> 继申通圆通顺丰之后，韵达快递作价180亿借壳上市
继申通圆通顺丰之后，韵达快递作价180亿借壳上市
DoNews7月2日消息 （编辑 费倩文）继顺丰、申通、圆通之后，又一家快递公司准备借壳上市。1日晚间，新海股份在深交所发布公告称，其拟作价180亿置入韵达货运全部资产，交易完成后，新海股份实际控制人变更为聂腾云和陈立英夫妇，此次交易构成借壳上市。
新海股份在公告中称，本次交易中拟置出资产初步作价6.61亿元，拟置入资产初步作价180亿元，两者差额为173亿元，置入资产与置出资产的差额部分由公司以发行股份方式自韵达货运全体股东处购买。
据公告显示，本次交易中上市公司发行股份购买资产的股份发行价格为19.79元/股，本次拟发行股份数量为 87614.96万股。
本次交易完成后，聂腾云和陈立英夫妇及其一致行动人直接和间接共持有新海股份总股本为70.12%，聂腾云和陈立英夫妇将成为将成为上市公司新海股份的实际控制人，上海罗颉思将成为新海股份的控股股东，韵达货运实现借壳上市。
韵达货运2016年第一季度营收为13.26亿元，净利润为1.88亿元；2015年营收为50.52亿元，净利润为4.24亿元。根据协议规定，韵达货运在 2016 年度、2017 年度和 2018 年度承诺实现的合并报表范围扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别不低于11.30亿元、13.60亿元和15.6亿元。
据悉，聂腾云、陈立英夫妇是韵达货运的实际控制人，也是韵达货运控股股东上海罗颉思的股东及实际控制人。截至本预案签署日，聂腾云、陈立英夫妇直接和间接合计持有韵达货运77.4951%的股权。
据悉，新海股份是家传统企业，本次交易前，主营业务为打火机、点火枪类产品，喷雾器等精密塑料产品和医疗器械耗材及配件类产品。本次交易后，新海股份将转型进入快递物流行业。新海股份称，本次交易有利于增强本公司持续经营能力和抗风险能力，符合本公司全体股东的利益。（完）
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{{news.timeFormat}}
正在加载......颠覆认知！终于知道中通圆通申通韵达顺丰谁最赚钱
对于争霸快递江湖数年之久的“通达系”（申通、圆通、中通、韵达）来说，IPO也许会迟到，但绝不会缺席。
9月30日，中通快递正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，计划募集资金15亿美元（约合人民币100亿元）。
此时，距离中通赴美传言已半年之久。这半年时间里，A股市场已经齐聚申通、圆通、韵达和顺丰“四大巨头”，且圆通已经抢先一步借壳成功，夺得“快递第一股”称号。
如今，5家快递龙头都已公布了详细的财务资料，其中谁更赚钱，已经一目了然。
融资规模超百亿
业内人士认为，A股借壳上市政策收紧、审核趋严、IPO排队漫长、加之竞争对手接连上市、融资脚步加快，都是中通选择赴美上市的原因。
中通招股说明书显示，中通此次在美国上市的公司为“ZTO Express (Cayman) Inc. ”，是一家注册地为开曼群岛的公司。
2015年，中通快递业务量为29.5亿件，占据中国快递市场份额14.3%，这与目前市场占有率第一的圆通速递（14.7%）几乎持平。
根据此前其他四大借壳上市的快递巨头披露的经营数据，2015年，圆通、韵达、顺丰的净利润分别为7.2亿、5.3亿、16.2亿元；申通因2015年12月发布的借壳预案，未披露2015全年盈利数据，截至日，申通净利润为5.74亿元。
中通快递2015年营收为6.39亿美元（约合42亿元人民币），净利润却达1.15亿美元（7.7亿人民币），净利率高达18%，中通披露的营业毛利率更是高达25.1%。相比较早先上市的圆通、顺丰等快递公司所披露的净利率仅在3%~6%之间，中通快递的利润率远远超过同行。
2016上半年，中通的营业收入已经达到42.5亿元，净利润7.7亿元。安信证券结合行业淡旺季因素，预测中通全年盈利有望突破19亿元。
受益中通快递的高增长业绩，估值方面，长江证券认为，乐观情况下，若给予美股40倍估值水平，中通的市值会高达980亿元。
值得一提的是，这次中通赴美IPO拟融资15亿美元（超100亿人民币），金额远高于A股其他三大快递巨头（申通、圆通、顺丰拟募集配套资金分别不超过48亿元、23亿元、80亿元）。如无意外，这笔交易也将成为自阿里巴巴2014年IPO筹资250亿美元以来，规模最大的中国企业赴美上市案。
中通的利润为什么这么高？
同样身处行业惨烈的价格战，而且又是相对同质化的竞争，中通在保证如此高业务量的同时，利润怎么就能比其他快递公司高出那么多？
由于处在上市静默期，中通多位高层人士都婉拒了记者采访。长江证券认为，中通2015年利润较高的原因主要有三点：一方面，总公司对加盟商管控政策利于网点的发展；与转运中心控股、各分部中心进行直营管控以及2015年重点向下发展乡镇站点密不可分；中通的枢纽布局以及线路路由管理相对合理，对于分拣和运输成本控制较好。
该财税专家举例，在严格的IPO审核机制下，一般可以排除财务数据造假。那么最大一种可能性就是在收入和成本上造假，即存在坐支现象（收入成本做账时互抵），降低收入和成本，提高毛利率。
记者也注意到，在和圆通业务量几乎持平的情况下，圆通2015年的营业收入是121亿元，中通仅61亿元。而且圆通的单件收入已经低至3.99元。如果中通单件收入仅为圆通的一半（目前公布最低的单件收入为韵达的2.33元），在最低单件价位上还要保持远高于其他通达系的利润，成本控制就极受考验。这在目前仍普遍处于粗犷式经营管理的现行快递运行机制下，几乎难以置信。
当然，究竟何以造成利润数据的反转，由于中通IPO的招股说明书中只是汇总数据，没有看到具体的核算流程，截至记者发稿也没能获得中通的官方解释，尚不能确定。有业内人士也表示，不排除中通的确做得好。
CIC灼识咨询执行董事赵晓马则对记者分析认为，导致各家毛利率差异很大的原因是由于对“派送费”的不同结算模式。由于加盟制快递行业的业务链条较长，涉及的收入及成本费用类型均较为繁杂，各家公司在会计处理中对收入、成本、费用等科目归集会存在差异，申通、圆通将更多的收入和支出直接计入到了营业收入及营业成本中，导致其收入、成本均大幅高于另外两家，毛利率水平则相对较低。
此外，赵晓马认为，目前中通向美国资本市场讲的故事主要是中国电商的蓬勃发展离不开物流行业的支撑，这让中通的故事中有了阿里巴巴和京东等各大主要靠山。
但是，由于受到中概股退市给美股市场造成的巨大影响，导致美股资本市场不信任中概股，即使中通成功赴美上市，也存在被美股市场低估的可能。
来源：每日经济新闻
责任编辑：
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今日搜狐热点快递查询接口种类及对接方法
时间： 13:27:47
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标签：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& & 目前快递查询接口有两种方式可以对接，一是和顺丰、圆通、中通、天天、韵达、德邦这些快递公司一一对接接口，二是和快递鸟这样第三方集成接口一次性对接多家常用快递。第一种耗费时间长，但是是直接和快递公司合作，第二种虽然是间接对接，但是对接简便，对后期的接口维护可以省很多时间和人力成本。
& & 集成接口还有其他公司提供，有其他需要可以去找，快递鸟其实能满足电商、ERP系统商这些企业需求了。这里就以快递鸟为例说说对接方法。
& & 快递鸟物流查询接口有免费和收费版本，对接周期大概在一天左右，他们有写好的demo，可以直接使用。
& & 一.即时查询接口（免费）
1. & 接口规则
(1)、查询接口支持按照运单号查询(单个查询，并发不超过10个/S)。
(2)、指定的物流运单号选择相应的快递公司编码，格式不对或则编码错误都会返失败的信息。如EMS物流单号应选择快递公司编码（EMS）
(3)、返回的物流跟踪信息按照发生的时间升序排列。
(4)、接口指令1002。
(5)、请求地址：http://api.kdniao.cc/Ebusiness/EbusinessOrderHandle.aspx
2. & 系统级和应用级输入参数
系统级输入参数
应用级输入参数
RequestData
请求内容，JSON格式,和DataType一致
ShipperCode
快递公司编码
LogisticCode
EBusinessID
RequestType
请求指令类型：1002
数据内容签名
请求、返回数据类型： 2-json；
3. & 返回结果参数
EBusinessID
电商用户ID
ShipperCode
快递公司编码
LogisticCode
物流运单号
物流状态: 0-无轨迹 2-在途中，3-签收,4-问题件
Traces/物流轨迹详情
AcceptTime
AcceptStation
//请求示例{
"OrderCode": "",
"ShipperCode": "SF",
"LogisticCode": ""
//返回示例//没有物流轨迹的
"EBusinessID": "1109259",
"Traces": [],
"OrderCode": "",
"ShipperCode": "SF",
"LogisticCode": "",
"Success": true,
"Reason": null
//有物流轨迹的
"EBusinessID": "1109259",
"OrderCode": "",
"ShipperCode": "SF",
"LogisticCode": "",
"Success": true,
"CallBack":"",
"State": 3,
"Reason": null,
"Traces": [
"AcceptTime": " 08:05:37",
"AcceptStation": "正在派件..(派件人:邓裕富,电话:)[深圳 市]",
"Remark": null
"AcceptTime": " 04:01:28",
"AcceptStation": "快件在 深圳集散中心 ,准备送往下一站 深圳 [深圳市]",
"Remark": null
"AcceptTime": " 01:41:06",
"AcceptStation": "快件在 深圳集散中心 [深圳市]",
"Remark": null
"AcceptTime": " 20:18:58",
"AcceptStation": "已收件[深圳市]",
"Remark": null
"AcceptTime": " 20:55:28",
"AcceptStation": "快件在 深圳 ,准备送往下一站 深圳集散中心 [深圳市]",
"Remark": null
"AcceptTime": " 10:23:03",
"AcceptStation": "派件已签收[深圳市]",
"Remark": null
"AcceptTime": " 10:23:03",
"AcceptStation": "签收人是：已签收[深圳市]",
"Remark": null
& & 二.物流跟踪接口（免费）
& &2.1请求接口
& & 物流跟踪接口和即时查询接口的区别：
& & 查询次数-物流跟踪接口不限次数，即时查询接口每天只能查询3000次
& & 接口使用-物流跟踪接口使用订阅单号异步推送的方式，就是如有物流轨迹更新，则推送给用户，后期用户需要查询的时候调用本地数据库就可以了，而即时查询接口是即时返回的方式，就是请求一次，返回一次
1. & 接口规则
(1)、订单接收的信息(分给了的网点，业务员的信息)，会通过推送接口推给客户（订阅并发不超过30次/S）客户需要按要求实现接口。
(2)、仅支持Json格式。
(3)、请求指令1008。
(4)、测试接口地址：
(5)、联调通过后请更换为正式地址：http://api.kdniao.cc/api/dist
(6)、分发及订阅接口需要客户方实现回调接口，回调RequestType(1008)
2. & 系统级和应用级输入参数
系统级输入参数
应用级输入参数
RequestData（必填参数，请求内容，JSON格式,须和DataType一致））
用户自定义回调信息
会员标识(备用字段)
WareHouseID
仓库标识(备用字段)
CustomerName
电子面单客户账号
（与快递网点申请）
CustomerPwd
电子面单密码
收件网点标识
ShipperCode
快递公司编码
LogisticCode
邮费支付方式:
1-现付，2-到付，3-月结，4-第三方支付
快递类型：1-标准快件
寄件费（运费）
收件人公司
收件人邮编
ProvinceName
收件省（如广东省，不要缺少“省”）
收件市（如深圳市，不要缺少“市”）
ExpAreaName
收件区（如福田区，不要缺少“区”或“县”）
收件人详细地址
发件人公司
发件人电话
发件人手机
发件人邮编
ProvinceName
发件省（如广东省，不要缺少“省”）
发件市（如深圳市，不要缺少“市”）
ExpAreaName
发件区（如福田区，不要缺少“区”或“县”）
发件详细地址
上门取货时间段:
"yyyy-MM-dd HH:mm:ss"格式化，本文中所有时间格式相同
物品总重量kg
件数/包裹数
物品总体积m3
是否分发到快递公司：1-不分发；0-分发.默认为0
IsSendMessage
是否订阅短信
0-不需要；1-需要
AddService
增值服务名称
增值服务值
CustomerID
客户标识(选填)
Goodsquantity
GoodsPrice
GoodsWeight
商品重量kg
商品体积m3
EBusinessID
RequestType
请求指令类型：1008
数据内容签名
请求、返回数据类型：2-json；
3. & 返回结果参数（同步返回是否调用成功）
EBusinessID
电商用户ID
UpdateTime
成功与否:true,false
EstimatedDeliveryTime
订单预计到货时间yyyy-mm-dd
4.& &调用示例
//请求示例 {
"ShipperCode":"SF",
"OrderCode":"SF208281",
"LogisticCode":"6",
"PayType":"1",
"ExpType":"1",
"CustomerName":"",
"CustomerPwd":"",
"MonthCode":"",
"IsNotice":"0",
"Sender":{
"Name":"1255760",
"Mobile":"",
"ProvinceName":"广东省",
"CityName":"深圳市",
"ExpAreaName":"福田区",
"Address":"测试地址"
"Receiver":{
"Name":"1255760",
"Mobile":"",
"ProvinceName":"广东省",
"CityName":"深圳市",
"ExpAreaName":"龙华新区",
"Address":"测试地址2"
"Commodity":[
"GoodsName":"书本"
//返回示例{
"EBusinessID": "1151847",
"UpdateTime": " 16:42:38",
"Success": true,
"Reason": ""
"EstimatedDeliveryTime":""
& &2.2接收接口
这个是用户在订阅单号成功且有物流轨迹更新后，快递鸟的推送
客户通过下单、订阅接口，把运单号在快递鸟系统订阅。运单物流信息有更新，快递鸟通过推送接口把更新的信息推送给客户。推送接口由用户按照快递鸟规则实现。商户开放接口，快递鸟定时将最新的物流轨迹推送到商户平台。
优点：客户不需要关注轨迹变化，一旦有更新，快递鸟自动推送。
缺点：对客户的服务器性能有所要求，快递鸟定时请求接口，对客户的服务器有一定的影响，客户服务器异常将接受不到最新数据。
快递鸟推送接口根据业务不同，会根据RequestType的分类推送不同的数据，用户需对推送的数据进行分类保存。原推送接口无需变化，快递鸟会根据推送版本进行推送。
1. & 接口规则
(1)、客户服务器必须稳定，并且有一定的接受数据能力（需要在5S内给快递鸟返回成功示例，超时会判断推送失败）。快递鸟通过多线程推送物流信息给客户。
(2)、客户需要按快递鸟要求开发接口，保证信息的正常接收。客户接数据后，存储并马上返回接收响应。如果客户对数据进行处理，再做出响应。这会造成网络超时，传输效率低下。
(3)、主动推送时物流信息接收接口由客户提供，接口必须按照快递鸟的要求实现。
(4)、客户提供接口地址，用户登陆用户管理后台-----调试平台-----推送接口进行测试---（成功返回示例后）才可以配置。
(5)、接口只支持Json数据格式。
(6)、POST方式请求。
2. & 系统级和应用级输入参数
系统级输入参数
应用级输入参数
RequestData
EBusinessID
用户电商ID
推送数据经url转码utf-8
推送物流单号轨迹个数
推送物流单号轨迹集合
RequestType
101-轨迹查询结果, 107-货款状态
数据内容签名（把(请求内容(未编码)+AppKey)进行MD5加密，然后Base64编码）
3. & 订阅查询结果（RequestType：101）
通过轨迹查询（订阅查询）接口订阅到快递鸟的数据，快递鸟推送时，会将推送的RequestType的值置为101，同时返回下列数据
EBusinessID
电商用户ID
ShipperCode
快递公司编码
LogisticCode
物流运单号
订阅接口的Bk值
物流轨迹详情
EstimatedDeliveryTime
预计到达时间yyyy-mm-dd
PickerInfo
收件员信息
SenderInfo
派件员信息
注：通过订单分发与电子面单接口自动订阅的运单，会返回预计达到时间,收派件人员网点信息,当前快件所在省市等字段
AcceptTime
AcceptStation
3. &订阅查询（增值版）结果（RequestType：102）
这个是增值收费项，不想用收费的不支付就不会有这个服务，通过轨迹查询（订阅查询）接口订阅到快递鸟的数据，快递鸟推送时，会将推送的RequestType的值置为102，同时返回下列数据
EBusinessID
电商用户ID
ShipperCode
快递公司编码
LogisticCode
物流运单号
增值物流状态：
201-到达派件城市
202-派件中
211-已放入快递柜或驿站
311-已取出快递柜或驿站
401-发货无信息
402-超时未签收
403-超时未更新
404-拒收（退件）
412-快递柜或驿站超时未取
订阅接口的Bk值
物流轨迹详情
EstimatedDeliveryTime
预计到达时间yyyy-mm-dd
PickerInfo
收件员信息
SenderInfo
派件员信息
注：通过订单分发与电子面单接口自动订阅的运单，会返回预计达到时间,收派件人员网点信息,当前快件所在省市等字段
AcceptTime
AcceptStation
4. &货款状态（RequestType：107）
用户通过电子面单使用快递鸟货到付款等金融服务时，快递鸟会将该订单的金融状态通过接口推送给用户。
EBusinessID
电商用户ID
ShipperCode
快递公司编码
LogisticCode
物流运单号
订阅接口的Bk值
OrderState
订单货款状态：
1-待出款；
2-已出款；
AccountName
返款银行卡开户人（例：**伟、*佳）
AccountTel
返款银行卡手机末四位
AccountNum
返款银行卡末四位
注：通过订单分发与电子面单接口自动订阅的运单，会返回预计达到时间,收派件人员网点信息,当前快件所在省市等字段
4. &返回结果参数
EBusinessID
UpdateTime
//快递鸟请求接收接口示例订阅查询结果示例：
"EBusinessID": "1109259",
"Count": "2",
"PushTime": " 16:21:06",
"EBusinessID": "1109259",
"OrderCode": "",
"ShipperCode": "EMS",
"LogisticCode": "4",
"Success": true,
"Reason": "",
"State": "2",
"CallBack": "0",
"Traces": [
"AcceptTime": " 21:16:58",
"AcceptStation": "深圳市横岗速递营销部已收件，（揽投员姓名：钟定基;联系电话：）",
"Remark": ""
"AcceptTime": " 14:25:00",
"AcceptStation": "离开深圳市 发往广州市",
"Remark": ""
"AcceptTime": " 00:17:00",
"AcceptStation": "到达广东速递物流公司广航中心处理中心（经转）",
"Remark": ""
"AcceptTime": " 01:15:00",
"AcceptStation": "离开广州市 发往北京市（经转）",
"Remark": ""
"AcceptTime": " 09:01:00",
"AcceptStation": "到达北京黄村转运站处理中心（经转）",
"Remark": ""
"AcceptTime": " 18:39:00",
"AcceptStation": "离开北京市 发往呼和浩特市（经转）",
"Remark": ""
"AcceptTime": " 18:06:00",
"AcceptStation": "到达
呼和浩特市 处理中心",
"Remark": ""
"AcceptTime": " 09:53:48",
"AcceptStation": "呼和浩特市邮政速递物流分公司金川揽投部安排投递（投递员姓名：安长虹;联系电话：）",
"Remark": ""
"EBusinessID": "1109259",
"OrderCode": "",
"ShipperCode": "EMS",
"LogisticCode": "4",
"Success": true,
"Reason": "",
"State": "2",
"CallBack": "0",
"Traces": [
"AcceptTime": " 15:26:09",
"AcceptStation": "深圳市横岗速递营销部已收件，（揽投员姓名：周宏彪;联系电话：）",
"Remark": ""
"AcceptTime": " 16:32:00",
"AcceptStation": "离开深圳市 发往广州市",
"Remark": ""
"AcceptTime": " 00:58:00",
"AcceptStation": "到达广东速递物流公司广航中心处理中心（经转）",
"Remark": ""
"AcceptTime": " 01:15:00",
"AcceptStation": "离开广州市 发往北京市（经转）",
"Remark": ""
"AcceptTime": " 05:20:00",
"AcceptStation": "到达北京黄村转运站处理中心（经转）",
"Remark": ""
"AcceptTime": " 11:59:00",
"AcceptStation": "离开北京市 发往廊坊市（经转）",
"Remark": ""
"AcceptTime": " 14:23:00",
"AcceptStation": "到达廊坊市处理中心（经转）",
"Remark": ""
"AcceptTime": " 08:55:00",
"AcceptStation": "离开廊坊市 发往保定市（经转）",
"Remark": ""
货款状态：
"EBusinessID": "1109259",
"Count": "2",
"PushTime": " 16:21:06",
"EBusinessID": "1109259",
"OrderCode": "",
"ShipperCode": "EMS",
"LogisticCode": "4",
"Success": true,
"Reason": "",
"State": "2",
"CallBack": "0",
"OrderState":"1",
"AccountName":"张三",
"AccountTel":"",
"AccountNum":"0321"
"EBusinessID": "1109259",
"OrderCode": "",
"ShipperCode": "EMS",
"LogisticCode": "2",
"Success": true,
"Reason": "",
"State": "2",
"CallBack": "0",
"OrderState":"1",
"AccountName":"张三",
"AccountTel":"",
"AccountNum":"0321"
//用户接收后返回{
"EBusinessID": "1109259",
"UpdateTime": " 16: 26: 11",
"Success": true,
"Reason": ""
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文丨华商韬略 · 华商名人堂&&熊剑辉
2月24日，快递业老大顺丰登陆A股，2300多亿的市值不仅超越万科，更是相当于“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达）的市值总和。
冰火两重天的是，春节后多家快递公司网点爆仓、停运、关闭，乃至流出倒闭传言，快递员反复跳槽，刘强东怒斥行业高增长是“毒瘤”……
同样是干快递，差距怎么就那么大？
圆通“圆寂”？
2017年元宵节，一则网友的吐槽，让圆通“圆寂”在头条里。
该网友声称，自己8件快递在北京花园桥站点滞留半月，现场一看，快递堆积如山无人看管。又遇圆通前工作人员，对方声称公司拖欠工资八九万，让他“随便拿几件值钱的走得了”。
消息一出，迅速在网上引发连锁反应。又有网友整理出圆通异常网点名单，囊括全国20多家网点。一时间，圆通不揽件、不送货的传言甚嚣尘上，大有“江南皮革厂倒闭”之势。
面对传言，圆通大呼冤枉，表示整体运营正常，网点“宕机”源于内部调整，外加节后员工返岗不足所致。很快，申通、天天、韵达、百世等快递公司也被猛烈吐槽，纷纷躺枪。而顺丰，却能在这场风波中独善其身。
关键时刻，又有“大人物”加入吐槽战局——京东刘强东公然炮轰快递业停摆，实为十几年高速增长的隐蔽“毒瘤”。他称90%的从业人员没有或少有五险一金，所谓的表面“繁荣”，不过是建立在克扣基层从业人员福利的“沙丘”之上。
一番狠话，揭了快递业的“盖子”，激起一场网络口水战，引发了人们对快递员的生存关切。
官方数据显示，2016年，中国快递业务量突破300亿件，占据全球份额一半，连续6年大增50%。“三通一达”和顺丰登陆资本市场，A股上市的快递公司中，净利润增长最低的申通去年都飙涨60%，快递业稳居行业增速之冠。
如此高增长行业，网点竟然爆仓、停运，上海甚至有多批快递员集体“逃离”！而顺丰老总王卫却一边忙着上市，一边给40万快递员发红包，最低数字都是1888。
快递行业为何如此冷热不均？刘强东吐槽的“毒瘤”何在？这个高速增长行业的拐点真的来了吗？
悲催了，快递哥
很多人看来，快递小哥的工资可不低。
2010年，网上有个巨火的微博：顺丰快递员在公司发飙了，“我一个月工资1.5万，会为了你这2000块的礼品丢饭碗吗！”整个公司，一片寂静。可谓听君一句话，刷新世界观。
坊间快递员月入数万的传闻不绝于耳，但权威数据显示，大部分快递员月薪在之间，赚更多则要每天12小时、每周7天不间断加班。由于超时工作太疯狂，因此入行搏命的，大部分是进城打工的“农二代”。
40%的快递员两年内会转行，不完全是因为工作辛苦，还由于“以罚代管”泛滥。在一线快递员看来，自己就是个“背锅侠”，有时赚的没有罚的多。
延误送件要罚，丢失快递要罚，投诉差评要罚；快递箱中途破损、偷换商品，只要原因不明的，都会罚到“最后一公里”的快递员身上。罚款少则上百，多则上万。可送个快件赚七八毛，一次重罚意味着几天白干。有时甚至出现快递员不仅没工资，月底还倒欠公司上万罚款的案例。
快递公司也无奈：没有规矩，不成方圆。不罚款，谁去监督成千上万的网点、员工，怎样杜绝层出不穷的不法行为？
加盟商也委屈，只要有投诉，总部就罚网点。可遇到不靠谱的客服和干几天就跑的快递员，网点能被罚垮。于是，网点继续压榨快递，快递员忍气吞声，干到忍无可忍那天。
对加盟网点的快递员来说，没有休息时间、没有劳动合同、没有五险一金，是业界常态。更荒谬的是，加盟点会为送货电动车投保，却不给快递员投保，所以圈内又有“宁可摔车、不可摔人”的说法。公司不顾员工疾苦，快递员说走就走，也就毫不奇怪了。
如今，不少快递小哥有了“用脚投票”的新选择，转身当外卖小哥。
相较而言，外卖小哥的工作时段集中在用餐高峰，工时更短，每单4-5元的提成远超快递。加上互联网企业用工规范，五险一金全上，且喜欢招募有经验的快递员，迅速引发集体跳槽。今年春节过后，上海多个快递网点因此爆仓。
当然，这其中依然不包括顺丰。
乱象根源，有人指出正是行业特有的加盟制。有的加盟点直白表示，不给快递员福利是合理的，他们根本就是承包人，而不是公司员工。
奇葩的快递加盟制从何而来？一切要从快递“桐庐帮”说起。
“桐庐帮”缘起
桐庐是浙江杭州的下辖县，是“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）老板们的家乡。这些企业一举撑起了中国民营快递业的半壁江山，也由此被誉为快递业的“桐庐帮”。
“桐庐帮”能崛起，绕不开“快递鼻祖”聂腾飞。
1993年，在杭州打工的桐庐人聂腾飞发现了一个新商机：为了不耽误货物出口，杭州外贸公司的报关单需要第二天送达上海，可邮政快递最快要三天。聂腾飞一算账，如果每份报关单收费100，自己花15块赶上当晚去上海的火车（没座，通常只能站一宿），第二天凌晨一到，骑自行车就能送到市区。
哪怕只有一单，也能日赚70。要是一次送上10多单，就能日赚近千。这可比打工赚的多多了。
聂腾飞拉上妻子陈小英、工友詹际盛（后成立天天快递），立马成立了“盛彤”（申通前身）。聂詹分驻沪杭来回送递，陈小英四处打电话拉订单，结果第一年就大赚2万。
与此同时，远在深圳的王卫也慧眼识金，创立“顺丰”，由此奠定了中国民营快递业的基本版图。
靠着“火车+自行车”，聂腾飞掘到“第一桶金”，很快发现人手不够用了。
当年，老版《邮政法》不允许民营快递（2009年新《邮政法》才承认其合法地位），申通干的就是“黑快递”，邮件随时可能被查扣。所以火车上要打点乘务员，遇到邮政检查要会躲，躲不掉还要能跑。没有这套本事，绝对干不了快递。
这种苦活、烂活谁肯干？桐庐人肯干，因为他们肯吃苦、能抱团、穷怕了。
桐庐人重乡情、有互信，不太可能夹带包裹跑路。聂腾飞于是回乡招兵买马，拉出了一支队伍，搞出了加盟制的创举。他的想法是，把桐庐老乡分散到各地开加盟店，申通的快递网络就能迅速遍布全国，业务量也将成几何级数爆发性增长。
最初加盟的办法很简单：加盟商向总部交上几百块，就能开网点。收件网点可以独揽快件收入，并担负运费；异地网点则要无偿派件。比如杭州收了份100元的快件，100块可以独占，再花15块送到上海；上海则必须接收，无偿派送。反之亦然。
这不是完美的解决方案，牵扯了太多的利益纠葛，却赢得了布局速度上的优势。桐庐人哪怕单枪匹马，也敢在地图上“插杆旗”，闯到陌生的城市当老板，开启快递创业的传奇。而这种加盟扩张的“桐庐模式”，也让没钱、没人、没背景的民营快递得以飞速成长，让桐庐人成了快递业的先行者。
一花开五叶
1998年，聂腾飞在送件途中突遭车祸辞世。申通一时群龙无首，遂由妻子陈小英和哥哥陈德军接手。一些追随聂腾飞打拼的桐庐老乡，便陆续开出各自的公司。
1999年，弟弟聂腾云和嫂子陈小英“分家”，成立韵达；2000年，曾是申通财务的张小娟，力劝做工程惨亏的丈夫喻渭蛟，创办了圆通；2002年，陈小英兄妹的发小、木材商赖梅松，成立了中通；2003年汇通创立，2005年由桐庐人徐建荣收购，2010年被马云控股收购；而聂腾飞昔日的合伙人詹际盛，早在1994年就分道扬镳，成立天天快递，2012年被申通收购，由陈小英的第二任丈夫奚春阳执掌……
至此，“四通一达”和天天快递全部诞生，加盟制也成为“桐庐帮”的不二之选。
此时，快递公司总部，类似个松散的品牌和数据中心。加盟商除了向总部上缴保证金、快件运单费外，还要自己买车、招聘、租站点。这种快递业的“包产到户”，需要加盟商自担成本、自负盈亏。加盟商也层层转包，谈不上规范。有的加盟点甚至只有一个老板、一名员工、一辆车，照样干的风风火火。
草创年代，加盟制有着邮政和快递直营店难以比拟的优势。碰到量大要爆仓，加盟商一句“加钱”，快递员就能拉来全家老少总动员，帮着一块送快递，极具弹性爆发力。照马云的说法，“快递人员把爸爸妈妈、二姨等都拉出来做快递，这是了不起的企业家创业精神”。
但企业规模越来越大，加盟制下“诸侯割据”，渐渐尾大不掉，各自为战。总部政策推行不下去，加盟商倒卖快件、拆信毁书、拖延投递乃至破产跑路的事屡有发生，有的加盟商甚至同时代理多个快递品牌。
总部要么鞭长莫及，要么以罚代管，给品牌造成极大的负面影响。
不属“桐庐帮”的顺丰王卫，却最早看穿了加盟制的利弊。早年，顺丰靠着加盟制也曾疯狂扩张，却发现会丧失企业控制权。1999年前后，王卫下狠心收权，将所有加盟改直营，不惜耗费巨资重新买断，甚至面对黑社会的威胁、恐吓都毫不退缩。
这番“刮骨疗毒”后，顺丰全面接管加盟店，成为当时全国唯一一家完全直营化的快递企业。由于立足高端，坚持做高品质和商务化快递，顺丰成功奠定了“第一品牌”的强势地位，赢得了远高于“桐庐帮”的利润率和市场地位。
与“顺丰模式”不同，“桐庐帮”在加盟制和低价竞争上越走越远。
2005年，是中国快递业的分水岭。此前，快递业务并不多。直到2003年，淘宝横空出世，耗费两年干掉巨头eBay，网购电商突然迎来爆发性成长。快递业一下子进入了业务量暴涨的新时代。
圆通喻渭蛟嗅到先机，主动与淘宝展开合作，同时率先挑起价格战，将快递起步价从20元爆降到12元，引发行业震动。其他快递不甘落后，纷纷跟进大打价格战，甚至打出“10元3件”、“1000元包仓”的“割肉价”。
10多年价格战打下来，行业利润率从35%骤降至5%以下，加盟商更是被层层盘剥、无利可图。“谁先降价谁先死，谁不降价谁等死”已经不是调侃，而是惨烈的现实。
顺丰再次显示出与众不同，它不做淘宝、不做低端，瞄准高端市场，深耕品牌快递。
价格战带来了飙升的业务量和难以遏制的投诉率。华商韬略（微信ID:hstl8888）梳理国家邮政局数据显示，直营快递企业，如京东、苏宁、顺丰等投诉率远低于“四通一达”，每年12月春节前后，快递投诉则规律性地屡创新高。
这其中，除了电商在“双十一”、“双十二”集中大促外，更重要的还是成本上涨、单价下降下，快递企业以罚代管、加盟商服务下降导致行业性溃败。矛盾累积下来，加盟商难盈利，快递员不赚钱，服务品质一降再降，最终陷入恶性循环。
“削藩策”
其实，快递业的沉疴何在，大佬们一清二楚。但用什么手段“削藩”，“削”到何种程度，却各不相同。不是所有人都有王卫那样的狠气，但顺丰回归“中央集权”也代价极大，早些年王卫保镖不离左右，自己更极少在公众场合露面。
某快递公司曾尝试过收权，结果加盟商死活不同意。于是，总部便痛下狠招，直接在加盟网点旁修建直营中心。加盟商二话不说，联络黑社会老大将其捣毁，并放出狠话，要将董事长置于死地。类似的争斗可能细节不同，但终归是大同小异的行业故事。
作为中国快递业的“兄长”，申通曾表示，众多加盟商与申通共同成长多年，强求直营有过河拆桥之嫌。所以，申通主要通过换股，掌控核心区域加盟商51%的控股权即可。
圆通喻渭蛟也认为，直营与加盟没有绝对的好坏之分。他更喜欢现实主义的做法，就是要求运营、管理都要统一标准。对“地方诸侯”基本上是恩威并用、软硬兼施。2011年，圆通在一线城市强推直营，采用“直营的枢纽中心”+“加盟的终端网络”，加盟商能适应就合作，要是不服管，再把这些“地方实力派”改编为“中央军”不迟。
即便如此柔性变革，依然导致了矛盾。圆通在福州改直营，就曝出加盟商联合停工的抵制事件。但大区的枢纽中心被控制，抵制只会导致一时混乱和投诉激增，倒也没有更严重的后果。
中通的赖梅松对加盟制看得最通透。“桐庐帮”里他入行最晚，却对加盟制改革最彻底。2010年，赖梅松看清了加盟制政令不通、易起纠纷两大弊病，毫不犹豫换股改革。由于勇于舍股，换取加盟商支持，改革没有遭遇特别大的阻力。赖梅松对财富看得比较开，他始终表示，“中通是大家的”。
中通的员工持股计划也堪称豪迈，从高管覆盖到员工，在快递企业中独一无二。2014年启动直营化改革后，99%的转运中心掌控在手。由于改革彻底，中通的市场份额后来居上，2015年达14.3%，无限接近市场占有率第一的圆通（14.7%）；而中通利润率（25.1%）却远超圆通（7.97%）、申通（14.4%），在同业中名列前茅。
实际上，圆通在2017年1月也启动了“万人持股计划”，还打算对加盟商搞股权激励。只是棋慢一招，2月就发生了加盟商撂挑子、快递员大跳槽的“爆仓事件”。如果能早早动手，想必也不会莫名“圆寂”了！
行业大未来
2016年之后，中国快递企业群体性登陆资本市场：中通登陆纽交所，申通、圆通、韵达、顺丰在A股借壳上市；加上苏宁斥资42亿收购天天快递，快递行业已进入资本时代。“金弹”充足的快递巨头，显然要打一场聚焦于资本和科技的新业态之战。
这其中，顺丰独战“桐庐帮”，最早布局天空、去电商化，主打商务流。2016年更以41.8亿的净利润，超越圆通、申通、韵达三家总和，成为不折不扣的“快递王”；
中通赴美上市，看准的是未来在国际市场上的发展广度，主打海外流；
圆通后发先至，抢到了“A股快递第一股”的头衔，一边买飞机想搞国际物流网，一边瞄着把茶叶和中医药推向国际市场，主打多元流；
百世汇通尚未上市，拿着菜鸟网络的融资，憋着搞百世机器人、风暴分拣系统、指环王扫描仪等快递“黑科技”，主打智能流……
不管方向如何，外界基本承认，未来中国快递业将诞生两三家市值数千亿的行业寡头。所有企业，都将面临这场寡头之战。大量中小快递将被吞噬殆尽，巨头间的合纵连横也难以避免。
悲观者重细节，加盟制积弊未除，2016年集中上市后竞争透明，2017年将是快递企业批发式出事的一年；乐观者看趋势，2016年中国快递业务突破300亿件，2020年更有望突破500亿件，快递企业在上市公司中最具成长性，几十个加盟网点爆仓，实在是微不足道的小事。
而在菜鸟网络董事长童文红看来，快递企业已到了需要服务升级、技术转型的当口。
回溯邮政时代，25元的报价依然亏本；但大数据时代，5元快递却能够赚钱。这并不是未来科技，而是京东、苏宁和菜鸟正在运用的智能物流技术。“双十一”创纪录的快件洪峰能扛下来，便是大数据技术赋能的有力证明。
如今，中国70%的快递包裹运行在菜鸟平台上，并通过大数据预测物流趋势、物流全链路总协调、智能分拣和终端系统三样“绝技”，大幅降低了传统快递企业的运行成本。
比如2016年“双十一”，菜鸟就累计处理包裹6.57亿件，1亿订单投递时间则缩减至3.5天。如此海量的处理能力，让四通一达、天天快递、EMS等纷纷加入“菜鸟联盟”，甚至参股其中，认定了大数据在快递业中无可替代的重要位置。
而最近流行的快递无人机、无人车、智能快递柜等技术，也在力图解决快递业“最后一公里”的痛点。智能化，必然是未来快递的大趋势。
可越是智能化、高科技，越需要尊重个体、完善制度。直营型快递巨头，无疑能将智能科技贯彻到底，而加盟商众多的快递巨头想要布局，都会顾虑重重——能放心把无人机交给临时工操作吗？
很难想象，当竞争对手的快递员操控着不计其数的无人车、无人机送货，低品质的快递加盟商仍在压榨员工、应对投诉。未来的竞争，将是智能技术下的低价优质竞争。形同“血汗工厂”的快递企业，不仅无法赢得社会的尊重，在科技水平和商业模式上，也会落后于时代。因此，“爆仓”、“小哥跳槽”和“三通一达”不敌顺丰，表面看是不关联的大小事，但对于一片红火的快递行业而言，其背后凸显出的人力与模式弊端的革新，已经迫在眉睫。
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