共享经济浪潮下，盈利模式成智能快递柜行业痛点
唐辰（天方燕谈副主编）
在互联网和科学技术如此发达的今天，“最后一公里难题”依然存在于多个行业，蓬勃发展的快递业也不例外，快件的“最后100米”交付成为行业的痛点：用户不在家，寄往公司不方便，代收容易丢失；快递员就需要多次配送，效率不高且增加成本。为解决这一问题，智能快递柜应运而生。
快递行业的“共享单车”，解决“最后一公里”配送难题
智能快递柜自推出就自带“物流最后一公里难题终结者”和社区O2O落地设施承载物联网的光环，被视为解决快递末端配送的最有效的解决方案：用户不需要担心快递被乱扔乱放、收发出错甚至丢失。快递员使用智能快递柜在降低配送成本时还能提高送件效率。从这个角度看，这是一套多赢的解决方案。
这一模式和时下最为火爆的共享单车极为相似：企业大量投放快递柜占领市场，用户（包括消费者和快递员、快递公司）通过线下回流，形成商业闭环。也可以说，智能快递柜就是快递行业的“共享单车”。它的便捷、安全以及想象空间巨大的商业前景，受到市场、用户和资本的追捧。速递易、E邮宝、丰巢科技以及阿里巴巴、京东、苏宁等等电商企业以及背后的资本关联方纷纷加入市场竞争。现实应用场景中，我们也能经常看到快递柜“爆仓”以及数个不同公司的快递员争抢一个快递柜的现象。
梳理其成长史可以发现，我国智能快递柜大约起步于2012年，当年年底速递易率先进入市场，占据先发优势，其背后的三泰控股也由一家名不见经传的小公司一跃而成为市值达500亿元的上市公司。可见，智能快递柜的造神速度丝毫不亚于共享单车。到2013年，整个行业进入爆发期，众多玩家入局。据前瞻产业研究院统计，目前部分城市智能快递柜的投放使用率达到40%以上。另有数据指出，我国2014年智能快递柜的行业规模达到50亿元，按照当前的增长速度，2017年市场规模将很快超过100亿元，这无疑是一个发展前景巨大的市场。
诸多难题待解，盈利模式成为行业痛点
经过数年的高速发展，智能快递柜迅速普及，越来越多的快递员和用户感受到它的便利。但2016年，这种增长势头明显回落，相关企业的亏损规模随着摊子的扩大而增大。智能快递柜产业存在的问题也随之暴露出来。
陷入社区孤岛，无法形成联动效应。目前来看，一线城市的社区、街道基本都有智能快递柜覆盖。以行业领跑者速递易为例，截止2016年底，其线下网点达5.6万个，累计快件处理量在2017年2月末已达8亿件/次。丰巢科技在短短两年的时间内也在全国投放了近4万个快递柜。各家的布点力度不可谓不大，但从整体上看，他们的投放还比较粗放，纯粹就是为了跑马圈地。网点布局的合理与适用性，并未作为优先选项予以考虑，更谈不上后期运营。这就出现智能快递柜与社区、物业乃至电商其他环节完全隔绝的局面，快递柜也仅仅是作为一个投放存储点的功能而存在，就像一个孤岛悬在社区、街道里，无法联动物流的其他环节和参与者产生更大的商业价值。
社区便利店、驿站的竞争压力。作为最后一公里解决方案的另外一种选择，社区便利店、驿站、代收点从未放弃与智能快递柜对末端配送市场的争夺。“快递+便利店”模式一方面降低物流企业的配送成本，另一方面也给代收点带来客流甚至创收。顺丰的尝试走的很远，它一边联合其他公司合作，打造丰巢自提柜，不放弃在智能快递柜上的投入。另一方面加强和“7-11”等便利店达成代理合作，降低配送成本，甚至自建线下门店嘿客，试图掌控“物流+电商+金融”全流程。另据了解，成都零售巨头红旗连锁、舞东风等便利店与圆通、申通等物流企业合作推出的代存代取业务，在试运营期间，配送成本降了一半。除此之外，京东达达、阿里巴巴的菜鸟驿站，都在规模和形式上对智能快递柜的发展产生冲击。
规模化已成，但盈利模式不明。和共享单车行业类似，智能快递柜也是一个前景美好但短时间内无法盈利的行业。整个智能快递业目前都不赚钱，企业的扩张和布点更大程度是依赖融资。在未找到有效盈利途径时，更大的市场规模意味着更多的亏损。根据三泰控股刚刚发布的年报，在2016年大举扩张后，其全年在智能快递柜业务上的营业收入仅有2.24亿元，相对于2015年的3.09亿元下降了27.43%。丰巢科技的营收状况也大同小异，也未能摆脱赔钱的困境，2016年，亏损达2.36亿元。当下智能快递柜行业主要依靠广告和收取服务费来盈利，但这样的收入规模如何能够cover其运营成本呢？这是一个无法回避的现实：智能快递柜还处于市场培育期，盈利模式还需要各家继续探索。
结语：亏损是常态，生存才是关键
作为物流最后一公里配送难题的优选解决方案，智能快递柜用过去5年的发展证明了自己的商业价值。未来，它或许能真正成为社区O2O业务的入口，串联起该生态链上的各种服务。届时，它不处于电商产业链的末端，其商业价值也会成倍的增长。我们也有理由相信，智能快递柜将会是一个趋势也将在未来成为物联网的基础设施，承载社区O2O更多的商业可能性。它也将于便利店代收模式长期并存，二者也不是谁取代谁，一方消灭另一方的零和游戏。
当下，亏损是行业普遍存在的问题，局内玩家已经意识到，生存才是关键，只有活下来，才能看到盈利的希望。他们也在着手对网点的布局、成本的控制以及营收模式进行调整，在不断试错中找到破局的关键点。
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引入巨头 速递易明天来了？
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原标题:引入巨头速递易明天来了？近年来快递行业发展迅猛，但布局&最后一公里&的快递柜成为亏损的代名词。7月7日晚间，北京商报记者从深交所获悉，速递易母公司三泰控股发布了重大资产
原标题:引入巨头速递易明天来了？近年来快递行业发展迅猛，但布局&最后一公里&的快递柜成为亏损的代名词。7月7日晚间，北京商报记者从深交所获悉，速递易母公司三泰控股发布了重大资产重组方案，披露了子公司成都我来啦网格信息技术有限公司（以下简称&成都我来啦&）的重组协议，在经过减资、股权转让和增资后，中邮资本将持有成都我来啦50%的股权。此前，三泰控股因速递易等业务亏损超12亿元，本次中国邮政的加入会为速递易注入新鲜血液，使其逐渐由亏损走向盈利，但还不足以撼动未饱和的快递柜行业。引入豪华阵容根据公告显示，除了中油资本，驿宝网络也将持有10%的股权，亚东北辰为6%，上市公司的持股比例将由100%降至34%。资料显示，成都我来啦是速递易的主体运营方，而中邮资本为中国邮政的全资子公司，此前曾投资过蚂蚁金服和滴滴出行；驿宝网络是菜鸟供应链的全资子公司，后者又隶属于阿里系的菜鸟网络；亚东北辰则为复星投资的全资子公司，其股东复星集团也是菜鸟网络的股东之一。据此次重组方案显示，&速递易&将更名为&中邮速递易&，并作为主体推进对中国邮政旗下的约2.1万组（以日为基准日）智能快递柜的整合。此次资产整合进行完毕后，&新速递易&将成为中国邮政和三泰控股的联营企业，双方承诺互相不再单独经营智能快递柜业务。加上成都我来啦与中国邮政、菜鸟网络和复星集团签署的业务合作协议，可以明确的是&新速递易&将成为中国邮政、三泰控股、菜鸟网络、复星集团在智能快递柜领域的合作平台。成都我来啦在2012年下半年率先在国内推出智能快递柜业务，目前&速递易&的智能快递柜进入79个城市、5.5万个小区，注册快递员超过50万，积累用户超过5000万，累计交付快递包裹量逾10亿件。根据本次资产重组相关条款，新速递易将整合中邮集团的约2.1万组（截至日）智能快递柜，加上目前速递易本身的5.6万组，柜体规模将增至7.7万组左右。同时，据三泰控股2016年年报披露，速递易今年将全面发力逆向物流（即&最先100米&）。目前，速递易拥有的这3个万亿级的股东，从各股东的各端资源看，有一定的互补性。根据介绍，菜鸟供应链将协调自身及关联方名下的电子商务平台及参股的快递公司，扩大成都我来啦所运营的智能包裹柜的使用场景、合作范围，并通过菜鸟供应链的平台实现相关快递公司与其的业务对接。复星集团也同意协调关联方开展业务合作，扩大智能包裹柜的覆盖范围。抢占快递柜市场值得注意的是，在此次资产重组中速递易保留经营权，&中邮速递易&将由中国邮政派出董事长，保留原有的经营团队，进行市场化的运营，三泰控股享有其两届（六年）的总经理提名权。在纳入中国邮政资源体系的同时，速递易有望继续市场化运营体制。根据2016年三泰控股发布的业绩报告显示，三泰控股因速递易等业务亏损超12亿元，亏损额同比扩大3245%。速递易表示，今年公司预计铺设3万-10万套寄件小黄筒以及1万-3万套寄边柜。有业内人士推测，小黄筒和边柜移动化、密集化地大规模投入使用后，新速递易可能会改变行业盈利趋势和服务生态，加之此次新股东的接入，可以起到互补、整合各端资源。扶持丰巢替身？根据重组方案，成都我来啦100%股权价值评估为26亿元，增值率18.85%。经成都我来啦减资（其中，8.5亿元为三泰控股前次非公开发行股票的募集资金，从成都我来啦减资回到上市公司专户）后，成都我来啦注册资本为17.48亿元，净资产为13.08亿元（基于假设成都我来啦于日完成减资的测算）。本次三泰控股出让成都我来啦66%的股权，三泰控股将获得接近18.5亿元的现金（含从成都我来啦减资回到上市公司的8.5亿元募集资金），获得接近4亿元的投资收益，有助于今年盈利保壳。据公告，三泰控股与中邮资本将共享速递易相关社区入口的流量。不过快递专家赵小敏表示，此次的整合不完全是市场行为，中邮速递易快递柜数量将近8万，谈盈利还有点过早。据内部人士透露，现在邮政与速递易签订的方案与此前不同，后续还会有一定的调整，不过暂时还不会对快递柜市场产生较大的影响。值得注意的是，此次菜鸟的介入会打破部分物流市场格局，将来圆通与百世可能会用中邮速递易的快递柜，而复星的入股也预示着韵达加入的可能，但韵达还是丰巢的二股东，韵达该做出怎样的选择和平衡值得关注。此外，复星旗下部分商业地产也为铺设中邮速递易提供利好。赵小敏认为，此次整合对菜鸟而言是利好的，中邮速递易整合，长期看不会对丰巢快递柜带来实质性影响，但是现在快递柜市场还处于非饱和状态，还处于高速成长的前夜，目前市场，一家两家的崛起还不足以垄断，邮政领衔的快递柜和顺丰领衔的快递柜将拥有更多的资源和发展空间，2万个左右的快递柜企业将陆续被吃掉或整合。北京商报记者吴文治陈韵哲
[责任编辑：马晓宁 PT007]
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共享经济催生的快递柜行业，2017年面临这5大问题
& & 2017年，将是快递柜市场整合的关键一年，整个行业目前面临5大难题：
& & &盈利模式单一
& & &据媒体数据，速递易从2015开始一直处于亏损模式，2017年一季度，亏损将近3000万元，而亏损原因是：因为预留了部分广告位。一个市值曾高达500亿的上市公司，其业务模式竟如此单一。
& & & 比速递易晚了2年进入市场的e栈，战略布局聚焦北上广深，拥有中集集团物流设备运营基因优势。据最新公布数据，2017年4月，e栈布点数北上广深佛超过2万，深圳市场占有率第一，自去年双十一开始对快递公司收快件投递费用，是推动行业收费的领头企业，也因此确定了行业初步的盈利模式，即投递业务收费。
& & & 丰巢盈利模式与e栈近似，除了通过广告、收寄件实现盈收，唯一不同的是线上盈收方式：丰巢为满足顺丰的业务布局需求，在微信公众号有自营商超，而e栈则作为第三方平台通过APP为各类电商商家导流，收取曝光流量费。线上商超市场早已由京东、天猫、沃尔玛等大巨头瓜分殆尽，丰巢的线上商超流量基本来源于自有用户，很难形成规模或者市场影响力，顺丰想通过丰巢来拓展电商市场的愿景恐很难实现。对于丰巢而言，与第二梯队的线上商超合作(如天虹)，优势互补，也许会是个不错的选择。
& & &&布局
& & &三泰控股自2013年到2015年募集资金总额72.72个亿，拿到资本的速递易，在未做好战略规划的情况下全国扩张，导致大量的无效规模与闲置资金。丰巢与速递易布局策略近似，只是丰巢有基于顺丰的快递行业运营优势，目前显露的问题并不明显。
相比而言，e栈的差异化布局，集中在快递柜需求量大的北上广深一线城市，密集布局与合理的网点规划，带来高周转率。在盈利模式没有清晰的情况下，集中布局避免了大量无效资金投入，从行业整体使用率来看，一线城市由于商业的发达与劳动力的紧缺，使用率最高，e栈未来也许会是行业中最有可能率先实现盈利的企业。
几年前这个市场刚刚兴起，大大小小的企业纷纷开始涌入，经历一轮市场洗牌，中小企业开始退出，市场格局渐渐明晰，这个有强大资本需求的市场，已经不适合单打独斗，e栈加入创赢联盟，优势互补或者强强联合，国家队EMS可能介入收购速递易，丰巢早已联合四通一达，市场整合这一大趋势值得期待。
& & &&融资
& & &业内已有消息称，中国邮政将入股速递易，涉及的交易额达20亿元，丰巢去年融资25亿，e栈A轮融资3个亿，融资后的e栈促成了与云柜、富友的创赢联盟(三家快递柜企业网点总和约6万个，规模超过了速递易和丰巢)，实力不容小觑，在资本市场上比较活跃，推测后续会有资本不断加入。在这个需要大资本支持的市场，融资对于各大快递企业来说无疑非常重要，是行业扩张的命脉。
& & & &体验及流量
& & & 对于整个快递柜行业而言，用户体验是一个亟待完善的问题，如果说快递柜解决了行业的痛点，那更多是为快递公司降低人力成本，提升投递效率，对用户而言，解决的是那部分上班时间无人在家的用户收快递问题。但是从另一个角度来说，也有部分用户希望快递员上门送快递，对他们而言快递柜就并不“快捷”。
& & & 而对于已有的用户如何转化为流量，已经烧了百亿的快递柜企业都没弄明白。流量需要从用户来，但是承载用户的APP对用户而言不是“必需品”，所以流量转化是有限的，没有流量就减少一个重大盈利渠道。如何解决用户体验及实现流量转化，是快递柜企业需要解决的核心问题之一。
& & & &未来快递柜行业市场终将走向整合，也许会是物联网行业的下一个“BAT”，速递易能否通过国家队的介入实现触底反弹?丰巢能否借助顺丰资源优势挖掘出更优的上升通道?而势能聚焦的e栈能否凭借强大的运营能力和技术优势，充分发挥作为第三方平台的开放性，快步实现盈利…快递柜行业的新神话，还需时间去验证。
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