如何了解汽车行业? - 知乎578被浏览27376分享邀请回答29添加评论分享收藏感谢收起12 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答4 个回答被折叠（）中国汽车维修行业市场分析
年国内汽车市场面临的市场环境极其复杂，总体情况应该比较乐观尤其是汽车后市场，出现更大更快的发展，由于保持在汽车年产销2200万辆的水平，对国内汽车市场各方面都是一个重大的基础，特别是对发展汽车后市场意义重大。各种不确定性的因素正在对国内汽车市场产生重大影响，2014年对汽车销售市场来说，挑战大于机遇，对汽车后市场来说机遇大于挑战，国内汽车市场目前的变化和发展为汽车销售市场和汽车消费市场，提供了创新发展的新机遇。
未改变的方面：
1、国内汽车市场刚性需求的状态没有改变，仍处于刚性需求阶段，大约保持在十年左右的时间。
2、国内汽车市场巨大的需求潜力没有改变，需求潜力巨大，虽然出现了需求向三四线城市转移的迹象，但一二线城市仍然是潜力巨大。
3、国内汽车市场由东部向西部转移的趋势没有改变，未来的汽车市场增长看西部。
4、各地方政府将汽车市场列为支柱产业的总方针没有变，同时各地方政府对汽车市场的支持力度不断加大，由于国家改革的力度加大，特别是强调市场的决定性作用，这一状况有可能改变。
5、环保标准和政策不断加强的总体趋势没有变，而且力度不断加大，对汽车市场将产生巨大影响。
6、大中城市交通拥堵、停车难、大气污染程度严重等，与汽车相关的社会现象，没有好的改变，而是变得越来越严重。
正改变的方面：
1、由一直以来政府鼓励汽车消费的大趋势，转变为对汽车销售和消费实行调控政策，将有一批城市实施汽车限购和限行规定。
2、汽车消费环境正在发生重大的转变，如部分城市限行限购，拟征收交通拥堵费或排污费，增加停车费等，同时交通拥堵及停车难正在形成普遍现象。特别是国家关于防治大气污染的政策实施，将为国内汽车后市场提供巨大的市场需求。
3、汽车营销模式正在由单一的4S店模式，快速向多种模式转变，新的汽车营销格局，正在发生着巨大的变化。甚至有可能出现汽车营销和服务革命性的变化。
4、汽车销售与汽车后市场的关系正在发生重大的转变，汽车后市场正在由后台走向前台。传统市场正在快速向综合型超大型市场转型升级。汽车商业综合体和汽车城市综合体正在高速发展，并形成国内汽车市场最重要的主流趋势之一。
5、汽车市场激烈的竞争形势，迫使汽车营销由重资源型市场，向服务型市场转变，必将推动汽车营销的变革与创新。
6、汽车营销及后市场正在引进开拓汽车电子商务，与互联网的合作越来越广泛深入，外商的介入将加快。
7、由于国内汽车后市场2015年将有7000亿元的市场规模，汽车后市场跨国集团高度重视并千方百计寻找机会，在国内汽车后市场早进入并形成优势，必将对国内汽车后市场形成巨大的竞争压力。
8、国家城镇化发展战略不仅促进汽车销售的刚性需求，而且对汽车后市场大发展带来了更大的发展机遇，市场规模将高速发展快速变化，开创汽车市场的新时代。
目前商务部公布的汽车授权销售商已经突破9万个，其中有24000家4S店，有媒体报道汽车4S店近两年大约每年新增1200个，同时有大量兼并重组和退出市场的。国内拥有600余家新车交易市场或汽车园区，拥有800余家二手车交易市场，拥有1000余家汽车配件和汽车用品市场。由于市场竞争和城市规划的调整和推动，目前国内汽车销售市场已经呈现集中交易的趋势，大型汽车城或汽车园区建设正在全国各大中城市推进，发展势头非常好。其中4S店正在快速融入其中，改变了国内汽车大市场的格局。汽配和汽车用品大型市场快速发展，其大型交易会、展销会，在汽车大市场中已经起到了决定性的作用。
网上车市或互联网车市，对国内汽车销售市场和消费市场正在形成重大影响。一个国家的市场总规模与人口有密切关系，比如，中国有7亿部手机，钢铁产量为世界的
48%，有近4.57亿网民，其中有两亿网民尝试过网上购物。中国城市化率已经达到45%，很快接近50%，七亿人口已经成为城市居民，中国公里总数位居世界第二，仅次于美国。2013年中国汽车后市场总规模已经达到6000亿元，中国的汽配市场销售总规模已经高达1.68万亿元，这些都是别的国家无法超越的。
不久前在全球汽车论坛上，制造商、经销商及咨询公司负责人，对未来中国汽车销售模式将发生那些转变，做了阐述。
（1）4S店模式未来只是众多选项之一，汽车园区和网购将对其形成巨大的挑战和影响。如：汽车商业城市综合体可以围绕衣食住行，甚至游艇、飞机俱乐部等各要素组成。同时，一个店同时卖几个不同品牌的混营模式在北美、欧洲已经出现，很快中国也将复制。
（2）电子商务普及将带来残酷的竞争，没人能否认当下，未来汽车经销商的利润，将很大程度上依赖于汽车后市场，而当前欧美市场售后电子商务创新模式的成熟，也将开启中国汽车流通业未来竞争的新格局。
（3）汽车营销正在快速进入互联网时代，从单一的电脑网络，再到现在的手机互联网，我们正以火箭般的速度，迈向E时代。汽车产品，虽然动辄几万几十万甚至上百万，同样也不可阻挡E时代的潮流。有越来越多的车企正在更加注重网络营销，不仅仅只限于过去的网络宣传，同时更是将销售这个环节，直接搬到了互联网上。从越来越多的车企参与到网络营销当中我们也能看出，汽车营销的E时代也逐渐向我们走来。网络，包括传统的电脑为终端的互联网和正在高速发展的手机终端互联网，都将逐渐成为新的汽车营销的主战场。实际上，有调查显示，当前消费者获得汽车相关信息的主要来源，网络这一渠道，已经从2008年时的
35.1%，飙升到当前的63.7%。也就是说，超过六成比例的消费者在购车时都要参考网络信息，排名其次的是4S店介绍、亲朋好友的介绍、车展、传统的报刊杂志、电视。在这里我们注意到，报刊杂志和电视传播已经落后于车展，仅位列第五和第六。这一鲜明对比也清晰的说明，汽车营销的E时代已经悄然来临。
（4）经销商集团化将独创车市商业新模式，庞大、广汇、元通、中升、利丰等汽车经销商集团，走得更快，他们打造汽车综合体，而汽车不是全部，还包括了休闲、文化、娱乐等概念。如：庞大正在打造汽车文化产业园模式，将在全国30余个城市复制推广。
店模式必将出现新的调整变化
（1）4S店模式是一种相对来说比较昂贵的分销模式，动辄上千万的4S店建设成本是极不正常的，对于豪华品牌、进口车目前单一的4S店模式，可以支撑，但把维修店也同时建在豪华商业区是一种资源浪费，目前一批大城市市区规划，正在将4S店拆迁，将其迁入筹建的汽车园区。
（2）在三四线小城市，及镇、县级市场，2S、3S店以及综合展厅，或汽车超市，将必然兴起。由于土地的稀缺，特别是各地方政府的城市规划要求，汽车制造商将在这一地区被迫接受混营的大卖场形式。而再上一级城市建设品牌旗舰店，加以管理。
（3）二手车租车市场目前仍处于起步阶段，必将快速发展，在欧美等成熟的汽车消费大国，二手车租车市场已运作多年，市场发达，而且有稳定的经营模式。汽车的需求并不只是对新车的需求，在欧美汽车市场，总体的汽车保有量中，只有20%是新车，其余80%都是二手车。
（4）从中国的国情出发，国内汽车4S店已经遇到了巨大的土地问题压力，基础不稳何谈发展？例如：京城第二大新机场的建设，前两年由区、市城市规划调整已经对十余个4S店实施拆迁，这种状况不仅对京城，对全国各大中城市都是现实的巨大压力。土地资源城市规划都将决定汽车营销必须改变，其中汽车商业综合体很有可能形成汽车市场的主流趋势，首先是政府的态度，更加重视和支持，其次是社会环境和市场环境的推动，再有国内汽车消费者的消费特点和偏好所决定。
今后一段时期，汽车销售将出现集中的趋势，即汽车城、汽车园区或汽车服务贸易园区快速增长，并形成汽车营销的主流，鉴于汽配、汽车用品市场功能已经形成超大型汽车城或汽车园区的重要功能之一，汽配和汽车用品市场在多种模式共存的形势下，应该有相互融合，共同发展的新渠道。
汽车园区：它是一个以展示、销售、信息、配套服务为主，并配套以汽车展览、城市休闲旅游，面向全市、全省及国内区域性的，具有国际、国内一流水平的，汽车、
汽配、汽车用品的物流集散地。包括：汽车展示、汽车博览、汽车游乐、汽车一站式服务、汽车拍卖、汽车保养维修、汽车改装、汽车体验运动、汽车零配件交易。
目前合肥、宁波、长沙、乌鲁木齐、邯郸、烟台、哈尔滨、太原、海南、西安、沈阳、大连、昆明、海拉尔、等一批城市正在加快筹建汽车园区。
汽车行业是当今社会行业集中度最高，国际化经营特点最强的行业，因此抢占国内这一市场的制高点，将为该地区确立中心城市重点城市的地位奠定坚定的基础。
汽车消费对某一区域经济拉动十分巨大。
目前国内汽车市场和汽配市场基本上分为两大类：一类是专业市场，规模可大可小；一类是大型综合市场；各有各的优势。从短期内这种优势比较明显，但随着规模化、网络化、现代化、高科技的发展，大型综合市场的优势会越来越突出。不仅仅是硬件高水平高档次，软件也必须呈现高水平高档次。
（1）中国城市化正在快速发展，我国居住在城镇的人口为7亿人，将近50%，城市规划越来越引起各级政府的高度关注与重视，城市规划越来越现代化、科学化、前瞻化。
（2）各级政府为了加强城市规划的有效实施，加紧对前期分散的规划和不适应城市发展的规划，进行大量的调整和整顿，其中汽车销售店铺和4S店受影响较大。各城市从长远出发，从窗口行业出发，从高端产业出发，纷纷制定规划，扶植和支持汽车城、汽车园区和大型汽配汽车用品市场的发展。支持其长远发展、长远规划。
（3）政府部门近两年明确提出了一个城市规划的新概念，即城市综合体。而且正在被越来越多的城市，作为开发汽车城、汽车园区及汽配、汽车用品的重点规划目标。
“城市综合体”就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
“城市综合体”为汽车后市场的发展提供了高水平的发展目标。
广汽三品牌联合建店。对于三品牌联合建店的情况，介绍称，对于广汽集团旗下广汽三菱、广汽菲亚特、广汽自主品牌当下的市场状况，由于广汽三菱与广汽菲亚特都是去年下半年上市，2013年的销量大概在5万台左右，市场保有量有限。如果单独铺设网络的话，由于服务支撑，销售店很难继续生存下去。
作为国内全新的销售模式，其采取展厅独立、品牌独立，后台服务共享的形式，这对于销售店来说可以减少投资、共享资源、降低成本。从目前的效果来说，此举在销售店和顾客方面的反应都是比较理想的，可以起到以一抵三的作用。在同一城市仅需要通过大的方向区域的划分，实现三品牌服务行业的互相开放，从而达到及时维护。“买一辆车走五十公里不重要，但是维护要走五十公里就会让用户觉得非常不便。”
据了解，在欧洲，多品牌的渠道模式已非常普遍，国内对于这种模式的应用效果还期待市场的客观反馈。
东创建国汽车集团透露，建国汽车已经与新希望集团正式签约，双方计划未来5年内，在中西部主要二三四线城市投资打造近200个“新建国汽车城”。当汽车保有量日益扩大时，二三四线城市的消费者对于诸如汽车配件、汽车改装、汽车服务等的需求度也不断上升，能借城镇化发展的大势，推进这一项目。据悉，该项目旨在构建起一个庞大的汽车产业城网络，200个“新建国汽车城”，每个汽车城项目占地规模均在300~500亩，计划投资10亿~20亿元。粗略估算，双方在5年内的总投资达2000亿元。这种汽车城和一般的汽车城不一样，其不仅仅局限于汽车购买，还包括汽车所能延伸的所有业务领域，如
旅游服务之类。现在业界还没有这种模式，所以也没有参照标准，目前双方谈判的结果就是要复制“万达模式”，打造汽车业的“万达广场”。
2013年底北京博瑞华通二手车置换服务中心在花乡北京旧机动车交易市场正式开业，该中心由北京祥龙博瑞汽车公司和日本丰田通商株式会社合作建立，是目前国内第一家中外合资的全品牌二手车置换服务中心。
与目前的一些传统二手车运营模式有所不同，这一中心会引进具有人机互动功能的Blue-T移动终端评估系统，采用目前先进的小型化检测设备，对二手车进行标准化的评估，把原来人为因素造成的评估遗漏及评估误差减少到最低。同时，后台基于这一原始数据进行复查、报价、网络化、商品化操作，实现二手车业务的数据化科学化管理。
通过该置换服务中心，预计消费者处置二手车过程中的各种成本下降20至35%，置换效率提高40%至50%，新车各项成本下降7%至11%，消费者实际置换二手车的总体成本下降3%以上。
年末，中国汽车保有量已经达到1.2亿辆，每百户家庭汽车拥有量约20辆，这是公认的汽车社会门槛，而根据交通运输部预测，2020年我国汽车保有量将超过两亿辆，在未来10-15年内，汽车后市场每年将保持两位数的高速增长，2015年中国汽车售后市场产值有望达到7000亿元，成为全球第一大汽车后市场。随着全国性大气防治污染治理的战略规划实施，同时全国巨大的一般性公车进入二手车市场，全国汽车后市场将迎来历史性的发展。
年汽车市场综合分析
年汽车市场产销目标与2013年年初产销目标预测不同，2014年的汽车产销目标从上到下乃至全国普遍乐观，汽车制造商、汽车行业部门、汽车市场预测机构，比较乐观，预计年增长率10%-15%，而广大汽车经销商预测并不乐观，这一现象形成与往年很大的不同，值得关注和重视。
由于制造商预测比较乐观，2014年产销目标形成比较高的水平，而国内汽车市场快速变化的现状，必将使制造商较高的计划目标，形成2014年向经销商压指标的状况，从而造成库存高，降价竞争的局面再次出现。广大经销商压力比较大。
由于连续几年中国汽车产销量保持在较高水平的基础上，已经形成巨大的社会压力，尤其是汽车后市场不适应的状态将变得更加严重，汽车售后服务在近几年并没有发生重大的变化和创新，广大经销商汽车销售量上去了，而经济效益却大幅度下滑，这一矛盾在2014年已经变得更加严重。汽车市场不确定性的影响难以预料。
（1）全国性汽车后市场仍处于发展初级阶段，市场竞争过于激烈，包括方方面面甚至可以说竞争有点残酷。
（2）后市场特色市场与一般性市场两极严重分化，国内出现了一批类似于摩尔国际和成都金恒德等超大型的，具有鲜明特色的现代化后市场，同时大部分市场仍处于大而全小而全的状态。
（3）在国内汽车销售、二手车、汽配、汽车用品，呈现集中交易的大形势下，相互融合同场共同经营变得越来越重要，正在形成升级换代的趋势。
（4）汽车后市场形成品牌化和形成名牌销售公司，将决定汽车后市场发展的水平、规模、效益，以及走出国门，开展国内外服务贸易，因此形成两个品牌，才能造就一批后市场的名牌公司。
（5）汽车后市场超大型或大型集团公司太小，竞争力不足，也说明汽车后市场发展缓慢的重要原因之一，创新思路促进竞争，推动兼并重组，尽快形成一批大型集团公司是当务之急。
（6）由于国内汽车市场正在由资源型市场向服务型市场转化，汽车市场出现了一批汽车商业综合体或汽车城市综合体，说明汽车市场正在从专业化市场向社会化市场过度，对汽配汽车用品市场至关重要。
（7）在汽车后市场大力推广电子商务，普及互联网，广泛推广应用互联网，是汽车后市场做大做强的必由之路，除此之外，没有其他路径可以实现做强做大。汽车后市场行业必须高度重视。
（8）依靠相关政府机构，依靠行业组织，尝试走出去，找准合做平台，联系渠道，培养人才，是汽车后市场重大课题，也是开展国内外服务贸易的必由之路。
总之，汽车后市场实现特色市场，差异化经营，广泛应用电子商务和互联网是汽车后市场做大做强的关键。
年汽车市场面临的重要变化
1、全国汽车产销总量预计为2400万辆左右，形成巨大的市场基数，也为汽车后市场提供了强大的基础。
2、权威部门预计国内汽车后市场今明两年将达到7000亿的规模，从全国大气防治污染情况看，这一规模只能扩大不能缩小。
3、今年的经济发展国策调整为拉动内需为主促进消费，成为国内最重要的发展目标，汽车消费必在其中。
4、各级政府高度关注汽车市场经济，高度重视各地方汽车市场规划建设。在土地经济严控之后，汽车市场必将成为各地方经济支柱。
5、国家城市化城镇化战略部署，正在成为中央和地方的重大部署。对促进交通和汽车市场极为有利。
6、传统的由制造商垄断的汽车零部件行业，目前国内高层已经高度关注，并开始着手研究解决，零部件市场化经营问题，为汽车配件市场提供了重要保证。
7、由于国内汽车市场竞争激烈，社会舆论强大，汽车行业制造商和经销商关系必然要实行重大调整，厂商关系也必将出现重大变化，为广大汽车后市场销售商提供了重大利好。
8、在日益激烈的国内汽车市场竞争环境下，制造商已经出现了经营理念重大转变，如：汽车销售出现了直营店和2S店，即汽车超市等新的营销模式。在后市场方面出现了鼓励和支持独立的维修保养网点，为汽车后市场提供了新的发展思路。
9、治理大气污染已经成为国内首要的任务之一，国务院与31个省市签订了环境治理责任书，而汽车治理首当其冲，可以预计汽车维修保养将出现更大的市场需求。
10、关于汽车改装问题出现历史性的突破
基本情况：
全国工商联在听取了全国工商联汽摩配商会和汽车改装专业委员会的汇报后，将“对尽快发展我国汽车改装业的提案”上报全国政协，由全国政协转发国务院，日由五部委共同专题听取了汇报，10月27日国务院就正式批复，“关于五部委对尽快发展我国汽车改装业的提案批复”。一是说明关于汽车改装问题，全国政协、国务院非常重视，并做出了重要批示，二是上报批复之快也是出乎意料的，说明汽车改装引起了高层的关注和重视。
批复的基本内容：
（1）由五部委联合批复，公安部、商务部、工信部、质检总局、工商总局。
（2）要求尽快完成“关于汽车改装行业法规的提案”。
（3）加快专题调研包括汽车改装产品目录；汽车改装合法与非法改装界定；改装市场全面调研。
（4）同时经人力资源部批准，开展汽车改装师培训工作和汽车改装师资格认证。
（5）可实行汽车改装工商执照许可，目前京城一家汽配城有可能率先成为取得改装市场执照的市场。同时全国第一批专业汽车改装师培训工作已经完成，90人取得汽车改装师资质。
综合分析：
这一批复对全国汽车改装业来说，是历史性的，是汽车改装市场重大突破，意味着国内汽车改装的政策法规很可能正式推出，必将对国内汽车改装市场产生重大影响，推动国内汽车改装市场的创新发展，对汽车后市场迎接新的历史意义重大。
汽车消费结构正在发生重大的调整和变化，主要有：豪华车市场好于合资车市场，合资车市场好于自主品牌车市场，SUV越野类汽车高速发展，快速变化，市场消费潜力巨大。轿车市场平稳的发展，中小客车及皮卡类汽车市场潜力正在释放。自动挡汽车和两厢精品车市场快速发展，广大汽车消费者购车方式及观念，用车方式及观念都在发生着深刻的变化。同时不同区域有着明显的不同的变化，汽车文化、汽车旅游、汽车休闲、汽车娱乐、汽车运动、汽车竞技正在大城市快速发展，并且形成超大型汽车市场和园区重要的市场功能之一。汽车文化将推动汽车营销市场的更大发展。
汽车文化、汽车运动、汽车竞技、汽车休闲、汽车娱乐、汽车俱乐部、汽车展会，都有快速的发展，形成新的巨大的市场潜力。
随着汽车保有量的迅速增长，汽车文化的快速发展，汽车市场的日益成熟，汽车改装已经越来越受到消费者的关注和重视，个性化、时尚化需求，将推动汽车改装业大发展。据有关部门估计，今后两至三年内，将有3000亿元左右的改装车市场。由于汽车改装纯属于汽车消费或高消费，完全不属于汽车总量增加，因此政府转变观念制定相应的法规，允许改装车市场的发展。不仅汽车总量不会增加，更重要的对拉动内需将起到巨大的推动作用。美国目前的汽车市场利润70%-80%属于改装车的支撑，在加强相关法规标准严格管理的条件下，发展改装车市场势在必行。
三四线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市及辖区。之所以对于未来车市抱有足够的信心，主要是源于三四线市场汽车消费的火爆。与备受限购控制的一二线汽车市场的降温不同，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额则从前年的35.7%降到去年的30.8%。可以说，随着各大汽车品牌加快渠道下沉速度，三四线城市占的市场份额会越来越重，并逐渐成为国内汽车营销的主战场。
由于现在新的汽车增量主要来自于三四线城市，市场增长点从中心城市向中小城市转移，这是一个很重要的转变。未来由于消费者需求变化的驱动，一方面渠道网络将由中心城市向中小城市渗透，另一方面将推动出现多样化的渠道模式。由于四五线市场的道路建设赶不上经济和汽车的发展，同时出现在已经过去的这个春节，堵车已经不再是大城市的专利，甚至在很多农村地区，堵车也已经开始困扰人们的生活。
根据相关统计，中国现有城市数量共663个，其中包括31个省、自治区、直辖市的654个城市，以及港澳台地区的7个城市。按照官方标准，中国的城市化率已经超过50%。国际历史表明，城市化率达到50%会进入加速过程，60%至70%进入减速阶段，2012年中国城市化率已经达到51%，目前正在向60%
的目标迈进，未来城市化主要靠服务业，现代服务业包含创业产业、旅游业、金融服务业等等，未来城市化，很多人不需要从事体力活动。大家希望在有限的资源和能源供给下，都能在城市中生活好。因此城市化率的提高必然推动汽车销售和汽车消费，也意味着汽车后市场的发展前景更加美好。
自2009年开始，汽车配件主流展销会和汽车用品主流展销会，发展速度之快，发展规模之大，市场社会影响均已达到与汽车展销会三足鼎立的局面，为国内外高度关注与重视，充分说明汽配、汽车用品市场潜力之大，影响之大，在汽车销售连续几年形成世界第一之后，汽车后市场必然进入到高速发展阶段，也必然对汽车大市场形成重大作用。2014年将形成国内汽车后市场重大发展和变化的关键一年，之后中国的国内汽车后市场，将进入快速发展历史阶段。
黄金发展期”
在发达国家，二手车销量至少是新车销量的一倍以上。德国和美国二手车销量是其新车的2倍和2.5倍，英国达到3.5倍。而在中国，二手车销量仅占新车的1/4。汽车报废周期平均为8~12年，更新周期平均为4年，可见二手车市场有相当的空间。中国汽车销量“高歌猛进”的黄金十年过后，众多的新车必然变成二手车，这块市场的潜力十分巨大，同时对汽车后市场影响巨大。汽车配件、汽车用品市场将进入重要历史阶段。
以现阶段1亿辆的汽车保有量为例，按5万元的平均交易价格，每辆车3次的平均交易次数计算，现阶段二手车总交易规模就是15万亿元。未来十年，汽车保有量有望突破3亿辆，二手车平均交易价格会下降到4万元，保守估计，每辆车的交易次数变成5次，二手车总交易规模会达到60万亿元。
另：公车改革政府部门已明确今年将有600万辆公车要取消，并进入市场，很有可能2014年二手车市场达到1000万辆的交易规模，大大促进二手车的交易，同时也为汽车后市场提供了新的市场潜力。
巨大的市场发展空间必然促进汽车营销模式的重大变化，汽车4S店、汽车城、汽车园区、汽车城市综合体、多品牌汽车超市、网上车市、汽车销售集团、小型2S
店、城市展厅、汽车产业园、汽车连锁店、汽车特约维修中心、汽车配件及汽车用品综合市场、专业市场、汽车以租代售等等渠道模式，将会进入到一个多元化的高速竞争时代。
总之，渠道多元、渠道升级、渠道网络、渠道合并、渠道下沉、渠道精细化等管理，将成为渠道创新的关键阶段。未来的渠道模式必将由很多能够满足不同区域特点的求道模式共同构成。但永恒不变的法则是高效率最优化。
年建成32个城市群
以城市群为轴心的城镇化发展路线已明晰，城市群目标定位基本明确。城市群建设将从三个层次推进：一是已基本建成的11个城市群，二是正在建设的14个城市群，三是7个潜在城市群。预计到2030年，32个城市群将建设成熟。
中央城镇化工作会议确认了次级城市或二三线城市为中心的城镇化建设方向。大城市资源环保承接能力有限，县域城市建设条件差距仍较大。二三线城市是打造新型城镇化的突破口。
城市群建设将从三个层次推进：
一是已基本建成的11个城市群，包括珠三角、长三角、京津冀、山东半岛、辽宁半岛、长江中游、中原、成渝、关中、海峡西岸、海峡东岸。
二是正在建设的14个城市群，包括武汉城市群、长株潭城市群、江淮城市群、呼包鄂城市群、兰州城市群、乌昌城市群、黔中城市群、银川城市群、拉萨城市群、太原城市群、石家庄城市群、滇中城市群、环鄱阳湖城市群、南宁城市群。
三是7个潜在城市群，包括豫皖城市群、冀鲁豫城市群、鄂豫城市群、徐州城市群、浙东城市群、汕头城市群、琼海城市群。其中，豫皖城市群、冀鲁豫城市群、鄂豫城市群均属于区域级城市群，豫皖城市群包含城市：阜阳、亳州、商丘、周口；冀鲁豫城市群包含城市：安阳、鹤壁、濮阳、聊城、菏泽、邯郸；鄂豫城市群包含城市：信阳、南阳、襄樊、随州、驻马店。
到2030年，32个城市群将建设成熟，城市群人口达8亿左右，城市带人口达12亿左右。
年以来，我国汽车流通业得到较快发展，对引导生产、扩大消费、促进国民经济平稳较快发展发挥了重要作用。汽车流通规模不断扩大，新车销量连续四年全球排名第一。与此同时，
2011年以来，新车销售增速明显放缓，汽车市场开始从高速增长过渡到平稳增长的发展阶段。
据估算，汽车后市场整体行业利润可以达到40%至50%，个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%。尽管这些数据有可能被高估，但不能否认的是，汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的，也就是说，售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。
而目前国内汽车市场的销售额中，服务所占的比重还比较小，这也说明汽车服务市场有很大的上升空间。
未来汽车后市场紧俏的人才：后市场营销人才、汽车维修养护人才、汽车金融、保险服务人才、汽车租赁人才、汽车改装市场人才、网络市场人才（高度重视，对未来的市场影响重大），在这里所需的人才，既不是专家级别的人才，也不是各行各业领军人物，而是大量制造业、流通业、服务业在开发、生产、销售、服务一线的精英。
我国改装车还停留在实用阶段。虽然现在愿意改装的车主已越来越多，但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的改装还很少。
人们对汽车改装的认知度不够，还有一个很实际的问题就是经济能力的问题。以广州、深圳、东莞、珠海为代表的广东，以及北京、上海等地的汽车改装业发展相对较领先，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。
我国香港的汽车改装业要比我们内地要领先，主要因为她身份的特殊，是一个国际性的大都会，她的汽车改装文化主要受到日本的影响。
现在的改装项目日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等简单改装，大部份的商家已经可以应付自如。其实与其说是改装，倒不如直接说是更换或加装，因为他们都是买现成的产品来替换原厂的部件。但如果要改动汽车重要组件，如引擎、变速箱和ECU等，这就不是一件每个改装店都能应付得来的事了。从事这样改装的店不多，而且愿意做并且经济上能应付得起的人也不多，因为这方面对技术、经验和理论的要求相当高，搞不好还会适得其反。现在大多数人对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、加个尾翼等。
所以，目前许多所谓的改装店实际上充其量只不过是个美容装饰店罢了。
汽车维修企业连锁经营模式在发达国家方兴未艾，逐步成为汽车维修企业的主体力量之一。
随着我国汽车产销量的持续增长和保有量的增加，汽车行业的利润分配不断向后市场转移等等原因，我国汽车维修行业面临着巨大的竞争压力。在这个关口处，哪种经营模式更符合当前我国汽车维修行业的现状，是我们值得深思的问题。
要解决我国汽车维修市场整体竞争力不强及行业的混乱局面，发展快修连锁经营是解决问题的答案。目前国内许多著名的汽车制造企业热衷于创建4s专卖店，快修连锁企业约仅占5％左右。尽管4s专卖店具有相当的优越性，但其动辄上千万的投资，以及由此导致的维修价格高、投资回收期长的缺陷，却并非其自身所能够克服
相比之下，以连锁为模式的快修店，其优势正好弥补了4S店的不足，在我国具有极其广阔的市场前景，快修连锁的发展具有明显的优势。
经营模式上的优势：
（1）快修连锁店数量多、分布广。由于汽修连锁店实施的是“一荣俱荣、一损俱损”的连锁经营模式，其利益集团内部成员风险共担，有利于集团整体规模的扩张，“点多面广”的连锁店在为广大客户提供了方便快捷的服务的同时，也为连锁企业创造了高额的利润。
（2）规模经济优势。汽修连锁店把分散的经营主体组织起来，扩大了经营规模，并借助连锁总部的规模优势，整合采购、配送、物流等渠道，精简管理、经营成本，实现每一成本中心的成本最小化，以成本领先带动价格优势，吸引更多消费者，进而实现整体利润最大化。
（3）“麦当劳”式的快速服务的优势。“快速服务”是汽修连锁企业典型的差异化战略，尤其是许多世界知名的汽车快修品牌，就像“麦当劳”的目标市场并非全部人群，而仅是青少年一样，它们将目标市场定位于“不必大规模的检查维修，只需要简单维修和快速养护”的消费者，通过这一差异化的市场定位，这类企业占据了细分市场的大部分市场份额。
各地政府加大了对快修连锁的扶持力度：
中央和一些经济发达地区省份，已经认识到发展汽车维修连锁企业，提高规模效应和品牌效应的重要性，相继出台了鼓励和支持发展连锁维修企业的政策。例如，上海和浙江先后出台了《上海市汽车快修站开业条件》和《浙江省汽车快修(连锁)业户经营条件》等相关文件，积极引导企业走专业化连锁经营道路。政府的支持对国内汽车快修企业的发展是一个利好因素。
本土汽车快修企业具有得天独厚的生存条件：
国内汽车快修企业的生存能力和学习能力很强，已有一些优秀的汽车快修企业涌现出来。虽然目前国内汽车快修业还很不成熟，而且外资的进入也咄咄逼人，但中国的汽车快修企业有其得天独厚的生存条件，它会像其他本土商业零售企业一样，在与外资的竞争中尽快地学习和成熟。
汽车维修业虽然发展迅速，但与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题，主要表现在以下几方面。
（1）汽车维修行业缺乏健全、有效的管理体制
我国汽车维修业缺乏健全、有效的管理体制。自1986年汽车维修纳入交通行业管理以来，交通部先后制定颁布了一系列有关汽车维修的政策法规和技术标准，对规范汽修行业起到了积极作用。但有关汽车配件销售的管理法规还很不完善，假冒，伪劣配件充斥市场，致使汽车维修质量难以保障，汽车维修价格异常混乱，这就严重干扰了汽车维修业的市场秩序。
（2）汽车维修行业技术发展不平衡
我国汽车维修行业投入方式呈现多层次的特征，这决定了我国汽修企业技术水平的良莠不齐。一方面，一些实力雄厚的汽车生产企业在国内建立了售后服务网点或者是所产车型的特约维修站，这的确带动了汽修行业整体水平的提高。但另一方面，我国还有大量人员素质较低、设备简陋、仅靠简单工具和经验从事汽修业务的各类维修企业。
（3）汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要
根据中国汽车维修行业协会对831户企业的40834名从业人员的文化水平情况的调查显示，在被调查的从业人员总体中，从事汽车维修的技术工人(主要是机
修、电工、钣金、漆工等工种)为25874人，占63.4%；从事技术及管理工作的有10699人，占26.2%；在从事汽车维修的技术工人总体中，初中及以下文化程度的占38.5%；具有高中文化程度占将近四成，而经过专业学习的大专以上的仅占一成。从业人员的总体素质低，造成了技术工人的技术水平低，使汽车维修质量得不到保障。相对技术人才的匮乏制约了企业的技术进步和发展。
2014年9月，交通部官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见稿”)，其内容主要是讲述汽车维修业转型升级将采取的一些措施。这份《意见》将对消费者和汽车维修行业产生巨大的影响。
从2009年起，中国汽车销量超过美国，成为世界最大的汽车市场，但是与汽车产销大国地位相比，售后服务业发展极为不相配，成为中国汽车产业链上最薄弱的环节。长期以来，汽车维修业缺乏统一管理与有效的制度监管，售后服务市场严重“散、乱、差”，假冒伪劣横行，各种欺诈猖狂，消费者的权益难以保障，而且问题长期得不到根治。《指导意见》的出台，给我们带来了扫除乱象的希望，我们更希望这个文件能得到很好的落实。
汽修市场非常复杂，这也是为什么要10个部门共同发文的原因，但是这也从另一方面说明靠一个部门、一个文件是解决不了汽修市场的问题的。《指导意见》提出公平竞争、自主消费、依法监管、部门共制的基本原则，也确定了若干措施，而其中最关键的是常态化和长效化的监管。
在行政监管方面，《指导意见》除提出“要依法查处各类非法经营、无证经营、超范围经营、违法拼装改装、承修报废汽车、盗抢汽车等行为，规范和净化市场环境”外，为了加强对汽车维修配件使用的监管，要求“建立汽车维修配件追溯体系，透明配件供应渠道”。这个措施对打击假冒伪劣配件非常重要。
针对汽车生产厂家垄断零部件销售和控制技术资料的违法行为，为了促进市场竞争，保证消费者选择权，降低维修价格，《指导意见》提出建立实施汽车维修技术信息公开制度和破除维修配件渠道垄断等措施。要求企业在新车上市时，要向独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术培训机构等公开汽车维修技术资料。
《指导意见》提出要运用互联网和信息化手段，构建企业经营行为和服务质量动态监管机制及信息化监管平台；建立企业信用制度和企业黑名单制度，将企业经营失范、违规行为记录在档，予以公示；鼓励行业协会、保险机构和第三方机构开展维修服务质量和客户满意度调查，并将评价作为考核企业质量信誉的内容。
建立健全维修质量纠纷调解和投诉处理机制，维护消费者权益最关键的措施，也最能体现政府的服务意识。《指导意见》提出，“各地要按照‘渠道畅通、处理及时、技术权威、裁决公正’的原则，建立健全汽车维修质量纠纷调解、投诉处理的工作平台和机制，及时答复处理结果，公布投诉电话、网站，设立接待服务场所，确保投诉渠道畅通”。根据《指导意见》，消费者可通过1电话投诉举报生产销售假冒伪劣汽车配件、欺诈等行为。
通过交通部门与发改委、工商、质检、环保、工信、商务、城市建设及公安交通等部门的沟通协调，形成齐抓共管局面和市场监管合力，汽车配件质量会有较为可靠的保证，企业经营行为会更为规范，服务质量得到改善，促进汽车维修业和汽车后市场健康、可持续发展。
2014年9月，由交通运输部牵头，联合国家发改委、教育部、公安部等十部委参与审批的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（下称
《意见》）正式对外发布，《意见》针对目前汽车维修业存在的结构不优、发展不规范以及信息不透明等系列乱象提出了多项鼓励计划和保障措施，其中之一是要
“建立实施汽车维修技术信息公开制度”，二是“破除维修配件渠道垄断”。
为了配合上述两项措施，9月17日，中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心在京联合发布消息称，《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已经完成，已上报国家相关部门审核并将有望于年底出台。
对零部件统一编码就意味着未来汽车零配件的使用信息将进一步透明化，向上可使得车企对零配件的垄断得以进一步打破，向下也可以避免汽配城以次充好的情况发生，对整个产业链来说，都是一次有益的规范。
现在的情况就是，同样一个零部件产品，进入整车企业有整车企业的编码，自己生产企业有生产企业的编码，而进入售后体系又有专门的编码。比如博世为奔驰配套的零部件，进入4S体系后，4S员工只能看见奔驰对其的编码，不知道原编码的。
这就造成一个问题，比如一个零部件坏了，车主想从外面的修理厂或者电商平台购买相应型号部件进行更换也会比较麻烦，因为即便是同一款产品，来源不同编码也不同。这种信息的不对称为整车厂商在售后零部件领域的垄断提供了现实基础。
与此同时，汽车零配件与不同汽车品牌合作要有不同的编码，一个配件进入40个企业就要有40个编码，给汽配企业带来很大的成本负担，这些负担最后都转嫁到消费者身上。
而所谓的“零配件统一编码”，将不同厂家之间存在的同类产品编码不同的情况进行统一，用唯一编码使之规范。这一方式可以打破现有整车销售价格、售后零部件的价格体系，进一步解决汽车业售价及维修成本高的问题。从理论上讲这一思路是对的，但在执行层面可能会遭遇很多细节的"考验"，比如是按照大类，如轴承、火花塞等来进行分类，还是细化到上面的每一种螺丝、每一个零部件来进行区分？另外，编码在产品上将如何承载，消费者和社会修理机构如何获取编码信息，都还需要细化。
编码是基础，有了编码，上述汽车维修技术信息公开制度的建立才能更有保障。
在《意见》中，交通部明文表示：“自日起，企业在新车（含进口车）上市时，要向授权维修企业和独立经营者（包括独立维修企业、维修设
备制造企业、维修技术培训机构等）公开汽车维修技术资料。要在产品说明书中，明确车辆型式核准证书信息，规定排放维修技术要求，说明排放控制关键零部件生产厂家、型号以及有效使用寿命等信息。”由此可见，如果有了规范化的编码，加之企业公开的型号、厂家资料，消费者就可以“择价”选择零部件产品。
不仅是为了零配件等硬件信息的透明，上述"维修技术资料"的含义还颇为广泛。它应该还包括相应的维修知识和技术。如果政策真的是从这一层面对企业做出要求，那对现有的体系冲击会更大，一方面，有实力的社会汽修企业可以通过上述开放的技术资料掌握更为核心的零部件的修理规范和流程，另一方面，部分自主品牌也可由此进行车型对标，在技术上加速学习和吸收。在此之前，4S店之所以能将消费者“锁定”在自己的业务领域，很大程度上缘于整车厂在技术上的封闭性。
比如奔驰、宝马这样的即便是很细小的零部件，都会由电脑板记录信息，故障发生后，只需由专业的设备读取所属电脑板上信息，故障便一目了然。不过，这并不代表只要有了上述设备，便能查明故障。因为即使掌握了设备，但故障代码也不是普通的维修工人能看明白的。
因此，如果上述两项政策能真正得到落实，首当其冲的肯定是经销商。未来经销商的蛋糕可能会被有竞争力的社会修理厂抢食，也可能会被零部件供应商所夺取。
这将促进整个产业链的和谐共生。目前车险保费里75％的钱都被用于零部件更换了。为什么会这么高？就是因为零配件信息不透明，技术封锁，所以4S体系才能"漫天要价"暗箱操作。而一旦统一编码，无疑为保险业建立了一个大数据库。通过这个数据库，保险公司可以非常便利地进行比价，然后引导消费者购买同质低价的产品，进入有资质的社会维修体系。
：便民服务——预约式修车服务
《意见》第十一条要求各维修企业站在消费者的角度，不断增强自身的服务意识，优化服务流程，提升服务能力。鼓励企业通过电话、互联网等手段，广泛开展预约式修车服务，提升修车时效；通过提供代步汽车、上门接送车等延伸服务，为消费者提供便利服务。
《意见》第十二条中明确指出了，各地交通运输主管部门和道路运输管理机构要按照“统一平台、统一调度、统一服务、快速响应”的原则，逐步建立覆盖全国的汽车维修救援体系。该体系包括了全国各大省、市的救援网点，主要成员是各地符合条件的救援企业，分布将会比较合理，保证救援服务能够快速、高效。该体系借鉴
医疗救助“120”便民服务电话相关模式，在全国交通运输服务监督电话“12328”中设置了汽车救援服务功能，车主如果遇到突发状况，可以拨打此电话进行求援。
《意见》第十三条中规定了各地要按照“渠道畅通、处理及时、技术权威、裁决公正”的原则，建立健全汽车维修质量纠纷调解、投诉处理的工作平台和机制。这个机构类似于我们日常生活中的仲裁机构，我们在汽车维修中如果遇到了质量问题以及一些纠纷，可以通过电话、网站、接待服务场所等渠道向该机构投诉，维护消费者的权益。在收到投诉后，这种仲裁机构必须及时处理，反馈处理结果，让消费者合法权益得到保障。
：破除维修配件渠道垄断
《意见》第十四条鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场；
鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家法律法规，保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利，其实质就是鼓励发展“同质配件”，也就是与原厂配件质量相当的配件。
这两个措施实行后，汽车维修配件渠道垄断将被破除，导致汽车后市场上的零配件价格将大幅度降低，同时质量也有保障。
《意见》第四条鼓励骨干、龙头企业通过资本纽带、市场运作等手段，积极开展重组、并购、扩张，不断创新服务模式，延伸企业价值链，实现企业的规模化、集团化发展。鼓励大型企业建立配件集中采购平台、钣喷中心等专业化支持体系，提升企业运作效率和效益。鼓励中小企业组建企业联盟，在维修装备、技术信息共享和配件联合采购等方面形成优势互补，壮大发展实力。
同时，《意见》第六条支持推进企业和行业品牌建设。国内要建立健全行业品牌培育、发展、激励、保护的政策和机制，为品牌的成长营造一个良好的环境。通过扶持、培育一批维修服务质量高、质量信誉优(AAA)的企业，将其发展为地方品牌，并逐步向区域、全国扩展。
《意见》第三条认为汽车维修、配件供应等优势企业在大型社区、公共停车场、客货运输站场周边布设连锁网点。同时对于开办连锁维修网点的，国家也有优惠政策，在经营场所所在的地级市主城区或者县、市行政区范围内，他们可以共享技术负责人和《汽车维修业开业技术条件》（GB/T16739）规定的大型维修设施、设备。
《意见》第十条要求各地交通运输主管部门和道路运输管理机构要按照《汽车维修业开业条件》（GB/T
）标准要求严把市场准入关，确保企业维修能力达标。维修企业要遵照《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344）等标准及汽车维修技术文件开展汽车维修服务，确保维修质量合格。要遵照《机动车维修服务规范》（JT/
T816）开展规范化的维修服务，提升维修服务质量和水平。
《意见》第十七条中指出要坚持监管与服务并举、发挥政府和市场两个积极作用的原则，充分运用互联网、大数据、云计算等技术手段，创新机制和模式，积极推进行业信息化建设。围绕加强行业服务能力，建立覆盖全国的汽车“电子病历”系统；围绕加强行业监管能力，鼓励各地道路运输管理机构建立汽车维修服务质量评价网络平台。最终通过维修企业建立健全维修服务管理信息系统，来提升企业管理效率和水平。
如何应对汽车维修行业的变革与机遇？汽车维修行业新政策出台后，如何跟进并积极贯彻落实？
“买得起，养不起”一直是很多汽车消费者头疼的问题。汽车维修行业乱象丛生，未来何去何从？
进入新世纪以来，我国汽车保有量快速增长。据统计，从2003年到2013年，全国民用汽车拥有量从2380万辆增长到1.37亿辆，城镇家庭每百户家用汽车拥有量从1.4辆升至21辆，我国已进入了汽车社会。与此同时，汽车维修业也从一个单纯的道路运输车辆维修保障行业，发展为面向全社会的民生服务业，并进入到一个全新的发展时期。
相关统计数据显示，截至2013年底，全国共有机动车维修业户47万家，从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上。一个多种经济成分并存、多种业态模式互补、服务供给充足、社会保障有力的机动车维修市场体系已初步形成，较好地适应和满足了经济社会发展和广大人民群众多层次、多样化、多品牌、多车型的维修消费需求。汽车维修业在快速发展的同时，带动了整个汽车后市场服务能力提升，拉动汽车配件、保险、职业教育等上下游产业经济的发展，有力支撑了汽车工业发展，成为了汽车后市场的驱动引擎。
同时，汽车维修业在经过长期较快增长之后，虽然经济总量明显提升，但也还存在市场结构不优、发展不规范，消费不透明、不诚信等问题，正在进入以转型升级、提质增效为主题的“第二季”。因此，建立更加诚信透明、经济优质、便捷周到、满意度高的机动车维修服务体系，势在必行。
要构建符合时代发展的维修业现代服务市场体系，着力实现行业的“一个定位、三个转变”：一个定位即汽车维修业已成为关系到广大消费者生活品质的重要民生行业。三个转变是行业发展方式从规模扩张型向质量效益型转变、服务质量从粗放服务型向精准服务型转变、管理方式从传统的粗放管理型向现代法治型和服务型转变。
要强化汽修配件的质量管理，推动检测认证的实施。中国汽车维修行业协会与国务院法制办等5部委领导分别于今年5月和7月在美国考察了世界知名的检测认证机构，调查了解了汽车后市场推行产品认证在国外的应用情况和作用。独立的制造商通常没有获取原厂零配件的技术规范的途径。而第三方检测认证的目标就是通过技术手段检验副厂件与原厂件的性能是否相当，而非追求“差异化”或“性能更优”，将协助政府相关部门制定中国的后市场标准，支持后市场的独立制造商研发和生产与原厂件性能相当的后市场零配件。
推进行业群体公益品牌及证明商标的推广。实施打破维修配件垄断的政策，将给国内汽配生产流通企业带来新的发展机遇。打破垄断以后并不是说所有的配件都可以放开涌入市场，而是建立一个更加规范有序的汽配市场，并使其良性健康发展。
多年来，汽车行业使用的编码十分繁杂。编码作为汽车行业一种统一的语言，不仅是贸易促进、商务活动的一种标识，现在更延伸到防伪、追溯、
检测、评价等方面。对汽配行业进行统一编码是非常有价值的、革命性的举措，对汽配生产、流通和使用将带来直接的经济效益，提高流通、交易和管理能力。
全球唯一的编码与标识，是企业及产品的唯一“身份证”，是与国际接轨，在全球贸易与信息交换、共享中唯一的辨识依据。根据我国汽车维修行业的特点，采用国家标准，规范维修企业的唯一编码、配件产品的唯一编码，以及维修行业管理代码，将产品编码与企业的位置码绑定应用，对配件市场的规范管理、配件产品质量的可追溯、后市场质量保证体系的建立，加快汽车维修行业从生产服务型向社会服务型转变，以及未来汽车行业大数据等方面均起到积极作用。
目前汽车零部件统一编码与标识的国家标准将在今年11月完成标准审定并报批，有望尽快颁布。同时，今年10月份将初步开始在10家企业进行零部件统一编码与标识的试点工作。
放心配件”品牌标识
中国汽车维修行业协会已经得到国家工商总局商标局的支持与认可，准备正式注册汽修配件质量证明商标，并正式在汽修行业内推出“放心配件”的品牌标识，并将与保险行业密切合作，力争更好地分享放心汽配标识给群众带来的方便又安全的保证。
汽车维修市场有狭义和广义两种解释：
从狭义上讲，就是汽车维修（vehicle maintenance and
repair），汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。从这方面讲对我们市场分析没有意义。
而从广义上讲，汽车维修市场是汽车后市场的代表或主要形式。
伴随着我国汽车保有量近几年“井喷式”的增长，我国汽车维修等后市场增长强劲，成为全球增速最快的市场。我国汽车后市场新增规模生产厂家几千家，各类连锁店、保修店增长率超过30%。
在欧美、日本等成熟的汽车市场中，车企的利润组成中，新车销售占到25%，及其他业务占到20%，而剩下的55%的利润将从汽车的配件销售和配件销售服务中获得。而在整个汽车产业链上，20%的利润来自整车，20%来自，60%来自汽车服务业，后市场产生的利润远超前市场。其中，汽车维修业占服务业比重超过50%。
所以要认识维修行业，就要总全局入手，了解汽车后市场。
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。
另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以，全新准确的汽车后市场解释（定义）应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。
汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。
2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。
进入21世纪，我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的十几年里走过了西方发达国家汽车市场上百年的历程。中国的汽车后市场也随之飞速发展。经过对中国汽车后市场多年的考察、调研，以及对汽车售前、售后各种行业的细分，中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。
在这里，只是分出了能够代表现今中国汽车后市场现状及水平的七大行业。其实还有很多与汽车行业密切相关，因为，自从汽车进入家庭的那一天起，就已经决定人们生活的方方面面都将随之发生变化。当“汽车生活”成为家庭生活的主要部分时，又带动了一批与汽车行业本无关联的行业向汽车行业的渗透。比如说：现在的汽车救援还没有形成一个行业，一个汽修厂养一、二台救援车就能够保证需求，但到了未来中国的汽车保有量将达到几亿万辆以上，到那时汽车救援就满足不了市场的需求，相应的更具专业化的汽车救援行业会随之诞生。
从汽车后市场的现代定义可以看出，维修行业以后不单单是进行汽车的维修，它将更多元、更广泛的参与到汽车后市场的发展中，而且汽车后市场中的各项都将是相辅相成，完善汽车市场。
窗明几净的客服中心，工作人员身着统一标准的着装，系列规范的售后报价和流程，在很多车主看来，这只有汽车品牌4S店才能实现这样的服务，其实不然。近日，国内多家综合汽修厂纷纷转型升级，建店标准比肩汽车品牌4S店，市场目标直指4S店的过保车源。在汽修业内人士看来，高端综合汽修厂密集升级或扩张，都有望推动汽车售后的格局变化。
10余张真皮沙发整齐摆放，70寸液晶电视播放着精彩的电视节目，休息室旁还有电脑室、茶艺厅……这是一家综合汽修厂的客户休息室。旁边的客户接待室窗明几净，归整有序，数名前台接待一字排开就坐迎客，各保险公司代理员一并入驻……这些硬件设施，并不逊色于众多汽车品牌的4S店售后服务站。时下，类似这样的高端综合汽修厂越来越多，不少综合汽修厂也在快速升级改造。“建店标准比肩4S店”基本是这些综合汽修厂升级改造的目标，投入的资金基本都在四五百万元以上。之所以敢往里砸钱，国家政策倾向于打破汽车售后领域垄断是一个重要信号。
4S店价格高、网点少的缺点逐步显现，而具备便利性及价格优势的汽车快修店在中国也已经开枝散叶，并在短短的几年中形成了规模，赢得了越来越多车友的喜欢。&汽车快修连锁店的出现说明我国汽修业长期以来形成的"特约店—大型综合修理厂—低档路边店"的产业格局已经不能满足当前市场上的需求。
全球最大的汽车快修连锁企业---美国&AC德科要在中国发展超过200家汽车快修连锁店。日本黄帽子已经在中国建立起100多家汽车服务连锁店。博世的汽车专业维修网络在2004年就已达到200家。一个成熟的汽车市场，汽车销售利润占总利润的两成，零部件供应利润占两成，服务形成的利润占五成到六成。做汽车快修服务和兼卖部分零部件的汽车连锁快修店应该是这个产业炼上很有利润的一个环节，与4S店相比，这些店接受服务可以省去不必要的工时费。而在汽车美容方面，快修快保店的收费通常比4S店便宜50%以上。
汽车快修连锁店都有统一的管理体系，设备、零配件由总部统一提供，质量和配件渠道有保障。当前连锁快修店是美国人为驾车维护的首选，顾客一般都能很方便地在公路沿途和附近找到快修连锁店，在国外，汽车快修店就像以前的自行车修理铺一样遍布城市各大社区，以其独有的优势成为汽车后市场的一支主力军。在国内随着汽车保有量的大幅增加，消费者对汽车及零配件的保养和维护的意识不断增强，对服务的专业化、人性化、便利性要求越来越高。
汽车快修连锁是汽修市场上的新型业态，具有"短(路程短)、平(价格平)、快(速度快)的特点。正规汽车修理厂都有一套复杂的程序，从进厂、检测、修理到最后结账，需要很多手续，跟许多人打交道。而汽车快修店规模较小，客户随到随修，一个工人跟踪到底。目前广东省对汽车快修企业的规定是修理时间不超过2小时。&
汽车快修店管理费用较低，配件由品牌商统一供应，而许多品牌商往往自身就是著名的配件供应商。譬如AC德科和博世。AC德科由通用汽车旗下的配件公司发展而来，为世界许多著名汽车公司提供配件。因此快修店的配件在品质上并不亚于汽车公司，同时在价格上又要比专卖店便宜。譬如20万元的汽车换机油（双级油），在专卖店大约需要200-400元，而在快修店只需要170-280元。
目前国内的修理厂主要有三种。第一类是属于汽车制造厂的4S店，第二类是独立的汽修厂，第三类是快修连锁店。三种方式各有千秋。&
汽修连锁企业的优势在于，可以通过减小单店规模以靠近社区贴近客户，另外一方面又可以通过店与店之间的连锁，扩大企业的规模，统一形象，通过集中采购，共享技术、管理、客户等各种资源，有效降低单个分店的经营成本，所以有着非常巨大的发展空间。&
而汽车质量的提高，以保养代替维修的趋势越来越明确，给快修保养也带来更多的空间。&
但目前，中国的连锁快修模式，成功者还似乎寥寥，大多还是油品（或汽车美容产品等）供应商为了推销自己的产品而建立的松散产品销售联盟，这些加盟连锁组织只能简单地做到形象统一、部分产品集中采购。&
应当说，4S店也是厂家为主导下的一种大型汽修连锁，只是其高成本高价格和垄断性，受到了一些人的怀疑。但是，其从厂家获得的品牌、技术、资源的支持，保证其市场优势。&
可以预期，在国内4S店、专业的大型修理厂和汽修连锁店，仍将长期并存，但汽修连锁店的比重会逐渐增大。连锁店的连锁深度会逐渐增强，逐步实现更大程度的集中采购和配送、实现服务和价格的标准化、实现客户和技术资源的广泛共享，并融合专业的大型修理厂作为其中心店，成为市场的主力。当某个汽修连锁企业，发展到一定规模，也会获得汽车厂家的支持，将4S店的优势融为一体。
我国汽车维修连锁企业的发展有以下特点：
①起步阶段，领导品牌尚未出现。我国汽车连锁维修企业起步晚，起点低，除了传统的汽车维修店，4S模式由于德系车辆率先引入、早期车型单一、资源设备和技术人员缺乏等原因先行在中国遍地开花，而连锁模式是伴随着对外开放的深入、汽车保有量的增加和4S店模式的弊端日益显现而后来出现的。但大批外资品牌表现水土不服，本土品牌又由于资金量小、连锁运营管理经验不足等原因无法快速成长起来，故我国的连锁服务企业还处于成长初期，没有形成领导品牌和规模效应。
②运营不规范，管理水平差。我国汽车连锁维修企业众多品牌都处于尝试阶段，网络建设的规范化程度，市场的稳定性不够，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，很多企业内容和形式不统一，没有实现真正连锁。
③时机已渐成熟，机遇与挑战并存。我国发展连锁维修企业的时机已经成熟，首先从市场需求角度，由于消费者日趋理性和成熟，对服务的要求更高，而连锁维修企业恰好能更好的满足现代消费者对汽车维修服务的需求。另外随着车辆保有量的增加，市场需求量快速增长，这为分散的连锁企业提供了足够的客源。第二从外围条件来说，我国的汽车零配件企业和维修设备企业获得了长足的发展，部分企业有一定的竞争力，另外网络信息技术、物流技术、风险投资等相关产业已经日趋完善。第三，企业日渐成熟，经济实力增强，大批高素质的技术管理人员涌现。第四，有了政策法规支持。中央和一些经济发达地区省份，已经认识到发展汽车维修连锁企业，提高规模效应和品牌效应的重要性，相继出台了鼓励和支持发展连锁维修企业的政策。&
目前汽修产业已经成为了产业链丰富、经营业态众多、不规范经营等问题众多、行业前景光明的一大产业，而被证明是人类最伟大的营销创新的连锁模式，成为经营汽修业的主流方向。国际汽车维修业的跨国公司，纷纷长驱直入，在中国的汽车后市场跑马圈地。进驻的企业包括美国霍尼威尔公司、NAPA、驰耐普、ＡＣ德科、博世、杰菲、黄帽子等，而他们都是采用连锁经营模式。目前，我国的汽修市场竞争激烈，品牌连锁企业不多，整体处于初级发展阶段。国内汽修企业若想在汽修市场分一杯羹，就要善于利用本土政策的优势，不断提高自己的技术含量，完善企业的服务水平，建立强大的连锁经营网络。在物价高企、汽车维护成本提高的现实情况下，连锁汽修企业必将以其完善的服务和适中的价格战胜4S店，成为市场的主力。未来，连锁汽修企业将会是增长速度最快的业态模式。&&
随着汽车饱有量的不断攀升，汽车服务行业也成为商家角逐的领地。要知道汽车是耐用消费品，由于它本身的消费形式决定了其售后服务，这就使车主从买车那天起就得为爱车的保养、维修做准备。一辆新车从购入到汽车报废全部花费，购车费用只占到35%左右，燃油、税费、险费、停车等占到20%，后期维修保养占到45%左右。在这一消费链条中，生产的成本比例很小，但售后服务所占比例却很大，汽车美容店、汽车改装店、汽车修理店应运而生，各自发挥着不可缺少的商用价值。&
在整个汽车获利的过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2:4:1，维修服务获利是汽车获利的主要部分。汽车“后市场”的这块大“蛋糕”已经切开，特别是在中国加入世贸组织之后，汽车维修行业也已经逐步走上了与国际化接轨的道路，近几年来随着汽车新技术运用的日益广泛，车型更新换代速度不断加快，汽车维修企业对掌握新技术的人才需求也日益迫切。目前汽修人员的缺口有80万之多，中国社会劳动保障部已把汽修人才确定为紧缺技能型人才。随着汽车消费的“井喷”，“汽修”逐渐成为就业热门，汽修行业的前景可谓是一片光明。&&
企业连锁经营是当今世界上许多经济发达国家普遍采用的一种现代化商业经营形式,是市场经济发展到一定程度的产物。近几年,随着我国汽车制造业蓬勃发展,汽车维修行业迎来了发展的机遇,但也存在很多问题和挑战,必须引入先进的、合适的经营模式。虽然汽车维修连锁经营在我国才刚刚起步,但已经显示出它热烈而持久的魅力,引起社会各界广泛关注。尤其是在中国加入WTO后,汽车服务行业将面临更加激烈的国际化竞争趋势。在这种情况下,对我国汽车维修连锁经营发展的研究,将凸现出更加重要的现实意义。&
在国内市场上，随着国民经济持续发展，在经济全球化、贸易自由化、资本多元化、信息网络化的今天，中国的汽车服务市场也不可避免地快速步入世界化的轨道，成为全球市场的一部分。&
、B2B、O2O、BOB）
推出汽车线上服务平台
美国电商巨头eBay与一家收集车辆服务价格信息的网站Autobutler达成了合作，在它们自己的网站上推出了类似的服务。
雨果网从德国媒体《零售时报》9月25日的报道中获悉，近日，全球线上平台eBay在德国的Werkstattportal页面公布，将与
Autobutler平台合作，推出汽车保养和维修服务——
eBay&Motors&Werkstattportal（）。
据悉，Autobutler搭建的就是提供车辆保养相关服务的线上平台，在德国、瑞典、丹麦和英国都有设点。目前共有14万用户通过Autobutler的平台进行搜索，在3300家连锁车库及独立工作场之间挑选适合的车辆维修服务。
用户需要提交车辆款式信息、需要的维修/保养服务、地点，经过Autobutler确认完整性后，车主会在24小时内最多收到3个匹配的维修车库信息。这些车库都是经过Autobutler认证的当地维修车库，用户可以在车库对车辆进行维修或者保养后进行付款，且可以在这之后进行服务评估，有利于未来的潜在客户参考。
与其合作的维修仓库都是有高要求的，因为很多用户选择维修的车库都是基于信任感。在合作的全国维修车库连锁中，有很多是享誉盛名，众所周知的，比如Eurom&aster和&HESS&GRUPPE以及他们的连锁公司。车库必须满足广泛的需求，同时还会接受随机的定期检查。
该项服务可以让车主了解到本地车辆维修和保养的价格信息，从而从容做出选择。从提交问题到了解费用再到最终下单预约均可以通过eBay来
完成。不过，最终付款则是于问题解决之后，由用户在线下支付。eBay在许多国家地区都是车主买卖二手车的好去处。提供维修服务看似偏离了eBay公司的
核心业务，但是它可以提高这家公司对用户的凝聚力。
11 月 3 日，淘宝联手北京、上海等 200 余城市线下超过 3 万汽修服务网点，进入 " 汽车后服务 " 市场，为国内
万私家车主提供线上线下一体化的汽车维修到日常保养。届时，车主可直接在线购买各种汽车配件，并直接预约线下就近汽修服务点的相关服务。
线上购买线下安装一站搞定：
国家统计局数字显示，目前国内的私家车保有量年增长已高达 6000 万，带动汽车后市场规模不断增长。有关数据预计，在 2014
年，汽车后服市场将有可能达到 5760 亿元。
同时有调查发现，网购汽车用品的消费者中，80% 的车主非常乐于在汽车饰品、汽车坐垫、汽车贴膜、安全座椅等方面花费，但仅有 15%
左右的车主愿意尝试在线购买如轮胎、刹车片、射灯等关乎汽车性能的部件。究其原因，以往车主的顾虑多集中在担忧是否能找得到靠谱的线下安装门店。
为此，淘宝通过打通汽车后服务市场 O2O 闭环，把淘宝海量的汽配产品提供给消费者，同时联动
3万家线下汽修服务点，为消费者提供便捷和高性价比的“检测、洗护、保养、维修”一条龙服务。
消费者上淘宝搜索汽配商品时，勾选支持安装服务，选择带有黄色标识“支持安装”的商品，即可享受汽配产品包安装服务。具体操作的方式是：在下单购买“支持安装”的汽配产品时，同时选择你附近明码标价的线下安装服务商，等到汽配产品配送后直接去服务商安装即可。
汽车养护成本有望降低 30%：
目前国内私家乘用汽车平均每年用于保养维护和修理的费用高达4000元，而在淘宝汽车完成配件购买和维修养护的预约，有望将消费者的汽车养护成本降低30%以上。
以实用型爱车雪铁龙为例，在 4S 店，置换一条轮胎的成本大约在 1000 元左右，其中包括轮胎价格 550
元，线下安装、动平衡、四轮定位等服务约 450
元，但通过淘宝汽车购买轮胎并选择其提供的线下安装服务，520元即可搞定。其中轮胎线上价格约为 420
元，线下预约安装、动平衡、四轮定位服务费用约为 100
元，且消费者可以选择自带线上购买的轮胎前往距离家最近的汽修店来完成这样的操作。
目前淘宝汽车已支持数十个预约线下安装的类目，其中发动机油、玻璃防爆膜、DVD
导航、刹车片、车灯、汽车电瓶、滤芯等均在内。
个性化服务线上可寻：
消费者也将可从线上获得更为的个性化的服务。在淘宝上，有汽修服务点在完成消费者预约的洗车服务后，还免费奉送上全车香薰服务，车内香薰效果能保持两三天，让不少女性车主趋之若鹜；此外，还有预约做完全车音响安装后，享受到全车隔音的增值服务，让众多
“汽车小白”们大喊，赚翻了！
此外，车主还可借助淘宝所覆盖的服务网店来解决长途跋涉中的养护问题。在今年十一淘宝所推出的 " 车无囧途 "
活动中，其中有超过12万用户关注了长途跋涉中所需要的汽车产品以及沿途汽修服务点。其中，不少网友通过线上直接预约养护等服务，在西藏、西安等长途旅行的过程中，找到了合适的服务点完成了汽车检修以及养护。
简单的保养，加上普通易损件更换，4S店收费高达6～7千元。同样的车检、同样的配件、同样的维修项目，汽车维修店1435元即可，价格差距让人愕然。
近日，一位即将出远门的朋友就享受了一次这样的服务。他直接从网络平台上搜索了一家提供上门车辆保养服务的网店，他很快预约了具体服务的时间、地点，坐等技师上门……
在这次维修保养里，他的爱车更换了空调滤芯，享受了前后刹车盘+前后刹车片+油封+全车检查，共计消费1435元。让他开心的是，他旁观了整个维修过程。
与提供上门车辆保养服务的网店不同，4S店高成本的运营模式造就了较高的服务价格。4S店的服务价格囊括技师薪资、维修场地租金、厂家相关设备、配件费用以及外延层面的其他辅助员工薪资、店面建设费用、广告费用与隐形公关成本等多方面。而汽车维修店的成本则由技师薪资+配件费用+客服薪资+交通费用（上门服务）+其他支出（宣传费、设备损耗费等）构成。如此一来，仅场地租金一项支出，提供上门车辆保养服务的网店在价格方面就比4S店占优势。此外，方便快捷的上门服务，提供上门车辆保养服务的网店广受欢迎，一大远大、小马上门汽车保养、小卡养车网、易快修等一系列提供汽车上门维修保养的网站不断兴起。
正是由于市场的需求，在整个汽车后市场行业内，电商模式不仅活跃于汽修领域，同时也在汽车养护、汽车配件及汽车租赁等行业中显像试水。随着汽车消费主力向80后、90后的转移，其网络购物的消费习惯最先惠顾了汽车用品类电商，使之迅速成为消费新宠，并于2013年的在线购物交易中赶超“服装”品类，紧随“鞋”品类之后。在第一轮的“触电”中，汽车用品行业初尝甜头；而与其关系最密切的“双生”汽配行业却在受挫中缓行。
随着电商化的亢奋渐消，商业模式更新后的问题陆续冒头，与汽车用品行业同时迈进网购平台的汽配行业状态萎靡。业内专家认为，产生这种现象的原因有三方面，首先从产品属性上看，多数汽配产品的使用都需要一定的专业操作技能，因此当汽配产品直面受众定位于普通消费群体的大众商城平台时，电商化折翼在所难免；其次从产品品类上看，当前国内车辆的种类有1700多种，每种车辆又有4000多种配件，这种前提下想满足电商模式下的商品供应链，其挑战难度不言而喻；再从行业遗留问题来看，信息闭塞、标准化缺失、从业人员素质参差不齐等各种结症也绝非简单的电商模式就可以应对。初行的失利验证了单一的线上销售无法
独立支撑起汽配行业的电商化，然而不甘退场的汽配行业接着又推出了具有汽配基因的线上销售与线下服务结合并行的双渠道电商模式。而随着《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》出台，未来将会有更大的发展。
中国已经成为全球最大新车市场，大家可能因此认为中国已经形成良好的汽车维修及保养体系。事实并非如此，中国汽车保养行业仍处在婴儿期。
据中国交通部统计，目前中国有44万个汽车保养和修理店面，但多数修理店规模小，平均只有7名员工。修理设备较差，监管不到位。
过去十年间，中国民营企业、跨国投资人如花旗集团等均在中国汽车后市场投入巨资，希望能建立起与美国AutoZone连锁修理店类似的大型汽车售后企业，但他们都没成功。是什么阻碍了后市场的发展？
中国汽车制造商一直将技术数据及保养修理技术严格控制在自己手中，同时严格控制向供应商提供备件。由于缺乏数据与备件，第三方几乎不可能对汽车进行修理和保养，也就很难吸引客户发展业务。
政府出台新政策试图打破汽车企业对技术数据与备件的控制，同时要求建立监管机制，确保独立修理机构能提供高质量服务。人们可能会问，为什么过了这么长时间政府才开始着手解决这些问题？事实上，任何事情都是晚解决总比不解决好。
汽车维修市场有巨大发展空间：
在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。
中国将成为世界上最大的汽车消费市场：
进入21世纪，随着中国加入WTO和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。因此，中国有望在21世纪前20年成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。
汽车将成为人们的第三生活空间：
随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情将全面升级，与之相伴的必然是汽车个性化需求。汽车将成为人们生活品位的重要组成部分，也即继家庭、公司之后成为人们最重要的第三生活空间即“流动的家”。
一种新的消费潮流正在兴起：
在国外“三分修、七分养”的观念已成为一种实实在在的消费行为，相信不久的将来，也会成为国内的消费潮流。汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其他的消费形式，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。
市场需求远大于供给：
目前中国的汽车保有量巨大，汽车市场的产值规模现已高达数千亿元人民币。但汽车用品、精品及美容、养护的介入程度不足20%。从而可见中国汽车后市场的广阔性及需求之旺是不言而喻的。
汽车维修的产业格局发生变化：
中国的汽车保有量快速增长，但大型的汽修企业及3S、4S店原本期望的生意兴隆局面却并没有出现。这是由于汽车维修产业格局发生了变化，需要更专业化的细分，维修业现已分成三大阵营：一是“四位一体”即4S店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数量少、覆盖率有限，成本过高，是主流车型厂商的首选。二是“全国连锁经营”阵营。由强势品牌发起，众多中小企业加盟，是未来产业发展的主流。三是“独立品牌”阵营。作为一种重要的补充形式，将在部分地区长期存在。其特点是服务内容单一，但非常专业。多为国际巨头及知名品牌自设。
从欧美发达国家发展过程能看到，汽车后市场的蛋糕足够巨大，领军企业的汽配经销商规模甚至能超过普通的主机厂，无论是互联网还是物联网，已经成为汽车维修企业不能忽视的领域。
电子商务是汽车后市场发展的必然业态，一直以来，汽保和汽配企业大都专注于生产制造，而疏于品牌建设。渠道上偏重于传统渠道，最近几年电商崛起，传统销售渠道面临被代替的命运，这使得汽车配件行业也对电子商务模式尤为关注。
后市场看起来市场规模庞大，但赚钱并不那么容易，提供技术支持体系可能成为汽车后市场的互联网机会，这是产业长期存在的痛点。
目前看有五种解决方案：
其一是维修店老板靠个人人脉建立技术支持后援团，遇到问题找其他店的技术人员协助。
其二是后市场维修技术人员通过个人关系建立了一些维修技师俱乐部或者QQ群，通过人际关系网络提供互助服务。
其三是类似博世BCS网络，它雇佣几位维修专家为整个网络提供技术指点。
其四是类似深圳笛威这类公司，它组建专门的技术支持团队提供B2B的技术支持服务。
其五是类似深圳元征这类公司，它利用OBD诊断接口，建立“车云网”，这是云服务的概念，希望维修站把车辆通过远程的诊断设备接上互联网，远程提供远程诊断服务。
上述五种解决方案在一定范围内都有价值，但肯定解决的都是局部问题，几十万家维修站的问题不可能都有解决方案。
对于互联网创业者而言，显然可以借助互联网来解决汽车后市场的这个痛点。比如可以建立B2B的威客网站，已经有一些网站在提供这类服务，但受限于投资规模和商业模式，只是取代了QQ群的功能。
搜狐二手车宣布与花乡二手车交易市场的战略合作，此前，汽车之家也将che168域名变更为二手车之家，平安也投资了二手车网站“平安好车”，这一系列事件引发业界对二手车互联网媒体的商业模式的思考。
目前仅就媒体业务本身而言，二手车的媒体传播仍然是B2B型，B2C媒体内容匮乏、广告客户质量不高。联想投资董事总经理刘二海曾说过二手车网站没有商业模式，现在这个行业仍然没有找到成熟的线上商业模式。
我国的汽车连锁服务还处于成长初期。众多品牌基本处于尝试阶段，没有行会自律、缺乏归口管理，市场呈自发、松散、盲目发展的状态，网络建设的规范化程度、稳定性也不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，非常成功且具备真正连锁经营意义的全国性领导品牌还没有成长起来。时至今日没有一家企业能在汽车后市场行业中取得绝对的优势。所以，近期内还会处于群雄混战各种小资本一统天下的局面。但一些比较有规模和实力的国内外大公司已经开始或将要进入这一市场。那么怎样做才能成为中国汽车后市场连锁经营的“航母”。要在以下几个方面多下功夫：
第一，定位要明确、思路要清晰。市场定位一定要准确，要冷静分析自身的优势与劣势、机会与威胁。要有清晰的发展思路和成熟的战略、战术。
第二，经营方式要灵活。走特色经营之路，也就是差异化经营战略。要学会并保持不断创新，在经营上要同竞争者形成明显的差异，而这种差异正好是顾客所需要的。要学会在满足网络单元用户需求的同时，怎样更好地去满足最终用户的需求。
第三，建立完善的信息管理系统。包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、顾客信息、市场信息等。并对所收集到的信息进行及时的分析、处理与沟通。
第四，建立完善的内部管理制度及各项工作的工作流程。强化现场管理的重要性并严格执行完整的内部管理制度是企业发展的基础；健全科学的工作流程是企业工作正常运行的前提；严格的现场管理是企业工作标准的体现。
第五，加大培训力度。目前大部分全国连锁性企业都只注重网络的开发，而不注重自身及网络单元用户中相关技术人员的培训。这就造成了严重的网络覆灭性。好不容易开发了100个网络单元，但由于技术支持跟不上，不到半年就关门了一半。这是中国企业最容易犯的毛病。“谈时海阔天空、做时无有内功”，全是花架子。
第六，要学会品牌化经营。真正的品牌是实实在在的，是“看得见、摸得着”的，而不是只做表面文章，宣传出来的品牌是靠不住的。要多做有助于品牌成长的实事。让网络单元用户说好、让消费者说好，品牌也就自然出来了。
第七，切实做到从“卖产品”向卖“服务”转型。21世纪的市场是一个全面服务化的市场。由于产品的同质化日趋明显，所以企业的差异化经营只能从服务中才能做出。要充分认识到产品能创造价值与利润，服务能创造更高的价值与更大的利润。
第八，学会从小事做起，脚踏实地地做事情。目前在国内开办汽车后市场连锁企业，还不太适合开办大型的精品、美容、养护中心。其原因为以下几点：一是汽车美容、养护行业是一个利润平均型的行业，刚起步的企业不太容易做到大而全；二是汽车美容、养护行业是一个多品种作业的行业，要想在短时期内做到多方资源的整合是很难的。只有找出自己企业的经营特点及长处，扎扎实实地做，才能一点一点地做大、做强。
第九，要培养消费者“以养代修”的观念。中国人没有养成养护车辆的习惯，很多车主都是等车辆出了问题才想起修理。因此汽车美容、养护行业市场还并未真正的大面积启动，所以要尽可能地使用一切营销手段向消费者传播“以养代修”的观念，让越来越多的消费者认同并接受这一服务。
早在2010年，中国汽车咨询中心网就曾预计：中国如果汽车保有量达到1亿辆，售后零部件市场将在近3000亿元以上规模。预计主要包括汽车维修服务的汽车售后市场在2012年的产值在4000亿元，到2015年，产值将达到7000亿元。
鉴于此，越来越多的零部件企业开始提升对售后市场的重视度，在此之前，包括德国博世、美国辉门、米其林等汽车零部件企业都纷纷加大售后市场的投入，在增加线下服务网点的同时，也在网络平台上建立旗舰店，试图抢占市场先机分食蛋糕。因为相对OEM配套，售后市场的利润或许是前者的2~3倍。
理想很丰满，现实却相对骨感，虽然上述企业售后市场呈现出逐年增长之势，但在其总体业务中的市场占比却依然不高，从业务构成来看，目前即便是在渠道和电商平台上有充分准备的博世、德尔福、法雷奥等大型的零部件企业，其业务构成依然集中在OEM配套领域。中国汽车零部件售后市场的最大问题是集中度太低，渠道太分散。之所以如此，一方面缘于厂商对供应商配件流转的限制，使得零部件企业很难在售后市场大展拳脚。而另一方面，由于法律法规的不健全、信息不对等以及汽车售后服务市场“以次充好”、假货流行等现状的长期存在，市场劣币驱逐良币，让零配件厂商的市场开拓进展缓慢。有调查显示，56％的中国汽车用户在自有车辆上发现了仿冒产品；近三年中，由于使用伪劣零配件而发生事故的车约占事故车总量的13％。
近日，交通运输部对外颁布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（下称《指导意见》）《指导意见》由交通运输部牵头，联合国家发展改革委、教育部、公安部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、国家工商总局、质检总局、中国保监会共计10个部委参与审批，旨在规范汽车维修售后服务市场的乱象。在上述意见中，相关部门提出了打破汽车生产企业对于汽车维修技术和配件渠道的垄断措施，首次提出汽车维修“同质配件”概念，为配件的流通提供了相对透明的市场空间。与此同时，由中国汽车维修协会发起的零配件统一编码措施也正在紧密落实中。
上述政策的落实或将为零部件企业分食售后市场提供有利的环境。如果对零部件进行统一编码，就意味着以后进入市场的产品，都将具有唯一的“身份证”，在出现质量问题时，消费者很容易根据编码进行责任追溯和索赔。另一方面，通过编码，车主也可以很轻易地从售后市场找到车型的原厂配件，为
“原厂副件”提供更为透明的市场空间。
但是，这并不意味着，政策的出台就一定能撬动市场，成为零配件厂商分食蛋糕的必然基础。即便是诸如汽车蓄电池这样一个标准化程度极高且市场相对规范的零部件市场，售后业务的提升也相对艰难。之所以如此，更重要的原因在于车主的养护知识的薄弱。
虽然汽车市场保有量达到1.37亿辆，但很多车主目前依然是首次购车，对车的了解很少。更谈不上主动养护，对零配件的更换几乎都处于被动状态，就是在什么地方车坏了，就地选择修理店进行更换。这种“被动”的状态是零部件生产厂商面临的最关键的问题之一。这就意味着，经销网络需要下沉到更为细小的市场，这显然对前者的渠道布局和管理都提出了极大的挑战。
不仅如此，由于是首次购车，消费者的动手能力也十分欠缺，这就需要生产企业有更为完善且落地的服务，在这种背景下，线上的电商以及线下的“配件超市”
都需要有相应的服务承接点。因此，在上述博世以及米其林等企业在拓展售后市场时，基本上都采取了“三位一体”集“诊断、配件、服务”于一身的方式，以为车主提供全方位的服务，并进一步辅助其提升售后知识。在业内人士看来，只有从单纯的零部件生产商转变成服务供应商，上述零部件企业才有望从理论化的市场机遇中分食更大蛋糕。
和法规完善
交通运输部、国家发展改革委等10部门日前联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，一系列举措剑指4s店等行业垄断顽疾的同时，“鼓励连锁经营”等新提法让中外投资者看到中国偌大汽车后服务市场的潜在商机。
不久前，全球信息服务提供商国际商业机器公司（IBM）携手国内新兴民营汽车专业后服务连锁机构——轮库在北京签署战略合作协议，双方将全面合作在国内打造不同于4s店、以轮胎服务为主的新型汽车后服务连锁业态。
&IBM大中华区副总裁冯国华说，中国汽车后服务业潜藏巨大的蓝海市场，怎样更好地服务约2亿车主，怎样经营好上万亿元的蓝海市场，随着行业进入细分时代，这一领域未来成长空间巨大。
统计显示，截至2013年底我国乘用车保有量1.37亿辆。业内测算，2013年中国汽车售后服务市场规模超过4500亿元，按照目前国内汽车销量增速，预计2015年整个汽车售后服务市场规模将超过7600亿元。
&对国内汽车消费者来}