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摩拜单车创始人胡玮炜：点燃共享单车的到底是什么？
&胡玮炜 o 　来源：笔记侠　E7012
胡玮炜 | 摩拜单车创始人、总裁
本文来源于微信公众号：笔记侠
微信ID：Notesman
编辑：笔记侠
活动：日-15日 极客公园主办&2017极客公园创新大会&
笔记之前，请先思考：
为什么摩拜单车没有被偷光?
摩拜单车真能解决出行的问题吗?
摩拜单车是人和物链接的典范吗?
膜拜单车能链接人和人吗?
膜拜单车在物联网商业模式上有想象空间吗?
完整笔记&技术驱动
一、为什么会有摩拜单车?
要相信相信的力量
大家好，我是摩拜单车的创始人胡玮炜。非常高兴极客公园给我这个机会站在这里，其实我站在这里更多是心怀感恩，因为我的前老板就是张鹏。他从很多方面给了我极大的启发，并且在很多关键时刻都给了我临门一脚。他很多次跟我说，一定要相信相信的力量。
因为在做摩拜单车之前，我最早跟人交流的人当中就有张鹏，当时我跟他说我想做一个产品，能够让人们在城市里随时随地骑到自行车。他当时看着我说，你疯了吧?这么大一个坑，你是不是太跳脱了，从做媒体一下子就做一个共享的、智能的硬件产品。
我其实一直是一个特别愣的人，然后我说，不是你教我说要相信相信的力量吗?他说姑娘，我其实还有一句话没有跟你说，他说除了要相信相信的力量，你还要学会计算的力量。
我想说我这个船都已经出海，你才来跟我说还要学习计算的力量，太晚了。但是后来我们在当天，讨论了很多关于这个模型在城市里的可行性，他当时提出最大的异议就是说你的自行车肯定全部都会被丢光的，都会被偷走的，所以你要从一些单点突破。
但是我又回到凭借直觉的一个想法当中，首先我当时想的是如果自行车足够多，人人都可以很方便的骑到自行车时，就不会想要占有它，除非是非常恶意的。
另外就是，如果我的自行车它像一个机器人一样，就像《超能查派》里面的智能警察一样，它可能是一个智能的自行车，它不需要人们很多的关注和维护。它就像牛和羊一样，放出去，能自给自足，能自己吃草，自己照顾自己。同时它还能回馈一些信号，告诉这辆自行车它的状态是什么样的时候，我就觉得这个方法肯定是可行的。
那怎么去做这样的一个产品，其实在当时我想它不需要改变特别多的底层技术，而是把现在已有的技术把它拼接成一个美妙的产品就是可以完成的。
关于怎么运营，也是当时被质疑最多的。我当时想，每个城市都会有它出行的生态，而自行车的出行，并不是说我要替代掉现在公共交通的出行，以及替代现在已有的个人交通工具的出行。
我更想看到的是一个更加平衡的生态，这个平衡的生态里，自行车的出行应该占一个很大的比例。
二、摩拜单车给城市带来了哪些改变?
其实我刚才讲的很多是关于我和极客公园之间的故事，以及我今天站在这里的心情。我相信作为极客公园所有在场的人应该都非常了解，共享单车这样一个产品，接下来，我想用一个倒序的方式，分享摩拜单车在过去9个月的状态。
在我看来摩拜单车更像是一项城市运动，它可能在方方面面改变了城市的一些生活，甚至改变了人们的生活方式。从城市运动这个角度来说的话，我们要看一下它到底改变了什么。
我们在过去9个月的时间里，已经超过了千万的用户，有151个国家的用户。
这是我们其中一座城市12月12日一天自行车的出行情况，这是凌晨两点、凌晨三点、五点、六点，实际上这个数据没有全部体现出来，如果全部体现出来就密密麻麻的了。
我们第一次看到自行车的出行以这样的方式呈现在一张地图上。我们让大家来猜一下，在新年的时候，很多人发给我这个东西，我可以拿来晒，其实这是有一个群体，叫做摩拜猎人。因为摩拜的产品里面有一个信用积分的维度，就是当你开始用这个APP的时候你有一个基础的信用分，是100分，你每骑行一次，你的信用分会增加一分，如果你举报一个违停，你的信用分会再增加一分，而被举报的人，信用分会被减掉20分。如果你的总体信用分低于80分，你每半小时出行的成本就会变成100元。
所以我们在用技术的力量鼓励善的一面的同时，想要遏制恶的这一面，这个分数就催生了一个摩拜猎人群体。他们在用自己的业余时间，像打怪一样去寻找各个违停，并把他们拍下来，获取了信用分。在2016年底的时候，他们在猎人群的一些群里面展示谁获取的成果更多。
其实摩拜第一位猎人叫庄静，他是上海当代艺术馆市场部的。我们在后台突然发现有个人每天搬车搬到凌晨两点，有时他可能会在后台留言，我把某某小区的大概多少辆车从违停的部分搬到了路口，所以你要把多少块钱还给我，我为你们做了这件事情，就是从这样一个故事开始的。
我们再来看，这是我们进入成都的时候，成都小学的小学生自己用手工制作的卡片挂在自行车上，是这么写的：
&亲爱的市民们，在我们成都出现了很多这样的公共自行车，在使用的过程中，请您遵守公共自行车的要求，做到诚信你我他，如果你做到了，你就是我的榜样&。
这些照片其实在很多人的朋友圈里面广泛流传，我们也非常感动。因为这是从一个孩子的视角来讲一个城市的诚信是怎么样流转的，他们是怎么样被鼓励的，这些都影响着每个人内心的善和责任感。
这是很多城市的管理者为我们画的白线，能够更方便让人们去找车、停车，这是地铁旁边的自行车停放点，很多负责停放的工人，为摩拜单车免费整理车辆。
刚才我讲的很多方面，有的是来自用户的，有的来自我们的猎人，有的是政府安排的，还有其它各个机构的。这件事情开始的时候，被绝大部分人不看好，但是我相信这件事情是一件对社会有意义的事情，我相信创造是一个公司的灵魂，而公司真正去对社会做有意义的事情时，你会发现你所相信的美好，真的会以一种非常美好的方式回馈你。
三、从摩拜单车身上，
看到生活的样子
到底是什么东西让这件事情发生?我想在为什么会发生的时候，也想回顾一下我自己，一些非常简单的关于自行车的情节。当我大学毕业的时候，刚刚来到这个城市，我大概花了1200块钱买了一辆自行车，租了一个房子，这是我在城市打拼的开始，若干年以后我开始开车了，我每天从一个房子到另外一个房子，通过一个移动的空间。我突然发现城市A和城市B在我看来没有任何的区别，我感受不到城市的变迁，我感受不到天气的变迁，我也感受不到这个城市的活力。我可能每天在汪洋的车的队列里面想，我当时为什么要来到这个城市?
所以有一段时间，我曾经一度又去买了一辆自行车，我想找回我到城市最初打拼的初心，但我后来发现我买的这辆自行车成了我一个巨大的负担。因为当我想骑的时候，它往往不在我身边，当我不想骑的时候，可能我刚好推着它，我要把它搬上搬下，我怕它丢了，我要照顾它。
所以我当时想有什么办法能够让我们随时随地骑到一辆自行车。刚才我讲的是个人的维度，从交通的维度，其实中国曾经是自行车王国。在过去20年里面我们花了很多的时间和精力来发展汽车，我们有2.2亿汽车，3亿司机，但是我们发现其实我们的生活并没有变得更美好，反而是你最初那种简单的回归本质的生活，让你能够更加美好。
同时也包括为什么在这样的一个时代里，很多人讨论断舍离，很多人会在朋友圈里晒马拉松，晒马甲线，而不是我买了一辆什么名牌汽车，我买了一个豪宅。
人们越来越发现你的幸福感并不是你占有了什么，而是你最终能够怎么样回归到这件事情的本质，这是从个人的角度来思考的。
另外就是我刚才讲到从城市出行的角度，自行车是整个城市出行的一部分，而且自行车出行的效率是远远高于汽车的。
自行车其实是可以让城市更加有活力，因为人们都会从屋子里走出来，相互有交流、摩擦、认知。
为什么做摩拜单车?这是基于以上很多很零碎的、简单的一些思考，以及我相信一个城市如果适合骑摩拜单车的话，那这个城市的幸福指数一定是很高的。
基于以上的这个想法，我后来发现有一大群人都认为这是一个很酷的想法。
同样认为这个想法很酷的人逐渐加入了我们的团队，比如我的CTO，他可能以前是在世界500强公司，拿着几百万的年薪，但是他愿意分文不取的来与我一起创立摩拜单车。因为我以前在汽车行业，汽车行业里的很多设计师和制造的人，包括优步的人都加入了摩拜单车，他们确实是被这样的愿景打动了，并且加入到团队当中来。
有一天我们还接待了一个俄罗斯的小极客，他说他一定要加入摩拜单车，我问为什么?他说因为他在路边看到这个城市的自行车，这就是他想要的。为什么就有公司做了?我一定要加入他们。所以他现在就加入了我们，并成为我们很重要的一员。
因为有了这样的愿景，加入我们的人会非常认可这个愿景，他甚至降薪进来，甚至愿意没有薪水进来，跟我们一起打拼，以至于我们一起努力走到了今天，走到了让大家能看到人们随时随地可以拥有城市摩拜单车。
四、科技让我们相信美好的事情一定能发生
共享单车它到底应该是什么样子的?在做这个智能共享单车之前，我们看过很多公共自行车形态，当时我们想公共自行车的形态，最大的问题是什么?
它最大的问题可能是支付非常不方便，我不知道去哪里找车，去哪里停车，所以我们用了GPS定位的方法，用智能锁的方法，能让你追踪到你的车到底在哪里;能够让你打开APP的时候，知道你附近有多少车，你可以去哪里找车;能看到这个车的状态是什么，我们是否应该去干预。
另外从自行车的层面，我们也看到很多问题，一些需要打气的公共自行车，常常没气，需要很多人员干预。同时还有很多自行车是铁的，所以锈迹斑斑的，像城市垃圾一样丢在很多地方。
这是我们对很多公共自行车的调研，轮胎需要充气，容易破，很容易掉链子，会生锈，这几个问题是急需解决的问题。我们通过设计和创新的方法，几乎是从零开始，重新打造了一辆自行车，把这些问题一一解决。
摩拜自行车有五幅的轮毂，这个涉及不容易坏，还很容易识别，人们能在很远的地方很容易就能看到这辆自行车;全铝的车身不会生锈，智能锁能定位和运营。我们也重新设计了传动部分，做了轴传动，这是我们最初的思考。那个智能锁，我们做了八代，甚至第一批锁都是我们自己在办公室里组装的，组装以后我们在街头进行小批量的测试。
其实前面我们一直思考的是，第一重要的是免维护、免运营，就像一个机器人一样自己吃草、自己喝水，然后服务大家。第二才是舒适度，第三才是设计。到后面的时候，我们突然在想，我们这个方向是完全正确的吗?我们有没有别的方向来探索?我们第二代的车更多的探索是把舒适度放在第一位，同时我们探索了一个更新的方向，关于太阳能的方向，此前摩拜经典版是动能充电的方向。
我刚刚说了那么多，其实一直在讲的是，让自行车回归的到底是什么?其实自行车对很多人来说代表着很多不同的东西，最基础的东西是便利、简单，从情感层面可能是自在、有趣。共享单车可能很重要的一点是说被信任，它有城市的英雄主义，有人与人之间的连接，有城市的复兴，有每个人的参与感，最后甚至每个人可以通过骑行的方式来改变这个城市。
其实我自己也很多次问自己，为什么摩拜单车在这么快的时间里，在不到9个月的时间里改变了很多人的生活?我们看到摩拜单车充当了一元钱的婚车，充当了一元钱的模特，充当了一元钱开party的道具，它变成人们生活当中一个非常有意思的存在，变成城市里的一个象征。
这个背后其实都是科技的力量，让我们能够相信很多东西，让我们相信很多东西有一个基础。
这也是为什么我一直说：科技其实是中性的，科技上所有的东西都是人性的折射，科技可以放大人性善的一面，也可以放大人性恶的一面。它取决于你的产品到底是什么样的，摩拜单车想要用科技的力量来无限放大人性善的一面，放大城市有责任感的一面。
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深圳前瞻资讯股份有限公司 All rights reserved. 　 　增值电信业务经营许可证：中文名：胡玮炜
国籍：中国
民族：汉族
出生地：浙江东阳
出生日期：1982年
职业：摩拜单车创始人
毕业院校：浙江大学城市学院
代表作品：《朗读者》
主要成就：创立摩拜单车
胡玮炜，摩拜单车创始人，1982年出生浙江东阳，毕业于浙江大学新闻系，从事记者工作10年，2014年辞职，2015年创办摩拜科技。 胡玮炜迅速从汽车朋友圈里拉了一支团队。2014年，摩拜单车项目成立，2015年1月份，摩拜科技成立，并拥有了自己的自行车制造工厂。日，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日，摩拜单车正式宣布全面进入北京。
胡玮炜个人资料来源于网络收集仅供参考，如有出入，以胡玮炜本人或官方发布消息为准！
上过的综艺节目摩拜创始人胡玮炜：一种少见的“成功者”_凤凰资讯
摩拜创始人胡玮炜：一种少见的“成功者”
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虎嗅注：原载于微信公众号：“GQ实验室”，原标题为《摩拜之母胡玮炜：不想做“big man”的文艺女青年是怎么成为独角兽的》，虎嗅获授权转载。
胡玮炜是摩拜单车的创始人。她说话平实，打扮简单。她有十年在和汽车行业打交道，但更喜欢骑自行车，希望能将城市生活变得美好宜人，因此着手做了一个起初被许多人认为不能盈利的创业项目。
她不是技术出身，被周围人定性为“文艺女青年”。但她坚持不懈地找到了许多人判为不存在的技术方案，造出了技术上独一无二的共享单车。她没有狼性和霸气，被同事们叫做“胡阿姨”。但她真诚、简单的个性，对创新的追求，又吸引了各领域的能人强将加入造车事业。
她长期承受着资金压力，但为了实现共享单车的全盘构想，带领公司展开了从硬件制造到软件运营的大摊业务，一反互联网公司从轻出发的原则，也引起外界对他们能否盈利的热议。她没有言必有中似的金句口才，坦白说失败了就当做公益。在充斥着打赌、撂狠话的商业世界里，这句话无意又成了更新奇的金句。
现在摩拜单车已经上线一年，它成了资本寒冬里炙手可热的独角兽，也成了城市交通里流动的新物质和新景观，而胡玮炜本身也带来了一种少见的“成功者”形象。
去年11月的前后两天，共享单车行业的两家巨头，摩拜和 ofo 分别召开新品发布会。ofo 设置了创业公司典型的会场，灯束四射的舞台，巨大的 LED 屏幕。摩拜的场地是胡同里的一座木屋。
一个胡玮炜的前同事告诉我，摩拜就是胡玮炜个人气质的衍生，又指了指木墙木地和自然采光的玻璃屋顶，这就是胡玮炜的气质。
左起：摩拜首席技术官夏一平、摩拜 CEO 王晓峰、摩拜创始人胡玮炜
从9月底到国庆节后的一阵，几乎每天都有一家公司宣称进军共享单车行业。摩拜单车 CEO 王晓峰说，选个颜色，三百块买辆自行车，买个密码锁，三百万可以买一万辆车，十天后交货投放到街上，你就加入了这场“百拜大战”。
各家车漆的颜色已经相撞起来，各种带“骑”和“拜”等字的应用可以装满一整个手机界面，融资消息从几千万人民币接连到上亿美金，以至于有“亿元入场券”的说法形容入行门槛，全国各地都出现了共享单车扎堆的奇观，五颜六色的金属车架像庞大的钢丝球，铺满马路、公园、广场，像是铁证如山，证明着正在迅猛投放的百万辆级车量。
日渐少用的自行车忽然得到大量采购，单一支上海凤凰股票在12月的九天里累积涨幅六成多，和其他自行车制造商一同构成了股市上的“共享单车概念股”。距离摩拜第一次发布“共享单车”不过几个月，这个新名词就成了一股泥沙俱下的商业急流。
11月16日的摩拜发布会，木屋里放了介绍城市慢行交通系统的书籍，一个穿着 logo 衫的工作人员告诉我，书可以领走。之后，她站到投影幕前向大家介绍，她就是摩拜的创始人胡玮炜。
她长得很美，但是团队没有给她打出“美女 CEO”、“商业女王”那一类的宣传。同事们叫她“玮炜”或者“胡阿姨”。她没有化妆，黑帽衫底下配着宽大的牛仔裤。同事间还有个老梗，说她老顾不上洗脸洗头。
摩拜创始人胡玮炜
她的演讲达不上典型创业者的标准，没有目光如炬，没有适时抛出的金句和段子，也没有煽情。她的声音平淡，甚至沉闷。她皱着眉，眼睛朝上看着，说起那些令团队苦恼过的产品问题，好像又在重新提出和考虑这些问题。比如发现普通的自行车座椅会被人用小刀滑破，下雨就吸进一包水在座垫海绵里，所以他们想办法来改进座椅的材质。
她的幻灯片几乎是默认格式，白底，黑标题字，居中的大照片。她说在摩拜单车设计的过程里发觉好看不重要，所有满足了功能的设计都不会难看。
如果没有摩拜，胡玮炜的履历是很平凡的。她来自浙江东阳，一个以手工木雕和横店影视城出名的城市。她在浙江大学下设的城市学院读了新闻系，偶像是战地记者法拉奇，但毕业后碌碌跑了十年汽车新闻，在结婚生子后还有段情绪低落的时期。
她曾在一篇自述中说，自己对什么手动挡、百公里加速一点不感兴趣，如果不是迫于现实，她只想做“广场上画画的闲散女青年，或者跟《天生杀人狂》里一样当一次夺命女贼”。
创投圈热议着摩拜单车的盈利模式、上亿美元融资、针对 ofo 的竞争策略。但胡玮炜几次三番回答媒体，都说不知道摩拜能否盈利。她有个财务模型，估算他们在几年后是能盈利的，但这些是估算。她说要是他们失败了，这些共享单车就留给社会当做公益了。
一天后，ofo 则在发布会上宣布，已在超过一半的运营区域实现盈利，ofo 的投资人则在更早前称，战争必将在九十天内结束。
“对于那些看起来一定会成功的事儿而言，我更喜欢可能会失败的。”
胡玮炜在“GeekCar”的开张宣言里说。这是她在创立摩拜之前正在办着的汽车新媒体。
转折点发生在2014年11月的一晚，在国贸附近的咖啡馆，胡玮炜牵线把汽车设计师陈腾蛟介绍给投资人李斌。
陈腾蛟要创业，做一款颜值高、智能助力的自行车。当时，以 Apple Watch 为代表的个人可穿戴智能硬件是炙手可热的创业概念。很多人设想着个人自行车也可以带上监测心率等功能，成为下一个创业赛道，百度、乐视、小米、700Bike 也都宣布了要造自行车。
可是李斌对个人自行车不感兴趣。他觉得更有意思的是做个随处都能借的自行车，借完了随处停，手机扫码开车锁，骑一次手机上付一块钱。李斌给这种车起了名字，把 mobile 和 bike 拼起来，叫 mobike，中文叫摩拜，像顶礼膜拜的谐音。他还设想这种车一夜之间布满北京，成为新闻。
陈腾蛟对这个主意不置可否。他已经听过类似的思路了，产品免费、卖服务，他没见过有哪家创业公司这样赚到钱了。
于是李斌转向胡玮炜：“胡玮炜不如你去干吧。”
在李斌当即的估算里，只要一辆车四年里没有维护费用，就可以回本，他愿意投资，实在亏了就当做公益。“做公益的同时顺便把钱挣了，这才是商业的最高境界。”
胡玮炜记得一种被击中的感觉。她觉得这个想法太牛了。大家坐聊到深夜，从咖啡馆出来，一面打车，她一面还在反复说着，这事一定要做，要陈腾蛟一起做。
大半年之前，胡玮炜才从《商业价值》辞职创立了“GeekCar”。她和 geek 通常意义上指的科技怪才不沾边，有时候软件都用得磕磕巴巴，她喜欢骑自行车也多过开汽车。但从2013年初的 CES 回来以后，她决定离开传统的汽车新闻，专注报道互联网和出行的融合发展，也改变缺乏理想热情的生活。
她找到一个胡同里的小四合院作为“GeekCar”团队的办公室，只租了白天低价的时间段，每晚得收走东西让房东把场地改作酒吧。她第一个招到做记者的年轻人，是她参加音乐节时认识的 DJ，之后陆续招来的年轻人也没有汽车新闻的从业经验。比起做传统的汽车测评，胡玮炜乐于让他们去挖掘名不见经传的创业者，“汽车行业里那些还没有被体制化的”、对未来有好奇心的人。
夏天的夜晚，他们在小院里办沙龙，院里摆上桌椅啤酒毛豆，邀请汽车行业里的工程师、科学家、爱好者来一起讨论智能汽车的发展。胡玮炜给活动想了好几条标语，其中一条是“伟大的事情其实都是从一次party开始的”。
2014年底，陈腾蛟带着一个设计团队离开了摩拜。他预感到了项目的艰巨。次年6月，陈腾蛟创办的轻客电单车面市，胡玮炜还没造出摩拜单车的模型。
没有自行车厂愿意给胡玮炜设计四年都不用修的自行车。那意味着从刹车皮、车架到座椅弹簧都不会在日晒雨淋里出现任何部件上损坏、蚀锈，轮胎不用打气和补胎，车链子不会掉。更重要的是，车需要上一把联网的智能锁，能接受移动通信网络的信号，和软件后台交流，接受指令开锁，报告上锁，定位，同时还要在四年时间里不断自动充电。而自行车厂里，挡泥板的左右偏正还在靠工人们以目测、手工一一调校。
一个参加过小院派对的年轻人出手帮了胡玮炜。他叫王超，高大、长发，有一晚穿着短裤凉鞋进了院子，提着一个自己做的小电动车，放在小院里，给大家轮流坐进去玩漂移。2015年春，他在做着自己汽车公司董事长之余，帮胡玮炜设计了摩拜单车。
摩拜单车设计者王超
“我没有想着从这挣多少钱。”王超是汽车专业出身，没有做过自行车，这恰恰让他兴味盎然。“自行车行业已经死气沉沉了，我作为一个自行车行业外的人，叫高手、叫大侠，顺手就把你这个行业给搅得乱七八糟，我觉得也是挺好玩的一个事情……就像武侠小说里面的，扔片树叶就能杀人。”
最早王超在胡玮炜办公室的白板上拿黑水笔画了个长条形的部件，给不懂技术的胡玮炜说明想法。长条形里嵌着一根长轴，从部件一头伸出的脚踏板可以通过轴的传动到部件的另一头带动车轮，他们的自行车就不需要车链子，也就免去了日后掉链子的麻烦。
2015年夏天，王超给胡玮炜带来个手工打磨拼合出来的模型，银灿灿的金属没有上漆，骑起来咯噔咯噔响。这中间，王超觉得比做自己公司的事还耗时劳神，但胡玮炜的淡泊功利、小院的简单有趣是 geek 真正向往、创业圈少有的，这是胡玮炜能打动人帮她的地方。接受我采访时，王超刚从一个汽车行业展览会上做完演讲下来，他的粗框眼镜缺着一条腿。
传统自行车最常有的维护就是给轮胎打气。摩拜单车用了一种实心胎，往胎中添加特制的橡胶，发泡撑起来，车轮不用打气也能维持饱满，也不会被扎破。但是车轮的自然寿命到了，按照普通自行车的样式，就得靠专门的维修师傅先拆卸车身的其他部分，才能把夹在两条金属臂当中的车轮换下来。
王超设想到如果有天摩拜有几十万辆车，可能得找上万个师傅来伺候换胎。王超借用了汽车轮胎的设计，让车胎套在一种坚固的轮毂上，轮毂中心拧上五枚螺丝就能扣到自行车的一侧，于是就造出了两只轮子全靠在车身右侧的自行车。
这些独特的设计让摩拜在日后的行业竞争力持有优势，很大地避免了普通自行车身上出现了掉链子、断链子、车胎没气、车轮辐条折断等等的损坏。
2016年秋天，摩拜没能检查出一批问题车胎，胎心发泡得不均匀，被投放到了北京街面上，用户骑车的时候觉得车轮不圆。公司通过联网定位确定了这批车在北京的各个位置，派运营员带上新轮胎，开着三轮车挨个去找车。不用专门修车的经验，他们拿着特制形状的螺丝刀，拧开轮毂中的五枚螺丝，就能摘下车轮替换，每二三十秒就换完了一个轮子。
胡玮炜一直没有擦掉王超画给的第一幅草图，白板至今留在摩拜的公司里。胡玮炜让王超在右下角签了名字。
在王超开始手工赶制摩拜单车模型的时候，胡玮炜已经在几代弃用的设计方案上用完了李斌的五百万天使投资基金。另两个合伙人在商量各自垫钱的时候，胡玮炜以个人名义借来了高利贷。
李斌也给胡玮炜带来了有兴趣投资A轮的刘二海，愉悦资本的创始人。刘二海对这个创业者的第一印象是混不吝，“很多事情好像也不是特在意……就是那种‘干吧，没什么问题。’”
刘二海相信李斌兄弟的背书，他们是十多年的事业伙伴了，但总有点犯嘀咕：“大姐能不能把这事弄起来？”他同意投资数百万美元，但和李斌说：“这项目要往前走，你还得多花点时间。”
胡玮炜也没再找别的投资人了。“李斌给我介绍了一家，那我只看到了这一家。”她回想起来觉得还是没经验，有点傻，一直把公司撑到完成了一定要求，才收到了新资金。
在胡玮炜负债的那个春天，北大学生联合创立的 ofo 团队也花完了一百万的天使资金。领头的戴威曾是北大学生会的主席，联系了几十家基金公司，都没能拉到新的投资。他找到原来的天使投资人，“忽悠他说，我们找到了新方向，现在自筹了一百万资金，但还缺一百万，你能不能再借我100万？”戴威在后来的公开演讲里介绍这段经验，“没有这100万，ofo 就不会发展起来。”
ofo 用新资金购置大批普通自行车，安了车牌和机械的密码锁。用户可以在手机软件里查到各牌号所对应的固定密码，来借用自行车。和摩拜设想的车联网平台不同，ofo 的软件联结的是用户和一堆车锁的密码清单，自行车的位置、是否归还都由用户自觉报告。
很快，就有用户发现能花一块钱查到密码之后，报告还了车，然后把车占为私车，免费地使用下去。一个投资人在路边看到的 ofo 单车甚至不用查号，一按按钮锁就开了，因为前一个用户没有打乱密码的转盘，“这是真正的共享啊。”
2015年夏天，胡玮炜想要的智能锁经历了不同工程师、设计师参与的五代设计，功能还是不稳定。她几次游说，请前摩托罗拉的工程师杨众杰来看一看他们的产品。
杨众杰来到他们简陋的办公室，和王超讨论技术，谈到兴起，两人各自掏出随身的小本子，开始画结构设计。两人的小本都攒下了平常画的各种设计想法，王超还分了不同层次的颜色。杨众杰一看，惺惺相惜，也对发明智能锁有了兴趣，就加入了团队。
左：摩拜单车设计者王超 右：摩拜智能锁设计者杨众杰
他用接近手机的原理设计了车锁，插进 SIM 卡，联进中国移动的通信网络，可以接受后台的指令开锁，也可以向后台报告自己的定位、电池电量、是否被人锁上作为借用的结束。这个锁还连接着王超在轴传动装置里隐藏的发电机，可以在人们骑行时得到充电。
资金紧张，第一批投入使用的两百把智能锁，是全体同事手工做出来的。杨众杰教大家给零件批发市场和网购来的零件用小刀锉形状、涂胶水。他在阳台上铺了报纸，给塑料外壳喷上黑油漆，喷黑一只袖子。油漆干了以后，胡玮炜帮忙拧上外壳螺丝。
随着智能锁和后台系统的完成，不用在固定桩点借还的共享单车真正诞生，这是少有的、在硅谷没有原型的科技发明。车辆投放后，他们在后台定位里看到了这些车锁报告的位置。随着产品量产、投放增加，如果连贯演示这些车的定位，它们就像布朗运动中的颗粒，从集聚的投放点散开、回旋、扩张，成为城市交通的管道里流动的新物质。创造出的大量数据也给摩拜未来的技术发展留下想象空间。CEO王晓峰说，这是人类历史上第一次大规模地把自行车出行轨迹画出来了。
技术也带来当下更现实的优势。今年四月，北京出台共享单车试行意见，提出共享单车需安装卫星定位，而ofo还没有研制出他们的定位系统。
2016年1月，摩拜单车量产的计划被阻断了。没有厂家能导入王超设计的车。他们好不容易才在前一年的11月，找到一个从日本回国的工程师徐洪军。徐洪军对王超的设计心喜不已，为了让这个独特的车具有可制造性，他重新设计了王超方案里的部分零件，又为了这些零件，设计了生产它们的铣刀。
在连月加班赶工中，徐洪军发了心脏病。入院抢救了一夜，到清早，同在抢救室里的另外两个病人都死了。他要准备接受七小时的搭桥手术。
这天正是平安夜，胡玮炜溜进严加看管的病房，把一个圣诞老人放在徐洪军床头。她觉得徐洪军就像一个可敬的老师傅，永远把别人说不可能的东西做出来给她。红彤彤的圣诞老人旁边是蒙着白布的屏风，一个老太太在那头做透析，一阵一阵地呻吟。两个人听着都受不了。
徐洪军说，你不要哭，我不害怕这个事。他知道胡玮炜怕车子没人能造出来了，“我会把这个车造出来的。”
事情拖晚了两三个月，但是徐洪军顺利出院回家了。他听说还是没有厂家愿意接单生产，建议胡玮炜自己建产线生产。经过李斌介绍，胡玮炜已经有了从Uber来的高管王晓峰做CEO。“（王晓峰）真的是见过大事，就花过大钱。”胡玮炜说，“我们去找工厂的时候我们是最穷的时候。”
他们找到了无锡一所荒置的工业园区。到园区的路起初连沥青都没铺，手机上叫车司机经常找不到地方。他们跟人讨价还价，按月付租金，逐步买设备、建产线、招工人。
王晓峰在第一次听说摩拜的产品后，就相信这是个好主意——物联网的第一次大规模应用，满足最后三公里出行的高频词刚需，甚至可以利用中国制造业的成本优势，向全世界量产输出。他告诉徐洪军，这是一个可以改变世界的产品，希望徐洪军成为摩拜的合伙人，主导生产。
摩拜 CEO 王晓峰
但是徐洪军觉得自己也没有改变世界的兴趣。经过平安夜，他觉得胡玮炜从他的甲方变成了他的朋友。医生要他休养一年，太太老叫他不要走动，但他在家老是闲不住去关心摩拜的车造得怎么样。
第一批车按照徐洪军发病前的图纸做的，他没来得及改完，车架强度设计过剩了一倍，每辆车重达25公斤，他后来又逐步改轻。出于钟爱，他在车架表面选用了高端汽车上用的拉丝抛光工艺，做成细腻光泽的全银色。轮毂由胡玮炜选了橙红色，显眼而且温暖。
一台单车的造价从预先估计的八百元变成了三千元。刚融到的几千万美元的B轮资金几乎全投注进了建产线和生产，连办公桌椅都省着没买。但是徐洪军对车越来越有感情，在胡玮炜和王晓峰的又一次游说里同意加入了。之后几个月里，他都在空地上坐着办公。
胡玮炜的一个投资人说，能把人“忽悠”过来组团队是创业的关键能力之一，胡玮炜这点上很强，尽管他不知道胡玮炜的秘诀是什么。
2016年由秋入冬，马路上树木凋敝，格外显得路上红红黄黄的共享单车鲜活跳目。这是气候上的寒冬，也是数据证实的资本寒冬。毕马威和 CB Insights 发布了第三季度的统计，投资基金向全国的创业公司一共投出39亿美元，只有去年同期的三成多。
10月10日，共享单车公司 ofo 宣布完成了八个月里的第五次融资，1.3亿美元的 C 轮融资。三天后，摩拜也公布了超过1亿美元的 C 轮。
“我们只是在做一件很酷的事情，party 刚刚开始。非要问怎么盈利，就像问 party 是不是8点结束一样无聊。”她在微信朋友圈化用了那个 Facebook 不盈利的典故，回应人们对巨额融资的关注。
就在前一年，李斌把摩拜的手机应用演示给马化腾看，马化腾说车投放出去会被人偷掉的，推掉了投资。但在摩拜量产之后，北京上海的大街小巷到处都看见这款橙红色的车，摩拜单车成了“网红”，它被偷盗、破坏的事件也不断成为受到公众谴责的社会新闻。据摩拜的合伙人夏一平说，在红杉资本开会讨论是否投资他们的时候，沈南鹏站到窗边，几分钟里看到接连经过的摩拜单车，于是决定了成为 C 轮的投资方。另一个联合的投资方则是马化腾主导的腾讯。
摩拜首席技术官夏一平
之后不到三个月，腾讯又和华平领投了2.15亿美元 D 轮资金，摩拜由此超过十亿美元估值，成为第一家跃入独角兽行列的共享单车公司。又过一个月，他们得到淡马锡和高瓴资本上亿美元的 D+轮融资。
和对手的竞争并没分出胜负。3月，ofo团队公布了4.5亿美元的D轮融资。4月，另一家共享单车公司永安行通过证监会审核，将在A股上市。但摩拜在两年时间里就变为一家独角兽公司，仍然是个惊人的成绩。
公关的同事说服她接受TED演讲的邀请。“You are a big man，好吧。”胡玮炜两眼往斜上角一转，“我心里都是这样的，不喜欢说’我很崇拜这个人’，’很牛’，其实我心里面没有这样的东西在。”她也不太在意“独角兽”的名号，那只是在传播上听着有意思。她在意真的改变了这个世界的什么，比如道路的重新规划，和其他交通工具的联网，“（也许）你们真的觉得这个好理想主义，但是确实我就觉得这个比较有意义了。”
给我们拍摄的那天，造型师拿来Burberry的风衣和高跟鞋。胡玮炜拍了一会，忍不住又说想换。我的同事把自己的衣鞋换给她穿，一件工装风格的深色大褂，一双平跟鞋，她觉得很好，又抱怨刚才的模样“太精英了”。
“胡阿姨不是天才，也不是什么牛逼人士，”在离开 GeekCar 去创办摩拜的时候，胡玮炜给同事们写道，“越往后我们越会发现’钝’的力量，就是不耍小聪明，回归到本质的力量。”
编辑：曾鸣 采访、撰文：杨眉 视觉：梁爽&摄影：苏里
王超及杨众杰摄影：席敏 部分图片提供：视觉中国
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