现在一带一路开始，学做船员可以吗？前景怎样？ - 知乎9被浏览464分享邀请回答/question/23097897/answer/?utm_source=wechat_timeline&utm_medium=social&utm_campaign=ge13_2&utm_division=ge13_3&from=timeline0添加评论分享收藏感谢收起热门关键词:
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高级船员上船后待遇怎样
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什么是海员？海员包括那些人员？在海轮上工作的人员统称海员。海员分两大类：高级海员和普通海员。&
轮船上协助高级船员从事具体工作的海员，又称普通海员。&
什么是高级海员?在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员，有统称干部船员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。&
从事国际海员对身体有什么要求？&
&航海类专业招生要求身高1.65以上、五官端正、无平足、无口吃、无色盲（弱）、驾驶专业双眼裸视力5.0以上，轮机专业双眼裸视力为4.8以上，且不招收肝炎病毒携带者即乙型肝炎表面抗原检验阳性者&
学生毕业后工作前景如何?&
&根据波罗的海国际海事委员会(BIMCO)和国际航运联合会(ISF)《人力资源研究报告》统计，全球对甲类三副三管轮以上的高级船员需求量约42万人。而在国际劳务市场中，中国的高级船员仅2万余人，只占市场总量的4%。在国内，由于这几年海运业的迅速发展，航海院校所培养的甲类职务船员远远不能满足国内各航运企业需求量，更不能满足国际对高级船员的需要，因此，只要学生在校学习期间取得甲类三副三管轮证书，毕业后的就业前景十分美好。因此，学航海专业不但经济收入可观，而且前途远大，工作与旅游并驾，碧海和蓝天共色，尽情畅游世界，饱览异国风情品味多元的文化，结交各国的朋友、游览世界的机会、宝贵的人生阅历，既能遨游美丽的海洋，又可以登上国际巨轮，实现环游世界的梦想。并能够在工作中学好外语，且拥有一技之长。
高级船员上船后待遇怎么样？&
&高级干部船员上船工作后，经济收入由合同工资、劳务费及生活费补助三部分组成，根据目前航运市场的工资水平，三副、三管：美元二副、二管：美元大副、大管：美元轮机长：美元船长：美元&
维护船员合法权益的《2006年综合海事劳工公约》和《中华人民共和国船员条例》&
&日内瓦召开的ILO第94届大会中通过了国际《2006年综合海事劳工公约》，该公约对海员的工作环境条件、医疗、福利、社会保障、工资、休假、起居条件等做出了详细的立法规定。我国与世界上其他国家一样，绝大多数的海船都能满足国际公约的要求。为加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益日&国务院总理签署中华人民共和国国务院第494号令《华人民共和国船员条例》第172次会议通过《中华人民共和国船员条例》日起开始。雇佣公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。&
船上工作有没有危险？&
现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长，安全系数很高。
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现在中国海员工资是多少啊？趋势怎样？前景怎样？
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中国船员工资报告
工资（RMB）:
其他福利简述:
像三副、三管轮都是多少啊？前辈帮帮忙！谢了！欢迎广答！
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RE：现在中国海员工资是多少啊？趋势怎样？前景怎样？
海员分为甲乙丙丁类，甲类跑环球航线，工资也是最高的，新证工资很低，而且初次上船要交几千块钱费用，但是如果跟船东公司签约，如南远、南油等就不用交费了，但合同一般是5-8年！正常三副三管工资在15000/月左右。乙类是近洋航线，即中日韩航线，丙类为国内沿海航线，丁类为内河航线。现在船员工资从9月份开始一路飙升，各个职务的工资都大幅度上涨，高级船员工资已上涨每月不等。
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RE：现在中国海员工资是多少啊？趋势怎样？前景怎样？
现在普通海员已经饱和了 ，高级海员接近饱和，随着美元的贬值，海员工资也跟着缩水，自由船员三副在一万左右，不过每次上船需要三千左右中介费用，签大公司的交不用中介费，但工资很低，只有六千左右
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RE：现在中国海员工资是多少啊？趋势怎样？前景怎样？
2000usd左右
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RE：现在中国海员工资是多少啊？趋势怎样？前景怎样？
国内三副现在一月14000+人民币
三管也在13000左右人民币吧
跑外贸还要多一点
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随便聊聊国内船舶界造邮轮的困难和前景
试用期员工, 积分 381, 距离下一级还需 119 积分
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船舶界这么些年，利用豪华邮轮这个课题，让不少人获得了国家大量的学术研究费用与课题费，最后都打了水漂，一事无成。现在机会来了，某厂有机会在国外轮轮公司引导下，在全盘照搬国外图纸前提下，在国开行和国家资本机构扶持下，有望一举杀入国际邮轮市场。实际上，不要有太高的期望，国家的体制和基本船舶土壤，实际上在相当长的时间内很难掌握邮轮的设计和建造技术。可以说，在未来至少十年内，中国的船厂与设计公司不具备独立完成豪华邮轮的建造及设计工作。
豪华邮轮的技术突破至少面临多个难关：
一则，船舶性能开发上的突破，要建造一个海上宾馆，其远超规范的平稳性、减振性要优先考虑，然后是舒适性、低噪声、弱振动要在全船统筹分析，还有最重要的安全性，数千人的安全、逃生、消防要不影响外观效果、复杂而又繁琐，最后是现代性、智能性、高自动化性，机电、动力、娱乐、游玩设备贯穿全船。
二则，总布置的陆地星级宾馆、游乐场所理念与船舶功能的有机结合。小到餐厅的传菜流程、功能切分，大到船员部、邮轮服务部、游客区的划分。总布置上必然要实现五星宾馆、豪华游乐设施设计的总师及理念并于并统筹船舶设计之上，并且要了解船舶及海洋环境的特殊性，可以全天候娱乐，但又要考虑防雨、大浪、大风、曝晒对娱乐的影响和材料的损耗等。中国现在没有这样的人才，也没有这样的土壤。
三则，是最难的。大量超规范的设计和工作存在，国内无迹可寻，船级社毫无经验借鉴。为了服务于娱乐、奢华的概念，结构大开孔无处不在，特殊结构到处都是。巨大尺寸的豪华落地窗、大尺寸的卷帘防火门、有防火要求的实木家具、防织品，特殊订做还得保证船用要求的灯具等等，配合船舶特殊形状订做的高尔夫球场、冲浪池等等。
四则，工艺上的差距，特殊材料的应用必要伴随着特殊的工艺。大量的特殊吊顶、异性扣板和豪华吊灯，在其内部仍得布置有大量的隔音、隔热绝缘，通风空调管路、灰黑水及消防管路以及各种烟雾探头、控制及信号电缆等。另外，任何一个豪华游乐设施，必须不可避免地考虑电缆、配电箱、管路、拆装、检修维护的处所和空间。数千人的垃圾收集处理、冷库物品转送、食物配送、衣物收集清洗、医疗救生管理都是课题。
当然，现在全球船舶界资本为王，国内船厂或国内投资机构收购某国外邮轮设计公司，引入高端专业人才，扶持国内某些专业工程公司，这将大幅缩短国内船厂跨入邮轮领导时间，如有机会 ，站在巨人肩膀上，总会离目标更近些。实际上，国家正在走这条船，毕竟只要有利可图，且利润可观，就会有资本参与进来。而且国家层面的政策倾斜和战略扶持也是极有力度的。最后可能实现一条小邮轮、粗糙邮轮、普通邮轮的发展路径。现有虽然有船厂有契机切入这个层面，但是在邮轮上游层面，国内也相对较弱，也有更远的路要走。邮轮运营管理、邮轮市场分析、邮轮需求分析、包括没有什么公司能清晰地说出自己到底需要一个什么样的邮轮。
整个亚洲现有没有实力造出豪华邮轮，原因是多方面的。日本当年作为世界造船第一强国时，没有实现造出豪华邮轮的宏伟目标，以后就更不可能了。日本的失败，原因很多，但更主要的还是日本的企业文件使然。日本造船模式与日本固有的企业管理模式息息相关，这是一个建立在六西格码精细管理的企业文化上的国家，他们在造船方面也一直追求的是造船设计前沿化、图面信息精确化、量化所有技术信息、物料信息，分解所有作业信息，力求模块化、标准化，杜绝经验性、随意性。在管理上，他们也追求精细管理、精益施工，一切过程须受控。上述的很多东西在邮轮的建造上是很难达到的。毕竟几乎每一个邮轮都是独一无二的，都是特殊的，在建造过程中，出现的问题也是千奇百怪，这需要很多阅历经验和创造力去解决。最后，在商言商，日本的船厂不存在所谓的国家战略和政策扶持，做了不赚钱而且经过分析，即使做成了也没有欧洲船厂有竞争力，那就没必要做了。日本当年退出海工平台的市场也是基于此。
对于中国船舶界，建造邮轮的发展过程与沪东当年的LNG，包括后来国内部分船厂的海工装备发展没什么共同点。特别海工装备，基本设计、核心技术还是在国外公司手上，而早期北海船厂、大连船厂建造小型平台也形成了一定的技术能力储备，中海油自身的发展也对平台技术，特别是钻井设备技术的发展提供了导向性的意见，另外06、07年某些船厂大批引入新加坡专家也大幅缩短了国内船厂进入半潜市场的时间。对于LNG船，仅是某些局部系统的特殊工艺（包括人员、设备、作业指导）的突破，这是一个投资与回报的问题了。
助理工程师, 积分 1337, 距离下一级还需 1663 积分
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长航国旅的那些豪华邮轮，在三峡，不是“东方之星”，舒适性设施怎么样？有五星级吗？
试用期员工, 积分 381, 距离下一级还需 119 积分
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长航国旅的那些豪华邮轮，在三峡，不是“东方之星”，舒适性设施怎么样？有五星级吗？
可以统一称之为豪华客船，不能称之为邮轮。
国内这么些年，某些船舶的内装还是有了很大的进步。包括烟大航线上的某些客滚船，还有几家船厂做的部分科考船，少部分护卫舰，和极少量国外船东极为重视的出口船，其内装材料（家具）、工艺设计、布置上都有了很大的突破，但这些都与豪华邮轮的建造技术天差地别。
至于国内的那些客船，几乎更不值一提了，千篇一律的大堂大厅，大红地毯，大型吊顶，大片墙纸，全木质装修。。。缺乏创新，没有思想。至于规范差别就更不提了，长江内河与无限海区的区别就完全不一样了。
高级工程师, 积分 7606, 距离下一级还需 2394 积分
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@夏侯，@cruiser&&都是邮轮砖家啊。
助理工程师, 积分 1337, 距离下一级还需 1663 积分
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谢谢，楼主说得很好！👍 👍 👍 目前中国的船厂做豪华邮轮一点优势是肯定的，那就是各种金属非金属材料的应用，资源丰富。比如有色金属，玻璃，大理石，复合材料，再加上3D打印，古典的金壁辉煌，现代的优美时尚，名贵的红木家具，人文艺术又富有文化内涵，要么富丽堂皇，要多奢华有多奢华，在香港珠三角地区有的是。
与此同时，中国已经开发建设了很多邮轮码头，沿海的，沿江的，为进一步的开放做准备，我相信，对很多人来说，都是梦想，皇家邮轮“维多利亚”号已经开进来了，😄😄😄。我的问题是中国PSC对外国邮轮，依据“现有的公约和适用的法规”，履行了哪些法定的义务和手续？
助理工程师, 积分 1117, 距离下一级还需 1883 积分
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海工快完蛋了，下一轮大家都向邮轮冲刺了
工程师, 积分 3356, 距离下一级还需 2644 积分
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干造船不如干快地，可别扯没用的了，抓住13亿人的中国市场才是正道。什么即把国际都滚蛋吧。
试用期员工, 积分 329, 距离下一级还需 171 积分
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听君一席话胜读十年书啊~ 楼主一看就是个船舶专家，分析的很透彻。不过我相信在国家的扶持下，就像沪东LNG一样，豪华游轮也会诞生，这只是时间问题
助理工程师, 积分 1133, 距离下一级还需 1867 积分
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楼主你若能接下这项目,我来帮助你完成该豪华邮轮的设计建造工作.目前船界的困顿,说了半天,其实就是,世无英雄，遂使竖子成名.想想某些大厂的老总,图纸没画过几张,年薪却高达50万.广大船友挥汗如雨画着线条,却没得几个钞票.靠.
助理工程师, 积分 1115, 距离下一级还需 1885 积分
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最主要的是市场～～
国人的消费方式和理念和豪华邮轮根本不搭边～对国人来说，船只是交通工具，不是综合娱乐体。
而且国人的消费能力有有限。 有钱的没时间出去玩，有时间的没钱出去玩。
有市场有钱，就没有难度，再难，能比航母难？
实习员工, 积分 66, 距离下一级还需 34 积分
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国家买单没有干不成的，不要期望太高，凑合出来一条也是邮轮嘛，不明白为什么一定要向最顶级的邮轮看齐，比顶级差就是垃圾？
新报到员工, 积分 9, 距离下一级还需 41 积分
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坐过一次世纪游轮，的确是内河标准建造啊，长江上游轮的阳台布置上，就看到不下一种，如果考虑逃生，阳台之间应该是互通可开的，考虑到私密性，有的船上是封闭隔开的，所以当时看到就感觉很多疑问
助理工程师, 积分 1299, 距离下一级还需 1701 积分
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写得不错！前期不管是设计还是建造，不管是采购还是项目管理都需要有西方成熟的设计公司、工程师和管理人员的支持和指导。但不能总是纸上谈兵，一定得有实际的项目去锻炼。
试用期员工, 积分 450, 距离下一级还需 50 积分
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豪华邮轮不是所有人都能造的，三菱不是正在造吗，不过据说因为设计，物量等延迟，导致赔了许多啊。
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