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求答案:寺庙门前一头牛，（）四收藏
求答案:寺庙门前一头牛，（）四人扛根大木头。（）未曾入门先开口，（）闺房女子盖着头。（）言对青山不是青，（）二人土上在谈心。（）三人骑头无角牛，（）草木从中站一人。（）答案连成是一句问候语，八个字，求群里精英解答，看看谁最聪明，不会的可以转发。
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我就不猜了，一下猜出来了，贴子就没看头了！
特来问安，请坐奉茶
四人扛根大木头是“杰”；两人土上在谈心是“坐”；未曾入门先开口是“问”；言对青山不是青是“请”。。。不猜了请楼主告诉我猜对了几个？
我以前看过一样的帖子，所以不费劲就猜出来了。
登录百度帐号推荐应用在迎江寺内玩耍
去一个地方，总是先有想法，先有向往，再有行为。而一旦到达那个地方，如果此情此景与此时的情绪做到了良好结合，我想一段旅程的快乐与否，便大抵有了定论。
生活在别处。于是由此也散发出美感。
辞别潜江县三城寺，抵安庆在陈独秀墓地作了短暂盘桓后，我们便一路打听振风塔的位置。从问路的情况看，振风塔在安庆民间拥有很强大的群众基础，凡是问振风塔怎么走，便很容易就能得到满意的回答。安庆人很和气，会很负责地指明方向。这样，我们便十分顺利地到达了振风塔。后来看到了安庆古城的老照片，方知振风塔简直就是安庆的标志。凡是知道安庆古城的，没有不知道振风塔的。尤如凡是去北京都知道故宫一样。
我起先以为振风塔只是单独的一座塔，没想到它是只是沿江名为“迎江禅寺”内的一个主体古建筑。
迎江寺在长江边上，江对面几十公里，为铜都铜陵。迎江寺面对长江，背依龙山，远远望去，振风塔古朴苍劲，用“擎天一柱”来形容它矗立的样子，不算过分。它突出于诸高点之上，有卓尔不群之气。从车里看振风塔，心里便痒痒的。那时天极蓝，云朵极白，白而温柔，在感官里又裹含一种细腻。虽然天气极热，可看到一座古塔，心里立即将溽热忘却了。
迎江寺前，有一条街道，车来车往。我一看便有好感，觉得它是一个闹中取静的地方。待得知它的门票只有10元后，好感又增加了一层。现在大凡一个城市的稍稍能上得了台面的风景区，10元几乎是一个可以忽略不计的价位。这使我对安庆市的市政也有了一个侧面的印象，便是至少想了一下人民大众。塔是人民的，人民要看塔，当然不能贵，这无关经济政治，而是民生，是一个城市必须的体贴。我多希望我们的城市能尽量发扬这种难得的体贴啊。
“迎江寺”匾额字颇好，但不知道是谁题写的，字体丰满吉祥，运笔浑厚天然，力道遒结，体气潇洒，料想是一气呵气的。我喜欢这三个字，它不俗气。后来在寺院里买了一本绍介寺院的小册子，上面题的“迎江禅寺”四个字，也颇好，为寺院的方丈圣权所写。字有瘦骨，但又不清癯无尘，而是带着骨力，因为向佛，所以还有一些佛性，带一点个性，此外还有一点让我讶异的书卷气。如今的佛门中人，带有书卷气的还真不多，多是铜臭气。离佛谈钱，还谈什么清修呢？不过说出这话也显出我辈迂腐，佛有积极佛跟消极佛，或许，爱谈钱的佛是积极佛也不一定。
我不爱留影，倒是爱用光影来记录我所到达的地方。所以待他们都进了寺院以后，我却上了寺院对面的江堤。江堤沿江而建，是为抵御长江洪水侵袭而建，经年累月，尉为大观了，形成了极长极长的一痕，逶迤而至远方。如果沿堤前行，大约是可以走到另一个城市里去的。如今的江堤，没有被城建者忽略，为了美化它，被建成了江堤公园。堤上每隔数步，建有凉亭，供人歇凉休息。而堤下则改造成做生意的门面房，大多经营花鸟植物之类。这种配合是很科学的。我忍不住对朋友说，如果黄昏到这里散步，纳凉吹风消夏，听鸟叫，看花开，观长江，看星星，则夏天可以不枯。朋友对我莞尔一笑，丢了颗烟给我。
我便站在寺院对面的江堤上，照了这一张相。中国的寺院，和其他很多建筑，都特别讲究中轴线。它所包含的对称、集权，是建筑美学形式里的核心部分。房屋殿宇依中轴而扩散，建筑便自然而然有了大气，有了庄严。而庄严又会体现出来了，权力也出来了，此时的建筑，不再是单纯的建筑，而是有了文化和社会的内容。紫禁城的中轴线就有六百多年的历史，它是北京的核心。于是我们才有了一个紫禁城，天坛，地坛。此外还有中山陵和乾陵，再比如埃及金字塔。我喜欢中轴线的大气，欣赏它的庄严和宏阔，可是不喜欢它的冷漠。
此时我站在迎江寺的中轴线上拍了迎江寺。从照片上看，门楣太高大了，如果当初规划时能将塔后建一些，最好能现出塔基，那这座寺庙会更加从容大气，可是依当时的工艺，能做到目前这样已可算是鸿篇巨制了。可惜门口的两株树太瘦了。想：古时，一定有大树，很可能被毁掉了。不过这究竟如何，我没有问。我不是考古，我只是在游玩中体会，在文字中联想玩耍而已。
旁边就是浊黄的长江水。不远处是安庆长江大桥。后来我们回家便从上面开车经过。
寺庙门前台阶的石鼓分列左右两侧，简洁可爱，表面光洁，想必这是孩子们的手笔。
迎江寺与其他寺院不同的是它门口的巨大铁锚。铁锚分居左右两侧。我当时看了很惊奇。一则突兀没道理，二者锚与寺院，好像没有一定的联系。不过这世界总有无数奇怪的。譬如有一次我到和县去看唐代诗人刘禹锡的陋室，在其偏屋也见到一只巨大的铁锚陈列于内，至于什么意思，我到现在也不知道。
我觉得用这个角度拍铁锚，可能效果要比较好。细读上面的字，右边的倒还符合寺院的风格，内容为“法轮常转，佛曰增辉”，而左边的则不知所云了，因为内容为“利乐有情，庄严国土”，根本就对不上。这是我感到特别奇怪的地方。
铁锚被固定在地上，据寺内僧人介绍，有好几百了。我依然奇怪的是，大炼钢铁的时节，居然没被熔掉。
期艾入内，迎面便是需要仰视的大殿。
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缆绳】　　　　事实上，是绳子先于船体到达岸边。在船长“慢速，稳舵，稳舵……”的口令中，船舷平行地移向岸线，从船首与船尾掷出的那两根绳子，与岸线成90度夹角，在甲板上空，完成了一条优美、却是实体的抛物线后，准确地落在接缆者的手中，再迅速地系结在囤船的缆桩上，即意味着本次航行暂时中止，并因为有了那几条绳子的连结，岸上的地址――不管它是城市的、还是乡村的，都可以成为我们的出发地――在另一个时间，我们将要离开的那个地方。　　有过多年船员经历，使我能够在不同的时间里，多次抵达同一个地址。绳子系住的那个地名如果是我熟悉的，没有事情要去岸上办，我很少走下船。如果遇上风浪与大雾天气，船靠在岸边的那些日子里，有时我会在甲板上坐上好长时间，望着一根缆绳走神，曾不止一次这样想过，我的命运是否注定与这条河流有关，甚至与绳子有关？那根绳子是湿漉漉的，在时间之中，其意义似乎就是系住，将两个原先彼此分离的“东西”系住，将“这里”与“那里”连结在一起，再将我从“那里”，拽到另一个“那里”。然而，我最终只属于这条河流，很难融入岸上城市的喧闹之中，也难幸福地走在乡村宁静的景色里。去了很多地方，能够给我留下来的，或许只是一些印象。印象中的物事没有顺序，大都零乱，它们散落在我的记忆里，常常隐约地闪现，却从未被一根绳子真正穿起过。　　船上的绳子种类繁多，质地大致有三类：植物纤维、合成纤维、钢丝；它们长短不一，有粗有细，航行中，绳子大都蜷缩在甲板的某个角落，在等待。绳子是结实的，具备了某些物质只能以绳子的形式出现，才能获得的那股柔韧与拉力。在船上，我们通常将直径超过35mm的绳子，称为“缆”；缆，是粗大的绳子，至少由4股以上的绳捻成。而“索”与“绳”的直径、股数则依次递减。其实它们都是约束之物，一直与捆绑这样古老的动作有关……　　进入夜晚，那些系结在缆桩上的绳子就有了响声。船是钢铁之物，不会像人一样去思想什么，因此它不知道捆绑的疼痛，在轻轻地摇晃着。我感到了这种捆绑的声音暧昧，却分不清这声音到底是缆桩还是缆绳发出的，就像雪落河里，我不能确定哪些是雪水哪些又是河水一样。自舷窗向外望去，船尾的那根缆绳绷得很紧。风像是大了点，我看见那根麻质缆绳被涌起的浪头打湿了，有很多颗水珠排列其上，颤动着点点星光。但今夜的风没有上个航次那么大，如果风凛冽，比如那场“罗莎”，即使在这样的秋天，风也会将一根缆绳刮出唿哨来。　(字数：约1000； ） 　　　　 　　 【锚，或者铁锚】　　　　当我知道最早的铁锚，是诞生在阿拉哈西斯手里的时候，我甚感惊奇。既是航海家，又是哲学家的阿拉哈西斯的身世我无从所知，只知道他活在公元前600年的小亚细亚，但我相信哲学家抛出的那只铁锚，是有力量的，因为它比锚的另一种形式――先前的“碇”，更为沉重！　　 　　　　　　　　　　　　　　――摘录于我的笔记本：《锚》　　 　　锚，船上的重器，它是灼红的熟铁锻造（也有生铁铸造）。笨拙，可靠，不被航行者遗忘，是任何一艘船上铁的事实。在粗犷的汽笛声中，我常常看到粗重的锚链滚动，听见锚机在轰响，锚，或者铁锚，在缓缓地接近水面，再跌入涌流，然后，向下，向下，向下――直至河底，啮入不见天光的泥土，将游荡的船，牢固地停泊在那片预定水域。　　不过，那个“向下”的过程，已为水覆没，我只能看到拉出水面之上的那根锚链；抛在水底的锚，它的周围是水，是河水、或者海水，我在水面之上，因此那个过程不会进入我的视野。　　小时候，我经常和伙伴们去江边玩耍，将童年目光，一次次给过走在江上的船，但第一次触摸到铁锚这种实物，却是在岸地――在那座建于明万历四十七年的迎江寺门前台阶上。石阶上的铁锚有两只，重约3吨，卧在朱红大门的两边。那一年听三哥指着锚说，迎江寺是船头，寺院中的振风塔是桅杆，安庆城地形地貌就像条船，有了这两只大锚镇守，安庆就不会漂走。一只，或两只铁锚没有抛在水里，抛在一座寺庙门前几百年，肯定是有故事的。只是我觉得，这个故事能够传说到今天、或明天，其情节，无论如何曲折、精彩，有过多种版本，但由于人们无数次地复述，当我再次听到时，也不觉得新奇了。这就像很多寺庙门前的石狮子，府衙门前的卫兵，其存在的意义，在岁月之中，更多地是已演绎成为一种形式，这也即如那套制服肩章上的锚与链，它强调了我的生活与工作，就在这条河流上。　　一般情况下，船上的锚，的确不得少于两只，一只在置于前甲板的左边，另一只在右边；也有的船，那两只锚，是悬挂在船首左右两侧的锚链孔外的。如果此刻是在夜晚，我们会看到泊在江面上的船，亮起了白色环状光线的锚灯。锚灯仍是航行信号灯光系列之一，但它的光线并不强烈，是柔和的、稳定的。在夜色中，如果你看到的锚灯，是隐隐约约地闪烁，那是起雾了――大雾在甲板上涌来涌去地弥漫。当然，这只是我无数次身在夜晚河流的经历之谈。实际上，没有光的照耀，任何事物总是陷于黑暗之中不能显现，比如，我只能感觉到雾的到来，却看不见雾是白的；雾又从什么方向飘来，再向什么方向飘去。还有那日沉没的铁锚，只有在它打捞出黑暗的海底之后，立在刘公岛灯光明亮的博物馆（原北洋海军提督署，俗称水师衙门）中，我才能感觉到硝烟中熊熊燃烧、并沉没了的舰船是如此壮烈，有可能不仅属于那舰船击出的一发发呼啸的炮弹，还有可能属于这一只锚！锚，或者这沉重的铁，静静地躺在海底100多年了，浸入铁锚肌体的，岂止是海水的盐分，还有那场甲午海战殉职将士沸腾的血。铁里面的血，或许早在海水深处冷却，但血中的盐分还潜藏在锚的骨髓里，在博物馆的灯光照耀下，2007年7月中旬某个上午，我看到锚体的表层，在酷热的空气中锈蚀、开裂，显现出“盐”――这种人们必须的物质，对另一种物质的剥离……　　也有的锚，不是铁锻造的。在我工作的那个单位，有些灯船（浮标），在航道中的定位抛锚，用的就不是铁锚，而是锥状模型中灌浇成的“碇”。我们抛下的“碇”，不是石头的，只是在形状、重量上像石头的“碇”而已，它由水泥、碎石、钢筋、水――搅拌“铸造”而成。这让我想起了比博物馆展台上的铁锚与迎江古寺门前的铁锚――更加古老的锚，就是石头制造的。那遥远的石头，凿有缆绳孔洞，一定是所有铁锚的祖先，它坚硬如铁、沉重如铁，我们的先人们，就在那古老（约公元前3000）的天空下，“下碇”后，日落而息，“起碇”后，日出而作，生生息息孕育了他们的子孙…… （字数：约-10-21）　　　　 【灯光】　　　　舷窗在甲板之下底舱的两边排列，它们是椭圆的。椭圆的舷窗外面――不睡的河流上，不时走过夜航船只的灯火。河面上的灯光是寂静的，光线的明亮或暗淡，在本质上，都不具有修饰性，只是为了让你看见――在黑夜中，清楚地看见那盏灯的颜色，看见灯光所标识的船体位置。　　比如舷灯，不会少于两盏，在船舶最高那层甲板的两舷：左边的那只是红色的，右舷是绿色。比如尾灯，白色，灯的高度，必须与舷灯保持在同一水平线上。而那两盏一前一后的桅灯，也是白光；按规定，后面的那盏桅灯，应高于前一个桅灯至少3米；桅杆上的灯，并不会照亮它周围的黑暗，却是明亮的，它被高举在船舶首尾中心线的上方，是为了相向驶来的船只，彼此都能远远地望见――望见那桅杆上的灯光。　　河流上，夜晚的灯光是必须的，它们一直弥漫在又湿又黑的空气里，用光的热切，在黑暗中一路轻声低语，一些色彩，就从那光之中衍生而出：左舷灯――红色，右舷灯――绿色，尾灯――白色，桅灯――也是白色……在夜晚的河流或海面上，它们以不间断的亮，将本船的长度、宽度、高度，坦荡地显现出来。有经验的航行者，只要望见这些灯光，即使夜色如墨，航线有多么险峻，他也能感到黑夜中升起，也能估测出那条来船的吨位或排水量。　　也有例外，船艇的灯光，有时候，则是以间断、闪烁的方式出现：在有潮汐的河流上，两船相会，为了避免碰撞，下行船（顺流）应在1公里以外鸣放声号的同时，还要打开舷灯上方的红色（或绿色）闪光环照灯。闪光环照灯，水上航行灯号的一种，频率为每分钟50~70闪次，仍是左舷红色、右舷绿色。红光闪烁，是要求来船从我的左舷通过；绿光闪烁，是要求来船从我右舷通过。也有黄色闪光灯，但那只能安装在快速船上。唯一有权利使用红色闪光旋转灯的，是海事（包括内河海事）监督艇，它类似岸上城市的夜行警车，红色灯光在闪烁中旋转，是表明自己在行使这种灯光权利的时候，是具备了权利机关赋予的使命。　　河流上，夜晚的灯光――严谨，真确，踏实，合乎国际通用灯号语言习惯，它是视野中的距离、方向、位置。一组莫尔斯码的白光灯号，有可能使搁浅的船只及时获得援助；一只救生圈或救生衣的自亮式浮灯，有可能让别人从茫茫大海上搜寻到你；一只摇晃的红色手电筒光，有可能使触礁将要沉没的帆船（指无机械动力船只），获救生还……类似这样的事情，航行者多有经历，它们显然不在白天，都发生在夜晚的水面上。　　在河流上生活了这么多年，我想，我是熟悉这些灯光的。这么说，也许是我将河流的灯光，与城市的灯光作了一种比较之后，而生出的感慨而已。在我居住的那座河边城市，这几年，城市的发展速度，是与灯光的密集程度是成正比的。原本非常熟悉的城市，因为夜晚的到来，楼群已被那些诸如荧光、金属卤化、高压水银等等灯光的雕刻而改变，竟让我有了迷失方向与陌生的感觉。对于城市的灯光，我的感情是复杂的，它们在变幻建筑物的本身的同时，也变化着我们的脸色，很多人身陷于这城市的灯光，很难再有机会，去望一眼头顶上的星星与月亮，是否有以前明亮？　　可我望到了：湖心路两边风景区大湖水面上的那些水葫芦，由于灯光的强烈，即使到了夜晚，它们也不忘记疯狂地生长，那湖水，因此越来越浊厚，野生的鱼虾也越来越少；在那个酷热的午夜，还有那么多美丽的蝴蝶与蛾子、两只知了、一只鸟儿，竟都被吸引在那盏与自然光非常相似的高压钠灯下了……　　　　――这是A市电视台编辑老张给我看过的一张照片，是他从某个电视节目拷贝洗印下来的。画面上那个车站的灯光是明亮的，然而“灯下黑”的现象――就发生在这灯光之下的阴影中，我看见那个偷窃者，成功地将赃物转送到他的伙伴手里……这张照片背后故事的结果，早已规定在有预谋的电视节目情景中，看过那个电视节目的人，自然是知道的，因而无需在这里复述。 （；字数：约1460）　　　　 【 浮在水面】　　　　这些圈状物醒目，壳体硬梆梆的，叩之稍有弹性，内里的充塞之物――高密度的闭孔泡i塑料（近代救生圈堵塞之物为软木），使它们看上去相当饱满，掂在手上，却又感到重量很轻。它们很像汉语里的句号，在河流的视野里，静静等待着某个句子的到来。然而，它们等到的，已不是对一件事情的陈述，而是被定义为的“事件”。那个喊出的声音是急切的、短促的，因为这样的情况肯定是突如其来的。由于特定情景中视觉上的需要，它们通常被漆成是红白两种相间颜色（也有的是红与黑、或红色其它一种颜色相间）；它们悬挂的位置，在船艇出厂前就已预留：舷梯下、舱房中、走廊壁墙上，更多的是――置于船舷外边的挂钩上――总之，是在水手伸手可及的地方，而且周围不得搁有其它杂物，以便救生号令发出的那一刻，水手们在想起救生圈时，一眼就能够望见救生圈，并迅速地拿起它――抛向水面。　　救生圈漂浮在水面上，样子显得很轻，却又很重――让人感到救生圈这种救生器具的沉重。跌入涌浪中的落水者，或水手执行弃船逃生指令的那一刻，有谁不希望拿到一只救生圈？救生圈的浮力是可靠的，它的尺寸，浮力，在水中支撑身体的重量及时间，都必须符合国际救生设备规则。比如，在我做过的救生设备试验中，其中的救生圈，在24小时单位时间内，必须在淡水中支承起14.5公斤重量的铁块，才算是合乎标准。　　铁块是重的。再小的铁块，对于水，它的浮力几乎可以被我们忽略，视作为零。而“浮”在水面的浮力，不仅来自救生圈，还来自溺水者那具充满脂肪，也充满惊慌的身体。海水是咸的。在海水中，相同物体的浮力，要比在淡水中大出一些。多年前，我看过一场电影叫《坦特尼克号》，它讲述的，只是一个古老的，被人述说了一千次的故事而已。但银幕上的海水与海水的反光，却凄美至极，船将要沉没了，电影院里很静，除了间或有一两声咳嗽外，只有忧郁的旋律，一直在我的座位周围h响。故事中的一些细节，就在那如泣如诉的旋律中，缓缓地流泻到我的眼前。电影里的甲板倾斜了，那四位绅士，面部表情安详，由于坦特尼克号上的救生器具不是足够的多，因而他们拒绝使用所有的救生设备――这其中也包括救生圈！将生存的渴望，让给了老人、妇女、儿童，就列队在那倾斜甲板上，热烈地拥抱、吻别那些陌生的同船人，并拿起心爱的乐器，奏响了他们这一生最后的乐曲，来为生还者送行。绅士们的奏鸣曲最后也必然没入海水，然而优胜劣汰的自然法则，却在这4位拒绝生还的人面前失效了……　　拒绝使用救生圈生还的，还有1894年9 月17日的邓世昌。至今还记得，电影《甲午风云》中他的那声呐喊：军们！我们的炮弹已全部用尽！“吉野”乃倭寇的旗舰，我们开足马力，撞沉“吉野”！撞沉“吉野”！！吉野并没有被致远舰撞沉，沉没的是致远舰。在没有撞沉吉野之前，受到重创、正在燃烧着的致远舰，再次受到鱼雷的袭击（史料另一说为吉野等四艘日本舰船重炮榴霰弹的轰击），舰身大幅度倾斜，很快沉没了，因此那声“撞沉吉野”的呼喊，只能是在银幕上喊出的悲怆，并且响彻至今！　　幕布上演绎的这段历史是激越的，画面中，硝烟与鲜血渲染的那种惨烈与悲壮，已是导演与观众共同在电影院里完成的了。后来我从一本杂志刊登的史料记载中，读到了谷玉霖与陈学海分别对那场海战的口述。前者是北洋水师提督丁汝昌的护卫（当时丁汝昌在北洋水师旗舰定远舰，战事不久即负重伤，因而有了致远升起旗舰统领之帜，驶出北洋舰队队列前，迎战日本舰队），后者是来远舰的水兵。两个人的回忆相隔有十年：一个是在1946年，另一个人是在1956年；作为参加这场海战的老人，他们说出的，是自己的亲历目睹，其中的情节，与电影大致一样，但细节中的具体道具却有所不同：在重炮轮番轰击下，致远舰锅炉发生爆炸、迅速下沉时，邓世昌从舰船高处――飞桥上跌进汹涌的大海，他此时拒绝的，不是侍从刘忠投给他的救生圈，而是另有其人推给他的救生筏――扎杆。那“扎杆”，原本台球桌上的一种击球方法，我不明白那时的人为什么要将救生筏叫做“扎杆”？邓世昌不愿继续浮在水面上，作为终有一死者的人，他选择的是在1894年9 月17日这个日子――赴死！决然地向下沉去，让海水覆没自己，与致远舰240多名弟兄，一同睡在了黄海的海床上……　　可以想象，浮在水面上的遇难者是孤独的。由于视线几乎贴于水面，他看不到岸，视野的周围，只能是一望无际的水。救生圈即使是最完美的圆，它也没有方向感、没有动力，如果不能被搜救者及时发现，那个浮在水面上的人，还不算是真正意义上的生还者，他只能焦急地等待。因而，现代船舶上的救生圈，大多装置有自亮浮灯或橙色烟雾信号。船用救生圈，它就不同于五星酒店游泳池中的救生圈，那此救生圈是一些不能触及尖锐之物，尽管色彩缤纷，却是一枚别针、甚至一枝玫瑰杆上坚硬的红刺，也能刺穿气囊的休闲用品。　　今年夏天，确切的时间应该是7月10日两点半，我们的宁道标212轮，突然接到海事紧急救助指令，要它即刻启航，去秋浦河口，搜寻并救援被山洪冲向长江水面的民船。我不是这个搜救场面的在场者，那天我去了铜陵的横港。两天后，当时的值班船长黑鬼（真实姓名隐去，叫他绰号吧），根据我的要求，向我详细地叙述了那个搜救场面。但黑鬼这家伙不能将自己经历的那个搜救过程，叙述成一个精彩的故事，他只这样对我说，我的怪怪，那天山洪大得骇人，掀起的浪，排山倒海的，把机船屁股下的螺旋桨都掀起在江面上了，那些船几乎失去了自控能力。他说，我们一个下午都没脱下救生衣，在甲板上忙到刹黑（傍晚）。他还说，参加救援还有别的船， 被我们212轮救助脱险的，有4条船吧。担任那次现场救生指挥的海事监督艇，也致电再三赞扬了212轮。我是黑鬼的同事，不是报纸、电视台记者，因而我没有追问诸如他们当时都想些什么、并抛出多少个（次）救生圈――这样的细节，而且他也说过，救起的人大概有十多个吧，别的记不清了。依照程序，我调阅并复印了212轮《航行日志》当天记录，附在此次搜救调查报告后面，为这条船请功。后来，也是9月20日，上边的通报表彰与嘉奖下来了，有2万元的“见义勇为”奖励，黑鬼和其它船上的兄弟们很高兴……　　对于船艇上的救生器具，我一直保持着敬意，它们的日常维护保养，多少年来，认真贯穿在我们潮湿的生活中，我的工作履历表，也因此留下了它们的痕迹。比如，潜水泵、消火栓、水枪、国际通岸接口、太平斧、干粉灭火器等――这些消防设施是否符合规定中的标准值，每三个月必须进行1次检查；而救生艇，救生衣，救生圈，救生信号（灯号声号旗号）等――这类器具临水状态的检测，及它们介入的救生演习，则每个月至少要举行1次。船上的救生器具是完备的，它们无须信念而存在于我们的工作中，有信念的只是我们的这些人，因而它们的配置数量、型号及在船位置，都被我工工整整――记入那本蓝色塑胶封面的《船舶档案》里；然后，带上它们，与我们一起穿州过省，随船漂荡。在风平浪静或者风起云涌的日子里，端详它们，总能记起人间的那份真情或温馨，觉得它们是有想法的器物。 （，晚，安庆；字数：约2800）　　　　转自：
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