2016年中国冷链物流市场现状分析及发展趋势预测【图】_中国产业信息网
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2016年中国冷链物流市场现状分析及发展趋势预测【图】
& & 我国每年消费的易腐食品超过10 亿吨，其中需要冷链运输的超过50%，但目前综合冷链流通率仅为19%，而欧美的冷链流通率可以达到95%以上。因此农产品的腐损率相对较高，仅果蔬一类每年的损失额就可以达到1000 亿元以上。同时近年来，电商已经延伸至生鲜领域，在平均3~4 天的运送耗时下，冷链物流成为必然趋势。2015 年中国和欧美农产品流通损腐率对比2015 年中美冷藏流通运输率对比& & 相关报告：智研咨询发布的《》& & 一、中国冷链物流现状分析& & 1、政府层面对于冷链物流的发展高度重视，近年来支持力度不断加大，在多个文件中提出了健全农产品冷链物流体系，支持冷链物流基础设施建设等要求， 督导冷链物流行业的快速完善。冷链物流相关政策不断出台& & 在政策的大力推进下，冷链物流行业发展迅速，蕴藏着巨大的潜在价值。预计到2020 年，我国冷链物流行业的市场规模将可以达到4700 亿元，年复合增速将超过20%。冷链物流行业的整体平均毛利率在15%~20%之间，规模效应和学习效应的积累或许比其他物流方式更加明显，随着农产品深加工的发展、生活水平提升引导的消费结构升级，冷链物流将迎来发展的黄金期。冷链物流行业市场规模迅速爆发（亿元）& & 从冷链物流的客户来看，可以按金字塔型分为七层。塔顶客户为高附加值的医药、餐饮连锁、快消品类，冷链物流多数采用外包的形式；中间为工业制品和加工型乳制品、速冻米面食品类，也是冷链物流竞争最激烈的市场；然后是食材型禽肉和水产类，最底层为果蔬、农产品类，主要的运送形式依靠社会车辆。冷链物流金字塔客户分类& & 目前，我国尚未形成完整独立的冷链物流体系，大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。另一方面，冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足，很多运输过程还采用棉被、塑料苫盖等&土保温&的方法，技术装备相对落后。虽然冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现了中断现象。& & 2、相较于普通物流，冷链物流的成本要高出40%~60%。产业链条可以划分为上游的冷链设备制造商和冷链技术供应商，农产品、医药等生产企业以及中下游的仓储环节和流通环节。其中仓储和运输的要求较高，大大增加了冷链物流的成本，同时也降低了产品的损耗率。冷链物流产业链各环节& & 冷链物流涵盖冷冻加工，冷藏贮藏，冷链运输和冷链销售全过程。冷链行业景气度提升会带动冷库，冷藏运输车和速冻设备等冷链设施设备受益。冷链物流的主要设施包括冷库或低温物流中心、生鲜食品加工中心（包括中央厨房）、冷藏运输车、超市陈列柜等。而在冷链物流的所有环节中，冷库是最核心的设施，其投资在冷链建设的占比中也是最高的。& & 成熟冷链物流涵盖从生产到销售全过程，而整个流程是对生产、加工、储存、销售等过程都进行冷链处理，具体来看可以划分为为四个不同的技术阶段。： 一是源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术；二是在贮藏阶段采用自动冷库技术；三是冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式；四是运用信息技术建立电子虚拟果蔬冷链物流供应链管理系统，对农产品冷链全过程进行动态监控。四大类冷链技术比较
类别 阶段 采用冷链技术
第一类 源头 真空预冷技术、冰温预冷技术
第二类 贮藏 自动冷库技术
第三类 冷藏 冷藏车、冷藏集装箱
第四类 综合 果蔬冷链物流供应链管理系统 && & 目前，国内企业主要采用的冷链技术集中在贮藏和冷藏阶段，实现供应链管理系统进行全面温控是未来的发展方向。以节能为要点的先进智能解决方案将成为冷链物流行业的技术方向，目前来看，日本走在了最前列。& & 3、成熟的冷链体系有严格的温度带标准，以日本为例，按照《日本冷库法》的规定，可以分为七个等级的温度带。不同商品适用于不同的温度带，温度越低对设备和技术的要求越高。冷库不同温度带对应可储存的商品
等级 温度带 可储存商品
C3 -2℃~+10℃ 腌菜、牛奶、鱼类肉类加工品、鸡蛋、生鱼、芝士、水果、调料
C2 -10℃~-2℃ 鲜鱼类、生肉类、乳制品、咸鱼、干鱼
C1 -20℃~-10℃ 冷冻面包、冷冻鱼类、加工肉类
F1 -30℃~-20℃ 一般冰激凌、黄油、冷冻食品、冷冻肉类、冷冻蔬菜
F2 -40℃~-30℃ 高级冰激凌
F3 -50℃~-40℃ 一般金枪鱼、一般生鱼片
F4 -50℃以下 高级金枪鱼、高级生鱼片 & & 我国目前的冷库总容量超过8000 多万立方米，可存储超3000 万吨的商品， 但很多冷库仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏，功能相对单一。全球有13 个国家冷库容量已经呈现出每年超过10%的增速，其中增长率最高的是土耳其、印度、秘鲁和中国。& & 2014 年，印度冷库容量已经超过美国，成为全球拥有最大冷库容量的国家，其冷库容量达到1.31 亿立方米，其中5%由印度政府持有。美国拥有1.15 亿立方米冷库容量，其中76%的容量作为公共冷库租赁。根据国际冷藏库协会（IARW）公布的数据显示，全球最大的冷库产业排名前三位的分别是印度、美国和中国。2014 年各国冷库容量对比（百万立方米）2014 年各国冷库容量增长率（%）& & 而由于中国人口众多，作为世界第一大人口国，冷库的拥有率水平低于大部分可比国家，人均冷库容积在0.1~0.3 之间。而荷兰自2014 年以来成为城市居民人均冷库占有量最高的国家，近年来基本稳定在1.144 立方米/人。各国人均冷库容积
等级 温度带 可储存商品
C3 -2℃~+10℃ 腌菜、牛奶、鱼类肉类加工品、鸡蛋、生鱼、芝士、水果、调料
C2 -10℃~-2℃ 鲜鱼类、生肉类、乳制品、咸鱼、干鱼
C1 -20℃~-10℃ 冷冻面包、冷冻鱼类、加工肉类
F1 -30℃~-20℃ 一般冰激凌、黄油、冷冻食品、冷冻肉类、冷冻蔬菜
F2 -40℃~-30℃ 高级冰激凌
F3 -50℃~-40℃ 一般金枪鱼、一般生鱼片
F4 -50℃以下 高级金枪鱼、高级生鱼片 & & 我国冷库种类主要为冻结物冷库、冷却物冷库和超低温库，其中前两者占比较高，超低温库占比仅为0.2%。而从冷库储藏的商品品类来看，以果蔬、肉禽和水产为主的农产品占比较高，合计占比接近60%。我国冷库类型占比我国冷库储藏商品品类占比我国七大区域冷库保有量（万吨）我国冷库保有量分布区域& & 我国冷库大多建于上世纪90 年代，主要以氨为制冷剂，但由于氨毒性大容易引起大爆炸，因此现在以二氧化碳制冷系统为主导的冷库成为发展主流。2015 年我国冷库的总容量超过3000 万吨，容量排在前十位的企业中以第三方物流仓储为主。2015 年中国冷库百强企业前十名
润恒物流发展有限公司 880000 第三方物流仓储
江苏雨润农产品集团有限公司 422850 园区批发市场
山东杨春商贸集团有限公司 300000 园区批发市场
郴州市义捷现代物流有限公司 280000 第三方物流仓储
北京五元物流有限公司 260000 第三方物流仓储
重庆万吨冷储物流有限公司 255200 第三方物流仓储
河南万邦国际农产品物流股份有限公司 250000 第三方物流仓储
河南中原四季水产物流港股份有限公司 250000 第三方物流仓储
荣庆物流供应链有限公司 210000 第三方物流仓储
内蒙古蒙牛乳业（集团）股份有限公司 208333 食品商贸 & & 通过对比各省市的冷库租赁平均价格，我们发现一线城市如上海和偏远地区如广西、新疆等地的租赁价格较高，另外天气较炎热的地区如海南的冷库租赁价格也相对较高。国内各地区冷库租赁平均价格一览
地区 冷库租赁平均价格（元/吨、天） 地区 冷库租赁平均价格（元/吨、天）
北京 五环以内 3.2-3.5；五环外2.2-2.8 江苏 3-3.3
天津 2.5-3 江西 2.8-3.3
河北 2-2.5 辽宁 1.8-2.1
上海 4-4.5 内蒙 1.8-2
广东 3-3.5 宁夏 3月5日
安徽 1.8-2.2 青海 2月5日
福建 2.8-3.2 山东 2
甘肃 3-3.5 山西 2.5-2.8
广西 3-5；个别地区6-7 陕西 3
贵州 3月4日 四川 2.5-3.3
海南 4月5日 新疆 5
河南 2.5-3 云南 2-2.8
黑龙江 市区 4-5；近郊2.5-3 浙江 2.3-3
湖北 农批 2；第三方3.5 重庆 3.3-3.4
湖南 2.7-3 吉林 淡季 1.8-2；旺季2.8-3.3 & & 通过全国各地冷库租赁价格的抽样调查，我们可以得出以下结论：冷库租赁价格抽样调查得出的结论
结论一 -18℃冷库租赁价格最贵，-18℃冷库数量最多
结论二 部分地区冷库租赁价格每天每吨收费达 4 元以上，电商、保税、商检、包仓类型收费能达到5 元左右
结论三 季节性强的地区冷库租赁价格反差更大
结论四 全国冷库全年耗电量约是全社会一天的用电量
结论五 运营良好的冷库使用率达到 80%~90% & & 目前我国冷库的行业集中度较低，尚未出现具有超强整合能力的巨头，排名前十的冷链仓储运营商占整个市场的10.5%，前三十名运营商占17.3%。运营分散使得企业各自为政，无法形成规模效应进行优化调度，拖累了行业整体的盈利水平。& & 冷库是冷藏业发展的基础，是冷藏链的重要组成部分。据农业部测算，到2020 年我国的人均蔬菜占有量在现有的370 公斤基础上还要增加30 公斤，新增需求则主要通过提高单产和减少损耗解决。另外，速冻食品的产量以20%的速度递增，近三年来甚至以35%的高速度增长，远高于全球9%的平均增长速度。未来随着易腐食品和速冻食品需求的逐年提升，我国对冷库的需求依然保持较高的水平。& & 4、作为冷链基础设施，冷藏车发展预期将加速。冷库和冷藏车是冷链两种最基本基础设施，冷库在发达地区建设逐渐饱和，但是冷藏车整体体量依然较小。& & 2015 年我国冷藏车的销量达到1.8 万辆，同比增长了9.65%。根据中国汽车技术研究中心的统计资料，2000 年我国冷藏车销量只有3900 台左右，15 年间翻了近5 倍，CAGR 超过10%。从2015 年冷藏车销量的前五名主机厂销售情况来看，北汽福田、江淮汽车、庆铃汽车、东风商用车和华晨金杯占据了市全国冷藏车总销量的61.48%。& & 而在改装车生产企业中，我国冷藏车主要分为三大梯队。第一梯队由河南冰熊、中集集团、河南新飞及河南红宇四家企业。第二梯队包括北京晨光、北京北铃、镇江飞驰、河南松川和镇江康飞组成。第三梯队主要是特种车改装厂和小型企业组成。目前，中国共有大小近100 家企业生产冷藏车，国内重点企业不足10 家，以小型企业居多，整个行业参与企业的资质参差不齐。& & 2015 年我国冷藏车销量前十名的改装车生产企业销量占全国总销量的26.01%，呈现出行业分散的特点。2015 年我国冷藏车销量前五名主机厂商2015 年我国冷藏车销量前十名改装车生产商& & 我国冷藏运输目前以公路为主导，预计2020 年公路冷藏车市场将达到41 亿元，未来五年的CAGR 为5%左右。从公路冷藏车现在的保有量来看，市场容量超过8 万辆。随着公路运输所带来的环境问题以及货运司机用工短缺问题的出现，铁路运输也随之迎来发展契机。 年我国公路冷藏车保有量及其增速& & 冷藏车的保有量中大约有3 万辆自有冷藏车，5 万多辆社会冷藏车。冷藏车在国内区域保有量分布中呈现出与冷库类似的格局，华东等地区自有冷藏车密度普遍较高，这些地区普遍经济也比较发达，居民生活水平、消费水平偏高，对食品质量和安全也更为重视。我国七大区域自有冷藏车保有量（辆）& & 我国自有冷藏车保有量分布区域& & 尽管国内冷藏车销量近几年来出现了较快增长，但从冷藏车占货运车的比例来看，和国外相比仍有较大差距。德国占比达到3%，英国2%，美国1%， 而中国仅为0.3%。国内外冷藏车占货运车比例& & 国内冷链服务提供商主要有8 种商业模式，分别是运输型、仓储型、城市配送性、综合型、交易型、供应链型、电商型和物联网+型。而目前该市场的竞争者可以分为四大类，分别为由传统物流企业转型、生产商自建自营的冷链部门、专业冷链服务商、国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。中国冷链物流主要的8 种商业模式
类型 介绍 代表企业
运输型 以从事货物低温运输业务为主，包括干线运输、区域配送以及城市配送 双汇物流、荣庆物流、众荣物流
仓储型 以从事低温仓储业务为主，为客户提供低温货物储存、保管、中转等仓储服务 太古冷链、普菲斯
城市配送型 以从事城市低温仓储和配送一体业务 为主 北京快行线、上海新天天、深圳曙光
综合型 以从事低温仓储、干线运输以及城市配送等综合业务为主 招商美冷、上海广德、北京中冷
交易型 以农产品批发市场为主体从事低温仓 储业务为主 联想白沙洲、深圳农产品、江苏润恒、福建名成
供应链型 从采购开始一直到终端整个过程提供 低温运输、加工、仓储、配送服务，然后由分销网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，物流商，分销商， 连成一个整体的功能网链结构 中国：武汉良中行、鲜易供应链、顺丰冷运、九曳供应链&& 美国：SYSCO、US FOOD&
电商型 主要为生鲜电商商家提供极速配送的 生鲜服务商 爱鲜蜂、京东到家、神盾快运
互联网+型 以大数据、物联网技术、IT 技术为依托，融合物流金融、保险等增值服务， 构建&互联网+冷链物流&的冷链资源交易平台 冷链马甲、码上配 &5、生鲜电商成为冷链物流热点需求对象，受政策驱动影响，15 年生鲜电商市场交易规模达497.1 亿元，增长了80.8%，但在农产品零售总额的占比仅为3.4%，未来仍有较大成长空间。另一方面，2015 年最畅销的生鲜网购品类TOP3 分别是水果、乳品和肉类。由于品类的特殊性，生鲜电商行业的火热也不断促进生鲜配送的进步，生鲜配送当日到达率已经达到52.5%，两天内到达率超过2/3。中国生鲜电商市场交易规模及增长率网购用户2015 年网购生鲜的快递时长分布& & 随着生鲜电商产业的兴起，冷链物流业得到了高速发展。越来越多的冷链物流企业开始尝试在生鲜物流领域布局，包括了自建物流企业以及第三方物流企业。生产者通过冷链物流快捷、安全的方式将产品传递给下游的消费者， 增强用户体验。& & 同时，生鲜电商被看做电商领域的最后一片蓝海，吸引众多创业者进入市场。与此同死，不少巨头纷纷布局生鲜电商，阿里投资易果生鲜、百度投资中粮我买网、腾讯投资每日优鲜，生鲜电商成BAT 角逐的又一领域。资本寒冬时期，2015 年下半年中粮我买网、爱鲜蜂、拼好货接连受到资本青睐，近日又有易果生鲜获得高额融资。生鲜电商在一级资本市场的繁荣带动了整个产业的高速发展，未来各家在商业模式上的差异将加剧行业的洗牌，催生出新的巨头企业。生鲜电商领域部分企业融资情况
企业 融资金额 投资方 融资轮次 时间
未来生活 千万美元级 知名基金公司 B 轮 Jan-15
爱鲜蜂 7000 万美元 高瓴资本、钟鼎创投、天图资本等 C 轮 Sep-15
中粮我买网 2.2 亿美元 百度、泰康人寿领投 C 轮 Oct-15
每日优鲜 2 亿元人民币 腾讯、浙商创投等 B 轮 Nov-15
拼好货 5000 万美元 高榕资本、IDG B 轮 Dec-15
易果生鲜 2.4-2.8 亿美元 阿里巴巴、KKR C 轮 Mar-16
天天果园 约 1 亿美元 京东领投/海纳亚洲、创投基金 D 轮 Apr-16 & & 毫无疑问，生鲜电商带动了冷链物流产业的发展，但若由单个生鲜电商厂商独立承担物流，鲜有具备行业整合能力完成从预冷到销售全覆盖的厂商，且运输经营分散难以形成规模效应，因此看好第三方物流对冷链物流行业整合渗透。目前国内已形成包括顺丰冷运模式、京东商城模式、河南鲜易供应链模式和九曳供应链模式在内的四种第三方冷链物流模式。四种第三方冷链物流模式
模式名称 特点 具体描述
顺丰冷运模式 快递企业开拓冷链市场 整合顺丰物流、门店、电商等资源，为生鲜食品提供冷冷运干线，冷运仓储，冷运宅配，生鲜销售，供应链金融等一站式解决方案。现顺丰拥有4 条省际干线，6 条城际干线，120 辆自有冷运车，7733 辆外包冷运车
京东商城模式 电商开拓冷链市场 15 年1 月，京东组建生鲜冷链项目组。15 年11 月，京东物流冷链配送面向京东平台卖家、生鲜垂直电商全面开放
河南鲜易供应链 模式 传统肉制品制造商和 O2O 生鲜供应链服务商联合开拓冷链市场 定位于生鲜供应链解决方案运营商，为零售 业、餐饮、终端消费者提供运输和仓配一站式服务
九曳供应链模式 独立第三方冷链物流 提供加工、包装、冷链宅配等&一站式&服务。现已开通北京、广州、上海、成都等冷链集散中心，整合上百条冷链干线，宅配可覆盖25 个省份的将近100 个城市 & & 但目前来，预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效信息管理系统是我国冷链成本较高的主要原因。我国常温利润率是为10%，冷链利润率为8%，而发达国家冷链的利润率可以达到20%~30%。未来如何做到控制成本，降低商品损耗率是各企业需要思考的问题，相信这将伴着冷链物流的长期发展逐步得到解决。我国和发达国家冷链水平对比
国家 常温利润率 损耗率 冷链成本占总成本比重 冷链利润率
发达国家 - 5% 50% 20%-30%
中国 10% 25% 70% 8% & & 二、中国冷链物流行业发展趋势预测& & 1、目前冷链物流的成本相对比较昂贵，大大小小的冷链企业发展很快，但受此约束盈利水平都并不高。国内农产品电商接近4000 家，其中仅有1%盈利。尤其是大型电商盈利受拖累影响较为严重，主要是因为要搭建物流链条，成本回收期较长。目前生鲜电商盈利水平较差& & 昂贵的冷链物流成本主要是由运输成本、仓储成本、库存成本和管理成本组成。其中运输成本与仓储成本所占比例较大，而库存成本的比例相对较小。为了节约成本，有些中小企业采用了&断链&的方式来操作&&用常温运输代替冷链运输，导致产品质量受损。我们认为，降低成本的关键在于形成合理、高效的冷藏链。运输过程中，企业应针对当前冷链物流的发展，积极发展多品种小批量的小编组机冷车，满足市场对多品种小批量货源运送的需求。在配送管理阶段，企业可以针对保质期极短产品的大量小订单、众多配送网点、复杂时间窗等问题，采取合并小订单、整合配送网点、合并不同产品的时间窗来降低运输成本。对于库存控制，企业需要尽可能地降低冷库空置率， 借助库存信息系统在平衡货品过期和缺货的条件下确定最佳订货点。& & 国内的冷链物流主要集中在公路运输方面，而航空、铁路等运输形式还处在起步阶段。近期我国交通运输体质改革的突破和铁路冷链物流加大建设力度， 使得在铁路枢纽周边的冷链物流设施有重大投资机会，如何实现运输工具的多样化将成为新的思考点。各大运输工具优缺点一览
运输方式 优点 缺点 适用情况
航空运输 1.运输速度快 2.安全性高 3.产品包装要求低 1.运输成本高 2.载运量小 3.受气候条件影响大 4.可达性差 1.时间限制性强的鲜活易腐产品、邮件等 2.高附加值、低质量、小体积产品 3.紧急救援物资
铁路运输 1.运输能力大 2.运输成本低 3.运输速度快 4.环境影响小 5.适应性强 1.灵活性差 2.运输时间长 3.货损率较高 1.大批量产品 2.大批量、时间性强、可靠性高的一般货物或特种货物
公路运输 1.货损少 2.机动灵活，可实现&门到门& 1.运能小 2.运输能耗高 3.运输成本高 1.近距离独立运输 2.补充或衔接其他运输方式
水路运输 1.运输能力大 2.运输成本低 3.通用性能好 1.运输速度慢、时间长 2.受自然条件影响大 3.可达性差 1.大批量货物的集装箱运输 2.大批量国际贸易远洋物资运输 & & 另一方面，冷链企业在产品流通过程中可以采用更加先进的冷藏技术确保产品的质量和安全。如运用有害物质分析检测技术、真空预冷技术、动态监控技术等可以降低产品的损耗率，提升运行效率。冷链过程中可以使用的先进技术及相关设备
物流环节 相关技术 相关设备 相关学科
生产加工环节 制冷技术、冰温技术、蓄冷技术、食品加工工艺 速冻机、解冻设备、干燥 设备、发酵设备 制冷、食品加工、 机械设计与制造
运输环节 制冷技术、隔层技术、蓄冷技术、多温共配技术 冷藏集装箱、冷藏保温箱、冷藏保温车、蓄冷设备 温控、物流、集装 箱运输
储存环节 食品贮藏工艺、制冷技术、 隔层技术 大中小型冷藏、冷冻、冰 温库、陈列展示柜、零售冷藏柜 仓储管理、仓储技 术与方法
销售环节 食品贮藏工艺、制冷技术、 食品质量检测技术 冷藏库、陈列展示柜、销 售冷藏柜 仓储、温控、销售 & & 此外，企业还可以通过完整的运输管理信息系统来协调订单处理、运输、配送、承运商管理、运力管理、返单管理、应收应付管理以及退货管理等业务环节，加强企业的整体联动效应来降低消耗成本。& & 在满足冷链产品安全和物流服务质量的前提下，如何打开行业盈利空间成为各企业思考的问题。除了降低成本外，提高仓储的周转率以及探索共同配送模式，构建城市冷链物流配送网络体系将有助于企业盈利的快速释放。由此来看，提高冷链运营管理水平，创新服务模式，并利用好先进的信息技术， 是一条可持续性发展的道路。& & 当前国内的冷链物流经营模式可以分为五大类，分别是依托大客户型的冷库、依托批发市场型的冷库、自有终端超市型的冷链配送中心、依托农产品主产地型的冷库、国有战略储备型的冷库。从五种运营模式来看，收益与经营优势各有不同，面临业内的竞争压力程度也有所区别。国内冷链物流行业五大经营及盈利模式分析
运营模式 盈利模式 经营优势 竞争压力
依托大客户型冷库 冷库对外租赁、有偿物流配送 对现代化货架型冷库的建造维护、冷链物流配送、全封闭式管理与对跨行业大客户的业务开展 较小
依托批发市场型冷库 商铺冷库对外租 赁、库内有偿装卸服务和交易计提 对一级渠道批发商的引入、市场培植与管理、整体品牌与营销战略、商铺和冷库多功能设施维护 最大
自有终端超市型冷链 配送中心 自营零售配套 在城市终端卖场的战略连锁扩张及卖场管理、渠道控制、整体营销策略上，依靠良好购物环境及低价、多品种优势拥有大批终端消费者 最小
依托农产品主产地型 冷库 冷库对外租赁 地处优势农产品主产地，能直接为当地农民和各地买家提供就近服务 不稳定
国有战略储备型冷库 政府租赁和专项 补贴 中央和地方政府对其项目审批、选 址、建造、运营、税收、水电能源、发展补贴等方面的优惠政策 基本没有 &
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过去一年,中国的农村发生了翻天覆地的变化。作为重要生…
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肇庆到大连送货到家 服务放心到门： 只要一个电话，一切帮你搞掂，让你身在家中坐，货在全国走。速度快捷： 每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系。货损全赔： 本公司系太平洋保险公司货运专业保险代理，可高枕无忧。结账灵活： 可货到付款批量货运可签《长期承运合同》，定期付款。专人负责： 每单业务均由专人洽谈、反馈一票到底。重庆至南通全国各地整车零担业务的货物运输业务物流专线是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达至对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。从发达国家物流业的状况看，北京至全国各地整车零担业务的运输业务物流专线在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面：（1）关系契约化。首先，重庆至全国各地整车零担业务的运输业务物流专线是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约所有提供的物流服务活动及其过程。其次，北京至全国各地整车零担业务的运输业务物流专线发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。（2）服务个性化。首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，重庆至全国各地整车零担业务的运输业务物流专线需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化搬家服务和增值服务。其次，从事北京至全国各地整车零担业务的运输业务物流专线的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。配送功能要素（1）备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。（2）储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。（3）分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。（4）配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。（5）配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。（6）送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。（7）配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。2.配送的一般流程。配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现
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