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运输的作用及功能
　　现在，许多人都知道运输重要，应该重视。那么为什么重要，货物运输的实质是什么? 究竟起什么作用呢?　　运输是物质资料，包括原材料的物理性移动，是从供应者到使用者的运输、包装、保管、装卸搬运、流通加工、配送以及信息传递的过程，这就是说活动本身一般并不创造产品价值，只创造附加价值。这样一讲，货物运输是不是多余的了呢?答案无疑是否定的。为什么?因为任何产品都不可能生产出来，不经过搬运装卸、包装、运输、保管就立即消费，充其量可以节省货物运输七大环节中的一个或两个。所以说，既然货物运输是一个不可省略或者说不可跨越的过程，而且，随着这个过程的发生，就会产生费用、时间、距离以及人力、资源、能源、环境等一系列问题。人们只有客观地认识这些问题，正确地对待、科学地解决好这些问题，才是惟一的正确态度和选择。笼统地说，货物运输的实质和作用主要表现在以下七个方面。　　一、保值&　　货物运输有保值作用。也就是说，任何产品从生产出来到最终消费，都必须经过一段时间、一段距离，在这段时间和距离过程中，都要经过运输、保管、包装、装卸搬运等多环节、多次数的货物运输活动。在这个过程中，产品可能会淋雨受潮、水浸、生锈、破损、丢失等。货物运输的使命就是防止上述现象的发生，保证产品从生产者到消费者移动过程中的质量和数量，起到产品的保值作用，即保护产品的存在价值，使该产品在到达消费者时使用价值不变。&　　二、节约&　　搞好运输，能够节约自然资源、人力资源和能源，同时也能够节约费用。比如，集装箱化运输，可以简化商品包装，节省大量包装用纸和木材；实现机械化装卸作业，仓库保管自动化，能节省大量作业人员，大幅度降低人员开支。重视货物运输可节约费用的事例比比皆是。被称为 "中国货物运输管理觉醒第一人"的海尔企业集团，加强运输管理，建设起现代化的国际自动化货物运输中心，一年时间将库存占压资金和采购资金，从15亿元降低到7亿元，节省了8亿元开支。　　三、缩短距离&　　货物运输可以克服时间间隔、距离间隔和人的间隔，这自然也是货物运输的实质。现代化的货物运输在缩短距离方面的例证不胜枚举。在北京可以买到世界各国的新鲜水果，全国各地的水果也常年不断；邮政部门改善了货物运输，使信件大大缩短了时间距离，全国快递两天内就到美国联邦快递，能做到隔天送达亚洲15个城市；日本的配送中心可以做到，上午10点前订货、当天送到。这种运输速度，把人们之间的地理距离和时间距离一下子拉得很近。随着货物运输现代化的不断推进，国际运输能力大大加强，极大地促进了国际贸易，使人们逐渐感到这个地球变小了，各大洲的距离更近了。&　　城市里的居民不知不觉地享受到货运进步的成果。南方产的香蕉全国各大城市一年四季都能买到；新疆的哈蜜瓜、宁夏的白兰瓜、东北大米、天津小站米等都不分季节地供应市场；中国的纺织品、玩具、日用品等近年大量进入美国市场，除了中国的劳动力价格低廉等原因外，则是国际运输业发达，国际运费降低的缘故。&　　&四、增强企业竞争力、提高服务水平&　　在新经济时代，企业之间的竞争越来越激烈。在同样的经济环境下，制造企业，比如家电生产企业，相互之间的竞争主要表现在价格、质量、功能、款式、售后服务的竞争上，可以讲，像彩电、空调、冰箱等这类家电产品在工业科技如此进步的今天，质量、功能、款式及售后服务，目前各企业的水平已经没有太大的差别，唯一可比的地方往往是价格。近几年全国各大城市此起彼伏的家电价格大战，足以说明这一点。那么支撑降价的因素是什么?如果说为了占领市场份额，一次、两次地亏本降价，待市场夺回来后再把这块亏损补回来也未尝不可。然而，如果降价亏本后仍不奏效又该如何呢?不言而喻，企业可能就会一败涂地。在物资短缺年代，企业可以靠扩大产量、降低制造成本去攫取第一利润。在物资丰富的年代，企业又可以通过扩大销售攫取第二利润。可是在新世纪和新经济社会，第一利润源和第二利润源已基本到了一定极限，目前剩下的一 "未开垦的处女地"就是运输。降价是近几年家电行业企业之间主要的竞争手段，降价竞争的后盾是企业总成本的降低，即功能、质量、款式和售后服务以外的成本降价，也就是我们所说的降低运输成本。　　国外的制造企业很早就认识到了货运是企业竞争力的法宝，搞好运输可以实现零库存、零距离和零流动资金占用，是提高为用户服务，构筑企业供应链，增加企业核心竞争力的重要途径。在经济全球化、信息全球化和资本全球化的21世纪，企业只有建立现代货物运输结构，才能在激烈的竞争中，求得生存和发展。　　五、加快商品流通、促进经济发展&　　在谈这个问题时，我们用配送中心的例子来讲最有说服力。可以说，配送中心的设立为连锁商业提供了广阔的发展空间。利用计算机网络，将超市、配送中心和供货商、生产企业连接，能够以配送中心为枢纽形成一个商业、运输业和生产企业的有效组合。有了计算机迅速及时的信息传递和分析，通过配送中心的高效率作业、及时配送，并将信息反馈给供货商和生产企业，可以形成一个高效率、高能量的商品流通网络，为企业管理决策提供重要依据，同时，还能够大大加快商品流通的速度，降低商品的零售价格，提高消费者的购买欲望，从而促进国民经济的发展。&　　六、保护环境&　　环境问题是当今时代的主题，保护环境，治理污染和公害是世界各国的共同目标。有人会问，环保与货物运输有什么关系?这里不妨介绍一下。&　　你走在马路上，有时会看到马路一层黄土，这是施工运土的卡车夜里从车上漏撒的，碰上拉水泥的卡车经过，你会更麻烦；马路上堵车越来越厉害，你连骑自行车都通不过去，噪音和废气使你不敢张嘴呼吸；深夜的运货大卡车不断地轰鸣，疲劳的你翻来复去睡不着......所有这一切问题都与货物运输落后有关。卡车撒黄土是装卸不当，车箱有缝；卡车水泥灰飞扬是水泥包装苫盖问题；马路堵车属流通设施建设不足。这些如果从货物运输的角度去考虑，都会迎刃而解。&　　比如，我们在城市外围多设几个货物运输中心、流通中心，大型货车不管白天还是晚上就都不用进城了，只利用二吨小货车配送，夜晚的噪音就会减轻；政府重视货物运输，大力建设城市道路、车站、码头，城市的交通阻塞状况就会缓解，空气质量自然也会改善。&　　七、创造社会效益和附加价值&　　实现装卸搬运作业机械化、自动化，不仅能提高劳动生产率，而且也能解放生产力。把工人从繁重的体力劳动中解脱出来，这本身就是对人的尊重，是创造社会效益。&　　比如，日本多年前开始的 "宅急便"、"宅配便"，国内近年来开展的"宅急送"，都是为消费者服务的新行业，它们的出现使居民生活更舒适、更方便。当你去滑雪时，那些沉重的滑雪用具，不必你自己扛、自己搬、自己运，只要给"宅急便"打个电话就有人来取，人还没到滑雪场，你的滑雪板等用具已经先到了。　　再如，超市购物时，那里不单单是商品便宜、安全，环境好，而且为你提供手推车，你可以省很多力气，轻松购物。手推车是搬运工具，这一个小小的服务，就能给消费者带来诸多方便，这也是创造了社会效益。&　　从以上的例子我们能够看到，运输创造社会效益。随着运输的发展，城市居民生活环境，人民的生活质量可以得到改善和提高，人的尊严也会得到更多体现。 关于运输创造附加值，主要表现在流通加工方面，比如，把钢卷剪切成钢板、把原木加工成板材、把粮食加工成食品、把水果加工成罐头，名烟、名酒、名著、名画都会通过流通中的加工，使装帧更加精美，从而大大提高了商品的欣赏性和附加价值。　　运输是物流作业中最直观的要素之一。　　运输提供两大功能：产品转移和产品储存。分别简介如下。　　1、产品转移　　无论产品处于哪种形式，是材料、零部件、装配件、在制品，还是制成品，也不管是在制造过程中将被转移到下一阶段，还是更接近最终的顾客，运输都是必不可少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。既然运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源，那么，只有当它确实提高产品价值时，该产品的移动才是重要的。&　　运输之所以涉及到利用时间资源，是因为产品在运输过程中是难以存取的。这种产品通常是指转移中的存货，是各种供应链战略，如准时化和快速响应等业务所要考虑的一个因素，以减少制造和配送中心的存货。&　　运输之所以要使用财务资源，是因为产生于驾驶员劳动报酬、运输工具的运行费用，以及一般杂费和行政管理费用分摊。此外，还要考虑因产品灭失损坏而必须弥补的费用。&　　运输直接和间接地使用环境资源。在直接使用方面，运输是能源的主要消费者之一；在间接使用环境资源方面，由于运输造成拥挤、空气污染和噪声污染而产生环境费用。&　　运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规定地点。此外，产品灭失损坏的费用也必须是最低的；同时，产品转移所采用的方式必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求。&　　2、产品储存&　　对产品进行临时储存是一个不太寻常的运输功能，也即将运输车辆临时作为储存设施。然而，如果转移中的产品需要储存，但在短时间内（例如几天后）又将重新转移的话，那么，该产品在仓库卸下来和再装上去的成本也许会超过储存在运输工具中每天支付的费用。&　　在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆储存也许不失为一种可行的选择。可以采取的一种方法是，将产品装到运输车辆上去，然后采用迂回线路或间接线路运往其目的地。对于迂回线路来说，转移时间将大于比较直接的线路。当起始地或目的地仓库的储存能力受到限制时，这样做是合情合理的。在本质上，这种运输车辆被用作一种临时储存设施，但它是移动的，而不是处干闲置状态。&　　概括地说，如果用运输工具储存产品可能是昂贵的，但当需要考虑装卸成本、储存能力限制，或延长前置时间的能力时，那么从物流总成本或完成任务的角度来看或许却是正确的。
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21世纪经济与管理教材：现代物流运输管理：现代物流运输管理
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现代物流运输管理张 理 李雪松 主编第 1章 现代物流运输概论?知 识 点：● 运输及其功能与原理● 运输与物流的关系● 运输市场?难 点：● 运输的原理● 运输与物流的关系◆ 要 求熟练掌握以下内容,● 运输的概念, ● 运输功能与原理, ● 运输在物流中的作用,● 物流中运输的构成, ● 运输市场的竞争了解以下内容,● 运输在国民经济中的地位● 运输市场的分类与特征1,1 运输的概念与地位物流运输是是现代物流的业务核心，是物流运作与管理不可缺少的一环。1,1,1 运输的概念运输是指物品借助于运力在空间上所发生的位置移动 。 具体地讲, 运输就是通过各种运输手段使货物在物流节点之间的流动, 以改变, 物, 的空间位置为目的的活动, 其中包括集货, 分配, 搬运, 中转, 装入, 卸下, 分散等一系列操作 。 虽然运输过程不产生新的物质产品, 但它可实现物流的空间效用 。运输作为物流系统的一项功能来讲, 包括生产领域的运输和流通领域的运输 。 生产领域的运输活动, 一般是在生产企业内部进行, 因此称之为厂内运输 。流通领域的运输活动, 则是作为流通领域里的一个环节 。 其主要内容是对物质产品的运输, 是以社会服务为目的, 是完成物品从生产领域向消费领域在空间位置上的物理性的转移过程 。 本书所讲的运输, 着重于流通领域的运输 。1,2 运输的功能与原理1,2,1 运输功能 （详见教材 P3）在物流管理过程中, 运输主要提供两大功能：物品移动和短时储存 。物品移动：运输的主要目的就是以最短的时间, 最低的成本将物品转移到规定地点 。 运输的主要功能就是产品在价值链中实现位移, 运输 可以创造空间效用和时间效用 。短时储存：运输的另一功能是对物品在运输期间进行短时储存 。 就是将运输工具 （ 车辆, 船舶, 飞机, 管道等 ） 作为临时储存设施 。1,2,2 运输原理指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。规模经济（ economy of scale）：特点是随装运规模的增长，使单位重量的运输成本降低。另外，通过规模运输还可以获得运价折扣，也使单位货物的运输成本下降。距离经济（ economy of distance）：是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。距离经济的合理性类似于规模经济，尤其体现在运输装卸费用上的分摊。1,3 运输与物流的关系1,3,1 运输与物流的区别物流是指为满足用户需要而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起点到终点间的有效流动，以及实现这一流动而进行的计划、管理、控制过程。运输在物流过程中承担了改变空间状态的主要任务，它是改变物品空间状态的主要手段。运输只是物流过程中的一个组成部分。物流与运输的主要区别表现在以下方面 。1．物流在时间上的刚性约束2,物流服务在时间上的弹性调整3,物流服务在范围上的延展性4,物流服务是为企业营销进行的创造性设计5,物流服务在实力上须有长期性伙伴关系1,3,2 运输与物流各环节的关系 （ 详见教材 P5）1,运输与包装的关系货物的包装材料, 包装规格, 包装方法等都不同程度地影响着物流运输 。2,运输与装卸的关系物流运输活动必然伴随有装卸活动 。 一般来说, 物流运输发生一次, 往往伴随两次装卸活动, 即物流运输前后的装卸作业 。3,运输与储存的关系储存保管是货物暂时停滞的状态, 是货物投入消费前的准备 。 货物的储存量虽然直接决定于需要量, 但货物的运输也会给储存带来重大影响 。4,运输与配送的关系将货物大批量地从生产工厂直接送达客户或配送中心称为运输；货物再从配送中心就近发送到地区内各客户手中称为配送 。 两者的区别可以概括成以下几方面,1,3,3运输在物流中的作用 （详见教材 P6）运输是物流过程各项业务的中心活动 。 物流过程中的其他各项活动, 如包装, 装卸搬运, 物流信息等, 都是围绕着运输而进行的 。 搞好运输工作对企业物流的意义体现在以下方面：1,运输是物流系统功能的核心2,运输影响着物流的其它构成因素3,运输费用在物流费用中占有很大比重4,运输合理化是物流系统合理化的关键1,3,4物流对运输的超越 （详见教材 P7）1．物流是远远超出运输范畴的系统化管理2．物流不同于运输只注重实物的流动，它还同时关注着信息流和增值流的同步联动3．物流的出发点是以生产和流通企业的利益为中心4．物流的管理观念比运输更先进5．物流比运输更重视先进技术的应用1,3,5物流中运输的构成 （详见教材 P8）１, 物流中运输的参与者运输交易受到五方面影响：托运人 （ 起始地 ）, 收货人 （ 目的地 ）, 承运人, 政府和公众 。考察这五方面的作用和影响有助于理解运输环境的复杂性和运输决策机制的复杂性。（ １ ） 托运人和收货人 。 托运人和收货人的共同目的就是要在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地转移到目的地 。（ ２ ） 承运人 。 承运人作为中间环节, 他期望以最低成本完成所要完成的运输任务, 同时获得最大运输收入 。（ ３ ） 政府 。 由于运输是一种经济行业, 所以政府要维持交易中的高效率 。 形成稳定的运输环境, 促使经济持续增长 。（ ４ ） 公众 。 公众关注运输的可达性, 费用和效果,以及环境上和安全上的标准 。２, 运输服务的提供者运输服务是由各种提供者结合提供的。主要包括单一方式经营人、专业承运人、联运经营人和非作业性质的中间商。（ １ ） 单一方式经营人 。 最基本的承运人类型是单一方式经营人, 这种集中程度使承运人高度专业化, 有足够的能力和高效率 。（ ２ ） 专业承运人 。 即提供专门化服务的运输企业 。（ ３ ） 联运经营人 。 联运经营人使用多种运输方式,在最低的成本条件下提供综合性服务, 组成, 一站式,服务 。（ ４ ） 中间商 。 运输服务中间商主要有货运代理人,经纪人以及托运人协会 。● 货运代理人 （ 简称货代 ）,货运代理人把来自各种顾客手中的小批量装运整合成大批量装载, 然后利用专业承运人进行运输 。● 托运人协会：托运人协会在作业上类似于货运代理人 。 但 托运人协会是自愿组织起来的非赢利实体 。● 经纪人：经纪人实际上是运输代办, 通常按佣金条件进行经营 。1,4 运输市场所谓运输市场是运输生产者和运输需求者之间进行运输产品交易的场所和领域, 是运输活动的客观反映 。 狭义的运输市场指的是运输承运人提供运输工具和运输服务来满足旅客或货主对运输需要的交易活动场所 。 广义的运输市场, 是指一定地区对运输需求和供给的协调与组织, 包括一定的交易场所, 较大范围的营业区域和各种直观或隐蔽的业务活动 。1,4,1 运输市场的分类 （ 详见教材 P10）1,按行业划分可分为铁路运输市场, 水路运输市场, 公路运输市场,航空路运输市场, 管道运输市场 。2,按运输对象划分可分为货运市场, 客运市场, 装卸搬运市场 。3,按运输范围划分可分为国内运输市场；国际运输市场等 。4,按供求关系划分可分为买方运输市场和卖方运输市场 。5,按运输需求的弹性划分可分为富有弹性的运输市场和缺乏弹性的运输市场 。1,4,2 运输市场的特征 （ 详见教材 P10）运输市场具有第三产业服务性市场的特征：1,运输市场是一个典型的劳务市场2,运输市场是一个劳动密集性市场3,劳务市场与商品市场成比例发展4,运输市场的区域性较强5,运输市场波动性较强6,运输市场受到企业自给自足运输力量的潜在威胁1,4,3 运输市场的竞争 （ 详见教材 P11）1,运输市场中运输企业所面临的竞争运输竞争能力是指运输企业争取用户、争取市场的能力，由运能、质量、价格、信誉、服务五个要素所构成。运输价格：价格因素的合理调节和运用是运输企业提升其竞争优势, 把握市场竞争力的关键 。服务质量：服务质量是提高竞争力的核心内容 。 服务质量的竞争主要是安全, 快捷, 舒适, 方便以及服务设施等 。 在货物运输方面考虑的主要是正点交付, 货损和货差较少, 便捷性, 可靠性, 联运直达等 。2,建立运输市场公平和有效竞争机制（ 1） 建立健全规范运输市场竞争的法制, 使运输市场公正, 有序的竞争具有法律环境的支持 。主要包括：一是要通过制定若干制度性的市场规则 。二是要根据运输市场活动情况制定一套商业法则和条例 。（ 2） 严格运输市场的准入制度, 加强对运营过程中各项规章制度的检查, 监督与落实 。（ 3） 要通过制定合理的运输发展政策, 科学规划各种运输方式的交通基础设施建设发展的战略布局, 引导各种交通运输方式有序竞争, 协调发展 。（ 4） 要支持和鼓励各种运输方式通过运输协作来充分发挥各自的供给优势, 取长补短,在竞争中综合协调地发展 。本章练习参见教材 P14（ END）第 2章 现代物流运输的基本结构?知 识 点：● 现代物流运输系统与方式● 物流运输方式的特征 。 物流运输方式的选择 。 物流运输合理化?难 点：● 物流运输方式的选择● 运输合理化的途径◆ 要 求熟练掌握以下内容：● 现代物流运输方式, ● 物流运输方式的特征,● 物流运输方式的选择 ● 运输合理化的途径了解以下内容：● 现代物流运输系统● 运输合理化的意义及影响因素2,1 现代物流运输系统与方式2,2,1 现代物流运输系统 （ 详见教材 P17）1.运输系统的分类（ 1） 自营运输系统 。 是指货主自己搞运输, 即自备车辆运输, 并且自行承担运行责任, 从事货物的运输活动 。（ 2） 营业运输系统 。 是以运输服务作为经营对象,为他人提供货物运输服务, 并收取运输费用的一种体系,与自营运输体系相对应 。（ 3） 公共运输系统 。 是指由政府投资或主导经营的各种运输工具, 以及相关基础设施等组成的统一的体系,又称为综合运输体系 。（ 4） 第三方物流运输系统 。 类似于外协或契约物流,它不拥有商品, 不参与商品的买卖, 它独立于供方和需方,是以第三方的身份出现, 为客户提供以合同为约束, 以结盟为基础的物流运输服务 。2.运输系统的特征（ 1） 运输服务是通过多种运输方式实现,不同的运输方式与其技术性相适应, 决定了各自不同的运输服务质量 。（ 2） 运输服务可分成自用 （ 营 ） 型和营业型两种形态 。（ 3） 运输业者不仅在各自的行业内开展相互的竞争, 而且还与运输方式相异的其他运输行业企业开展竞争 。（ 4） 运输服务中, 存在着实际运输和利用运输两种形式 。2,2,2 现代物流运输方式 （详见教材 P18）1,按运输的范围分类（ 1） 干线运输这是利用铁路, 公路的干线, 大型船舶的固定航线进行的长距离, 大数量的运输, 是进行远距离空间位置转移的重要运输形式 。（ 2） 支线运输这是与干线相接的分支线路上的运输 。（ 3） 二次运输这是一种补充性的运输形式, 指的是干线,支线运输到站后, 站与用户仓库或指定地点之间的运输 。（ 4） 厂内运输在工业企业范围内, 直接为生产过程服务的运输 。2,按运输的作用分类（ １ ） 集货运输将分散的货物汇集集中的运输形式,集货运输是干线运输的一种补充形式 。（ ２ ） 配送运输将节点中已按用户要求配好的货物分送各个用户的运输 。３．按运输的协作程度分类（ 1）一般运输孤立地采用不同的运输工具或同类运输工具而没有形成有机协作关系的为一般运输。如汽车运输、火车运输等。（ 2）联合运输简称联运，它是将两种或两种以上运输方式或运输工具连起来，实行多环节、多区段相互衔接的接力式运输。（３）多式联运它是联合运输的一种现代形式。是进行复杂的不同运输方式衔接，并且具有联合运输优势的称作多式联运。４, 按运输中途是否换载分类（ 1） 直达运输利用一种运输工具从起运站、港一直到到达站、港，中途不经换载，中途不入库储存的运输形式。（ 2） 中转运输在组织货物运输时，在货物运往目的地的过程中，在途中的车站、港口、仓库进行转运换装，称为中转运输。５, 按运输设备及运输工具分类可分为铁路, 公路, 水路, 航空及管道五种运输方式 。2,2 物流运输方式的特征 （详见教材 P19）２, 2,１铁路运输铁路运输最大的特点是适合长距离的大宗货物的集中运输, 以集中整列为最佳, 整车运输次之 。 其优点是运载量较大, 速度快, 连续性强,远距离运输费用低, 一般不受气候因素影响, 准时性较强, 安全系数较大, 是最可靠的运输方式 。铁路运输系统的缺点主要表现在以下方面：（ １ ） 营运缺乏弹性 。（ ２ ） 货损较高 。根据上述特点, 铁路运输主要适用以下作业：（ １ ） 大宗低值货物的中, 长距离运输, 也较适合散装货物, 罐装货物 。（ ２ ） 适于大量货物一次高效率运输 。（ ３ ） 对于运费负担能力小, 货物批量大, 运输距离长的货物运输来说, 运费比较便宜 。２, 2,2 公路运输公路运输主要承担近距离, 小批量的货运；由于公路运输有很强灵活性, 近年来, 高速公路的发展, 在有铁路, 水运的地区, 较长途的大批量运输也开始使用公路运输 。公路运输是影响面最广的运输方式 。 其优势在于：（ １ ） 全运程速度快 。（ ２ ） 营运灵活 。公路运输的不足主要表现在：载运量较小,效率低；长途运输成本较高 （ 经济半径, 一般在200公里以内 ）, 能耗大；污染环境比其他运输方式严重, 易发生事故等 。2,2,3 水路运输水路运输是利用船舶运载工具在水路上的运输 。水运有以下形式：沿海运输；近海运输；远洋运输；内河运输 。水路运输的特点是运输能力大, 能源消耗低, 航道投资省, 节约土地资源 。 并且能以最低的单位运输成本提供最大的运量；尤其是在运输大宗货物或散装货物时, 采用专用的船舶运输, 可以取得好的技术经济效果 。水路运输缺点：船舶平均航速较低, 所以货物运输速度慢, 港口的装卸搬运费用较高, 不适合短距离运输 ；航运和装卸作业受气候条件的影响较大, 呈现较大的波动性及不平衡性 。2,2,４ 航空运输航空运输有以下几个方面的特征：（ １ ） 高速直达性 。（ ２ ） 安全性 。（ ３ ） 经济特性良好 。（ ４ ） 对运输货物包装要求较低 。（ ５ ） 受气候条件限制 。（ ６ ） 可达性差 。（ ７ ） 载运量小 。2,2,５ 管道运输管道运输是主要利用管道, 通过一定的压力差完成商品运输的一种运输方式 。 管道运输特点：（ 1） 运量大 。（ 2） 占地面积少 。（ 3） 管道运输建设周期短, 费用低, 运营费用也低 。（ 4） 管道运输安全可靠, 连续性强 。（ 5） 管道运输耗能低, 成本低, 效益好 。管道运输缺点：（ 1） 灵活性差 。（ 2） 当运输量降低较多并超出其合理运行范围时, 其优越性难以发挥 。2,3 物流运输方式的选择 （详见教材 P24）各种运输方式成本结构比较见表 2－ 1；各种运输方式的营运特征见表 2－ 2，表中各种方式营运特征的分值越低，效果越好。2,3,１ 运输方式选择的影响因素选择正确运输方式，降低运输成本，应考虑以下因素：１, 价格运输服务价格是运输货物的在途运费加上提供额外服务的所有附加费或运输端点费用 。不同的运输方式, 其运输成本相差很大 。 航空运输是昂贵的, 管道运输和水路运输最便宜, 公路运输又比铁路运输贵 。 但在实际运营中, 必须根据实际运费, 运输时间,货物的性质及运输安全等进行综合比较 。２, 运输时间运输时间通常指货物从起点运输到终点所耗费的平均时间 。 时间的长短, 从两个方面影响运费：（ 1） 货物价值由于其适用期有限可能造成的损失；或因为其时间价值的适用期有限而造成的损失 。（ 2） 货物在运输中由其价值表现的资本占用费用,对高价值货物或货运量大的货物, 可能占成本的很大部分 。因此, 平均运输时间是一个重要的运输服务指标 。在考虑运输时间时, 还要注意一个问题, 即运输时间的变化 。 即各种运输方式下多次运输间出现的时间变化 。 它是衡量运输服务的不确定性的指标 。 一般来说, 铁路的运输时间变化最大, 航空运输最小, 公路运输介于中间 。３, 灭失与损坏灭失与损坏, 也就是运输质量中的安全性问题 。 如果由于自然原因, 托运人或承运人无法控制的其他原因造成货物的灭失与损坏, 承运人可免除责任 。 托运人承受的最严重的潜在损失是客户服务 。由此可见, 价格, 运输时间及货物的灭失与损坏, 直接或间接地影响着物流运输成本 。２,3,2 运输方式的选择 （详见教材 P26）1．单一运输方式的选择在决定运输方式时, 应以运输机具的特性为基准 。 10大影响因素是：● 运费 ● 运输时间● 频度 。 ● 运输能力 。● 货物的安全性 。 ● 时间的准确性 。● 适用性 。 ● 伸缩性 。● 网络性 。 ● 信息 。２, 多式联运的选择多式联运就是选择使用两种以上的运输方式联合起来提供运输服务 。 在实际中, 一般只有铁路与公路联运, 公路或铁路与水路联运得到较为广泛的采用 。此外, 航空与公路联运应用也较广泛, 即将航空货物与卡车运输结合起来, 这种方式所提供的服务和灵活性可与公路直达运输相比拟 。３, 运输中间商的选择运输中间商, 一种是运输承包公司, 一种是运输代理人 。 运输承包公司是不具有运输工具或只具有少量短途运输工具, 而以办理货运业务为主的专业运输业务企业 。运输代理人主要在国际货物运输业务中 。 运输代理人接受委托人的委托, 代办各种运输业务并按劳务收取报酬, 即代理费, 佣金或手续费 。４, 自用运输的选择所谓自用运输, 即使用自有的运输设备, 运输自有的, 承租的或受托的货物的活动 。 拥有自用运输设备, 可以具有更大的控制力和灵活性,能够随时适应顾客的需要 。但自用运输有一个很大的弊端, 就是运输成本较高 。 主要原因就是回空问题 。５, 运输方式的定量分析定量分析, 就是对所选择的运输方式的各种指标进行量化, 对其绩效进行评分, 给出衡量值, 然后根据各项指标的重要程度给出不同的权重, 用权重乘以运输方式的绩效衡量值得到运输方式在该评估因素中的等级, 将个别因素等级积累起来就得到这种运输方式的总等级 。 绩效的衡量值和权重分值越低, 表示越好, 指标越重要, 总等级分值较低的运输方式较好 。 以选择承运人说明定量分析方法 。 见表 2－ 3这里我们选择一个３分制的评定标准，承运人绩效的评定范围从１－绩效好，２－绩效一般，３－绩效差。各评估指标的权重值范围为１－高度重要，２－－般重要，３－低度重要。这样，我们可以计算出该表中的承运人的总等级分为 26。按此方法，承运人的总等级分最低的应是最佳承运人。2.4 物流运输合理化2,4,1 不合理运输 （ 详见教材 P29）不合理运输是指在组织货物运输过程中, 违反货物流通规律, 不按经济区域和货物自然流向组织货物调运, 忽视运输工具的充分利用和合理分工, 装载量低, 流转环节多, 从而浪费运力和加大运输费用的现象 。不合理运输主要有以下几种类型：１, 返程或起程空驶造成空驶主要原因有：（ １ ） 能利用社会化的运输体系不利用, 却依靠自备车送货, 出现单程实车, 单程空驶的不合理运输 。（ ２ ） 由于工作失误或计划不周, 造成货源不实, 车辆空去空回, 形成双程空驶 。（ ３ ） 由于车辆过分专用, 无法搭运回程货,只能单程实车, 单程空驶周转 。２, 对流运输凡属同一种货物或彼此间可以相互代用而又不影响管理, 技术及效益的货物,在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送, 而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输 。对流运输有两种：一是明显对流运输 。另一是隐蔽对流运输 。３, 迂回运输迂回运输是指货物绕道而行的运输现象。４, 重复运输重复运输是指一种货物本可直达目的地, 但由于某种原因而在中途停卸重复装运的不合理运输现象 。５, 倒流运输倒流运输是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。６, 过远运输过远运输是指调运物资舍近求远的货物运输现象 。７, 运力选择不当它是指未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象, 常见有以下几种形式：（ １ ） 弃水走路 。（ ２ ） 铁路, 大型船舶的过近运输 。（ ３ ） 运输工具承载能力选择不当 。８, 托运方式选择不当对于货主而言，本应选择整车运输而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等都属于这一类型的不合理。2,4,2运输合理化的意义 （详见教材 P31）运输合理化的重要意义主要表现在以下几点：１,合理运输, 有利于加速再生产进程, 促进国民经济持续, 稳定, 协调地发展２,合理运输, 能节约运输费用, 降低物流成本３,合理运输, 缩短了运输时间, 加快了物流速度４,运输合理化, 可以节约运力, 缓解运力紧张的状况, 还能节约能源2,4,3运输合理化的影响因素 （详见教材 P31）运输合理化的影响因素很多, 起决定作用的称为合理运输五要素：１, 运输距离２, 运输环节３, 运输工具４, 运输时间５, 运输费用2,4,4 运输合理化的途径 （详见教材 P32）１, 分区产销平衡合理运输２, 尽量发展直达运输３,, 四就, 直拨运输４, 合装整车运输５, 提高技术装载量提高技术装载量，具体做法有以下几种：（ １ ） 组织轻重装配 。（ ２ ） 实行解体运输 。（ ３ ） 堆码技术的运用 。（ END）第 3章 现代物流运输决策?知 识 点：● 运输决策相关者与政策 ● 运载工具决策 ● 运输能力配备决策● 运输路线选择分析 ● 运输路线优化决策 ● 运输服务商 决策?难 点：● 运输路线选择分析 ● 运输服务质量决策 ● 运输成本比较决策◆ 要 求熟练掌握以下内容,● 起讫点不同的单一问题 ● 多起讫点问题 ● 起讫点重合的问题● 各种 分析方法的结构和基本步骤 ● 运输服务商决策● 运输成本比较决策 ● 竞争因素的衡量 ● 运输能力配备决策了解以下内容：● 运输路线优化决策 ● 综合决策模型 ● 服务原理3,1 运输决策概述运输决策包含的范围很广泛，其中主要的决策是：决策对运输方式的选择，运输服务商的选择，运输路线选择，运输计划编制及运输能力配备等问题。3,1,1 运输决策相关者 （详见教材 P37）运输交易和运输决策往往受到五个方面影响，他们是：发运商,收货人、承运商、政府干预和公众关注。图 3-1说明了上述各方的关系。3,1,2 建立调控物流运输的规章 （详见教材 P39）由于现代物流在我国尚属发展初期阶段，相关的法规制度有待进一步完善，本部分内容以美国政府对物流与运输的相关法律为基础，介绍给我国读者。政府运输规章可以被划分成以下两类,(1)商业惯例的经济规章； (2)安全和社会规章。 两类规章分别作简要叙述如下。1．经济规章(1)准入规章准入规章是控制承运人进入市场，以及向市场推出所能提供的服务。(2）运输费率在其具体要考虑的因素中包括费率制订、费率变化、费率补贴，以及实际费率。（ 3）服务规范这方面关系到承运人提供的运输服务，托运人和收货人都寻求能提供更高服务质量的承运人。（ 4）效果商务规章的主要焦点是控制市场准入、运输费率以及为赢利为目的的承运人所提供的服务水准。2．安全和社会规章与宽松的运输经济规章形成鲜明对照的是，更需要有关安全和社会方面的规章。 （详见教材 P41的表 3-1）影响物流的联邦政府主要的环境法律：①清洁空气法。②清洁水法。③资源保护和恢复法。④综合环境责任赔偿和义务法。⑤运输部公文摘要。⑥ 1991年多式联运陆上运输效力法。⑦危险品材料运输法。3,2 运载工具决策 （详见教材 P42）具体来说，在进行运载工具决策时，一般要考虑的基本要素包括：（ 1）品种（ 2）时间（ 3）距离（ 4）数量（ 5）费用。当然，在具体决策运载工具的时候，往往要受到当时特定的运输环境的制约，因而必须根据运输货物的各种条件，通过综合判断来加以确定。运输成本比较决策实际上是运载工具决策的量化分析。运输的速度和可靠性会影响托运人和买方的库存水平以及他们之间的在途库存水平。如果选择速度慢、可靠性差的运输服务，物流渠道中就需要有更多的库存。因此各种被选方案中，最合理的应该是，既能满足客户需求，又使总成本最低的服务。3,2,1 运输成本比较决策 （详见教材 P43）3,2,2 竞争因素的衡量 （详见教材 P44）运载工具的选择如直接涉及到竞争优势，则应采用考虑竞争因素的方法。在关于运输服务选择问题中，有些是企业运输决策者不能控制的因素。（ 1）供应商和买方之间的合作基础。（ 2）分销渠道中的相互竞争。（ 3）运输服务水平对价格的影响。（ 4）运输费率、产品种类、库存成本的变化和竞争对手可能采取的应对措施等。（ 5）运载工具的决策对供应商存货的间接作用。3,3 运输能力配备决策运输能力是指不同运载工具各自具有的运能，它一般包括：运载吨位、运载方式、运输速度、对环境的适应能力等。本书通过对水运和公路运输的介绍，说明运输能力配备的一般原理。3,3,1班轮航线配船决策 （详见教材 P46）船舶运输企业在班轮营运中经常面临如何最合理地将班轮船队中不同类型、吨级的船舶配置到每条航线上，做到不仅要保证满足每条航线的技术、营运方面的要求，而且能够使船舶运输企业取得良好的经济效益，这属于航线配船决策。航线配船时首先要做到船舶技术指标、营运性能与航线运输任务、货物条件相适应。3,3,2 不定期船航次运行决策 （详见教材 P47）不定期船运输是国际海运中，海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种营运方式。在不定期船市场中，供给与需求双方的市场交易通过合同来完成。合同可分为两类：一是货物运输合同，二是船舶租赁合同。3,3,3 运输车辆决策就汽车而言，运输工具的种类，依性质不同有不同的分类方式。1．以车辆重量分为,小车,中车,大车2．以车体分为,平板车、箱式车、蓬式车。3．以车体保温分为：（ 1）冷冻车 (可控制在一 180C)（ 2）冷藏车 (可控制在一 5℃)（ 3）恒温车 (可控制在 150C)（ 4）常温车 (即一般温度 )。4．以方便上下装卸货物分为：（ 1）海鸥车体，指箱式车，可在车的两侧开启车体的门。此车体适合整栈板出货作业。（ 2）升降尾门，指在车体的后方，以油压动力启动车后门。此车体适合体积较大或较重的物品作业。（ 3）起重吊车，指在车上安装起重器，方便起吊货品。此车体适合巨大体积或重量超过个人人力负荷的货品作业。（ 4）滚轮车体，指在车箱底面装加滚轮，以 方便司机推动栈板的货品进出车内。5,物流中心最佳运具的选择原则：（ 1）大、中、小车的选择。（ 2）温度的选择。（ 3）车体的选择一般应遵循：①高单价品宜以箱式车为主，若是基于投资成本考虑则可采用蓬式车。②整托盘出货作业，则以平板车或海鸥车体为主。③较笨重的产品，则可加装油压升降尾门。④对于下货点在地下室，由于限高的关系，以平板车或 蓬式车为主。⑤若配送运输的产品中仅极少量需控温，则可以用保温袋或保温箱置于常温车体内。3,4 运输路线选择分析3,4,1起讫点不同的单一问题 （详见教材 50）对分离的、单个始发点和终点的网络运输路线选择问题，最简单和直观的方法是最短路线法。初始，除始发点外，所有节点都被认为是未解的，即均未确定是否在选定的运输路线上。始发点作为已解的点，计算从原点开始。一般的计算方法是：(1)第 n次迭代的目标。寻求第 n次最近始发点的节点，重复 n＝ 1,2,?,直到最近的节点是终点为止。(2)第 n次迭代的输入值。 (n― 1)个最近始发点的节点是由以前的迭代根据离始发点最短路线和距离计算而得的。(3)第 n个最近节点的侯选点。每个已解的节点由线路分支通向一个或多个尚未解的节点，这些未解的节点中有一个以最短路线分支连接的是候选点。(4)第 n个最近的节点的计算。将每个已解节点及其候选点之间的距离和从始发点到该已解节点之间的距离加起来，总距离最短的候选点即是第 n个最近的节点。也就是始发点到达该点最短距离的路径。以下面的实例可以具体说明最短运输路线是怎样计算的。[例 1] 图 3― 1所示的是一张公路运输网示意图，其中 A是始发点,J是终点,B,C,D,E,C,H,I是网络中的节点，节点与节点之间以线路连接，线路上标明了两个节点之间的距离，以运行时间 (分 )表示。要求确定一条从原点 A到终点 J的最短的运输路线。1,1,2 运输在国民经济中的地位 （ 详见教材 P2）在整个国民经济中, 专门从事货物和旅客运营的运输业是一个独立的经济部门 。 运输在整个国民经济中的地位表现在以下几个方面：１, 运输是生产过程在流通领域内的继续２, 运输是联结产销, 沟通城乡的纽带3,运输是加快和促进社会再生产连续进行的条件4,运输是保证市场供应, 满足生产建设, 实现社会生产目的的基本条件我们首先列出一张如表格 3― 3所示的表格。第一个已解的节点就是起点或点 A。与 A点直接连接的解的节点有 B,C和 D点。第一步，我们可以看到 B点是距 A点最近的节点，记为 AB。由于 B点是唯一选择，所以它成为已解的节点。随后，找出距 A点和 B点最近的未解的节点。只要列出距各个已解的节点最近的连接点，我们有 A--C,B― C。记为第二步。注意从起点通过已解的节点到某一节点所需的时间应该等于到达这个已解节点的最短时间加上已解节点与未解节点之间的时间，也就是说，从 A点经过 B点到达 C的距离为 AB+BC＝ 90+66＝ 156分，而从 A直达 C的时间为 138分。现在 C也成了已解的节点。第三次迭代要找到与各已解节点直接连接的最近的未解节点。如表 3― 3所示，有三个候选点，从起点到这三个候选点 D,E,F所需的时间，相应为 348,174,228分，其中连接 BE的时间最短，为 174分，因此正点就是第三次迭代的结果。重复上述过程直到到达终点 J，即第八步。最小的路线时间是 384分，连线在表 3― 3上以星 (并 )符号标出者，最优路线为 A--B--E--I--J。在节点很多时用手工计算比较繁杂，如果把网络的节点和连线的有关数据存入数据库中，绝对的最短距离路径并不说明穿越网络的最短时间，因为该方法没有考虑各条路线的运行质量。因此，对运行时间和距离都设定权数就可以得出比较具有实际意义的路线。3,4,2 多起讫点问题如果有多个货源地可以服务于多个目的地时，那么，要指定为各目的地服务的供货地，同时要找到供货地、目的地之间的最佳路径。该问题经常发生在多个供应商、工厂或仓库服务于多个客户的情况下。解决这类问题可以运用线性规划方法计算，即运输方法问题求解。3,4,3 起讫点重合的问题 （详见教材 P52）物流管理人员经常遇到的一个路线选择问题是始发点就是终点的路线选择。这类问题通常在运输工具是同一部门所有的情况下发生。始发点和终点相合的路线选择问题通常被称为, 旅行推销员, 问题，对这类问题应用经验探试法比较有效。经验告诉我们，当运行路线不发生交叉时，经过各停留点的次序是合理的，同时，如有可能应尽量使运行路线形成泪滴状。图 3― 2所示是通过各点的运行路线示意图，其中图 3― 2(a)是不合理的运行路线，图 3― 2(b)是合理的运行路线。根据上述, 运行路线不发生交叉,,运行路线形成泪滴状, 两点原则。3,5 运输路线优化决策物流运输中涉及多种优化决策问题，运输线路的选择就是其中一种。在选择运输路径时，不仅要考虑运输距离、运输环节，还要考虑运输工具、运输时间和运输费用等因素。因此，运输线路的选择实际上是一个多目标决策。这里我们只讨论运输业务中的运输路径的选择问题。3,5,1 物流运输的优化模型 （详见教材 P53）为了制定在产销平衡条件下的运量规划方案，就必须建立数学模型。现在确定一个最合理的产销地联系方案,xij 各值满足上述各约束条件，同时使总的运费或运输吨公里最小。3,5,2 单纯形法 （详见教材 P54）对于运输问题，一般采用单纯形法求解。［例 2］ 有三个起运站，四个目的地，起运站供应量分别为 50,50,75，而目的地的需求量分别为 40,55、60,20，各起运站到目的地的单位运费分别为：C11＝ 3,C12＝ 1,C13＝ 4,C14＝ 5,C21＝ 7,C22＝ 3，C23＝ 8,C24＝ 6,C31＝ 2,C32＝ 3,C33＝ 9,C34＝ 2解,运输问题可表述为：minf(x)＝ X11+X12+4X13+5X14+7X21+3X22+8X23+6X24+2X31+3X32+9X33+2X24总运费为：f(x) ＝ 50× 4+40× 3+10× 8+40× 2+15× 3+20× 2＝ 5653,5,3 图表分析法 （详见教材 P55）图表分析法是在分区产销平衡所确定的供销区域内，应用交通路线示意图和商品产销平衡表找出产销之间经济合理的商品运输路线。［例 3］ 有一种商品从 A地运出 40吨，从 B地运出 70吨，从 C地运出 30吨，从 D地运出 60吨，供给 a,b,c三地的数量分别为 70吨,80吨,50吨，应用图表分析法选择该商品的合理运输路线 。3,5,4 图上作业法图上作业法就是利用商品产地和销地的地理分布和交通路线示意图，采用科学的规划方法，制定商品合理运输方案，以求得商品运输最小吨公里的方法。图上作业法适用于交通路线为线状、圈状，而且对产销地点的数量没有严格限制的情况。图上作业法的原则可以归纳为：流向划右方，对流不应当；里圈、外圈分别算，要求不过半圈长；如若超过半圈长，应甩运量最小段；反复求算最优方案。［例 4］ 设产地甲、乙、丙、丁，产量分别为 70吨、40吨,90吨,50吨；销地 A,B,C,D,E，需求分别为 30吨,70吨,50吨,60吨,40吨，试求合理运输方案。解,第一步 编制商品产销平衡表［例 5］ 调运线路成圈状例。设有某商品发运点 A,B,C,D等四处，接收点 a,b,c,d位于圈状，其距离及供需量如表所示，试求最优运输路线。解,具体作业步骤如下：A．首先假定里程最长的一段没有货流通过，使圈状线路变成非圈线状，其 B 应甩去。B．进行合理运输，即从 B运 150吨到 a，再从 a运 20吨到 A,A运 100吨到 d。另一方面，从 D运 10吨到 d。此外，从 D运 90吨到 e,C地运 70吨到 e，同时运 100吨到 b地。C,根据图中虚线简示．将内外圈货流里程汇总．检查是否超过全圈长的一半一般来说，利用图上作业法寻求商品最优运输方案，可以按运输吨公里最小原则，也可以从运送时间最短或运费最省等角度来分别计算，只要商品在图上没有对流，内外圈长都不大于半圈长，该运输方案就是最优运输方案。3,5,5 表上作业法 （详见教材 P60）表上作业法在寻求运输网络系统的优化方案时有两种方法，即：1．最小费用法最小费用法就是直接以商品运输费用最小作为目标函数来求得最优运输方案。一般是利用单位运价表和产销平衡表等表格，运用霍撒克法则进行表上作业，通过编制初始运输方案及其制定、调整，求出运费最省的优化方案。［例 6］ 编制被运输商品的产销平衡表和单位运输价格表如下，试用最小费用法求出运输的最优方案。（ 1）用最小元素法安排初始方案所谓最小元素法，就是运费最小的元素尽可能地优先供应。我们把单位运价列为 Cij(i＝ 1,2?, m,j＝ 1,2?, n)，其中 i为产地数,j为销售地的数目。在一般情况下，初始方案在产销平衡表方格中填上数字的格子数目是产地数 +销地数 -1。但在按最小元素法做初始运输方案时，有时会遇到不需要或不能供给的情况，就在本应填数的表格内加,0”,仍然计数。（ 2）用矩阵对角法进行初步调整用任意两个成矩形对角的有运量的运价之和跟该矩形另外两个对角的运价之和相比较，如果前者小于后者，不需调整；如果前者大于后者，作反向调整。这样，原始方案变为：（ 3）用霍撒克方法检验 （本部分省略）（ 4）比较初始方案与最优方案的运费初始方案运费为：2× 50+3× 50+1× 30+2× 400+2× 200+5× 250+4× 250+8× 300＝ 6400元而最优方案费为：3× 50+3× 50+1× 300+2× 150+2× 450+5× 250+4× 300+7× 250＝ 6000元优化后的运输方案可以节省运费：6400 - 6000＝ 400元2．左上角法 （详见教材 P64）除了最小费用法外，左上角法也是求得运输初始方案的一种途径，并通过霍撤克法则最终得出最优运输方案。具体做法是：［例 7］ 现有三个生产地 A,B,C供应某种商品；有四个销售地 1,2,3,4，各自供应量和需求量如表所示，试用左上角法求出最优运输方案。解：第一步 以运输表左上角的格子作为开端。第二步 对这一格子可用的供应量与需求量作比较，安排两个值中较小的一个作为运量，然后，把这个数字圈起来。这一格可用的供应量 (或需求量 )减去安排的运量就是剩余的供应量 (或需求量 )。上表中有 50个单位的供应量和 30个单位的需求量。因此，可以安排 30单位的运量到 A1格。第三步 如果安排运量的格子正好是在运输表的最右下角，就停止安排。这时，初始方案已找到。如果这一格不在最右下角，就进入到第四步。第四步 根据以下规划，移到下一格：a．如果已安排的这一格行和列比较，供应量超过需求量，下一格移到同一行相邻的格子。b．如果需求量超过供应量，下一格移到同一列相邻的格子。c．如果需求量等于供应量，下一格是对角线上相邻的格子 。d．回到第二步。根据左上角法求出运输初始方案后，为了进一步算出最优方案，仍需要运用霍撒克法则进行优化，检验方法同我们在最小费用法中所阐述的方法一致，在此不再赘言。3,5,6 供求不均衡运输模型下面通过定量分析介绍供求不均衡时的修正和求解。1．供求均衡运输模型在使用运输表求运输模型解的基本条件之一是必须供求均衡，即：2,不均衡运输之一：供过于求将例 7中的供应量作适当修正, 使之成为供过于求的问题 。 假定需求量不变, 供应量修正如下：从上表中可见，供过于求 25个单位。为了建立运输表，设一个虚销地点 5，表示接收超过的供应量，并规定从任何一个发货点到这个虚销地点的单位运费为零。利用左上角法求得初始方案如下表所示。然后作改进，得最优方案。在这个优化方案中, C5格安排运量 25,因为销地 5是虚设的, 并不存在真正的运输 。 所以, 实际方案是产地 C的总运量为 45单位, 还有 25单位的商品仍然保留在原地 。3,不均衡运输之二：供不应求将例 7中的需求量作适当修正, 可以转化成一个供不应求的问题 。 假定供应量不变, 需求量修正如表所示：从上表中可见，供低于求 25个单位。为了建立运输表，设一个虚发货点 D，表示需求超过的供应量，并规定由 D运往任何销地的单位运费为零。利用左上角法求得初始方案如表所示，然后作改进，得优化方案。在这个优化方案中,C5格安排运量 25，因为销地 5是虚设的，并不存在真正的运输。所以，实际方案是产地 C的总运量为 45单位，还有 25单位的商品仍然保留在原地。3,不均衡运输之二：供不应求将例 7中的需求量作适当修正，可以转化成一个供不应求的问题。假定供应量不变，需求量修正如表所示：从上表中可见，供低于求 25个单位。为了建立运输表，设一个虚发货点 D，表示需求超过的供应量，并规定由 D运往任何销地的单位运费为零。利用左上角法求得初始方案如表所示，然后作改进，得优化方案。3,6 运输服务商决策本节主要从服务质量和服务价格的角度来考虑运输服务商决策 。3,6,1服务原理 （ 详见教材 P69）客户对服务商的决策标准, 会以不同的评价标准和偏好进行, 这是由于服务本身的无形性和附属性所决定的 。1,服务的特征（ 1） 不可感 （ 2） 不可分离性（ 3） 差异性 （ 4） 不可贮存性（ 5） 所有权的不可转让性从上述特征的分析中不难看出,, 不可感知性,被认为是服务产品的最基本特征 。 其他特征都是派生出来的 。2．服务质量的含义服务质量被定义为客户对实际所获得的服务与客户对服务的期望值之间的差距 。客户感知的服务质量包括技术质量和功能质量两个方面 。技术质量是指服务过程的产出, 即客户在服务中所得到的实质内容 。 技术质量可以通过比较直观的方式加以评估, 客户也容易感知, 从而成为客户评价运输服务好坏的重要依据 。功能质量是指服务的技术性要素是如何实现的,即服务的生产过程, 包括服务人员的态度与行为,企业的内部关系, 对客户和客户的客户的了解程度, 行业知识和专业经验等要素 。上述客户服务质量与决定它的客户预期质量和体验质量三者之间的关系, 可以用一个函数表示：服务质量分值＝实际感受分值一期望分值 。这是巴拉苏罗门 (Parasuraman),西斯姆 (Zeithamal)和贝瑞 (Berry)建立的服务质量管理模型 。 该模型涉及客户评价服务质量的五个标准, 即可感知性, 可靠性,反应性, 保证性和移情性 。● 可感知性是指服务的有形部分 。● 可靠性是指企业准确地完成所承诺服务的能力 。● 反应性是指愿意随时帮助客户并提供快捷, 有效的服务 。● 保证性是指服务人员的知识, 态度以及激发客户对企业的信心和信任感的能力 。● 移情性是指企业站在客户立场给予客户关心和个性化服务 。3,服务利润链服务利润链描述的是员工满意度,服务质量, 客户满意度, 企业绩效之间的关系 。员工满意与客户满意之间的中间环节是企业的外部服务质量 。 四者之间存在着明显的正相关关系 。4,服务质量管理模式服务质量管理主要有三种模式：服务生产模式, 客户满意模式和相互交往模式 。3,6,2 运输服务质量决策 （ 详见教材 P71）我们可以得出这样的结论：客户在付出同等的运费的情况下, 总希望得到更为满意的服务, 因此, 服务质量往往成为客户选择不同运输服务商的首要标准 。1,运输质量2,服务水平3,6,3 运输价格决策 （ 详见教材 P72）就运输企业定价而言, 大致归纳起来主要应包括以下几类 （ 本书不讨论价格学中的某些理论方法 ）,1,服务合同定价法这是成本加成定价法 （ 即在生产和经营成本基础上加上若干利润百分点 ） 中常用的一种形式 。 所谓服务合同定价, 是企业的非标准产品或无市场价格资料可供参考时, 只能以实际作业成本为基础协商定价, 并签入合同的一种定价方法 。 常见的合同定价有：(1)固定价格合同 。(2)成本加成合同 。(3)成本加固定费用合同 。(4)奖励合同 。2,需求导向定价法需求导向定价法, 即根据市场需求强度来确定物流产品的价格, 不是仅仅考虑成本, 而是注意到市场需求的强度和客户的价值观, 根据目标市场客户所能接受的价格水平定价 。（ 1） 习惯定价法 。（ 2） 理解价值定价法 。（ 3） 区分需求定价法 。（ 4） 比较定价法 。3,竞争导向定价法竞争导向定价法是根据同一市场或类似市场上竞争对手的物流运输价格来制定本企业物流运输价格 。 这种方法因而简便易行 。（ 1） 随行就市定价法 。（ 2） 低于竞争者的价格定价 。（ 3） 高于竞争者的价格定价 。（ 4） 投标定价法 。（ 5） 变动成本定价法 。4,折扣定价法在物流服务市场上可以采用折扣定价法, 通过折扣方式可达到两个目的：折扣是对服务承揽支付的报酬, 以此来促进物流服务消费的产生, 折扣也是一种促销手段, 可以鼓励提早付款或高峰期以外的物流消费 。(1)数量折扣 。(2)现金折扣 。(3)季节折扣 。(4)代理折扣 。(5)回程和方向折扣 。5,以满意为基础的定价以满意为基础的定价策略目标在于缓和, 减轻客户的购买风险 。 企业可以通过以下几种方式来实施这种策略 。(1)服务保证 。 服务保证要求应具备下列三个条件：● 销售高风险服务；● 希望充分利用本公司的高质量服务优势；● 要以差异化的途径进入市场与早已存在的竞争对手抗衡 。(2)利润驱动定价 。 这种定价方式一般属于结构组合定价, 即一个完整的服务过程, 按不同环节或不同结构, 分部分, 分阶段定价, 对其中客户最关心部分, 制定有吸引力的价格 。(3)不变价格定价 。 应用不变价格定价应具备三个条件：● 不变的价格必须具有竞争力 。● 企业必须发展和维持一个高度有效的成本结构来为不可预测成本超支提供一些缓冲 。● 关系营销的潜力必须很大 。6,关系定价策略,双赢, 是关系定价的基本理念, 该策略可采用长期合同和多购优惠两种方式 。(1)长期合同 。(2)多购优惠 。 物流服务提供者将从多购优惠策略中获取三个方面的利益：● 多购能降低成本 。● 吸引客户从一个服务企业购买相关的多种服务 。● 多购优惠能够有效增加一个服务企业同它的服务对象之间联系点的数目 。其它还有：差别定价, 产品组合定价, 高价位维持定价法,牺牲定价法等由于运输企业使用不多, 此不再赘述 。3,6,3 综合决策模型 （ 详见教材 P76）以公式来表示：客户可以根据自己的需要，调整不同因素的权数，然后作出决策。（ END）第 4章 物流运输实务?知 识 点：● 远洋货物运输 ● 公路货物运输 ● 铁路货物运输 ● 国际航空货物运输?难 点：● 各 运输方式的组织管理 ● 各 运输方式的主要单证◆ 要 求熟练掌握以下内容,● 各 运输方式的主要单证● 各 运输方式的作业流程● 各 运输方式的区别以及合理选择了解以下内容,● 各 运输方式的主要特点● 各 运输方式的货运合同● 各 运输方式的运输费用4,1远洋货物运输4,1,1 班轮运输业务 （ 详见教材 P80）1,班轮运输货运程序（ 1） 揽货与订舱揽货就是揽集货载, 即从货主那里争取货源的行为 。 揽货工作的好坏直接影响到班轮船公司的经营效益 。订舱是指货物托运人或其代理人向承运人 （ 即船公司或其代理 ） 申请货物运输, 承运人对这种申请给予承诺的行为 。（ 2） 接受托运申请 。 （ 3） 接货由装船代理人在各装货港的指定地点接受托运人送来的货物, 办理交接手续后, 将货物集中整理, 并按货物的性质, 包装, 目的港及卸货次序进行适当的分类后进行装船 。 即所谓的, 仓库收货, 集中装船, 。（ 4） 换取提单 。 （ 5） 装船 。 （ 6） 海上运输 。（ 7） 卸船 。 （ 8） 交付货物 。2,货物交付方式（ 1） 船边交付货物船边交货又称, 现提,, 是指收货人以提单在船公司卸货港的代理人处换取提货单后, 凭提货单直接到码头船边提取货物, 并办理交接手续的方式 。（ 2） 选港货物选港货物是指货物在装船时尚未确定卸货港, 待船舶开航后再由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港, 并在这个港口卸货和交付货物 。（ 3） 变更卸货港交付货物变更卸货港交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物 。（ 4） 凭保证书交付货物在班轮运输中, 有时因提单邮寄延误而出现提单到达的时间迟于船舶到港的时间的情况 。 在这些情况下, 常由收货人开具保证书, 以保证书交换提货单, 然后持提货单提取货物 。3,班轮运输主要单证在这些单证中, 有些是受国际公约和各国国内法的约束, 有些是按港口的规定和航运习惯编制的 。 尽管这些单证种类繁多, 但主要单证是基本一致的, 并能在国际航运中通用, 常用单证有：（ 1） 托运单 （ 2） 装货单 （ 3） 装货清单（ 4） 载货清单 （ 5） 装箱单 （ 6） 码头收据（ 7） 提单 （ 8） 货物残损单和货物溢短单（ 9） 提货单4,1,2 租船运输业务 （ 详见教材 P84）1,租船运输业务分类在实际租船业务中, 采用的主要租船经营方式有航次租船, 定期租船, 包运租船和光船租船 。（ 1） 航次租船航次租船是指由船舶所有人负责提供一艘船舶, 在指定的港口之间进行一个行次或几个航次运输指定货物的租船方式 。① 航次租船的形式航次租船可以分为下列三种不同的形式：● 单航次租船 。● 来回程航次租船 。● 连续单航次或连续来回程航次租船 。② 航次租船的特点 。 （ 详见教材 P84）（ 2） 定期租船定期租船是指船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式 。定期租船的特点 。 （ 详见教材 P85）（ 3） 包运租船所谓包运租船是指船舶所有人提供给承租人一定的运力, 在确定的港口之间, 以事先约定的时间, 航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定总运量的租船方式 。包运租船的特点 。 （ 详见教材 P85）（ 4） 光船租船光船租船又称船壳租船 。 这种租船不具有运输承揽的性质, 只相当于一种财产租赁 。 光船租船是指在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用, 而配备船员, 供应给养, 船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担的租船 。光船租船的特点 。 （ 详见教材 P86）2,租船经纪人所谓租船经纪人是指在租船业务中代表船舶所有人和承租人进行磋商租船业务的人 。国际上, 通过租船经纪人洽谈租船业务的主要方式有两种：● 由船舶所有人和承租人分别指定的租船经纪人进行洽谈 。● 船舶所有人和承租人共同指定同一租船经纪人进行洽谈 。租船经纪人接受船舶所有人或承租人的委托, 代办租船交易的谈判和签订租船合同后将从船舶所有人那里取得一定的报酬, 这种报酬称为佣金 。通常有关佣金的支付有如下三种规定：（ 1） 佣金在签订合同时支付；（ 2） 佣金在货物装运时支付；（ 3） 赚取运费的基础上支付 。在定期租船方式或光船租船方式下, 如果在合同履行过程中被撤消, 可能使租船经纪人遭受一定的佣金损失, 为此, 租船合同中常规定以一, 特定期限, （ 如半年, 一年 ）的租金为基数计算佣金补偿给租船经纪人 。 至于这个, 特定期限, 的长短, 则取决于双方在租船合同中的规定 。3,租船运输业务程序 （ 详见教材 )租船运输业务流程主要经过以下几个环节：（ 1） 询价询价 （ inquiry） 又称询盘 (quote),由承租人以其期望的条件, 通过租船经纪人在租船市场上要求租用传船舶的行为, 即货求船 。（ 2） 报价报价 (offer)又称报盘或发盘, 是船舶出租人对承租人询价的回应 。报盘又分为实盘和虚盘 。 实盘为报盘条件不可改变, 并附加时效的硬性报价；虚盘则是可磋商, 修改的条件报价 。在, 硬性报价, 的情况下, 常附有有效期规定, 询价人必须在有效期内对报价人的报价做出接受订租的答复, 超过有效期, 这一报价即告失效 。在, 条件报价, 的情况下, 报价人可以与询价人反复磋商, 修改报价条件, 报价人也有权同时向几个询价人发出报价 。（ 3） 还价还价,又称还盘, 是指在条件报价的情况下, 承租人与船舶所有人之间对报价条件的谈判, 协商, 讨价还价的过程 。（ 4） 接受接受 （ acceptance） 又称受盘, 船舶所有人和承租人经过反复多次还盘后, 双方对合同主要条款意见一致, 即最后一次还实盘的全部内容在时限内被双方接受, 就算成交 。（ 5） 签订租船合同签订确认书只是一种意向合同, 正式租船合同要按租船合同范本予以规范, 进行编制, 明确租船双方的权利和义务, 双方当事人签署后即可生效 。定期租船合同的主要内容包括：出租人和承租人的名称, 船名,船籍, 船级, 吨位容积, 船速, 燃料消耗, 航区, 用途, 租船期限,交船和还船的时间, 地点以及条件, 租金及其支付等相关事宜 。航次租船合同的主要内容包括：出租人和承租人的名称, 船名,船籍, 吨位容积, 货名, 装货港和目的港, 受载期限, 装卸期限, 运费, 滞期费, 速遣费的支付及其他事项 。4,2铁路货物运输4,2,1铁路货物运输分类 （ 详见教材 P88）铁路货物运输按照一批货物的重量, 体积, 性质或形状等因素可分为整车运输, 零担运输和集装箱运输三种 。1,整车运输一批货物的重量, 体积, 性质或形状需要一辆或一辆以上铁路货车装运 （ 用集装箱装运除外 ） 即为整车运输 。整车运输应符合以下条件：（ 1） 货物的重量或体积 。（ 2） 货物的性质或形状 。2,零担运输一批货物的重量, 体积, 性质或形状不需要一辆铁路货车装运 （ 用集装箱装运除外 ）, 即属于零担运输, 简称为零担 。（ 1） 零担运输的条件为了便于装卸, 交接和保管, 有利于提高作业效率和货物安全, 除应按整车办理的货物外, 一件体积最小不得小于 0.02立方米 （ 一件重量在 10公斤以上的除外 ）, 每批件数不超过 300件的货物, 均可按零担运输办理 。（ 2） 零担货物的分类● 普通零担货物 。 ● 危险零担货物● 笨重零担货物 。 ● 零担易腐货物 。（ 3） 整零车种类装运零担货物的车辆称为零担货物车, 简称为零担车 。 零担车的到站必须是两个 （ 普零 ） 或三个 （ 危零或笨零 ） 以内的零担车, 称为整装零担车 。危零货物只能直接运至到站, 不得经中转站中转 。（ 4） 整零车组织条件● 一站整零车 。 ● 两站整零车 。 ● 三站整零车 。3,集装箱运输使用集装箱装运货物或运输空集装箱, 称为集装箱运输 。 集装箱适于运输精密, 贵重, 易损的货物 。4,2,2铁路货物运输作业管理 （ 详见教材 P90）1,铁路货物运输作业流程（ 1） 铁路货物的托运, 受理, 承运 。（ 2） 铁路货物的装卸 。（ 3） 铁路货物的到达, 支付 。2,铁路货运合同,（ 1） 货运合同的签订 。零担货物和以零担形式运输的集装箱货物使用运单也作为货运合同 。 整车运输与以整车形式运输的集装箱货物的货运合同包括经审定的订单和运单 。（ 2）货运合同的变更货运合同变更的种类主要有以下情况：变更到站。变更收货人。货运合同变更的限制。对于下列情况承运人不受理货运合同的变更：●违反国家法律、行政法规。●违反物资流向。●违反运输限制。●蜂蜜。●变更到站后的货物运到期限大于容许运输期限。●变更一批货物中的一部分。●第二次变更到站的货物。货运合同变更的处理。（ 3）货运合同的解除。（ 4）货运合同争议的调解、仲裁和诉讼。3,铁路货物运输期限（ 1） 货物运到期限的计算铁路承运货物的期限从承运货物的次日起按下列规定计算：货物运到期限按日计算 。 起码日数为 3天, 即计算出的运到期限不足 3天时, 按 3天计算 。 运到期限由下述三部分组成：货物发送期间 （ T发 ） 为 1天 。 货物发送期间是指车站完成货物发送作业的时间, 它包括发站从货物承运到挂出的时间 。货物运输期间 （ T运 ） 。 每 250运价公里或其未满为 1天；按快运办理的整车货物每 500运价公里或其未满为 1天 。 货物运输期间是货物在途中的运输天数 。特殊作业时间 （ T特 ） 。 特殊作业时间是为某些货物在运输途中进行作业所规定的时间, 具体规定如下：● 需要中途加冰的货物, 每加冰一次, 另加一天 。● 运价里程超过 250公里的零担货物和 1吨, 5吨型集装箱另加 2天, 超过 1000公里加 3天 。● 一件货物 5超过 2吨, 体积超过 3立方米或长度超过 9米的零担货物, 另加 2天 。● 整车分卸货物, 每增加一个分卸站, 另加 1天 。● 准, 米轨间直通运输的货物另加 1天 。对于上述五项特殊作业时间应分别计算, 当一批货物同时具备几项时, 应累计相加计算 。若运到期限用 T表示, 则：T = T发 + T发 + T特（ 2） 货物运到逾期如果货物的实际运到天数超过规定的运到期限时，即为运到逾期。若货物运到逾期，不论收货人是否因此受到损害，铁路均应向收货人支付违约金。违约金的支付是根据逾期天数，按承运人所收运费的百分比进行支付违约金。4,铁路货运事故处理铁路应对货物在保管, 运输期间所发生的灭失, 损害,有货无票或有票无货都应按批编制货运记录 。 以此作为出现事故时的处理依据 。4,2,3铁路货物运输费用1,铁路货物运价种类铁路货物运输费用是铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿, 包括运行费用, 车站费用和额外占用铁路设备的费用等 。 铁路货物运价按货物运输种类分为整车货物运价, 零担货物运价和集装箱货物运价三种 。我国现行铁路货物运价是将运价设立为若干个运价号,即实行的分号运价制 。2,铁路货物运价核收依据铁路货物运输费用根据, 铁路货物运价规则, 核收 。包括：, 铁路货物运价规则, 适用范围；, 铁路货物运价规则, 基本内容；, 铁路货物运价规则, 附件；, 铁路货物运价规则, 附录 。3,计算货物运输费用的程序● 根据运单上填写的发站和到站, 按, 货物运价里程表, 算出发站至到站的运价里程 。● 整车, 零担货物根据运单上填写的货物名称和运输种别查找, 分类表, 和, 检查表, 确定出适用的运价号 。● 整车, 零担货物按货物适用的运价号, 集装箱货物根据箱型, 冷藏车货物根据车种分别在, 铁路货物运价率表, 中查出适用的发到基价和运行基价 。● 根据运输种别, 货物名称, 货物重量与体积确定计费重量 。● 货物适用的发到基价, 加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后, 再与按, 铁路货物运价规则, 确定的计费重量 （ 集装箱为箱数 ） 相乘, 计算运费 。● 计算其他费用 。4．铁路货运杂费铁路货运杂费是铁路运输的货物自承运至交付的全过程中，铁路运输企业向托运人、收货人提供的辅助作业、劳务，以及托运人或收货人额外占用铁路设备、使用用具、备品，所发生的费用，简称货运杂费。5．其他费用还包括铁路建设基金、电气化附加费、新路新价均摊运费、加价运费和其他代收款等费用。这些费用在计算时，发生几项计算几项。4,3公路货物运输4,3,1公路货物运输分类 （ 详见教材 P96）在现代物流运输中, 公路货物运输可按照不同的标志进行以下分类：1,按货物运营方式分类按照货物运营方式的不同可分为整车运输, 零担运输, 集装箱运输, 包车运输等类别 。2,按货物种类分类根据货物种类分为普通货物运输和特种货物运输 。 普通货物分为一等, 二等, 三等三个等级 。 特种货物包括是指对超限货物, 危险货物, 贵重货物和鲜货货物 。3,按托运的货物是否保险或保价分类可分为不保险 （ 不保价 ） 运输, 保险运输和保价运输 。4,按货物运送速度分类按货物运送速度分为普通速度运输, 快件货物运输和特快专运 。4,3,2公路货物运输组织 （详见教材 P97）1．普通货物运输（ 1）行车组织方法公路货物运输行车组织方法常采用直达行驶法和分段行驶法两种。直达行驶法是指每辆汽车装运货物由起点经过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回，即货物中间不换车。分段行驶法是指将货物运输路线全线适当分成若干段（即区段），每一区段均有固定的车辆工作，在区段的衔接点，货物由前一个区段的车辆转交给下一个区段的车辆接运，每个区段的车辆不出本区段工作。（ 2） 甩挂运输组织甩挂运输也称为甩挂装卸, 是指汽车列车（ 一辆牵引车与一辆或一辆以上挂车的组合 ） 在运输过程中, 根据不同的装卸和运行条件, 由载货汽车或牵引车按照一定的计划, 相应的更换拖带挂车继续行驶的一种运行方式 。2,特种货物运输特种货物一般可分为危险货物, 超限货物和鲜活货物三大类 。（ 1） 危险货物运输由于危险货物具有爆炸, 易燃, 毒害, 腐蚀, 放射性等性质, 在受理托运等环节, 托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运, 还要提出资质证书以及经办人的危险货物业务培训合格证与身份证 。 托运剧毒化学品, 应出具目的地公安部门办理的通行证 。（ 2） 超限货物运输① 公路 超限货物运输概念公路 超限货物运输, 是指使用非常规的超重型汽车列车载运外形尺寸和重量超过常规车辆装载规定的大型物件的公路运输 。 大件是指下列条件之一的货物：长度在 14米以上或宽度在 3.5米以上或高度在 3米以上的货物 。重量在 20吨以上的单体货物或不可解体的成组 （ 捆 ） 货物 。② 公路超限货物等级根据我国公路运输主管部门现行规定，公路超限货物按其外形尺寸和重量分成四级。③公路超限货物运输的特殊性与普通公路货物运输相比较，公路超限货物运输具有以下特殊性：超重型挂车和牵引车都是用高强度钢材和大负荷轮胎制成，价格昂贵，而且要求行驶平稳，安全可靠。运载大件货物的超重型车组要求通行的道路有足够的宽度和净空、良好的道路线形，桥涵要有足够的承载能力，有时还要分段封闭交通，让超重型车组单独通过。大件货物运输必须确保安全，万无一失。④ 超限货物运输组织工作要点在办理托运时, 应由大型物件托运人 （ 单位 ）向已取得大型物件运输经营资格的运输业户或其代理人办理托运, 必须提供货物重心位置的资料并在货件上标明重心位置 。（ 3） 鲜活货物运输鲜活货物一般具有季节性较强, 运输责任性较大, 运送时间比较紧迫等特点 。3．零担货物运输（ 1）零担车种类零担车是指装运零担货物的车辆，可分为固定式和非固定式两大类。①固定式零担车固定式零担车是指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种零担车，也叫“四定运输”，通常又称为汽车零担货运班车（简称零担班车）。零担班车运行方式主要有以下几种：直达零担班车。中转零担班车。沿途零担班车。②非固定式零担车非固定式零担车是指按照零担货流的具体情况，根据实际需要，临时组织而成的零担车。通常在新辟零担货运线路或季节性零担货物线路上使用。（ 2） 零担货运的作业程序零担货物运输业务是根据零担货运的特点，按照流水作业的程序，包括以下环节：①托运受理。 ②过磅起票。③仓库保管。④配载装车 。 ⑤车辆运行。⑥货物中转。⑦到站卸货。 ⑧货物交付。⑨货物中转作业。4,3,3公路货物运输作业管理 （详见教材 P101）1．公路货运作业流程公路货运作业基本流程为备货、托运、派车装运、运送与交货、运输统计与计算等。2．货运方式的选择（ 1）普通运输形式普通运输形式包括用各种普通卡车、翻斗车、拖挂车在专线或非专线上向社会提供的货物运输服务。（ 2）专业货运①分类。专业货运一般都使用专门设计的运输工具和自卸汽车、零担专车、集装箱车、水泥散装车、保温车和冷冻车等专用汽车。按照货物种类，专业货运可划分为日用品运输、大件机械设备运输、石油产品运输、农产品运输、易燃易爆危险品运输、冷藏运输和零担商品运输等。② 专业货运的优点与一般货运车辆比较，货运专用车辆具有 8个方面的优点,（详见教材 P102）③专业货运的经济效益 （详见教材 P102）（ 3）货运方式的选择对于公路货运应考虑货物特点、车辆型号及性质、起讫点服务约束条件和运输价格等。它包括：①服务变量问题。 ②服务可能性。 ③装卸难度。④专用设备。 ⑤可靠性指标。 ⑥价格变量。⑦保险。 ⑧总成本估算。3．运输合同的签订和履行（ 1）运输合同内容运输合同主要包括以下内容：●货物名称、性质、体积、重量及包装标准。●货物起点和到达终点、收发货人名称及详细地址。●运输质量及安全要求。●货物装卸责任和方法。●货物的交接手续。●批量货物运输起止日期。●年、季、月合同的运输计划（文书、电传）提送期限和最大的限量●运杂费计算标准及结算方式。●变更、解除合同的期限。●违约责任。●双方商定的其他条款。（ 2）义务 （详见教材 P104）托运方的义务 6个方面。承运方的义务 6个方面。4．公路货运事故处理货物在承运责任期间内，年装卸、运送、保管、交付等作业过程中所发生的货物损坏、变质、误期及数量差错而造成的经济损失称为货运事故。货运事故发生后应力做好以下工作：第一，查明原因，事故损失由责任方按有关规定计价赔偿。第二，承运与托运双方都应采取补救措施，力争减少损失和防止损失扩大并做好事故记录。第三，若有争议，应及时提请交通运输主管部门或运输经济合同管理机关调解处理。4,4国际航空货物运输4,4,1 国际航空货物运输当事人 （ 详见教材 P105）国际航空货物运输当事人主要有发货人, 收货人, 承运人, 代理人, 以及地面运输公司 。 承运人一般指航空公司, 代理人一般指航空货运公司 。4,4,2 国际航空货物运输流程及主要单证 （ 详见教材 P106）1,出口货物运输流程航空货物出口程序是指航空货运公司从发货人手中接货到将货物交给航空公司承运这一过程所需通过的环节, 所需办理的手续以及必备的单证, 它的起点是从发货人手中接货, 终点是货交航空公司 。（ 1） 托运受理 。 （ 2） 订舱 。 （ 3） 货主备货 。（ 4） 接单提货 。 （ 5） 缮制单证 。 （ 6） 报关 。（ 7） 货交航空公司 。 （ 8） 信息传递 。（ 9） 费用结算 。2,出口业务主要单证（ 1） 出口货物报关单 。（ 2） 国际货物托运书 。（ 3） 装箱单及发票 。（ 4） 航空运单 。（ 5） 商检证明 。（ 6） 出口许可证 。（ 7） 出口收汇核销单 。（ 8） 配额许可证 。（ 9） 登记手册 。3,进口货物运输流程航空货物进口程序是指航空货物从入境到提取或转运的整个过程中所需通过的环节, 所需办理的手续以及必备的单证 。 在入境地海关清关的进口货物, 流程如下：（ 1） 到货 。（ 2） 分类整理 。（ 3） 到货通知 。（ 4） 缮制单证 。（ 5） 报关 。（ 6） 提货 。（ 7）费用结算。4,进口业务主要单证（ 1） 进口货物报关单 。（ 2） 装箱单, 发票 。（ 3） 航空运单 。（ 4） 进口许可证 。（ 5） 商检证明 。（ 6） 其它单证对于其它特殊货物或特殊情况应依海关规定提交不同的文件, 证明, 单证, 如无线电管委会证明, 登记手册, 减免税证明, 保证函, 赠送函,接收函等 。对于其它特殊货物或特殊情况应依海关规定提交不同的文件, 证明, 单证, 如无线电管委会证明, 登记手册, 减免税证明, 保证函, 赠送函,接收函等 。4,4,3国际航空货物运单 （ 详见教材 P108）1,航空运单的作用国际航空货物运单是航空运输合同签订的初步证据, 是承运人接收货物的初步证据, 是运费账单和记账的凭证, 是必备的报关单证之一, 也是收货人核收货物的依据及承运人处理内部业务的依据, 如果托运人要求承运人代办保险时, 它还可以作为保险证书 。2,航空运单的种类（ 1） 航空主运单 （ Master Air Waybill,简称 MAWB） 。（ 2） 航空分运单 （ House Air Waybill,简称 HAWB） 。3,航空运单的填写航空运单一般由承运人根据托运人填写并签字的托运书填制 。 国际航空主运单填写说明如下：（ 1） 托运人名称和地址 （ Shipper’s Name and Address） 。（ 2） 托运人账号 （ Shipper’s Account Number） 。（ 3 ） 收 货 人 名 称 和 地 址 （ Consignee’s Name andAddress） 。（ 4） 收货人账号 （ Consignee’s Account Number） 。（ 5） 始发站, 第一承运人地址及所要求之线路 （ Airportof Departure (Address of First Carrier ） and RequestedRouting)。（ 6） 路线和目的站 （ Routing and Destination)（ 7） 货币 （ Currency） 。（ 8） 运费 /声明价值费 （ WT/VAL）, 其他费用 （ other） 。 选择预付或到付 。并在选择付费方式栏内作, ×, 记号 。（ 9） 托运人向承运人声明的货物价值 （ Declared Value for Carriage） 。（ 10） 托运人向目的站海关声明的货物价值 （ Declared Value forCustoms） 。（ 11） 目的站 （ Airport of Destination） 。（ 12） 航班 /日期 （ Requested Flight/Date） 。（ 13） 保险金额 （ Amount of Insurance） 。（ 14 ） 处 理 情 况 （ Handling Information ） （ 15 ） 件数 （ No,ofPieces/RCP。（ 16） 毛重 （ Gross Weight） 。 （ 17） 运价类别 （ Rate Class） 。（ 18） 品名编号 （ Commodity Item Number） 。（ 19） 货物品名及体积 （ Nature and Quantity of Goods） 。（ 20） 托运人或其代理人签字 （ Signature of Shipper or his Agent） 。（ 21） 运单签发日期 (Executed on Date)。 （ 22） 承运人或其代理人签字 。4,4,4 国际航空货物运费 （ 详见教材 P110）航空货物运价是承运人为运输货物对规定的质量单位 （ 或体积或货物的价值 ） 从起运机场至目的机场所收取的空中费用 。 航空货物运输费用包括运费和附加费 。1,计费质量计费质量就是根据以计算运费的货物质量 。 航空公司规定机费质量按实际质量和体积质量两者之中较高的一种统计 。（ 1） 实际质量实际质量是指一批货物包括包装在内的实际总重, 即毛重 。（ 2） 体积质量体积大, 质量相对小的货物称为轻泡货物, 具体指那些每 6000立方厘米或每 366立方英寸不足 1磅的货物 。（ 3） 集中托运货物的计费质量在集中托运情况下, 有重货也有轻泡货物, 其计费质量采用整批货物的总实际质量或总的体积质量, 按两者之中较高的一个计算 。2,公布的直达运价公布的直达运价是指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地运至乙地的货物收取的一定金额 。（ 1） 指定商品运价指定商品运价是指承运人根据在某一航线上经常运输某一类货物的托运人的请求或为促进某一地区间某一类货物的运输, 经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价 。（ 2） 等级货物运价等级货物运价适用于指定地区内部地区之间的少数货物运输 。 通常是在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比 。（ 3） 普通货物运价普通货物运价又称一般货物运价, 是应用最为广泛的一种运价 。 当一批货物不能适用等级货物运价, 也不属于指定商品时, 就应该选择普通货物运价 。（ 4） 起码运费起码运费代号为Ｍ, 它是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费, 是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后判定的 。在具体使用以上各种运价时应注意：① 航空运费计算时, 首先适用指定商品运价, 其次是等级货物运价, 最后是普通货物运价 。② 无论适用何种运价, 当最后计算的运费总额低于所规定的起码运费时, 按起码运费计收 。③ 公布的直达运价是一个机场至另一个机场的基本运费, 不含其他附加费, 而且该运价仅适用于单一方向 。④ 除了起码运费外, 公布的直达运价一般以千克或磅为计算单位 。运价的货币单位一般以起运地货币单位为准, 费率以承运人签发运单时的费率为准 。３, 非公布的直达航空运价如果甲地至乙地没有可适应的公布的直达运价, 则要选择比例运价或利用分段相加运价 。（ 1） 比例运价 。（ 2） 分段相加运价 。４, 声明价值附加费航空运输的承运人与其他运输方式的承运人一样, 都向货主承担一定程度的责任 。, 华沙公约, 对由承运人自身的疏忽或故意造成的货物损坏, 残缺或延误规定了最高赔偿责任限额为 20美元每公斤或 9.07英磅／每磅, 或其他等值货币 。如果货物的价值超过了上述值, 就增加了承运人的责任, 在这种情况下, 发货人在交运货物时,必须向承运人声明货物的价值, 并支付一定的费用, 费率通常为 0.5%,否则即使出现更多的损失 。承运人对超出部分不承担赔偿责任 。声明价值附加费＝ （ 整批货物声明价值－货物毛重× 20美元 ） × 0.5%５, 其他附加费其他附加费包括地面运费, 中转手续费, 制单费, 货到付款附加费, 提货费, 送货费等 。第五章 集装箱运输管理?知 识 点：● 集装箱运输的概念, 条件及优点● 集装箱的种类与标准集装箱货物与交接方式 。 集装箱运输方式选择 。 综合一贯制与托盘化运输?难 点：● 集装箱货物的运输与交接 ● 综合一贯制与托盘化运输的实施与管理◆ 要 求熟练掌握以下内容,● 集装箱的交接方式 。 集装箱不同运输方式的特点及适用范围● 综合一贯制运输的形式 。 托盘化运输的要点● 了解以下内容,● 集装箱的种类与标准 。 集装箱的标记 。 托盘的种类5,1 集装箱运输概述 （ 详见教材 P117）5,1,1集装箱运输的概念集装箱运输是以集装箱为单元积载设备 （ 货运单位 ） 所进行的货物运输 。 应当明确的是, 集装箱运输是一种运输方式, 它以集装箱为货运单位 （ 单元积载设备 ）, 在海, 陆, 空运输中都可以使用 。5,1,2 集装箱运输的条件开展集装箱运输须具备一些基本条件, 其中最主要的两个基本条件是：1,要有稳定而大量的集装箱适箱货源 。2,要有良好的基础设施 。5,1,3 集装箱运输的优点１, 集装箱运输能提高装载效率, 减轻劳动强度２, 集装箱运输能避免货物倒载, 防止货损货差３, 集装箱运输能加快车船周转, 提高运载速度４, 集装箱运输可减少营运费用, 简化货运手续５, 集装箱运输可组织综合运输, 实现多式联运5,2 集装箱的种类与标准5,2,1 集装箱 （ 详见教材 P119）1,集装箱的定义集装箱是进行散, 杂货及特殊单元组合的大型容器性工具 。 集装箱又称, 货箱,,, 货柜, 。2,集装箱的特点（ 1） 因为箱体强度高, 保护, 防护货物的能力强, 因而货损较小 。（ 2） 集装箱本身还是一个小型储存仓库, 所以, 使用集装箱可以不再配置仓库, 库房 。（ 3） 集装箱具备标准化装备的一系列优点 。（ 4） 集装箱也有一些缺点, 因而也限制集装箱在更广范围中应用：● 自重大, 因而无效运输, 无效装卸的比重大 。● 集装箱本身造价高, 在每次物流中分摊成本较高 。● 集装箱返空困难, 如果空箱返空则浪费很大 。5,2,2集装箱的种类 （ 详见教材 P120）1,按集装箱的结构分类（ 1） 整体式集装箱 。（ 2） 框架式集装箱 。（ 3） 罐体式集装箱 。（ 4） 折叠式集装箱 。（ 5） 软式集装箱 。2,按箱内适装货物分类通用集装箱 。专用集装箱 。 可进一步分为以下几种：● 保温集装箱 。● 通风集装箱 。● 罐体式集装箱 。● 动物集装箱 。● 汽车集装箱 。3,按集装箱主体材料分类钢制集装箱 。铝制集装箱 。不锈钢制集装箱 。玻璃钢制集装箱 。4,按集装箱的总重分类集装箱按总重可分为大型集装箱（总重≥20吨）、中型集装箱（ 5吨 ≤总重＜ 20吨）和小型集装箱（总重＜ 5吨）。5,2,3 集装箱的标准 （ 详见教材 P121）集装箱标准主要有两部分, 一部分是硬件的标准, 一部分是软件标准 。 硬件标准包括集装箱的外部尺寸, 集装箱重量, 集装箱的结构和强度, 集装箱角件, 集装箱门搭扣件等；软件标准包括统一名称术语, 作业规则, 使用方法, 装运方法, 代码标志等 。目前我国集装箱国家标准目录如表 5－ 1所示（ 详见教材 P122）5,2,4 集装箱的标记 （ 详见教材 P123）为了在运输过程中便于识别和管理集装箱, 编制集装箱运输文件, 便于集装箱运输信息的传输和处理, 在集装箱的箱体上要标打清晰, 易辨, 耐久的标记 。 国内使用的集装箱按国家标准标打；国际间使用的集装箱按国际标准ISO6346― 1995标打, 但按 1986年标准标打的集装箱无需另作标记 。 主要标记有：1,箱主代号 2,顺序号3,校对数 4,国家或地区代号5,总重和自重 6,尺寸代号7,类型代号5,3 集装箱货}