机设计所需重量和体积产生的性能问题。相反，如果机身外形设计优秀 ――例如 B－2A“幽灵”战机――那么在使用寿命中， 雷达吸收材料或涂层 的书逐步改进，就会改良战机的隐身性能。 通过巧妙借鉴同时代美制隐形战机的外形设计，成都飞机公司的工程 师就能够以最低的风险和代价，开发出优秀的基本机身外形设计，而且， 从长远来看，随着中国雷达吸收材料或涂层、选频雷达天线罩、低信号天 线和发动机喷嘴技术的日益成熟，中国的隐形设计还有进一步提高的潜力。 这就意味着，在 2025 年生产的歼－20 战机派生机型，与 2015 年同款机型 的机身相比，隐身性能更强。 对于中国国产战机而言，具备强大隐身性能的外形设计的引入，是一 个空前进步。而且，该战机还开创了中国国产战机的另外一个新例：该机 机身设计明显意在使之可有效在高空进行超音速巡航。另外，歼－20 战机 采用的三角翼鸭式部局并不同于俄罗斯在其“胎死腹中”的米格 MFI 设计。 超音速巡航意味着该机速度较遗产战机和地对空导弹快，还相当于增加了 空空导弹和智能导弹的射程，而且在近战时还可提供能源优势。 就体积而言，歼－20 战机与美国的 FB－22A 型战区轰炸机建议规格相 似，后者为专用轰炸机，机构具备情报/监视/侦察能力，设计用于在超过 1 千海里的作战半径内，以超音速打击目标。把歼－20 战机设计称为中国版 F－22A 战机是毫无意义的，很明显，歼－20 战机设计用于空战，三角翼鸭 式布局设计可提供足够的超音速飞行和超音速巡航能力，而且如果配备足 够推力的发动机，还可提供近音速机动性能。在技术战略方面，隐身性能 和超巡航能力的结合，提供了高致命性和高生存能力，超巡航能力可提高 出动架次，而其战机作战半径则可提供一种能够有效扮演冷战时代 F/FB-111 战机和未来美制 FB-22 家族战机的角色的战机。如果可充分利用 三角翼鸭式布局，该战机就能够有效扮演 F－15C 和 F－22A 战机的角色。 巴基斯坦 J20 震撼全球航空界 中国将借此控制南中国海 据巴基斯坦“爱国者”网站 1 月 12 日报道，中国 J-20 隐形战斗机震 撼了全世界。似乎没有任何一款战斗机像 J-20 一样拥有这么大的影响力。J-20 原型机的图片已经被用于讨论是否重新恢复美国 F-22 战斗机的生产计 划。 J-20 战斗机包括两种版本。一种使用了中国国产发动机 WS-10A，另外 一种使用了俄罗斯产发动机 AL-31FN。当中国研究人员继续研制尺寸大于 F-22 的战斗机时，他们需要继续测试国产发动机的性能。这种尺寸较大的 隐形战斗机的航程达到 2400 公里，可以携带反卫星导弹。从此以后，中国 可以控制南中国海，保护中国文明，防止他人猎取。目前的进展只是初步 阶段。中国在技术方面的独立性将加快变化幅度，提高技术能力，从而研 发下一代战斗机。当美国集中发展无人驾驶飞机时，中国在技术发展上采 取双轨制。 J-20 隐形战斗机将从根本上改变亚洲地区力量均衡。日本和韩国可能 选择研发国产战斗机。而印度经过三十年的研发之后刚刚赶上第二代战斗 机的水平。印度研发的新型战斗机可能会在 2016 年服役。印度没有研发国 产发动机所需的本地研发或生产设施。这使印度在技术上受制于西方国家。 美国仅仅向印度提供 F-16s 战机。即使美国向印度出售 F-22 战机，也要到 2020 年才可能实现。这显得十分危险。对于印度来说，唯一的拯救者就是 Su-35 战斗机。印度目前正在期待购买 T-50/FGFA 战机。 印度从美国购买的 F-16s 战斗机在 2020 年才能陆续到达印度。这将使 印度在今后十年最好的时期内陷入战斗机真空状态，无法拥有合适的战斗 机保护自己。 巴基斯坦计划每年生产 35-50 架 JF-17“枭龙”战机。 目前， 巴基斯坦空军已经拥有两个 JF-17 战机中队。巴基斯坦将在未来十年对 JF-17 战斗机进行修改。巴基斯坦空军计划生产 500 架“枭龙”战机，并对 外出口。从战机出口中得到的收益将用于研发隐形技术和新发动机。与此 同时，巴基斯坦也在与中国合作研发 FC-20 战斗机。与 JF-17 相比，FC-20 战斗机拥有更强的动力和尺寸更大的发动机，从而可以拥有更高的航程。 中国和巴基斯坦正在合作修改 J-10B 战斗机的设计方案。根据新的协议， 巴基斯坦也将投入到空间开发中。空间开发的成果将在未来数年内显现。 巴基斯坦空间和外大气层研究委员会(SUPARCO)与中国航天局之间的合作 非常紧密，正在集中研发卫星。 编辑本段逸闻轶事 编辑本段 逸闻轶事 网络昵称 很难预料到，关于中国第四代战机的讨论会来得如此迅猛。一组成飞 新型战机滑跑的图片点燃了军迷和专家热情。12 月底，这组由网友拍到的 并不清晰的图片，还只是在一些中文军事论坛被关注――但很快，美国《时 代》周刊网站和《巴基斯坦爱国者》网站的报道迅速引发了全球关注。新 华中国崛起网翻译了这两篇外电报道，以中国军迷熟悉的“出口转内销”新闻模式， 这组极其敏感而罕见的图片得以通过主流媒体与外界见面。 热衷于为兵器命名的网友们为成飞这型战机取了一个一语双关的名字 ――“黑丝带”，似露非露又充满诱惑的战机恰如黑丝，又契合了这型战 机的机身涂色和“四代”谐音。 也有军迷将歼 20 昵称为“四公主”，与军迷对歼 6 的称号“六爷”、 歼 7 的“七爷”、歼 8 的“八爷”相比，这个与众不同的昵称包含了军迷 对渐渐成长的歼 20 的喜爱和呵护之情。 娱乐绰号 继“歼 8”因其英俊的外表和似乎不那么出色的性能获得“空中蔡国 庆”的娱乐称号之后，“歼 20”飞机网友自绘的成飞秋山也被广大军漫宅娱乐化地授予了类似的名字，叫做“空中秋山巍薄Ｇ锷 危Akiyama Mio）是日本人气动画《轻音部少女》中的主角，其外貌特征 是较为可爱的头发“黑”、“长”、“直”，虽不够成熟，但胸部却在 loli 成群的樱高女子中学里十分显眼。这与同样黑长直、鼓包进气道且仍处于 实验阶段的歼 20 十分相似。 另外由于 《轻音》 的大热， 被日本媒体称为“使 日本称为动画超级大国的强国源泉”，也符合歼 20 作为我国最高端科技结 晶的地位，于是“空中秋山巍闭飧龃潞啪驼庋鱿至恕编辑本段二次试飞 编辑本段 二次试飞歼 20 第 2 次试飞照 (9 张)继 2011 年初的首飞后不到 100 天，中国新型的隐形战机歼-20 近日完成了 第二次试飞。2011 年 4 月 17 日下午 4 点 25 分，歼-20 的最新一次试飞在 四川成都某机场进行，试飞时间持续 90 分钟，是首次试飞时间的 5 倍。 中国各大网络军事论坛及部分国外媒体纷纷对歼-20 的二度试飞予以 极大关注。我国军事专家表示，目前世界先进的战机，从首飞到定型批量 生产，中间需要上千架次的试飞。歼-20 目前所进行的试飞，还是这个过程 的初级阶段。 几十名观众看到歼-20 原型机从四川成都飞机设计研究所机场起飞。 据 一名围观者称，歼-20 原型机飞行了几圈，摇摆其机翼“向观众致意”。其 展示的出色性能引发在场数十名观众不断欢呼鼓掌。 英国每日邮报还引用分析人士的话认为，歼-20 的再度试飞表明，中国 在研制先进战机方面比各国预计的快得多。 路透社也报道说，歼-20 在短短 3 个月时间里就进行第二次试飞，显示 中国在隐形战机研制方面进展速度已经大大超出预料。 在国内的各大网络军事论坛上，军迷们也为歼-20 的再度试飞欢呼雀 跃。部分在现场围观过第二次试飞的军迷网友，还将不太清晰的歼-20 试飞 照片发布在论坛上。 [1] 与外媒和军迷不同，面对腾空而起的歼-20，中国的军事专家则保持着 冷静。“从网络上披露出来的照片分析，歼-20 目前所进行的试飞，主要是 为了测试其飞行性能，还属于定型前初级阶段的试飞。”昨天下午，上海 国防战略研究所研究员赵楚向晨报记者表示，世界先进的战机，从首飞到 最后定型投入批量生产，其间需要进行漫长的上千架次的试飞。 赵楚解释说，作为新一代的战斗机，无论从外形到内部结构，还是从 飞行性能到作战方式，都不一样。因此新一代战机在定型前，需要进行长 时间、多架次、多功能的试飞测试。“简单地说，从首飞开始的前几次试 飞，都只是测试飞机能飞起来，并能顺利降落，但这却是新型战机研制成 功、项目进展顺利的标志。”“一架新型战机研制出来之后，试飞是定型、 列装之前的最重要环节。”赵楚告诉记者，试飞可以检验战机的设计、工 艺、材料和整机水平，试飞过程中还要可能对战机的设计提出修正。 [2]}