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中国目前最牛三大高铁站，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站高铁，中国名片，从之前的“四纵四横”高铁网时代，现在正逐步迈向“八纵八横”高铁网时代。目前中国最牛的三大高铁你知道吗？南京南站，华东地区最大的交通枢纽，地处南京南部新城的核心区，总建筑面积约45.8万平方米，总投资超300亿元，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。武汉站，中国有史以来第一个高铁站，也是亚洲规模最大的高铁站之一，地处武汉市洪山区，是京广高铁的重要车站。总建筑面积约37万平方米，总投资约140亿元。
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阅读下一篇视频推荐60%的海军力量部署到亚太，在经济上建立把中国排；目前TPP和RCEP都在谈，谁先签下来，谁就占据；以上这些地区经济合作的局面对美国不可能不形成压力；中巴铁路：向西开放的首选线路；玛雅：有评论说，你关于发展高铁和向西开放的观点构；高柏：问题是中国现在根本不具备守成这一选项；我也反对在全世界遍地开花式地使用资金；具体谈到高铁走出去，有几个层次：第一是出口机车，
60%的海军力量部署到亚太，在经济上建立把中国排除在外的TPP。从对冲战略的角度看，对东亚、东南亚国家而言，TPP是美国针对中国主导的RCEP（区域全面经济伙伴关系协定，即10+6）所提供的另一个选择。有了这个新的选择，这些国家在与中国打交道时，就可以既增加地缘政治的考量，又不失地缘经济的利益。这样一来，中国在这一地区推动的地区经济合作进程就受到日益增加的地缘政治因素的影响。 目前TPP和RCEP都在谈，谁先签下来，谁就占据主动。中国又在APEC北京峰会上提出，将APEC作为建立亚太地区自由贸易秩序的平台。我的判断是，RCEP和TPP这两个相互竞争的地区自由贸易平台，最终可能在APEC达成妥协。但前提是，中国必须拿下RCEP，才有与美国在APEC谈判的筹码。去年11月在缅甸东亚峰会上，10+6国首脑会谈再次确定，在2015年年底之前一定要结束谈判。如果RCEP今年能签下来，美国即使谈成了TPP，迟早也要妥协到APEC上来。如果未来亚太地区的自由贸易平台是APEC，这个前景对中国就很好了。 以上这些地区经济合作的局面对美国不可能不形成压力。因此，美国一方面积极推进TPP，另一方面也在准备第二套计划，即与中国谈判投资保护协定。美国一家著名智库甚至已经出书，正式建议就美中自由贸易协定谈判。虽然美国坚决反对，亚洲基础设施投资银行仍在按步就班地筹备，国际上普遍预期今年将正式开业，很多人在猜测澳大利亚和韩国还能在外边留多久。这次在北京APEC会议上，美国也不得不同意就建立APEC自贸区展开前期研究。 中巴铁路：向西开放的首选线路 玛雅：有评论说，你关于发展高铁和向西开放的观点构成了“一带一路”的理论内核，也是对中国高铁走出去的理论支撑。但是批评意见也不少，认为一个成功的大国必须懂得守成，对外过度用力是不可行的“国际浪漫主义”。你对这些评论怎么看？ 高柏：问题是中国现在根本不具备守成这一选项。中国目前面临的挑战是，在蓝海战略失灵后，必须要找到一条新路。 我也反对在全世界遍地开花式地使用资金。中国融资的重点应该是周边国家中对中国有战略意义的，而且应该由近及远。 具体谈到高铁走出去，有几个层次：第一是出口机车，第二是参与铁路建设，第三是提供融资。这三个层次面临的风险各不相同，需要区别讨论，不能用一个抽象的“风险”来吓唬自己。第一个层次一般不用提供融资，风险最小，高铁走出去无非代表中国出口的升级换代，做就是了。第二个层次分提供融资和不提供融资两种。不提供融资的也相对简单，没有因对方违约而产生的金融风险，但是仍然要有防范其他风险的措施。金融风险的防范集中在第三个层次。这是中国现在亟待研究的重大课题，应该尽快发展出一套风险评估体系以及风险分散的机制和措施。 玛雅：关于向西开放，你的具体设想或设计是什么？ 高柏：欧亚大陆桥有三条不同的线。北线从新疆进哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，到比利时。中线即中吉乌铁路，由新疆喀什通往吉尔吉斯斯坦，再进乌兹别克斯坦，然后经土库曼斯坦南下伊朗，再经土耳其进欧洲。南线即中巴铁路，由新疆喀什通往巴基斯坦的瓜达尔港，在沿线的某个点上西进伊朗，经土耳其进欧洲。 这三条线都已经计划多年。中国至欧洲的普通铁路现在就在运行，只不过前后有两次换轨，很耽误事。但从货运的角度看，交通基础设施已经存在。吉尔吉斯斯坦于2013年年底宣布不参加中吉乌铁路的建设，因此中线在现阶段并不是选项。中国下一步应该先做什么？我们可以讨论的是中巴铁路和北京-莫斯科高铁。我个人认为，从对中国的战略意义而言，中巴铁路更重要。中国应该尽快上马中巴铁路。 玛雅：为什么？北京－莫斯科国际列车1954年通车，已经运行了60年，修建这条高铁线路不是更容易？ 高柏：因为中巴铁路修通后能引起的连锁反应太多了。首先，中国担心的重点是马六甲海峡。中巴铁路修到瓜达尔港后，中国不但有了通往印度洋的出海口，同时也可以减轻马六甲海峡这块心病。其次，有了中巴铁路，中亚国家就有可能同意修建中吉乌铁路，因为他们也可以获得印度洋的出海口。再次，如果能打通中吉乌铁路，还能化解以欧亚关税同盟为代表的地区保护主义。最后，中巴铁路还将把印度的利益与中国的利益进行战略捆绑，因为中国既可以为印度提供去中亚的陆上通道，也可以与之合作把泛亚铁路延伸到伊朗，再经土耳其进入欧洲。 瓜达尔港离霍尔木兹海峡只有300多公里。霍尔木兹海峡的战略地位极为重要，世界石油产量的1/5，海洋运输的石油贸易的1/3以上，以及海湾国家出口石油的90%要通过这里。现在瓜达尔港已经交给中方管理，但是因为没有铁路，这个港口做为物流中转站的作用发挥不出来。只有把喀什到瓜达尔港的铁路修通，整个这一盘棋才能活起来。 北京-莫斯科高铁距离长，造价高，客流量也相对有限，除非把它建成客货混运，否则经济上的价值并不太大。然而，如果它能满足两个前提条件，那将有很大的政治意义。第一它采用国际标准轨距，而不是俄罗斯的宽轨；第二它在完成后进一步向西修，与西欧各国的高铁接通。如果这条路线最终变成北京至伦敦的高铁，而且一路使用国际标准轨距，不会因为换轨耽误时间，它将变成代表欧亚大陆经济整合的重要政治象征。当高铁打通中国与西欧后，这条路线的客流量会大大增加，从经济上也更具有可行性。如果能建成客货两运就更好了。这一切取决于普京能否发挥政治领导力，打破俄罗斯铁道部官僚体制的惰性。中国在这方面必须有足够的耐心，坚持说服俄罗斯。 玛雅：林毅夫提出，“一带一路”应该再加“一洲”，就是非洲。 高柏：“一带”的定义本身就应该包括非洲，至少是非洲北部。历史上的海上丝绸之路就是经过红海到埃及，同时也有船南下索马里。非洲也一直是中国对外投资的重点。 霍尔木兹海峡最窄的地方不到40公里（法国到英国的海底隧道40公里），从技术而言，在这里修海底隧道不是问题。如果沙特阿拉伯与伊朗能够和解，修建霍尔木兹海底隧道，把中巴铁路经伊朗通到阿拉伯半岛，再往西去，经过沙特、也门，并在与非洲大陆和吉布提之间的红海海峡上建大桥，阿拉伯半岛将变成连接非洲和中国的大陆桥，并可以从陆路整合进欧亚大陆经济圈。从技术上讲，修建霍尔木兹海底隧道好像不存在太大的问题，主要的问题是国际政治。在红海上修大桥的宽度大概是20公里左右。红海最深处达米，最浅处也有300米左右，在地质上可能有一定的挑战。 对中国而言，非洲大陆是未来输出铁路的重要地区，海湾国家的参与将为中国铁路进入非洲提供重要的战略支撑。一旦打通这条陆上通道，从喀什到非洲的距离比从喀什到广州的距离远不了多少，你想这是什么概念。当然，这是一个相对长期的可能性，在目前的国际政治环境中还不具备马上实现的条件。 中国高铁走出去的风险和应对 玛雅：问题是，往西走风险也不小，比如对外投资安全。利比亚、苏丹变局，我们的人撤回来，但是丢掉的市场再想恢复就难了。尤其是基础设施项目，投资大，回报小，风险高。有批评者指出，中国人的血汗钱不能打水漂，不能去换模糊的“战略利益”。 高柏：中国高铁走出去不可避免地面临各种风险，很多风险都是真实存在的。在决定高铁走出去的具体项目时，中国企业的确应该认真考虑这些风险。但是中国现在迫切需要的是发展和建立一个严肃的、基于科学基础之上的风险评估体系和各种回避风险的手段和措施，而不是用同样模糊的风险来吓唬自己。 利比亚和苏丹被视为中国人的血汗钱打了水漂的典型案例，这里面的确有经验教训要吸取，在未来海外投资中应该积极控制风险。但我们要分清，这到底是应不应该去投资的问题，还是在投资前如何评估风险、投资后当风险出现时如何应对的问题？利比亚和苏丹出事后很多人诟病，但是他们有没有想过，如果不去利比亚和苏丹投资，中国成为世界工厂后需要的大量能源和资源从哪里来？如果作为世界工厂无法确保能源和资源，中国人首先就没有血汗钱可挣，这是不是风险？中国一旦因为能源、资源无法保证国内经济的需求而产生严重的政治经济社会后果，这难道不是风险？ 玛雅：也就是说，走不走出去是战略问题，如何防范风险是战术问题？ 高柏：没错。实际上，很多风险来自于我们对中国高铁出口对象国所存在的各种不确定性缺乏认识。 玛雅：是什么样的不确定性？ 高柏：由于高铁具有极大的外部性，各国在进口高铁时必然要进行慎重的评估，这将产生诸多的不确定性。同时，中国在出口高铁时还会有一些特殊的、只有中国企业才会面对的不确定性。如果我们能够充分地研究高铁出口可能面临的各种具体的市场环境，就能减少这些不确定性，并且对可能的突发事件做好相对充分的应急预案。 中国出口高铁与过去30多年作为世界工厂出口其他商品有重大的不同。首先是出口渠道和买方身份的不同。过去很多中国产品是为外国跨国公司加工的产品，在国际市场上营销是依靠跨国公司长期经营的全球销售网络。当中国出口高铁时，行动主体是近年来刚刚试图走出去的国有企业。这些企业没有很多的国际市场经验，对外国的情况也缺乏深度了解。 其他国家过去进口中国的工业制成品时，决策者往往是单个的企业，而现在进口中国高铁，决策者经常是这些国家的政府。一旦决策与政府有关，一国的政治体制和政治过程必然会影响中国高铁的命运。而且，一国的政治、经济、法律、环境保护、族群关系、宗教、土地制度，乃至于与其国内公路和航空业之间的竞争等因素，都会影响中国高铁的命运。不仅如此，一国政府在决定是否允许中国企业来建高铁时，对地缘政治、地缘经济、国家安全和恐怖主义威胁等因素的考虑，都有可能影响其最终的决定。 现在“一带一路”面临的最大风险是，一些地方为了追求短期政绩一涌而上式的走出去，既不对风险进行严肃的评估，走出去之后又完全以逐利为目标。这样的走出去，非但不能改善中国的国际环境，甚至会极大恶化中国的国际环境。 玛雅：近年来，国际恐怖主义愈演愈烈。中国到伊斯兰世界修铁路，不可避免将面对恐怖主义的威胁，风险极大。你对这个问题如何评估？ 高柏：单纯从回避风险看，伊斯兰世界的宗教、族群关系极其复杂，似乎是应该避犹不及的。然而，这个地区也恰恰是对中国国家安全影响极大的地区。近年来极端宗教势力和恐怖主义势力东进所带来的威胁，中国已经想躲也躲不过去了。在这种局面下，是被动地单纯在国内防御，还是积极走出去帮助邻国发展经济，从根源上减少恐怖主义的存在？某种意义上说，中国现在面临的选择和朝鲜战争时有点相似――是等着美国人来炸东北，还是去朝鲜半岛打？最后毛主席决定，去那儿打。下一步如果中国真的决定正式上马中巴铁路，就意味着中国的外交思维发生了重大变化。这是特别值得关注的。 玛雅：有人担心，中巴铁路修通会“引狼入室”，更方便恐怖主义分子进来“安营扎寨”。 高柏：丝绸之路经济带的两大板块――俄罗斯及前苏联势力范围和伊斯兰世界，就好比是两条腿。现在中俄战略接近，有了一条腿。伊斯兰世界去不去？我们需要另一条腿。看看最近俄罗斯发生的危机，如果没有另外一条腿，俄罗斯真有个三长两短，中国将没有另外的对冲选择。 伊斯兰世界这条腿在哪着力最合适？我认为是巴基斯坦。中亚几个国家虽然是伊斯兰国家，但在伊斯兰世界的影响力远不及巴基斯坦。巴基斯坦和沙特阿拉伯关系极好，和阿联酋关系也很好，在伊斯兰世界联系很广。中国要是在那儿搞好了，和伊斯兰世界的关系就不一样了。中国与巴基斯坦是盟友，应该让巴基斯坦作为中国在伊斯兰世界的代理人，帮助中国疏通各种关系。如果中巴两国的经济能够深度整合，中国就变成了一个实质上的印度洋国家。 去巴基斯坦修铁路和投资当然有风险。这和其他海外投资风险一样，需要做出综合评估。不往外走，单纯在国内维稳，开支巨大。现在新疆如临大敌，一出事儿，武警部队每天全副武装把守。这是一种解决方法，能不能换一种解决方法？从恐怖主义路线图来看，影响新疆的恐怖主义分子都是从中亚来的，中亚的恐怖主义分子都是从巴基斯坦方向来的，要是能通过互联互通做好巴基斯坦的工作，不就把恐怖主义圈在国境之外了吗？今年上合组织扩员后，印度和巴基斯坦都将成为成员国。目前巴基斯坦是恐怖主义分子来往的交通要道。如果中国在巴基斯坦全面发力，帮助其发展经济，这将有助于发展支持反恐斗争的健康力量。 但应该注意的是，巴基斯坦的族群和宗教关系十分复杂。要想真正进入巴基斯坦，中国应该有多方面的足够准备。 玛雅：中国如何做到有备而来？ 高柏：中国对巴基斯坦的进入不去则罢，要去就可能必须是全方位的。要有实施社会工程的准备才行，否则反而可能把事情搞砸，还不如不去。中国企业在“走出去”的过程中，如果只想赚钱，不进行如何在当地做“企业公民”的教育，最后会把中国自己的路全部堵死。换句话说，中国面临的真正风险，是没有意识到“走出去”实际上是一把双刃剑。从积极的方面来说，中国如果彻底认识到这一点，在“走出去”的过程中大力发展企业融入当地社会的能力，成为受入国人们眼中的正能量，中国将会变成名副其实的超级大国。反过来说，如果国有企业把国内的某些行为方式原封不动地搬到国外，只注重短期效益，不注意对当地经济社会发展的综合影响，不注意做一个好的“企业公民”，不注意投资在当地社三亿文库包含各类专业文献、各类资格考试、文学作品欣赏、高等教育、外语学习资料、幼儿教育、小学教育、中国高铁与一带一路战略的大智慧30等内容。　
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PM | Hide repliesJust back from China, what an astounding infrastructure mann. landing in Mumbai felt like Landing in some stink hole. Really I mean, Our cities are over priced slums. Not sure why people buy flats for 30 lacs , 40 lacs and so on.刚从中国回来，多么令人震惊的基础设施。降落在印度就像掉落在发臭的坑洞。我的真实意思是我们的城市是价格虚高的贫民窟。不明白为什么人们花300万、400万等购买公寓。Re: Chinaby
(View MyPage) on Jun 30,
PMDon't be pathetic .India is a democratic country.别悲观。印度是民主国家。China flags off Beijing-Shanghai bullet trainby nitin misra (View MyPage) on Jun 30,
PM | Hide replieswe are also capable of making such trains. But our netas and babus are corrupt and eating up all the money.我们也有能力生产这样的火车。但我们的内塔斯和巴布斯腐败并蚕食所有资金。Re: China flags off Beijing-Shanghai bullet trainby Vinod Pandey (View MyPage) on Jun 30,
PMIndia only overshadows China in population growth, a faile democracy by its own netas and stashing billions of black money in foreign banks. Moreover anybone can start abusing own country and even try to sell it without any fear for being punished. Even a hard core criminal becomes hero of its own religion, caste, community or region. China awards quick capital punishment to blackmarketeers, criminals, drug peddalers and corrupt peoples. Can we think of that in India.Here criminal or traitor is either Hindu, Muslim, Sikh or Christian and not an enemy of the society. Appesement policy is seen every where and people like Digvijay, Laloo and Mulayam can go to any length to appease certain section of the society to get bl-o-ody votes. This votebank is making this country corrupt. Even Mallika Sherawat is frank enough to say that Gandhian loke Anna is going for hunger strike because our Netas have eaten too much. Madhy says as and when you say our netas are c-ho--r you are a part of Annas crusade.印度只有在人口增长上让中国逊色。它是个失败的民主国家，内塔斯将数十亿黑钱存入外国银行。更重要的是，任何人都可以辱骂国家，甚至在没有受惩罚的威胁下出卖国家。骨干罪犯甚至成为所在宗教、种姓、社区或者地区的英雄。中国对黑市交易者、罪犯、毒品贩子和腐败的人快速实行死刑。我们在印度能这样吗？这里的罪犯或者叛徒是印度教徒、穆斯林、锡克教徒或者基督徒，而不是社会的敌人。绥靖政策到处可见。人们可以想尽一切办法姑息社会的某部分人以得到肮脏的选票，比如迪格维贾伊、拉鲁和马拉亚姆。票仓使国家腐败。甚至玛丽卡·沙拉瓦特坦诚，甘地主义者安纳是因为内塔斯贪污太多才绝食抗议的。马蒂称，如果你说我们的内塔斯是腐败的，你就是安纳运动的一份子。Chinaby ankit mehra (View MyPage) on Jun 30,
PM | Hide repliesJust see how china is improving on its transportation.Forget Bullet trains in India,atleast we need to imporve our Rajdhani itself .We need to learn from them看看中国是如何改善交通的。别在印度提高铁了。至少我们需要改善拉吉德哈尼列车。我们需要向他们学习。Re: Chinaby daltsis (View MyPage) on Jun 30,
PMThen what are you doing here? Go, do something. Why do you wait for someone to do something for India?那么你在这里干嘛？去办事。为什么你等别人为印度做贡献？Trains of Indiaby Rahul Agnihotri (View MyPage) on Jun 30,
PMChina is as and in fact more populous than india, so the argument of population has been turned on its head.At least try to increase the speed of the train to 100 from present 50-60 km per hour(Bangalore to Jaipur 2500 km in 44 hours). But for that Indian political parties have to stop fighting for survival among themselves and at least do something for country and same goes for the citizens. We must put the country first before anything.Just try to take a fraction out of how the China has transformed itself in one generation be it in sports, economics, infrastructure, we can at least do some better than present that is sure.Also ministers first have to stop running trains to their own villages(Laloo, Nitish, Paswan) and stop passing time in Railways for CM post in state(Mamta) then at least they can even think of something like increasing speed of a train.中国事实上比印度人口更多，所以人口的论据是在对方那边。至少试图将目前50至60公里/小时的火车速度（班加罗尔到斋普尔2500公里用时44小时）提高到100公里/小时。不过，印度政党必须停止为生存而斗争，至少为国家做些事，公民也是如此。我们必须将国家放在首位。只要稍微学习中国如何在一代人的时间里在体育、经济、基础设施上改变自身，我们至少可以比目前做得更好。同时，部长们（拉鲁、尼特西、帕斯万）首先应该停止让火车开往自己的村庄，并停止为了铁路部门首席部长的职位而消磨时间。然后，他们至少应该考虑提高火车速度等一些事。dfsafsby Arun Premraj (View MyPage) on Jun 30,
PMit is already known that china is giving rigorous english training to millions of kids and with their dedication.. it wont be surprising to see them take on the US n UK in due course众所周知，中国正凭借着敬业精神给数以百万计的儿童严格的英语培训。他们将在适当时候挑战美国和英国，这并不令人吃惊。.by M (View MyPage) on Jun 30,
PM | Hide repliesRailway minister Mamata banerjee announced over 100 rail projects only for W. Bengal compared to 9 for rest of the India......and we blame MSN / Thakre for regionalism. WTF铁路部长玛玛特·班纳吉宣布西孟加拉邦超过100个的铁路项目，相比之下，印度其余地方是9个...而我们指责MSN和Thakre地方主义。这是怎么回事？Re: .by bigben bigben (View MyPage) on Jun 30,
PMExactly. Taking back land from Tatas is another example of retrograde Mamata. Unfortunately our stupid people keep voting buffoons like these for 60 years.非常对。从塔塔收回土地是玛玛特逆行倒施的另一个例子。不幸的是，愚蠢的人们在过去60年总是给这些小丑投票。Railway crossingby soami prasad (View MyPage) on Jun 30,
PMwith the present speed ..we find lot of accidient at crossings...imagine how much ..with the speed if train runs here在目前的速度下，我们在平交道口上出现许多事故...想象一下火车如果在这里以这个速度运行将发生多少...Good progressby soami prasad (View MyPage) on Jun 30,
PMsee the bullet trains side by side ..very delighted picture..like to see this here看到这些子弹头火车并排着...非常赏心悦目的图片...希望在这里也能看到。Development in China & Bourgeois rule in India.by Suresh Babu (View MyPage) on Jun 30,
PM | Hide repliesChinese are living in 21st century and Indians are living in 17th century. What chinese govt. want to do there, it will be happened in China whereas in India even a road connecting Kashmir to Kanyakumari is not at all possible by India govt. and if so for what purpose this federal system in India to loot the country or develop the country.中国人生活在21世纪，而印度人生活在17世纪。中国政府想要做的事都会发生，而印度政府甚至不可能建设连接克什米尔和坎亚库马瑞的公路。如果是这样，印度联邦出于什么目的抢劫国家或者发展国家。Re: Development in China & Bourgeois rule in India.by deleted (View MyPage) on Jun 30,
PMINDIA IS LIVING IN 17th CENTURY and WILL BE GOING FORWARD IN STOGE AGE WITH ITALIAN MAFIA印度生活在17世纪，并将在意大利黑手党的带领下“前进”到石器时代。EAST OR WEST, Indian railways are BESTby Chalta Hai (View MyPage) on Jun 30,
PM | Hide repliesIndia had the first railway train in Asia way back in 1865 when Bombay to Thane line was operational. China was in bullock cart age then and it took 40 years no less for them to get first railway.SHAME ON REDIFF TO undermine the BEST RAILWAY SYSTEM of the WORLD called INDIAN Railways that carries 5 billion passengers annually, NONE in the world match this.早在1865年，当孟买至塔纳线路运营时，印度就拥有了亚洲第一条铁路。中国当时处于牛车时代，并花了不少于40年建成第一条铁路。这是REDIFF的耻辱，诋毁每年运送50亿乘客的世界最佳铁路系统—印度铁路，世界上没有其他铁路系统可以匹敌。Re: EAST OR WEST, Indian railways are BESTby Arun Premraj (View MyPage) on Jun 30,
PMyes.. we always like to live in the past and gloat on it..whereas our present is going nowhere是的...我们总是喜欢生活在过去并沾沾自喜...而我们目前则一无是处。Re: EAST OR WEST, Indian railways are BESTby Rediffis aHypocrite (View MyPage) on Jun 30,
PMu r correct, we had railways long before china, but we are stuck with 1865 model railways, while chinese are zooming around in 21st century railways. all this false provide shud go if india has to develop你说得对。我们有比中国更长的铁路，但受阻于1865年模式的铁路，而中国人在21世纪的铁路上快速崛起。如果印度要发展，所有这些虚假迷恋应该消失。Re: Re: EAST OR WEST, Indian railways are BESTby RAVI SHANKAR (View MyPage) on Jun 30,
PMIn 1865 the Railway system was introduced by British,India didn't have any role in it1865年，铁路系统由英国引入，印度并没有起任何作用。Re: Re: Re: EAST OR WEST, Indian railways are BESTby iamindian (View MyPage) on Jun 30,
PMyou said it Ravi. this foolish chalta hai, does not read history properly, and just comments stupid things你说得对，Ravi。愚蠢的chalta hai没有读好历史，只是对蠢事发表评论。you made fastest train we made how to generate Corruptionby hari das (View MyPage) on Jun 30,
PM | Hide replieschina you made fastest train , but we also made fastest ............ sorry how to generate fastast corruption and our leaders are very rich than chinese goverment中国生产最快火车，但我们也生产最快腐败。我们的领导人比中国政府更富裕。Dream to Realityby Sridhar T (View MyPage) on Jun 30,
PM | Hide repliesChinese are achieving on what Indians are dreaming...well, it is matter of time for them to get with English and that will be fall of US, UK & India.中国人取得了印度人所梦想的...他们熟悉英语只是时间问题，那将是美国、英国和印度的没落。Re: Dream to Realityby Bhanu Prakash (View MyPage) on Jun 30,
PMmad fellow you are not a man who knows the language problems. Mentals lime you often talk that china get with Englihs in no time. Languge never comes artificially for economic reasons. They shoud love it like their mother tongue, which never happens in China.In Inidia we have no way ohthe than using English. NO one except 40% indians liem HIndi. English is naturalized in Inida which never happens in China. Mentals like you can never unerstand the language problems. Even if you are 20 you can never see any meaningful improvemet in China for english. YOu rememeber this and wait and see for all your life till your death.疯狂的家伙，你不是个了解语言问题的人。像你这样的精神病患者经常谈到中国可以很快熟悉英语。语言永远不会因为经济原因而人为的到来。他们应该向喜欢母语一样热爱它，这在中国是永远不会发生的。在印度，我们除了使用英语别无他途。只有40%的印度人学习印度语。英语在印度是很自然的，这在中国永远不会发生。像你这样的精神病患者永远不会理解语言问题。甚至如果你是20岁，你也永远不会看到中国在英语有任何有意义的进步。记住这些，等着瞧，你这辈子都看不到。We don't do itby Santa (View MyPage) on Jun 30,
PMWe could have also developed similar trains, but we are not doing it due to the fear of naxalites blowing up tracks, which could result in a serious accidents, for such a high speed train. For slow trains, the damage done is limited to one or two bogeys. Second reason is the passengers cannot enjoy the scenery outside, in such high speed trains. Third reason is that marriage alliances cannot happen in just 5 hours, it needs at least 24 hours.我们本该开发类似的火车，但我们并没有照办是因为害怕纳赛尔派分子炸毁铁轨，这对高速火车来说将导致严重事故，对慢火车，损失只限于一个或者两个可怕的家伙。第二个原因是乘客在如此高速火车上不能享受窗外景色。第三个原因是婚姻联盟不能只在5小时内发生，它需要至少24小时。dsfsfby Arun Premraj (View MyPage) on Jun 30,
PM | Hide repliesplease let the chinese come and build metros, flyovers ..and anything else we are taking forever to build. so that we can also enjoy them and not only our future kids请让中国人来建设地铁、立交等任何其他我们永远在建设的工程。这样不只是我们未来的孩子，我们也可以享受。Chineseby Sanjit (View MyPage) on Jun 30,
PM | Hide repliesChinese brothers... please give some technological knowlwdge to our corrupt leaders.中国兄弟...请给我们腐败的领导人一些技术知识吧。China is Light Years Ahead of Indiaby Zeng (View MyPage) on Jun 30,
PM | Hide repliesIn India, they are struggling to Build a Metro rail & to maintain it. In Bangalore, already 5 Years have passed, till now Construction is not yet over.在印度，他们艰难建设一条地铁并维护。在班加罗尔，5年已经过去了，施工到现在还没有结束。sdfsdfby Arun Premraj (View MyPage) on Jun 30,
PMchina is achieving many things an indian dreams to enjoy in daily life in his lifetime.. but wont happen中国取得了印度人这辈子梦想在日常生活中可以享受的许多东西...但这里不会发生。How clean the place looksby LOL (View MyPage) on Jun 30,
PMEven China looks far neat and cleaner. Look at their railway stations. It is internationql standard. It will be lightyears before India can see such progress.甚至中国看起来要远远整洁和干净得多。看看他们的火车站，是国际标准的。印度需要无数年才能看到这样的进步。gfdgby Arun Premraj (View MyPage) on Jun 30,
PMthese seem better than our planes and more comfortable too ,,cause even a door to door air trip journey from mumbai to hyderabad can take 6 hours...这些看起来比我们的飞机更好更舒适，因为甚至从孟买到海德拉巴的家到家航空旅行都要6小时...GR8by Raja (View MyPage) on Jun 30,
PM | Hide replies1300 KMs in 5 hours!!!1Mumbai to Chennai is also 1300 KMs, but it takes 23 hours. China is nearly 5 times ahead1300公里只要5小时！！！孟买到钦奈也是1300公里，但需要23小时。中国几乎领先5倍。&印度网民评论京沪高铁开通：
印度人看中国高铁：印度网民评论京沪高铁开通（3）
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