共享经济到底是个什么“鬼”(组图)_网易新闻
共享经济到底是个什么“鬼”(组图)
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（原标题：共享经济到底是个什么“鬼”(组图)）
　　主持人：
　　亿欧网创始人黄渊普
　　对话嘉宾：
　　经纬中国合伙人丛真
　　空格App创始人唐永波
　　阿里众包运营总监兴舟
　　2014年O2O的概念，2015年互联网+的概念，一下互联网+项目就起来了。“分享经济”这个概念最火时是今年3月5号总理的政府工作报告里提到：促进分享经济的发展。
　　如果想创业，是否要管“概念”本身？
　　共享经济，他解决的是社会组织资源和释放资源产生的一种效率提升。他会打破原本公司的制度。比如当人们需要打车时，可以选择出租车，也可以选择顺风车，司机变成了“共享”。再比如出去游玩，想找一处住宿的地方，现在可以不通过中介自己搞定，这都是资源重组再释放的过程。把原先的效率释放重生了，互联网加大了这个效应。
　　丛真：感觉创业这件事情，虽然经常说有很多浪潮，但实际上对每一个具体的创始人来说都是一个人的事情，就是想去做喜欢的事，就是想追求自己的梦想。
　　从数据来看，共享经济经过Airbnb和Uber的起头，什么时候开始大家有自己的想法，没有感觉一窝蜂加入这个事情，成熟的创始人有了自己的思考。
　　兴舟：创业不是迎合潮流，而是恰巧赶上了而已。做项目因为喜欢这个东西，内部发现有这个需求才做，没想过是否和共享经济潮流符合这个事，只是觉得整个共享经济模式是非常受欢迎的。
　　唐永波：总结一些观点往往是滞后的，很多人是“春江水暖鸭先知”。对共享的理解是市场操控供给端的手段，让更多供给者加入市场角色里来。出行、住宿、外卖……现在已经做了很多众包服务，未来也会越来越多。
　　共享经济会是未来的经济主流吗？
　　唐永波：每个投资机构看法不一样，这跟投资公司风格有关。但首先你的梦想，自己的兴趣爱好，想做的事情符不符合大的方向潮流，符不符合这家公司的逻辑。投资机构看一段时间，梦想有了方向是对的，团队能不能驾驭，第三执行力强不强，能不能做出对应的成绩。
　　丛真：共享经济不管用什么形式，核心是资源更加充分配置。一个领域有没有机会，要看资源是否得到最优配置，有多少闲置并能有效配置的资源。怎样用高效的方法做匹配，把闲置资产调动起来，这样既可减少重复建设和浪费，也可让整个社会总体经济效益更高。
　　共享的本质：资源重组和通道再利用
　　丛真：投资人一种是预见型的投资人，一种是感受型的投资人。预见型投资人中国不超过5个，大家可以找一找。大多数是感受型的。
　　兴舟：关于专业性的问题是有所得必有所失。比如顺风车司机，没专业出租司机专业，跑的路少，但你付的成本也相对少。另外也可以变得更专业，比如阿里众包学生用户群，通过培训教育使他的专业性提升。两方面看，一是性价比，一是可以变得更专业，里面出现的风险则可通过一些手段规避。
　　唐永波：互联网是无边透明的，通过公司、渠道的行为需要某种介质才能找到，一个企业需要找兼职，必须找到学校社团或这样的中介公司。以杭州为例，必须找到五六个社团才能满足需求，现在通过阿里众包很快的释放出来，共享的本质是资源重组和通道的再利用，这是共享最大的魅力。
　　正确看待共享带来的弊端
　　唐永波：社会有发展性，一个事物出来首先是一个风头，最后形成风口再形成产业，需要有个过程。举例说明，做画画的、星座分析全是个人。当收入一个月超过1万元时，经调研发现，4%以上消费者不光是全职变成工作室，自己还会招几个兼职做这件事情，这就是社会的变化。
　　丛真：共享本质不管是公司行为还是个人行为，核心都是是不是有效把社会资源重组形成新的通道，这件事情对社会有价值，但一定也会出现弊端。比如出租车司机不靠谱，服务公司不靠谱，要客观看这个问题，从苗头到趋势到产业发展的过程。 记者贾杰文/摄
本文来源：黑龙江晨报
责任编辑：黄欢_NN1650
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分享至好友和朋友圈熊猫资本梁维弘：分享经济有两个最核心的本质
10月28日，梁维弘于『2016年上海分享经济论坛』发表演讲《分享经济模式的纵深发展和投资价值》。
本文由熊猫资本(微信ID:pandavc)& 授权发布，作者梁维弘。
今天非常荣幸能参加分享经济论坛，我前面先说几句，我们做投资的其实一直在追逐一些热点，我相信创业是需要一些热点的，分享经济肯定是这几年很大的热点。我们投资者跟在座的，尤其前面第一排在创业领域奋斗了好多年的创业大咖们比起来，都是外行、学生，只是我们一直在旁边看着，一直在总结。
今天我们就拿出一些自己学习的结果跟大家做一些分享。
一、我们需要思考分享经济背后的商业模式和价值&
先说分享经济吧，我觉得它的名词很多，有共享、P2P，但我不care词到底是什么样的词，关键是要看背后的商业模式和价值在什么地方，这是我们做投资的一直关注的一点。我相信创业者也应该要去做这方面的一些思考，不要只是被一些市面上的热词所迷惑，什么东西很热我就投什么。
其实中国创业的环境是非常恶劣的，环境非常残酷，出现热点的时候大量的人冲进来做同样的事情，竞争相当激烈。如果创业者对他做的这个事情，本身没有一些深度的思考，或者说没看到它背后的一些逻辑、本质到底是什么的话，其实创业失败的概率是非常非常高的。所以我一直跟很多创业的同行，或者做投资的同行在交流，说能不能透过这些事物的表面看到本质，这个其实是所有做创业或者说做投资的一项工作。
回到分享经济的主题，我觉得分享经济这个概念应该七八十年代就出来了，主要是一些美国教授或者学术大家们的研究提出了所谓的分享经济、共享经济，或者叫合作也好，刚开始可能起源就是合作社。
慢慢到了最近这十年，尤其是最近几年才变成非常热门。大家觉得分享经济或者共享经济改变了整个经济的模型，或者说改变了整个生态，原因是什么呢？我觉得主要是因为出了几家非常牛的公司。&
第一家就是大家都知道的Uber，第二家是大家都知道的Airbnb。在中国还有滴滴、Wework、优客工厂，王宇做的公寓的事情，包括凹凸做的P2P租车，你会发现在中国出现大量的&不持有&这种经济模式。再往后面，我们应该去看背后有什么样的东西。&
二、&共享的基础是连接
我首先提出的一个观点，所有的分享也好，共享也好，它的基础其实是连接。我一直觉得互联网本质就是连接，分享或者共享的前提就是连接。只是连接（的事物）发生了巨大的变化。
大家去回想，最开始我们通过互联网获取了信息，比如说大家上门户、BBS，跟信息做了一些连接。再往后是什么呢？我们跟商品发生了连接，通过淘宝、天猫可以直接在线上买东西。再往后，大家前几年说的O2O把服务跟人做了连接。以前可能说我们要去一个餐厅吃饭，今天叫一个外卖就送上门了，还可以上门美发美甲之类的。其实从信息到商品到服务，我们都通过互联网的形式发生连接，最后真正的关系其实落在人与人的连接，这个是非常非常关键的一点。大家可以看到整个互联网中间有非常多的节点，超级节点、小的节点，其实是互联网的本质就是连接。
三、人与人的连接至关重要
为什么说人与人的连接在目前这个年代，或者说在分享经济时代特别重要？因为有了大量的传感器、手机的出现，让我们可以随时随地发生连接，以前PC时代可能还做不到，到了今天我们就已经随时随地的发生着连接。
连接把信息的获取、传播全部进行了改变，以前我们通过门户去获取信息，今天我不知道在座还有多少人看新闻是通过新浪、网易、QQ，我相信肯定还有但是肯定不多了。大家通过什么去获取信息？我们通过Facebook、通过Twiter，在中国我们通过微信朋友圈、通过微博，我发现我现在基本上不看报纸、不看传统的媒体。我个人真的是这样，我所有的信息来自于我关注的不管是陌生人还是熟人，通过人的连接获取信息，再也不需要说像以前通过网页去获取信息，不是的，人和人的连接把信息的获取、传播全改变了。
人与人的连接改变了大家获取商品的方式。以前互联网带着大家在线去购物，现在通过一些朋友，我们说微商，在微信上做生意，通过我对他产生的信任，就可以买卖东西。投资圈内投很多网红经济、网红电商，他们可以卖东西卖得非常好，他卖东西就是因为人与人的连接。再去看舆论、看文化产业，自媒体的出现对媒体的影响。当看到所有的东西就会发现，包括线下服务的改变，都是因为连接发生了变化。
四、连接发生的变化意味着什么？
连接发生的变化意味着什么？以前我们是跟组织发生连接、跟中心发生连接、跟商店发生连接，今天我们是跟人发生连接，有什么不同？
我举个很简单的例子，以前在淘宝上买东西大家最爽的是什么？买了东西淘宝的卖家说亲你给我一个五星好评，今天我们已经习以为常。但是滴滴司机在干同样的事情，我们打了一个滴滴上车，司机说你给我一个五星好评吧，奇怪了这个事情又发生了，为什么？人与人的连接代替了人与某一个商店的连接、代替了人与出租车公司的连接，这就变成非常有意思的一件事情，所以今天很多商业模式面临着很大的转变。
&以前我们去一家线下零售店从来没有一个售货员说亲给我一个好评吧，我们去打个车出租车司机没把你从车上踢下去就好了，为什么要给你好评？因为他不care当时有没有发生连接。
&但是如果这些人独立出来之后，有自己个人品牌或者他给你提供服务的时候，就产生了他需要的连接。如果他想以此为赚钱生意的话，没有这种连接他就活不下去了，对不对？这就是连接的重要性。我们说，互联网是在这些地方真正改变一些实体经济，不是很简单的说线下的人在线上做交易，其实真正的改变是连接。因为连接的改变我相信所有的创业公司都要思考一个问题：怎么去应对这种改变。你们的组织架构、运营方式、商业模式其实都发生了大量的变化。今天我们在谈互联网为什么有一个共享经济时代的到来，其实我觉得背后是有逻辑的。
五、资产：使用权和所有权&互联网：连接权
刚才社长说了一个非常经典的，分享经济或者共享经济的使用权和所有权的问题。在连接无时无刻存在的时候，你还需要占有吗？&
以前需要把视频下载到我们的硬盘上面，今天还需要吗？不需要了，随时随地打开一个视频就可以观看，不需要下载下来。从出发点往后去延伸，所有的东西都在发生连接，那我可以推出来所有的东西是不需要拥有，就都能使用的。
今天我想再往前进一步，我觉得使用权和所有权只是站在资产的角度来看，但是站在互联网角度上来说其实就是连接权，连接权是我们将来所有互联网生意非常非常重要的一个支撑，它会超过物权。&
什么叫连接权？还是那句话，我是一个滴滴的司机，今天我需要更多的连接可以赚更多的钱，如果连接断了我就赚不到钱，这个连接对他来说是非常重要的。所以我们看整个互联网的节点图，超级节点因为连接足够多，他的连接权是最大化的，所以能发挥更大的能量、占用更大的价值，这是我说的连接权。
连接权超过物权是什么意思？今天我们打一辆滴滴，这辆车本身对我们来讲有价值吗？有意义吗？大多数情况下是没有什么价值、意义，当然也不能说完全没有，比如说有高端车、低端车、中端车之分，但是这辆车本身的产品其实对我来说价值不大，我可能要的是这个司机是不是准时到、马上到，并且对路非常熟悉，可以在最短的时间为我提供最好的服务。我怎么能找到这样的司机？这样的司机需要一个连接权，我就形成一个连接。这是我说的连接权会大于物权、大于产品权，再往后面更进一步的话连接的体验要大于产品的体验。
我记得我跟凹凸租车的人聊过一件事，凹凸租车其实是通过P2P的方式做租车的生意，以前我们去神舟、一嗨可以租到一些车，是以公司、组织的形式自己去持有这个车，去买车，提供给大家租车。凹凸说我不需要，我让私家车的拥有者把车分享在平台上面，我在车上的SKU是非常多的，我们可以在凹凸上租到保时捷、911，可以租到非常高端的车也可以租到很低端的车，选择性比一般的租车公司大得多。
但马上就碰到一个问题，我自己觉得是一个比较难的问题，就是说今天无论在这个平台上面找到一个很不错的产品，这个产品非常好比如说保时捷，在别的公司上是不能租到的，但是连接体验怎么样？当我租这辆车的时候，这辆车的车主会跟我发生连接吗？能及时跟我发生连接吗？能把这个车送给我吗？我怎么能取得这辆车？我上车之后车里面的情况是什么样的？我开车是不是很安全？所有一系列的问题全来了，这不是产品体验而是连接体验，所以如果你的连接体验做的不好，产品再好照样做不成。
我的意思是说，如果凹凸今天能做的相对成功，原因在于连接的体验每天都在迭代改进。连接体验做的不好，上面再好的保时捷我相信没人会租，宁愿去神舟、一嗨上去租。我觉得这是连接给我们带来的一些启示，连接体验超过了产品本身的体验，连接的权利超过了物权本身，我觉得这个事情可能是让所有做共享经济的创业者们可以思考的问题。这是我们观察下来非常有意思的发现。
六、&资源的流动性
不要小看连接，以前我们都是在虚拟世界上虚拟的连接，今天全部是实体的连接，是人跟人、人跟商品跟服务的连接，最本质的区别回到我刚才说的人跟人的连接。
因为人跟人的连接颗粒度是最小的，远比人跟公司或者跟组织的连接颗粒度要小得多的多。颗粒度小意味着什么？颗粒度小意味着流动性更好效率更高。但是后面我们等一下再来说，最终共享经济可能不仅仅是因为有连接。第一个是连接，第二个方面其实就是资源流动性问题。&
工业时代有机器的产生带来规模化，所以产生了大量的工厂，工人集中流水线生产所以规模化就起来了。但是今天我们回过头去看工业时代的商业模型，发现有很大的问题，什么问题？每一个中心看起来都达到了效率更高，但其实都是信息孤岛，它的资源是不能被流动的。&
比如我们今天说医院，它是一个非常中心化的组织，这些我觉得都是在工业时代产生的产物。今天你会发现它的效率是不是最高？所有的医生被医院融合在里面是不能随意流动的。现在有了政策开始有多点执业出来了，多点执业意味着什么？就是资源的流动。&
刚才我跟做教育创业的一位兄弟聊天，他在做的事情就是他的老师是流动的，可以在线下不同场所进行教育。但学校不是这样子的，学校是中心老师是属于这个学校、属于校长，所以你会发现说在工业时代虽然有规模化，但是造成了整个资源的背书，不能流动。到了互联网时代我们在想资源是会被流动起来的，只有资源流动效率才是最高的。
七、总结与反思
今天整个市场上太多打着共享经济、分享经济、P2P这种各种各样的话说我们要去创业、创新，但是有多少是真正做到的？分享经济背后的核心价值在什么地方，我们都没有好好理解，所以今天我抛砖引玉就说两个观点：分享经济或者共享经济有两个最核心的本质，一个是连接，一个是资源的流动性。&
只有这两点最终决定了交易成果是不是足够的低，交易效率是不是足够高。颗粒度越小、流动性越好才能造成成本非常低、效率非常高，这才是共享经济或者分享经济的本质。这是我们自己在思考或者学习下来的一些比较肤浅的结论，给大家做一个参考。
如果今天大家还在做这方面创业，其实你要去想一下你真的把交易成本降低了吗？真的把交易效率提高了吗？有很多公司说是说在做创新，但是你会发现交易成本没有降低只是通过补贴。补贴肯定是提高了交易成本，但效率有没有提升？不见得。&
有人说我们什么东西都可以共享，共享除了房、车这种重资产，我们的小东西到个人的时间、个人的能力，所有的东西都可以共享，是这样吗？&
比如说我在家里需要一把榔头、螺丝刀，如果可以不持有，我干吗要去买一把螺丝刀呢？可能一年就用一次，按道理来说是可以共享的。如果我能找到互联网、找到一个人愿意把他的螺丝刀分享给我这不就是共享经济了吗？为什么这个生意模式不成立呢，肯定是它的成本太高了，或者它的效率太低。&
我觉得今天社会上出现大量的热点吸引大家的眼光，以前O2O也好，或者说共享经济也好，一波一波的浪潮在出来，但是我觉得作为创业者和投资人，是要冷静坐下来好好的思考、去看背后一些本质的东西在什么地方，商业规律是不能违背的。
八、投资人会问共享领域创业者的四个问题
我提一些问题供所有想在共享经济领域创业的伙伴们思考。这些问题也是我们每天在思考的，每碰到一个做共享领域、分享经济的创业者，也都会问他这些问题。
第一个还是因为连接所带来的问题：今天我们发现共享也好、分享也好，其实背后是人与人的关系，那怎么筛选？是人在提供服务，你怎么筛选呢？你怎么让它做动态的定价？怎么让它做匹配？这是连接所带来的问题。&
第二个是资源流动性带来的问题：怎样在有效供给和及时需求间做一个匹配？
&作为共享、分享有一个很好的优点，我把供给打开了。以前只有神舟、一嗨，车的数量是有限的，出租车公司的出租车是有限的，酒店的房间是有限的，所以才出现了有Airbnb、Uber、滴滴把供给链打开，这是好事情。
&但是供给是要看有效的供给，什么叫有效供给？在今天这个时代，消费者的需求是及时性需求，我有一个需求马上被满足不能等，这就是说连接的体验在这里不能等。你让我叫辆车要让我等半个小时，对不起我找别人，你的供给量能不能和及时性需求匹配，这是一个非常核心的问题。
酒店也一样，酒店是非常标准的，今天通过Airbnb方式或者通过小猪的方式把大量个人接入进来的时候怎么匹配、怎么筛选，怎么让有效的供给和需求体验匹配更好，这还需要一个密度的问题。我们投摩拜单车，很多人说这个简单，我们就往市场上砸车就是了，我砸一百万的车下去相信所有人都用得上，砸下去你就会发现这些车最后变成死车了。我几乎每一次打车都会问滴滴司机今天接多少单，单量是上升还是下降，你会发现如果这辆车今天的单量够的话，这个司机是亏钱的。所以一个有效供给，是你让供给方这边都能赚到钱，让需求方这边的体验都非常好，让资源流动匹配好。
第三个问题是我经常会碰到有些创业者对概念性的东西非常执着。他觉得共享经济、分享经济就应该是P2P，不然什么叫分享？他认为就是把个人的资产拿出来，才叫共享和分享。
但是现在不对了，现在我们说的共享、分享这些经济模式不见得完全是P2P，你会发现Airbnb上面有很多并不是个人的房产，是职业、商业的二房东也好，或者说房东也好，是商业化的生意在里面来提供。
滴滴也一样，你会发现大量的是专业的司机在给大家做服务，不再是随便一个私家车主开一趟顺风车了。不再以我们说的个人而是商业化的形式出现，这是很有意思的。是不是会存在说共享经济也在升级迭代，有没有可能新的商业化投资在共享经济下会做的更好？我觉得是有可能的。
为什么Uber在研发无人驾驶车辆，为什么说摩拜要自己开发一辆跟所有市面上普通自行车完全不一样的产品，我相信背后是有原因的。还是那句话，你看它交易成本是不是能降低、交易效率是不是能提高，回到根本。
P2P也好、B2C也好，我觉得没什么关系，你去看它的资源的流动性是不是更好，这个是非常关键的问题。不管是个人资产也好，还是商业也好，我觉得没关系，关键是你这个平台让这些资源更好的被活跃地利用起来，满足更多人的及时需求和更好的用户体验，我觉得就OK了。其实大家不用去care概念性的东西。这是我们一直在跟所有创业者交流的一个想法：我们去看商业的本质，不要去看概念。
最后一个问题是公平的问题。共享经济也好、分享经济也好，其实我们觉得是一种公平。为什么？因为互联网本来就是公平，互联网是最公平的，连接权超过物权是最公平的。我经常跟滴滴司机聊，他说他以前在公司里上班觉得不自由，觉得老板对他不好，觉得没有公平的受到待遇。但是他说我今天开专车一天做十几个小时做二十几单可以多赚点钱，我今天身体不舒服少开点车、少赚点钱非常公平，所以他喜欢这种事业。我觉得这就是公平。
&但是再反过来想，这种公平是不是就带来新的不公平？对出租车公司的司机是不是就不公平？他们因为有以前牌照的问题，已经付出了大量成本，但是今天有一批新来的跟他竞争的人，不需要这种成本，那对原来这些是不是造成新的不公平？这也就是为什么Airbnb、Uber在国外都会碰到一些法律上的问题，包括诉讼，我觉得这不是简单的市场经济的问题。&
以前人跟人没有连接，我们是跟组织连接，一个组织会帮着你去监管，他帮着你做很多的服务，今天没有，平台能不能做这件事情？如果平台不能做这件事情，出现的问题谁来承担？各种各样的问题会出现，出现危险也好、各种突发事件也好，虽然不是员工但是劳动保障怎么办，大量的社会问题就接踵而来。
今天我们举着共享经济的牌子说这是市场经济，不应该跟政府谈论牌照。但是其实这不仅仅是市场经济，这是一个社会经济。共享经济是社会经济，各个方面都对社会产生巨大的影响。所以我觉得说最后一个问题供大家去思考，你怎么去对待因为共享所带来的新的不公平，以及你怎么样去应对政府的监控。做到滴滴这么大的公司，今天网约车法规的出现是否是对大家有一个致命的伤害？不知道，我们都在看。但是你必须面对政府的监管，这个改变不了。&
今天因为时间关系我把分享经济跟大家做一个简单的剖析，提出这么几个问题供大家思考，相信下面的活动也会给大家一些精彩的答案。谢谢。当我们说共享的时候 其实一直说的就是租赁|共享经济|租赁_新浪科技_新浪网
当我们说共享的时候 其实一直说的就是租赁
　　来源： 华凤仪
　　继“互联网+”之后，创业圈的词典库可以再加一个词“共享+”了。
　　“共享”可以被评为年度最具槽点关键词。
　　2016年开始走红的的摩拜ofo一直延续到了今年，还没等到共享单车从拥挤到倒闭，创业者和VC们的热情又转向了共享充电宝。还有共享汽车，或者说汽车分时租赁，实际上共享汽车出现得比共享单车还要早，只是没有共享单车那么红而已。
　　但接下来出现的项目就越来越稀奇古怪了——共享雨伞、共享篮球、共享洗衣机、共享睡眠舱，共享遛娃车、共享购物车、共享健身房、共享马扎、共享手机、共享书店、共享宿舍……一波接一波的，应接不暇。
　　好像所有可以和共享沾点边的项目都在搭共享概念的车，似乎有了概念加持，他们就有了创新基因，未来也充满了想象力，可以拥有共享单车甚至是Uber、Airbnb这样的估值成长空间。
　　按照这个套路，界面也大可以叫共享新闻。
　　话说一个事儿越红才越会被蹭概念，但蹭概念并不见得对其形象树立是一件好事。就好比人工智能很火，于是突然一大堆公司都会出来说自己和人工智能沾亲带故，于是人工智能反而变得很水，遇到了不免受到一番质疑或者奚落。对于故弄玄虚的概念，公众反而并不容易建立信任。尤其是如果一件事原本就存在而且很容易看透，那些非不好好说话就往概念上套的，自然难有好结果。
　　那么，为什么有的项目被认为是共享经济，有的则被说成是伪共享，蹭概念，当我们说共享经济的时候，到底是在说什么？
　　共享以及分享实际一直就存在，就跟租房一样，租赁行为本身就是共享，有时候还可能是几个人合租一栋房子，整个人类都在共享同一个地球，当很多人共享一些书更有效率的时候就出现了图书馆。
　　共享可以提高资源和信息的效率毋庸置疑，开放共享原本也一直是互联圈所崇尚追求的，但共享经济作为一个商业模式概念被关注始于Uber、Airbnb。
　　Uber鼓励使用者让出空置的座位，Airbnb让闲置的房间得以交易，而提高了资源的利用效率。二者也不断成长，早已是硅谷估值排名第1第2的超级独角兽。
　　共享单车和Uber、Airbnb这样的模式并不一样，共享单车并不是C2C的撮合交易，而是B2C分时租赁，资产和服务来自于B端。有人认为Uber、Airbnb这种连接C端供需信息的平台才是真正的共享经济，而并不看好共享单车，甚至也不看好Uber、Airbnb平台上已经萌生的类B2C模式。
　　然而我们无法追究共享经济的标准定义，因为找不到最早使用这个名词的人，共享经济的概念也变得越来越宽泛。
　　Harvard Business Review认为，
　　Uber、Airbnb也不算是真正的共享经济，他们是基于利益关系的市场行为，是一种经济交换，而共享经济则是组织内部的互利行为。用户更关心服务价格，而不是社交关系。
　　因而以共享经济（Sharing economy）来描述这个模式本身就不恰当，更合适的说法是按需经济（Access Economy或者On-Demand Economy），即用户有需求时即可以得到即时服务，而不在乎是不是拥有一件资产。这是驱动这个模式成立的动因，而和共享的动机没有什么关系。
　　Uber、Airbnb都很乐于强调自己的共享属性，标榜自己引领了一种共享的文化，即年轻人更乐于共享，而不是拥有。然而，说到底，他们本身就是在于撮合租赁交易。
　　在Airbnb之前，人们也有租房的行为，只不过通常是1年左右的长租。人们不乐意短租，因为沟通和交易成本高，Airbnb一定程度上降低了信息沟通成本，而让旅行几天的短租成为可能。在Uber之前，人们或许也考虑过搭陌生人的便车，但你并不知道，对方是不是愿意载你，或者你们是不是顺路，而Uber提供了这样一个供需信息平台，这背后是移动设备和GPS技术的支持。
　　所谓共享经济，并不只是因为人们在文化上更接受共享的方式，更重要在于，技术的支持让租赁交易的信息沟通成本降低，而让更多租赁场景成为可能，人们得以在需要时即可召唤服务。
　　即便是最靠近共享经济源头的项目，也是关乎租赁。
　　另外，根据Harvard Business Review的按需经济模型，供给端是C端还是B端则取决于和用户之间信任建立和沟通成本，比如Eatro（类似于回家吃饭）这样的共享吃饭平台，发现C端很难建立信任，最后还是变成了B端配送。
　　共享单车即契合了按需经济的模型，在共享单车的模式下，用户不需要拥有一辆单车，但是他们需要的时候，就可以方便找到一辆，用完了也方便归还。供给端是C端还是B端不会构成实际的影响。
　　总之，共享经济一直以来就没有明确的定义，而因为它看起来浪漫又有效率，所有和租赁交易相关的公司都喜欢拉来做名头。即便是Uber、Airbnb也被指责为用共享经济的概念来包装自己，共享单车也被认为不是真正的共享经济。但共同点是，他们都以某种模式完成了租赁服务或交易。
　　既然共享经济本身就没有标准答案，因为从定义上也根本无从分辨谁是正统，谁是歪曲。于是，共享经济到底指代什么具体的模式并不重要，一个项目是不是共享经济也不重要，也没有必要非要搞个谁比谁更正宗的鄙视链。既然共享经济就是关乎租赁，那么重要的是，这个项目是不是在本质上提高了分享或者租赁交易的效率。
　　说自己是“共享经济”的项目一直有，但为什么近期格外多？
　　如果观察一下本届共享家族的这些成员，从共享单车开始，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享洗衣机，他们是有一些共同特征的。
　　最大的共同点在于无人化，用户和物体可以直接对话，完成消费交易，这提升了信息沟通效率和操作智能化。背后实际上是物联网loT技术的应用成熟和移动支付的普及。
　　其次，流量从线下入口进入。他们都是通过物联网、移动设备连接线下场景，或者说越来越多的线下场景在联网，线下设备在进行智能化升级。而当所有的物体都称自己是共享的时候，未来我们可能会活在一个万物互联的时代。
　　进一步地说，因为无人化带来的成本降低，可以使得布点更加碎片化，最大化接近消费场景，而可以形成新的线下具有网络效应的商业模式。
　　所以说，这届共享家族大多数还真的是追着风口顺势而生，只不过风口并不是共享，而是无人化。物联网技术进步和移动支付的普及，引发线下场景进行智能化改造，这种技术升级正在被应用于多个领域，而带动了这波共享模式的爆发。
　　而且，不只是这些称自己姓“共享”的项目有这个特点，近期火热的项目，无人零售，自助健身仓，自助橙汁机，自助咖啡机，自动提货柜，娃娃机，无人药店……这些虽然打的牌是“无人”或者“自助”，但和共享家族极其相像，只不过一个是卖商品，一个是卖租赁服务而已。
　　所以本届共享家族大部分成员明明也应该是姓“无人”或者“自助”。
　　但他们究竟能不能成还是要具体项目具体分析。
　　对于共享单车，即便它现在已经融到E轮，外界仍然不确定它的商业模式。我们曾经在一篇文章里分析过，我们认为共享是提高效率的，相比传统租赁，共享单车“无桩”的运营模式确实提高了效率，以及，解决了长期未解决的“最后一公里”的出行痛点。
　　对于其他项目，有一点在道理上是类似的，即便其做的就是租赁的生意，至少智能化可以带来一定的效率提升。如果本身的租赁商业模式传统上一直就存在，那么这种项目的商业模式也是成立的。比如共享洗衣机项目，可以应用在集体宿舍的场景中，实际上早就有类似的解决方案，通过投硬币的方式，它带来的改变是可以直接移动支付了，显然更方便了。如果原来的商业模式成立，也没必要因为说自己是共享洗衣机而不被看好。
　　如果这个租赁生意原本不存在，那么还是需要验证市场需求等其他因素。比如共享睡眠舱，国内之前并不存在，需求是否存在并不确定，虽然，在日本其实存在类似的胶囊旅馆。
　　有的需求是否存在并不那么明确，不确定能否形成网络化效应。比如共享充电宝和共享雨伞，他们原本是有备选方案的，用户可能随身携带自己的充电宝和雨伞以防备意外，这可能影响用户的使用频次。如果用户的使用频次不足，那么大规模投放就存在收不回成本的可能；而如果投放规模不足，用户无法产生依赖，又会影响使用频次。具体能否建立商业模式就是另外一个问题了，本篇先不讨论。
　　本篇没有讨论的还有类似于WeWork这种共享空间，在商业模式上，这跟合租房子差不多，无法通过技术和模式创新来提升共享效率，因此没有被纳入本篇讨论的共享经济的范畴之内。
　　当然，确实有啥变化也没有，也在勇于凹概念的。比如共享手机、共享书店。他们实在是早就有的商业模式，加一个共享经济的标签就变得洋气了？共享经济这词就是这么被毁掉的。
　　至于共享马扎，那可能是一种行为艺术吧。
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