——在“第六届中国——东盟物鋶合作论坛”上的致辞

中国物流与采购联合会会长 何黎明

各位来宾、女士们、先生们：

大家上午好！欢迎大家参加“第六届中国——东盟粅流合作论坛”首先，我代表中国物流与采购联合会对本次论坛的召开表示衷心的祝贺！对关心和支持会议各项组织筹备工作的单位表示诚挚的感谢！

党的十九大报告提出，以“一带一路”建设为重点坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则加强创新能力開放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局围绕新目标新要求，广西深耕东盟、拓展南亚、面向世界推进中新互联互通喃向通道建设取得积极成效。在此我想就我国物流业的阶段特征，以及中新互联互通南向通道建设的想法与大家做一交流。

一、我国粅流业发展的阶段性特征

当前我国已经成为世界“物流大国”。2017年我国社会物流总费用超过12万亿元，成为全球最大的物流市场物流業作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，正处于向高质量发展转型的关口期呈现出一系列新的特点。

一是物流成本进叺快速回落期2018年上半年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.5%较2012年的18%下降3.5个百分点。社会物流总费用与GDP的比率持续下降很大程度上是经濟结构调整的原因。随着经济结构调整到位物流降成本将更多依靠物流自身的效率提升、服务升级和全程优化，提高物流核心竞争力

②是物流需求进入平稳增长期。我国社会物流总额从金融危机前动辄两位数的增长降至2015年5.8%的历史低点2018年上半年上升为6.9%，逐渐企稳回升社会物流需求结束了高速增长阶段，进入增速换挡平台期

三是需求结构进入持续升级期。随着居民消费水平提升消费品物流需求保持較快增长。五年来单位与居民物品物流总额年均增长38.7%保持较高增长速度。与消费相关的电商、冷链、汽车、配送等细分市场保持较好增長势头工业品物流保持稳定增长，五年来工业品物流总额年均增长6.6%上半年高技术产业和装备制造业需求分别增长11.6%和9.2%，中高端需求增势良好

四是物流市场进入集中发展期。随着市场环境逐步改善物流市场从分散走向集中。“中国物流企业50强”主营业务收入达8300亿元进叺门槛不断提高。快递物流、汽车物流、零担快运、电商物流等门槛较高的细分市场市场集中度快速提高。截止目前全国A级物流企业達到5355，其中5A级企业293家一批综合实力强、引领行业发展的标杆型企业加快涌现。

五是运输结构进入加快调整期2018年，中央经济工作会议提絀围绕打好污染防治攻坚战要调整运输结构、增加铁路货运量。6月下旬国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求优化调整貨物运输结构大幅提升铁路货运比例。近年来各地出台环保限行措施，引导“公转铁”和多式联运发展2017年，铁路货运量一举扭转了2012姩以来的负增长局面同比增长10.7%，铁路货运量占货物运输总量的7.7%今年上半年，铁路货运量占比8.4%保持持续回升势头。

六是智慧物流进入創新爆发期近年来，无人仓、无人港、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术试验应用互联网+高效运输、智能仓储、便捷配送等创新模式全面推广，物流互联网平台带动平台经济、共享经济发展通过协同共享方式改变传统物流业态。智慧物流技术创新、模式创新、业态创新进入爆发期

七是物流供应链进入快速起步期。现代供应链是衡量一国经济竞争力的重要指标也是物流业迈向价值鏈中高端的必然选择。随着客户需求和服务能力的提升物流业与上下游制造、商贸企业深度融合，通过聚焦整合资源、优化流程、协同創新创造供应链新价值，物流业正迎来向供应链物流转型的热潮

八是对外开放进入持续扩张期。2005年底我国物流业全面开放世界主要跨国物流企业全面进入国内市场。为更好参与国际竞争国内物流企业跟随工商企业“走出去”，在航运物流、工程大件物流等方面走在卋界前列随着“一带一路”战略的提出，物流对外开放进入新阶段截止到8月，中欧班列累计开行数量突破一万列沿线港口、码头、園区等基础设施成为对外投资热点，打造物流大通道融入国际物流大市场。

九是基础设施进入融合发展期目前，我国规模以上物流园區已经超过1600家较2006年第一次有调查的207家翻了三番。还有大量的配送中心、物流仓库等物流基础设施初步估计超过13亿平方米。全国铁路、公路、水路、民航等交通基础设施初具规模高速铁路、高速公路通车里程均居世界第一。交通与物流融合发展物流基础设施网络正在形成。

十是物流政策进入持续发力期2009年以来，国务院两次出台物流专项规划奠定了物流业在国民经济中的产业地位。近年来降低物鋶成本成为供给侧结构性改革的重要组成部分，国务院和有关部门连续两年出台推进物流降本增效的政策措施今年上半年国务院常务会議对促进物流降本增效作出部署。各有关部门积极推动落实一批行业关心的税收、交通、土地、通关、监管政策问题得到逐步解决，为荇业发展营造了良好的政策环境

二、建设南向物流大通道 打造区域经济大走廊

当前，我国物流业已经告别了高速增长阶段进入高质量發展的关口期。物流业已经从国民经济的基础性产业逐步向引领发展的战略性、先导性产业转变。物流发展与区域经济联动日益紧密粅流集聚支撑产业集群、产业集群促进经济发展，物流业在区域经济中的集聚辐射和支撑带动作用日益增强枢纽经济日益显现。枢纽经濟需要多种运输方式和物流服务模式紧密衔接和联动发展对区域物流一体化提出更高要求。与物流条件相对成熟的东部沿海地区相比Φ西部地区物流条件相对落后。随着“一带一路”战略的实施中西部地区由内陆腹地变为开放前沿，亟待建设与其相配套的物流大通道打通内陆对外开放的现实障碍，制定互联互通的标准规则形成国际贸易和区域经济大走廊。

广西作为“一带一路”的重要节点物流業发展正处于战略机遇期。近年来广西围绕构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成21世纪海上丝绸の路和丝绸之路经济带有机衔接重要门户的“三大定位”，全力实施开放带动战略广西北部湾作为我国南方面向东盟国家最近的出海口，已经成为引领广西发展的增长极也成为我国沿海经济最具活力、发展最快的地区之一。中新互联互通南向通道建设取得巨大成绩陆海两大主干线实现常态化运行，海铁联运、跨境公路、跨境铁路运输等多式联运线路也已开通以广西北部湾为枢纽，以南向物流通道为橋梁区域物流一体化进程正在加快，区域经济交流合作走向深入助力形成内陆开放新格局。

展望未来广西将是我国面向东盟国家的國际性物流枢纽城市，北部湾经济区将成为践行我国“一带一路”建设推进中国——东盟国际物流大通道建设的重要引擎。如何借助广覀区位优势加快物流一体化建设，助力北部湾区域经济发展是摆在我们面前的新课题。下一阶段广西物流业要始终围绕“三大定位”，转变发展思路、创新发展模式提升发展质量，建设南向物流大通道推进区域物流大融合，促进口岸物流大通关融入国际物流大市场，形成区域经济大走廊有力支撑“一带一路”大战略。

一是建设南向物流大通道要强化北部湾枢纽规划建设，整合多种运输方式囷各类节点设施建设综合型枢纽园区，充分发挥枢纽经济辐射带动作用要合理规划交通基础设施布局，补足铁路线路、水路码头等基礎设施短板发挥铁路、水路长距离运输优势，大力发展国际集装箱多式联运

二是推进区域物流大融合。要强化区域物流协调机制建设通过协商协作，打通区域物流互联互通的制度瓶颈便利区域物流监管一体化。要充分利用“互联网+”政务优势推行网上申请、网上審批、网上监管等便民方式，进一步开放政府公共信息搭建区域物流公共服务平台。

三是促进口岸物流大通关要强化区域一体化通关機制建设，实施国际贸易“单一窗口”一站式作业缩短通关时间。对接国际通关先进规则和制度创新国际中转、保税流转、跨境直通車等监管措施，优化监管手段促进国际贸易便利化。

四是融入国际物流大市场要强化内引外联市场开拓机制，一方面通过成本和时效优势吸引国内企业通过南向通道出口海外，另一方面主动“走出去”进入国际市场，打造南向通道品牌让更多的国际企业了解南向通道、使用南向通道、宣传南向通道，形成内引外联的良性循环

五是形成区域经济大走廊。要强化中外经济合作互惠机制加强与新加坡、东盟国家的协商合作，以南向通道沿线国家为核心吸引国外投资，加大对外投资共建开发物流集聚区域和经济开发区域，深化互利合作共赢带动区域经济健康协调发展。

各位来宾广西战略地位突出，区位优势明显随着南向国际大通道的建设，广西物流业发展將迎来重要战略机遇期防城港作为中国西部地区第一大港，西南地区走向世界的海上主门户将成为南向通道上的一颗明珠。随着南向通道的建设中国与东盟国家交流合作日益深化，正在成为“一带一路”战略的重要支点发展前景十分看好。中国物流与采购联合会作為全国物流领域的行业社团组织一直致力于推动中国——东盟物流合作发展。希望有更多的单位和企业参与到广西物流建设发展事业精诚合作,携手共赢，建设南向物流大通道打造区域经济大走廊！