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深基坑施工方案 Microsoft Word 文档2.doc 83页
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姜堰市泰达星河湾一期工程 深基坑施工方案施工方案编制人：审核人;审批人：江苏省建筑工程集团有限公司第一章编制说明及依据一、编制说明按照中华人民共和国住房和城乡建设部关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知建质【】号，深基坑属于一定规模的危险性较大的分部分项工程范围，组织技术人员编制专项施工方案报请公司技术部审核，由公司技术负责人批准专项方案经论证后，专家组应当提交论证报告，对论证的内容提出明确的意见，并在论证报告上签字该报告作为专项方案修改完善的指导意见。施工单位应当根据论证报告修改完善专项方案，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后，方可组织实施。本工程施工合同文本；本工程建筑施工图、结构施工图；《岩土工程详细勘察报告》的；基坑围护设计方案、施工图；建设部年（）号文件《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》；深基坑工程专项施工方案编制指南《岩土工程勘察规范》（）；《工程测量规范》（GB）；《建筑地基基础设计规范》（）；《》《建筑》（）；《建筑与市政降水工程技术规范》（；《建筑基坑工程技术规程》（）；《建筑》（）；《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；《建筑基坑监测技术规范》（）；《建筑基坑支护技术规》（）；《》《建筑工程施工质量验收统一标准》（）；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（）；《混凝土结构规范》（）《钢筋焊接及验收规程》（）；《钢筋机械连接通用技术规程》（）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（）；《钢结构》（）；《建筑钢结构焊接技术规程》（）；《钢结构工程施工质量验收规范》（）；《建筑施工安全检查标准》（）；《建筑机械使用安全技术规程》（）；《建筑施工高处作业安全技术规范》（）；《建筑施工组织设计规范》（）；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；现行有关安全生产文明施工规定；有关质量安全生产文明施工规定本工程边环境一、基坑周边环境本工程场地周边环境较好，北侧为本工程空地东侧为三水大道，三水大道下埋设有通信管、给水管、污水管等地下管线南侧为当地居民住宅区。西侧为本工程待建建筑物。二、周边地下管线情况本基坑东侧紧靠三水大道，西侧为规划地块，目前为空地。故仅东侧三水大道埋设有通信管、给水管、污水管等地下管线。东侧基坑边距市政污水管网2米左右，故围护桩施工影响到污水管网安全（见下图）；基坑上口边线与相应处人行道边线的最小距离详见总平面布置图（地下室）；施工现场周边环境详见总平面图。地质勘察平、剖面图详见附件。地下水类型及特征勘察场地地下水类型较为单一，在浅部主要为孔隙潜水，在深部（?）?（?）层为孔隙承压水，（?）层为基岩裂隙水。三种地下水无水力联系。场地勘探深度内地下水主要为浅部孔隙潜水及深部孔隙承压水。孔隙潜水主要受大气降水、地表水和附近河流的渗入补给，主要赋存在砂质粉土层中，地下水位高程???????????。受季节性气候影响较大，水位变化幅度一般为?????左右，水量一般较少，水质易污染，对基坑开挖有不良影响。孔隙承压水主要赋于，水量较贫乏，其透水性较好，经实测承压水水头基本在????以下，水位变化幅度一般在????以内。对于深部（?）?（?）号层，含少量的孔隙承压水，其透水性较好，经实测承压水水头基本在????以下，水位变化幅度一般在????以内。根据区域地质资料和邻近建筑经验，地下水对预应力管桩和钻孔灌注桩施工影响不大。深部（?）号层基岩含少量的风化裂隙水，由于裂隙张开性小、连通性差，故该含水层富水性差，水量贫乏。在室内土工试验中测定了上部（?）???（?）号土层水平向、垂直向的渗透系数，砂质粉土及粉砂层在???????????????之间、淤泥质粉质粘土在???????????????之间，各单值指标详见本工程《岩土工程勘察报告》表三（土工试验原始数据成果表）。除（?）层为不透水层外，砂质粉土及粉砂层均呈弱透水性。基坑围护设计方案1、本工程基坑顶部设置。采用现浇钢筋混凝土，混凝土强度为。传力带地下室底板周边与围护桩之间的传力带（梁），采用厚素砼，浇捣填实底板与围护桩间空隙，其下用砂石土回填夯实本专项施工方案只涉及基坑土方开挖、搅拌桩施工。发挥公司管理、装备、技术的整体优势，遵循设计，重合同、守信誉、精心组织施工，运用先进、成熟的施工工艺，科学合理的管理方法，按“质量、安全、工期、文明、效益、服务”六个一流的目标和要求建设本工程。二、质量目标确保一次性验收“合格”。三、工期目标确保深基坑工程按照计划工期施工完成。四、安全文明目标1、贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格按照江苏省建集团质量、环境、职业健康安全管理体系来管理运行本工程，并实现持续改进。2、争创江苏省安全文明双标化工地。在整个工程施工过程中，杜绝重大
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铁路隧道防排水施工指南(.doc106页
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铁路工程施工技术指南 TZ×××--2008
铁路隧道防排水施工技术指南
Construction code for waterproofing and drainage of railway tunnel
（报批稿）
铁道部经济规划研究院
本技术指南是根据铁道部经济规划研究院《关于委托编制2006年铁路工程建设标准的通知》（经规标准〔2006〕45号）的要求编制的。
本技术指南在编制过程中，认真总结了我国铁路隧道防排水施工的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了防排水工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了铁路隧道防排水的技术特点。本技术指南是铁路隧道防排水施工的指导性技术文件。
根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》 铁建设〔号 关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新，促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、管理水平和市场定位需要制定技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本技术指南。本指南严格按照标准编制程序编制，组织路内外专家分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿进行了审查。
本技术指南共分13章，其主要内容包括：总则，术语，地表处理，注浆防水，施工排水，降水施工，衬砌背后排水系统，防水层防水，二次衬砌防水混凝土，施工缝、变形缝防水，侧沟、中心排水管（沟）排水，寒冷与严寒地区防排水，管片衬砌防水等。
希望各单位在执行本技术指南过程中，结合工程实践，总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交中铁隧道集团有限公司（河南省洛阳市陵园东路3号，邮政编码：471009）
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护围施工方案—大学毕业论文（设计）.doc 114页
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目录目录 1第一章工程概况 61.1 工程概况 61.2 工程地质情况 71.3 主要施工内容 71.3.1 现场整平、设置围墙、场地硬化 71.3.2 围护工程量： 91.4编制依据 101.5施工目标 10第二章 工程主要特点、难点及针对性措施 122.1各类施工工艺穿插，基坑深度大，对施工管理提出新要求。 122.2施工用电、用水的需要 132.3注意安全文明与环境保护 13第三章 工程总体设想 143.1施工组织 143.2围护桩及土方开挖阶段施工流程 153.3施工现场平面布置 163.3.1施工现场平面布置总体要求 163.3.2办公、生活区 163.3.3生产加工区及临时堆场 163.3.4施工现场道路 163.3.5工地出入口 163.3.5工地门卫室 16第四章 施工总体计划及部署 174.1施工准备 174.1.1组织准备 174.1.2现场准备 174.1.3机械设备准备 174.1.4技术准备 174.1.5物资准备 184.2施工进度计划 184.2.1工期目标 184.2.2施工进度保证措施 194.3各项资源需用量计划 204.3.1主要施工设备、用电量计划表 204.3.2劳动力需用量计划 214.3.3主要材料供应计划 224.3.4辅助材料供应计划 22第五章 测量方案 225.1施工测量依据 225.2水准控制测量 23第六章 钻孔灌注桩施工 246.1施工前准备 246.2钻孔灌注施工工艺流程 246.3钢护筒制作 256.4泥浆 266.5成孔 276.6清孔 296.7钢筋笼安放 296.8水下混凝土浇筑 306.9钻孔灌注桩常见故障的原因及处理方法 316.10质量保证措施 336.11钻孔灌注桩施工技术、质量保证措施表 34第七章 格构柱的施工 367.1格构柱制作要求 367.2格构柱的垂直度和位移控制 367.3砼浇灌的要求 37第八章 三轴搅拌桩施工 378.1三轴搅拌桩施工工艺流程 378.2施工方法 388.3质量控制和保证措施 40第九章 双轴搅拌桩施工 419.1测量定位 429.2桩机就位 429.3预搅下沉 429.4灰浆制备 439.5搅拌 439.6质量控制和保证措施 43第十章 高压旋喷桩施工 4410.1施工工艺 4410.2施工方法 4510.3施工要点和质量技术措施 46第十一章 深井降水施工 4611.1降压井布置 4611.2疏干井布置 4711.3基坑降水应该注意的几个问题 4811.4深井构造与设计要求 4911.5成孔成井施工工艺与技术要求 5011.6深井降水运行技术要求 5111.7封井施工 5211.8、质量保证措施 53第十二章 轻型井点降水施工 5312.1施工工艺 5312.2排水沉淀处理 5412.3抽水过程 54第十三章 基坑土方开挖施工 5413.1围护系统 5413.2挖土方案 总体施工原则 工艺流程及施工区域的划分 5513.3施工开挖 第一层土方 第二层土方 第三层土方 5713.4挖土质量施工管理 5713.5挖土施工安全保证措施 58第十四章 钢筋混凝土支撑施工 5814.1支撑系统 5814.2栈桥系统 5914.3钢筋工程 5914.4模板工程 6014.5混凝土工程 60第十五章 混凝土护坡 6015.1施工准备 6015.2施工方法 61第十六章 基坑监测施工 6216.1监测目的 6216.2监测内容 6216.3测点（孔）布置和数量 周边环境部分 基坑部分 6316.4测点埋设及监测方法 控制点的布设 周边环境部分 6516.5基坑部分 6616.6主要仪器设备 测量系统 量测系统 7216.7观测频率和控制标准 观测频率 控制标准 7316.8监测安排与成果提交 监测安排 组织安排 7416.9成果提交 75第十七章 现场排水施工 7617.1桩基施工期间的排水 7617.2基坑施工期间的排水 施工工艺流程 测量放线 管槽集水井基坑土方开挖 管道安装（波纹管） 集水井施工方法 施工注意事项 80第十八章 施工组织机构设置 8118.1组织机构设置 组织机构设置原则 项目经理部组织机构设置 8118.2各部门管理职责 项目领导层管理职责 项目执行层管理职责 83第十九章 质量保证体系及措施 8619.1质量保
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德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书表 1 施工组织设计文字说明本施工组织设计编制依据是：公路工程施工规范、菱新公路(德清段)改建工程施 工招标文件、施工图设计文件及补遗书。 我们的质量目标：优 良 优 我们的施工工期：14 个月，即在 2007 年 7 月 30 日前完成工程施工。 14 个月， 。第一章 投标总体设想、组织强大的施工力量， （一） 组织强大的施工力量，确保工程顺利实施 、组织强大的施工力量我公司中标，将委派一批具有丰富专业知识和多年公路工程、以及桥梁施工经验 的工程技术人员和管理人员； 组建一支具有强大施工实力的施工队伍投入本工程施工， 同时建立标化工地、确保工程按期优质完成。、强化目标管理， （二） 强化目标管理，采取内部目标责任制 、强化目标管理根据我公司多年来内部目标责任制实施经验， 计划对本工程实行以项目 （以质量、 进度、安全和成本作为目标责任制的考核指标）为目标的内部经济承包责任制，真正 做到职责、考核目标与个人经济利益直接挂钩，加强管理人员和施工人员的责任心， 充分调动其积极性。项目经理部对本公司的内部经济承包责任制；各施工班组对项目 经理部的目标责任制；施工作业人员对施工班组的目标责任制。确保本工程按保质按 期及充分挖潜降低成本的目标顺利实施。、采取先进技术和施工工艺，充分发挥机械化施工力量 （三） 采取先进技术和施工工艺，充分发挥机械化施工力量 、采取先进技术和施工工艺我公司目前有一大批机械设备保养后闲置总部或正在保养。本工程开工后，我公 司将根据工程需要及时调配机械设备至工地现场，充分发挥机械化施工的作用；同时 采用科学先进的施工工艺，采用平行交叉的流水作业法施工，抓住关键线路，开展多 点施工，确保工程进度。、强化质量管理， （四） 强化质量管理，建立三级质量自检体系 、强化质量管理工程质量是施工企业竞争立足之本。 我公司进场后， 将立即根据本公司的 ISO9001 质量认证体系的要求组建质量自检网络体系，建立以项目总工程师为组长的质量自检 小组，建立项目经理部、施工班组、作业人员的三级质量管理体系，把工程质量以目 标责任制的形式与管理人员，施工人员的经济利益挂勾，使质量责任落实到班组、到 人，确保本项目达到优良工程。台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书、加强计划管理， （五） 加强计划管理，确保工程按期完成 、加强计划管理我公司将按业主或监理工程师下达的实际开工日期编制本项目施工总体进度计划 及头三个月的施工计划（网络图或横道图） ，标出关键线路，优先安排关键线路项目或 工序的施工， 同时编制季度计划和月度计划， 根据工程进展情况不断及时地调整计划， 指导整个项目的施工，同时要特别注意关键线路的转移，使工作重点始终放在关键线 路的项目或工序上，保证计划实施的严肃性和真实性。分阶段的工程进度计划以目标 责任制的形式落实到各施工班组。、加强内部人员管理， （六） 加强内部人员管理，确保安全生产 、加强内部人员管理本项目工作量较大，投入本工程的施工作业人员较多。工程开工后，作业人员将 陆续进场。对进场到位的人员，我们除进行内部工作分工、岗位操作培训、质量意识 教育、安全生产和文明施工等教育外，还将及时与当地公安部门联系，将陆续到位的 人员向当地公安部门作暂住户口登记，遵守国家的法令、法规，遵守治安管理条例， 遵守当地的乡规民约，尊重当地的民情、民俗，搞好与当地政府和村民的关系，避免 和减少一切外部干扰，保障本工程顺利实施。 安全就是效益，我公司不但从思想上十分重视安全生产，而且对各分项工程及各 道工序都采取必要的、有效的安全生产措施，除严格按操作规程操作外，还要采取一 些特别的保护和防护措施（详见施工组织文字说明部分） 。同时，我们把安全生产以目 标责任制形式作为一项重要的考核指标，使安全生产的警钟长鸣，责任落实到班组、 落实到人。、实施本工程总体战略目标 （七） 实施本工程总体战略目标 、根据本工程的工程规模、工程特点、施工条件、地质情况、地理位置以及不同施 工阶段有不同工作重点的实际情况，战略上把本工程分三个阶段实施。本工程计划自 2006 年 6 月 1 日开工，至 2007 年 7 月 30 日前全部竣工，工期 14 个月（详见施工组 织设计文字说明） 。 第一阶段：施工前准备工作（2006 年 6 月 1 日～2006 年 6 月 30 日） 。以前期准备 工作及复测放样、清表、挖临时排水边沟、拌和场地地建设、政策处理、材料试验和 便道、便桥等临时工程的施工、桥梁下部构造的准备工作为重点，为第二阶段大规模 的路基填筑、桥梁下部构造施工做好充分的准备工作。 第二阶段：主体工程实施阶段（2006 年 7 月 1 日～2007 年 3 月 30 日） ，以路基、 路面、桥梁工程及各种构造物施工为重点。 第三阶段：扫尾施工阶段（2007 年 7 月 1 日～2007 年 7 月 30 日） ，同时进行工程 的竣工验收工作。台州市四方交通建设工程有限公司 电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书第二章 工程说明一、项目简介： 项目简介： 菱新公路（德清段）改建工程起于 K15+700 处，路线由北向南延伸，经梅林村， 止于德桐公路交叉口。起讫桩号为 K15+700-K18+223，全第 2.523 公里。其中有中桥 两座（3*20 米/一座、2*13+20*13 米/一座） 、小桥一座（3*10 米） ，路基填挖方共有 10 万立方左右，面层沥青砼约 31880 平米。 二、技术标准 本项目按部颁《公路工程技术标准》 （JTGB01-2003）中的二级公路标准设计。计 算行车速度 80 公里/小时。路基宽 15 米，路面宽 13.5 米,土路肩宽 2*0.75 米。桥梁 宽 2*0.5 米+13.5 米。桥梁设计荷载为公路Ⅱ级，路面设计荷载为标准轴载 BZZ-100。 桥梁设计洪水频率中桥为 1/100，小桥涵及路基 1/50。 三、工程内容 1、道路工程 路基宽度 15 米；主车道 2*3.75 米+硬路肩 2*3 米+土路肩 2*0.75 米，采用宕渣 填筑。 路面工程：4cm 沥青砼（AC-13C）+5cm 沥青砼（AC-20C+下封层+34cm）二灰碎石 基层+15cm 级配碎石底基层。 2、结构工程 结构工程中中桥即梅林桥主康家桥，上部结构采用 20 米、13 米的简支预应力空 心板梁，小桥即西港桥上部结构采用简支普通钢筋空心板梁；下部主要采用钢筋混凝 土柱式墩、台，基础主要采用钻孔灌注桩。 四、项目环境 1、地形、地貌 本项目位于德清县新市镇，为浙北杭嘉湖海湖相平原地区，地势较为平坦。沿线 地形起伏不大，鱼塘、河流分布较多，工程建设范围内多为低洼平原区。 2、地质地震 本区域内无明显不良地质。根据区域资料，本地区地震活动较少，震级较弱，属 少震、弱震地区，地震基本裂度为Ⅵ度。 3、气象、水文台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书本区属中纬度亚热带季风气候区，四季分明，光照充足，雨量充沛，温暖湿润， 多年平均降水理为 mm，降雨集中在 5-7 月份，年平均温度为 15-16℃，七朋 份气温最高，极端最高气温为 39.9℃，极端最低气温-12℃。 4、交通、电力和服务设施 本项目影响区为陆上交通为主，09 省道、德桐公路就在场子区附近。路线虽为 新筑路段，但其间有多条村道，机耕路与其相接，外加水路与京杭运河相通，交通方 便。 项目沿线乡、镇、村距离较近，有方便、周到的电讯、医疗等服务，供电、供水 供应较为方便，但也需考虑自发电源。 武康、三合矿产资源十分丰富，碎石、片石、宕渣储量较大，其它材料采购、供 应较为方便，且运输可直接至工地现场。台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书第三章施工总体布署第一节 施工组织机构方案（一）施工组织机构 我们一旦中标， 首先组织富有施工经验的技术人员和管理人员成立本项目经理部， 全面推行项目法施工。全线以本项目经理部为核心，统一管理，统一调配，确保整个 工程按计划有序地进行。 项目部内设设置工程技术部 （工程部） 质量安全部 、 （质安部） 、 计划计量部、财务部、综合办公室、物资设备部、中心试验室等七个部门。 项目经理部领导成员由 4 人组成：设项目经理一人，总工程师一人，副经理一人， 安全主任一人。 工程部由技术室、测量队、资料室组成，负责全标段的技术管理工作、精确测量 及施工资料管理工作。 质安部下设安全室、质检室，负责全标段的质量标准制定与检查以及安全生产管 理。 计划计量部：负责对上对下的验工计价、成本核算及合同管理。 财务部：负责日常的财务工作，参与项目部成本核算。 综合办公室负责外部协调、征地拆迁、环境保护和水土保持、秘书、劳资、公务、 后勤、治安、党务、政工、工会等。 物资设备部： 负责本标段的工程材料供应与保障及工程机械的配备、 管理与维修。 中心试验室： 负责全标段工程原材料、 配合比试验及施工过程中相关的质量测试。 （二）现场施工组织机构 详见下表 （三）施工机构管理职责 1、项目经理部的主要责任和权利 ⑴施工质量实施项目法人终身责任制。本工程作为我公司的重点工程，施工中切 实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目部必须 确保施工质量目标的实现。 ⑵项目部要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。 ⑶项目部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的 管理，确保工程正常进行的责任。 ⑷在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付， 各种报表的填报以及接受各类检查等，项目部作为本公司的全权代表行使管理职权及台州市四方交通建设工程有限公司 电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书履行合同的权利和义务，并负直接责任，确保工程按期、优质、安全地完成。 ⑸项目部全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创 优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。 ⑹项目部负责本合同的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经 理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作， 安全长负责工程实施过程中工程内、 外的安全保障工作。 现场现场组织机构关系图台州市四方交通建设工程有限公司项目经理：陈森正 陈森正总工程师：王俊利 王俊利财 务 部工 程 部质 安 部计 划 计 量 部综 合 办 公 室中 心 试 验 室物 资 设 备 部路 基 工 区路 面 工 区桥 梁 工区2、施工队的主要责任和权利 施工队按项目部编制的实施性施工组织设计负责实施， 其实施过程由项目部指导、 监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实 施，项目部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书本工程将作为我单位的重点项目，在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证。 施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理， 合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。第二节（一）劳动力组织施工资源配置根据当地气候特点、工程量及工程分布情况，结合我公司目前施工技术装备及队 伍情况，计划组织 3 个施工队进行该项工程的施工与管理。 劳动力投入计划表工区 人数 备 注路基工区100路基土石方施工人员：技术人员、技工、司机、修理工共 20 人， 普工 20 人； 防护工程技工 50 人，其他普工：10 人； 钻机工人 25 人，钢筋工 10 人，模板工 5 人，砼工 15 人，其它人 员 10 人；预制场梁板预制 20 人，拌和站 10 人，专业架梁 10 人。桥梁工区105路面工区65拌和站 15 人，摊铺工 20 人，司机 10 人，机械操作工 10 人，其它 人员 10 人。合计270熟练技术工人的比例不少于总人数的 70%（二）资金使用计划 1、为完成本合同段的工程，保证前期的施工生产任务，我公司将在施工前期投入 充足数量的资金作为项目的启动资金。 2、 对项目资金管理实行项目成本核算制， 详细编制资金使用计划， 合理筹集资金， 满足施工所需，并对支出情况进行核算与分析，以达到预期的使用目标。 3、施工中，加强廉政建设，不乱挪用资金，做到工程款专款专用。 4、本合同资金使用计划详见“合同用款计划表” 。 （三）机械设备组织 为保证工程和施工能按计划顺利完成，确保工期和质量，我公司将抽调精良的机 械设备投入到本工程，并配备维修人员，保证进场机械设备的完好率和利用率。台州市四方交通建设工程有限公司 电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书桥涵施工投入的主要机械设备有：钻机、中型混凝土拌和站、混凝土输送泵、混 凝土运输车、龙门吊、架桥机等。 路基施工投入的主要机械设备有：压路机、挖掘机、装载机、洒水车、等。 路面施工投入的主要机械设备有：沥青拌和站、摊铺机、装载机、自卸车、压路 机、沥青洒布车等设备。 各施工项目的主要施工机械及测量、试验、质检设备详见投标书附表“表 3、拟投 入本合同工程的主要施工机械表”和“表 4、拟配备本合同工程的主要材料试验、测 量、质检仪器设备表” 。第三节 施工任务划分方案针对本工程主要工程量分布情况，计划设 3 个工区（路基工区、桥梁工区、路面 工区） ，详见“表 1、拟为承包本合同设立的组织机构框图” 。将作业面分散，点多面 广的线性工程分段分块集中专业性作业，以便使主体工程平行同步地进行。各工区承 担的主要施工任务详见下表“主要项目施工段落划分表” 。 主要项目施工段落划分表工区 工程范围 K15+700-K18+223 内 的路基、防护、涵洞 等工程 梅林桥、康家桥、西 港桥 全线的底基层、基层 及沥青砼路面 主要工作内容及工程数量 备注路基工区路基挖方；路基填筑；护坡； 工区设于约 K17+300 砼预制 U 型边沟；园管涵。 桩基；墩台；空心板墩梁； 桥面铺装。 工区及梁板预制场、拌和 场设于 K17+300，租用临 时用地、搭设临时用房桥梁工区路面工区水泥稳定碎石底基层、石灰、 工区驻地与搅拌站设在 粉煤灰基层；细粒式沥青砼 K17+300 路面；中粒式沥青砼路面。第四节施工场地布置及临时工程设计（一）施工驻地 根据工程的具体布置和特点，本着方便施工，减少运距，少占农田的原则。进行 施工场地的布置。施工临时用地详见附表。 项目经理部：考虑到管理方便，并且便于和外界联系，拟定将项目经理部设置在 项目经理部 路面工区一起（K17+300） ，并在所有工区按标准化工地 标准化工地要求规范好各种职能用房和娱 标准化工地 乐用房，添置各种办公用品。在生产和生活区布置有效的防火与消防设施，在现场合台州市四方交通建设工程有限公司 电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书适地点及车辆里配备适当数量的手持灭火器。 路基工区：路基工程全线分布，点多面广，工序多，工作量分散的特点，为方便 路基工区 施工，将路基工区驻地设在线路中间部位，约 K17+300 处，优先考虑租用民房，并按 需要搭建简易房，堆放各种物资之用。 桥梁工区：本工程的桥梁工程是三座中小桥为加强管理，桥梁工区设置在康家桥 桥梁工区 附近，位置设于 K17+300。 路面工区： 路面工区：本工程将路面工区设在与桥梁同一位置，考虑待桥梁施工完毕原有搅 拌场地可以重复使用。 （二）施工便道 施工便道和便桥是保证工程及时开工和施工进度的物质基础，便道和便桥修建的 原则昌保证物资的顺利运输，一般路段可利用路基行车，在结构物处绕开工作面。根 据各工区的作业范围和便利，全线路基边缘处共设便道 1 公里。便道位置一般路段利 用边沟和多征用的土地，但需留出路基临时排水沟。便道宕渣填厚为 60mm~80mm， 并在使用过程中随时修理和保护。 本工程的进场可利用现有的国道和当地的乡村道路，但乡村道路标准较低，承受 重车能力有限，因此场内施工尽量小利用乡村道。对个别村道必须利用的，与当地政 府协商，或补助经费，或出资提高等级，供工程使用。 （三）施工便桥 为保证物资运输和土石方的调配，便桥和便道应有机地结合在一起。根据本工程 的实际情况搭施工边桥。 （四）施工供水 本标段各工点水资源丰富，可采用抽水机自河中抽至蓄水池，满足施工用水。 （五）施工用电（变电器） 施工用电（变电器） 根据全线结构物的用电分布情况，并考虑电力线线损和行程的有限性，原则上以 预制场、搅拌站用电为中心，并向各结构物输送部分用电。根据需要本合同共设 1 台 200KVA 的变压器。为了确保施工的正常进行，在主要施工供电的配电房安装备用发 电机 2 台，其余结构物采用移动式发电机供电。 （六）施工通讯和网络化办公 项目经理部设置程控电话、传真、电脑等，申请宽带网，做到网络化办公，以便 及时收发文件和资源共享，提高工作效率和质量。大部分技术、管理人员配置手机， 确保信息通畅，以便及时准确地与业主监理工程师取得联系，及时准确地接受业主、 监理以及上级主管部门的指令。并配置对讲机加强短程内外联络。 （七）预制场及拌和站台州市四方交通建设工程有限公司 电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书根据本工程地形及结构物分布特点，全标段设置拌和站 1 座。以便于混凝土的集 中生产。拌和站内设砂石料场、砼搅拌站、试验室、储水池、现场办公室及值班室。 预制场、 拌和场建设时， 先清除表土， 然后填筑 60~100 厚的宕渣， 分层用压路机压实。 场内标高按有利于排水的需要控制，表面铺 5~10 的碎石，再用 10~20cm 的 15 号砼表 面硬化，预埋好各种水管和预埋件。其它防护及排水工程施工、零星工程施工用砼采 取就近在拌和站内生产或采用强制式搅拌机现场拌和。 （八）医疗设施 由于本工程附近郊乡镇及德清县均有各级医院，可提供方便的医疗服务，考虑高 空作业等特种工作及夏季高温施工， 项目部计划设置简易的医疗药品和紧急救护器材， 以防意外时候能得到及时救助。第五节（一）工程进度计划安排原则 1、 “满足业主工期要求”的原则施工进度计划必须满足业主《菱新公路(德清段)改建工程施工招标文件》中工期要求。 “重点部位优先施工”的原则，水中墩基础等重点工程优先安排施工。 2、 3、 “雨季选择性施工，冬季采取特殊措施进行施工”的原则避开主汛期，桥梁基 础施工在旱季全面展开，水中墩优先安排，以加快工程进度，保证总工期。在确保工 期的前提下，为保证工程质量，雨季选择旱地墩台；为保证工期，冬季低温条件下要 采取特殊措施进行施工。 4、围绕关键线路，科学组织合理安排紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析 各种施工条件，实现工程整体协调推进，均衡生产；同时，尽可能创造条件，组织多 工作面、多工序平等行交叉作业，缩短直线工期，加快施工进度。 确保安全和文明施工， 充分考虑外部环境对施工进度的影响充分考虑外部环境 5、 对施工进度的影响，充分做好各项施工准备工作，确保施工质量；强调安全生产，重 视文明施工，做到万无一失。 6、发挥技术装备优势，提高机械化施工效率发挥我公司的技术装备优势，并根据 施工需要，组织成龙配套的大型机械化施工作业，提高施工生产效率，加快工程施工 进度；同时，对施工机械设备按需求量的 20%做好设备储备，以防止因为部分机械设 备故障而影响施工生产， 采用适当的施工强度指标和可作业时间安排施工进度，对与各相关环节的协调和台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书不可预见因素，留出充分的工期回旋余地，并在施工中注意均衡生产。 （二）总体施工进度计划 总工期 14 个月（2006 年 6 月 1 日至 2007 年 7 月 30 日） ，详见施工总体计划表。 （三）分阶段施工进度计划 分为施工准备、主体工程施工、收尾配套施工及工程验交三个阶段组织实施。 1、第一阶段 施工准备阶段 、 安排施工时间为 1 个月，2006 年 6 月 1 日至 2006 年 6 月 30 日。期间完成主要施 工人员和机械设备进场及临时工程的修建、 租用； 完成模板设计及部分模板生产制作； 完成技术交底和控制桩交接及复测、施工图纸审查复核、地质调查、编制实施性施工 组织设计及其他施工技术准备工作，施工放样。着手电力安装、洁净水引入及协助进 行征地拆迁工作。 2、第二阶段 主体工程施工阶段 、 安排施工时间为 12 个月，2006 年 7 月 1 日到 2007 年 6 月 30 日结束。完成全部 路基、桥梁、路面工程的主体施工。 主体工程施工工期计划安排表序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 路基挖方 路基填方 防护及排水 涵洞工程 桥梁桩基工程 桥梁墩台工程 梁板工程 防撞护栏及桥面铺装 路面基层 路面面层 项目名称 计划工期 开工时间
工期（月） 3 7 5.5 6 5 6 7.5 6 4 33、第三阶段 收尾配套工程施工及工程验交阶段 、 2007 年 7 月 1 日至 2007 年 7 月 30 日，完成工程的收尾配套工作，做好工程验交 准备，进行工程验交。台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书设备、人员动员周期和设备人员、 第四章 设备、人员动员周期和设备人员、材料 运到施工现场的方法一、设备、人员安排 设备、 如果本投标人中标，我们拟投入精良的设备和工作经验丰富的人员来保证本工程 的施工质量和进度。 ① 工程测量方面，我们拟投入全站仪、经纬度仪、自动安平水准仪。 ② 试验方面，我们将建立符合要求的工地试验室，并配备相应的试验设备和专业试验人 员。 ③ 在人员安排上，本投标人拟任命具有多年施工经验的人员担任本工程的项目经 理和总工；各分项、分部工程及部门负责人均由有一定工作经验的人员担任。针对本合 同工程实际情况， 特别抽调有同类型工程施工经验的施工人员、 技术人员负责现场施工， 以保证优质高效地完成施工任务。 详细的机械设备和人员安排见 《拟投入本工程主要施 工机械、设备表》、《投入本工程主要职员资历表》。 二、设备、人员动员周期 设备、 我公司一旦接到中标通知书后，将立即组织项目经理部人员和机械设备的上场。 签订合同后，3 天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与前 指办和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，开始 料场、拌和场、机械停置场的修建工作，并着手水、 电、路三通的准备工作。10 天内 调配急需的施工人员及机械设备进入现场。做到临建工程、电力设施等的修建、架设与 施工机械、人员进入现场同步进行。项目经理部的其余人员 15 天内全部到达现场，其 他机械设备、人员根据工程进度，陆续进场，确保满足连续施工的需要。主要便道和施 工临时设施建设控制在 25 天之内，完成各种临建设施均 30 天。 二、设备、人员运到施工现场的方法 、设备、 为本标段调配的设备、人员、材料通过公路运到工地。主要的大型机械设备用平板 拖车由公司基地运到工地，部分设备就近购买或租用，人员采用客车运送至工地。 三、主要施工材料的采购及运到现场的方法 本标段工程所用的钢筋（钢材）、水泥、中（粗）砂、油料、宕渣、石料、火工材 料均须外购，外购材料用汽车通利用当地的乡村道路或施工便道运至施工现场。 水：利用当地合格水源。 电：与当地电力部门联系接用当地电源，并配备发电机做备用电源。台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书主要工程项目的施工方案、 第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 路基土石方工程1、清理现场 场地清理按如下程序进行： 恢复路线中桩确定现场工作界线→设置临时排水系 统→场地晾晒→人工配合机械清除表土及拆除与挖掘障碍物→晾晒碾压 施工中应注意的问题： 1）开挖临时排水沟应尽早进行，并根据地势情况确定沟底坡度，将积水排至附近 天然河道，若施工场地离江河位置较远，则应开挖积水井设置排水泵，将积水排除，使 场地尽早固结硬化进行机械施工。 2）对于清除的表土及路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少 10cm～ 30cm 内的草皮、农作物的根系和表土应予于清除，并堆放在弃土场内，防止对周围环 境造成污染。 3）并根据给出的原地面整平高程进行整平夯实，形成 1~2%双向施工横坡。 3、土方开挖及挖除非使用材料 1）施工测量 路基挖方路段施工前先进行开挖断面的复测， 复测结果报监理工程师批准后才能进 行定位开挖。 2）开挖及碾压 开挖我们将自上而下按设计断面进行开挖， 开挖中如发现土层性质有变化时， 及时 报请监理工程师。 开挖地段的标高， 我们将考虑因压实而产生的下沉量。 其下沉值具体由试验来确定。 挖方完成后进行及时碾压，确保压实度达到要求。 雨季开挖施工应考虑排水工作，开挖过程中，有意识地使挖方表面做成 2～4%的 横坡，并及时挖出纵向排水沟，以利排水。 施工时我们将采用挖掘机、装载机配合自卸车进行作业，在挖至设计标高后，再用 压路机进行初压，人工配合平地机进行挖方顶面的整平，最后用振动压路机终压。 4、清除淤泥 遇河塘或改河挖淤泥时先进行围堰，然后用水泵将水抽干，挖掘机将淤泥挖除，最 后用泥浆泵进行清淤， 把河床底面的淤泥冲刷干净， 监理工程师验收合格后才能进入路台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书基的填筑。 5、路堤填筑 1）路基土方填筑 施工中采取横断面全宽、 纵向分层填筑方法施工。 填料采用挖掘机配合自卸汽车运 输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作 业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做 到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工 的正规化、标准化。详见《路基填筑施工工艺框图》 ⑴填方路基按路基平行线分层控制填土标高， 分层进行平行摊铺， 保证路基压实度。 每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的 30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边 缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得 小于 50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于 10cm。 ⑵路基填土高度小 80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底， 将表面翻松深 30cm，然后整平压实，其压实度不小于 95%。路基填土高度（不包括路面 厚度）大于 80cm 时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于 90%。 ⑶地面自然横坡或纵坡陡于 1：5 时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于 1m，用 小型夯实机具加以夯实。台阶顶作 2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。 ⑷加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾 2%、高 1m、宽 2m 的台阶。所用填料与旧 路堤相同或选用透水性较好的材料。 ⑸路基填筑分几个作业段施工时， 两个相邻段交接处不在同一时间填筑， 则先填段 按 1：1 坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于 2m。 ⑹用透水性较小的土填筑路堤时， 将含水量控制在最佳含水量±2%范围内， 当填筑 路堤下层时，其顶部做成 4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质 所填筑的下层边坡上。 ⑺路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用， 对土质不满足 CBR 值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。 ⑻填方高度小于 8 米时边坡率为 1：1.5，大于 8 米时，每 8 米设 2 米宽的护坡道， 边坡率为 1：1.5。 ⑼雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成 2~3%的横 坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 ⑽零填顶面以下 0-30cm 范围内的压密度，不小于 95%。如果不符合要求，翻松再台州市四方交通建设工程有限公司 电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书压实，使压实度达到规定的要求。 2）填石路堤 ⑴修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于 50cm。石块最大粒径不 得超过压实厚度的 2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑， 在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于 1m，在路床顶面以下 50cm 的范围 内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过 10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗 粒符合要求。 ⑵填石路堤使用振动压路机分层洒水压实， 压实时继续用小石块或石屑填缝， 直到 压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹） 、石块紧密、表面平整为止。 ⑶施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。 3）宕碴（土石混合）路堤 ⑴土石混合料路堤不得采用倾填法施工，均分层填筑，分层压实。分层松铺厚度以 40cm 为宜或经试验确定。摊铺时，每层粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积。 当石料含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充。 ⑵土石混合料材料中石块的最大料径不得大于 15cm，路基底面以下 80cm 范围内不 得用料径大于 10cm 的材料填筑。 ⑶土石混合料路堤施工，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石 屑，整平后再振压密实。 ⑷采用重型振动压路机（20t 以上）进行碾压。采用振动压路机时，第一遍不振动 静压，然后先慢后快、由弱振到强振，碾压遍数直至使土达到要求的密实度，使各石块 之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定。 ⑸压实后渗水性差异较大的土石混合料分层或分段填筑， 不宜纵向分幅填筑。 如确 需纵向分幅填筑，将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧，以利于路堤中部的水排出。 ⑹路床顶面以下 50cm 范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大料径不 大于 10cm。 ⑺土石混合料路堤压实度的检验标准和方法根据混合料中巨粒土含量的多少， 由现 场试验确定，并报经监理工程师检验批准。 4）高路堤填方 ⑴高填土填筑除做好原地面的清理工作，重点抓住粒径、分层和压实三个环节，要 严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层（路床底面 1.5 米以下）不超过层厚 的 2/3；应采取措施分层填筑，分层碾压，一层厚度不超过 30～40 厘米。 ⑵足够的碾压是消除路堤固结变形的最有效方法。 高路堤的固结形变历时较长， 在台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书固结过程中高路堤会产生不均匀沉陷， 不均匀沉陷对路面十分不利。 如路堤土的密实度 接近重型击实试验法的最大干密度， 则路堤一般不再产生固结变形。 因此提高压实能力， 完善压实工艺， 以高标准进行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最有效的 技术措施，在高路堤填筑中，必须制定详细的作业计划，配足相应的压实机具，报监理 批准后实施。 ⑶高填方的宕渣路堤， 宜利用雨季使其进一步密实和稳定。 应根据气候条件进行碾 压，每一碾压层内部和表面石块之间的空隙，用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充，再 用大功率的振动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性。 5）路堤填筑时的注意事项： ⑴河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用 水稳性好的土料。 ⑵路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规 定进行压实。 ⑶路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。 ⑷路基施工中为防止雨水冲刷边坡， 在路基两侧 20m 左右做临时泄水槽， 槽底铺塑 料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。 6）结构物处的回填施工 为防治和消除桥头跳车的弊病，按照设计，在桥台部位和涵洞部位采取二次开挖， 开挖采用人工配合挖掘机开挖，控制好坡度和尽量减少对边坡土体的扰动。 ⑴进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。 ⑵结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规 范》有关规定执行。 ⑶回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等，或半刚性材料等，填料的最大 粒径不超过 5cm。台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验数据确定，其压实度不 小于 JTJ051-93 重型压实标准确定的最大干容重的 95%。 ⑷涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加 2m，底部距基础内缘 不小于 2m，涵洞填土长度每侧不小于 2 倍孔径。 ⑸结构物处的填土分层填筑：每层松铺厚度不超过 15cm。结构物处的压实度从填 方基底或涵洞顶部至路床顶面均为 95%。 ⑹当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压， 局部区域辅助小型夯实机具进行压 实。结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于《技术规范》中规定值 95%。台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书⑺台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相， 并附检测资料存档。第二节 挡护及排水工程1、护坡、挡土墙工程施工 在路基工程施工完毕后尽快进行防护工程的施工，路基防护工程应做到表面平整、 线型顺直、曲线圆滑，不起皮脱落，施工过程中不但要满足强度、耐用、安全和尺寸准 确的要求，还要满足规整的视觉感观效果。防护采用护坡、挡墙二种形式。 ⑴圬工砌体砌筑施工 施工时做好地面排水和安全生产准备工作。在松软地层或坡积层地段基坑不宜全段 开挖，以免在挡土墙完工前发生土体坍塌，而宜采用跳槽开挖的方法。墙基础视地形、 地质条件、埋置足够的深度，以保证挡土墙的稳定性。对于地质地基基底埋置深度一般 在天然地面以下不小于 1.0m.，受水流冲涮时，在冲刷线以下不小于 1.0m。 基础开挖后若发现地基与设计情况有出入，经监理工程师审定按实际情况调整挡土 墙有关尺寸。若发现有裂缝，即以水泥砂浆或小石子混凝土灌注至饱满。当墙趾底层有 外露的软石层时，对此层作封面保护，以防风化剥落后基础折裂而使墙外倾。挡基础沿 线方向和自然坡度大于 5%时，将基底挖成台阶形，台阶的水平长度大于 1.0m。 圬工石料选用岩石抗压强度 25Mpa 以上的块石，严禁采用风化岩石。选用石料大致 方正，厚度不小于 20cm，宽度和长度为厚度的 1.2―2 倍和 1.5―3 倍。砌筑前将石料用 水冲洗干净，不得留有浮泥杂物。石料的清洗、湿润在砌体外进行。砌筑时敲去基尖锐 凸出部分。镶面石料须加修凿，要求表面平整度不大于 1.0cm。 墙砌筑前 5 天通知监理工程师对挡土墙基坑的开挖情况进行检查，经监理工程师批 准后进行砌筑。 墙底部、 顶部和墙面外层选用较整齐的大块石砌筑， 砌筑时采用 “丁”“顺”“嵌” 、 、 、 “楔” ，使块石间嵌挤紧密，墙体稳定。 墙后回填时墙背填料采用透水性良好的砂砾或碎石材料。为了保证挡土墙内填方压 实质量，在比较宽阔的部位使用压路机，在临近挡土墙边缘 50CM 内采用小型夯压机密 实。 墙分段砌筑，一般每隔壁 10―15M 长度两段间设置伸缩缝，在地形、地质变化及墙 高变化较大处设置沉降缝，缝宽 2―3CM。挡土墙泄水孔为ф10cm 的硬质空心管，泄水 孔进口周围铺设 50×50×50cm 碎石， 碎石外包土工布， 下排泄水孔进口的底部铺设 30cm 厚的粘土层并历夯实。 ⑵勾缝施工要点台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书勾缝砂浆严格按设计标号掌握，砂子过筛，用中细砂，含泥量不得超过 0.5-1.0%， 水泥安定性等指标要符合要求。勾成凹缝，勾出的缝面要平整光滑、密实、砂浆凝固到 一定时再开始修整缝面，施工中用括板保证缝条的宽度一致，严格控制勾缝时间，不得 在低温下进行，勾缝后加强养护，防止局部脱落。 ⑶铺砌层的砂砾垫层材料，粒径一般不大于 50mm，含泥量不宜超过 5%，含砂量不 宜超过 40%。垫层与铺砌层配合铺砌，随铺随砌。 2、排水工程 排水工程要满足横向和纵向排水的要求，全线通过设置边沟、盖板式边沟、截水沟、 等构造物形成一套完整的排水系统。 1、施工注意事项 （1）对于纵向边沟，在施工时，沟型按照梯形截面规则开挖，夯实基底，达到密实 度要求，并保证基底的干燥。 （2）在浆砌预制块时，预制块咬口紧密，嵌缝饱满、密实、勾缝平顺无脱落，缝宽 一致。 （3）在施工时，边沟线形平顺，尽可能采用直线形，转弯处作成弧形，其半径不小 于 10m，与桥涵进出口平顺衔接。 （4）为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固处理，地质不良地段和 土质松软，透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟 的出水口，采取必要加固措施，防止渗漏和冲刷沟底及沟壁，出入口必须与其他设施平 顺衔接。 （5）平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内 侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟要适当加深，其增加值等于超高值，但曲线在 坡顶时可不加深边沟。 2、施工方法 （1）截水沟分 M7.5 号水泥砂浆砌片石和土沟两种，梯形边沟以 20 号砼预制块砌 筑，厚 6cm，下铺 10cm 厚砂砾垫层，缝宽 1 厘米用 M10 水泥砂浆砌缝，预制块之间的 三角区用 M10 砂浆补齐。 （2）截水沟在路堑坡口外 5m 设置，土质挖方段设梯形截水沟；在路基填土高小于 60cm 和挖方路段设置边沟， 采用梯形边沟， 出水口处的自然沟采用 7.5 号浆砌片石铺砌， 长 2m，厚 0.25m。 （3）当土质良好，堑顶不高或水沟浆砌加固时，一般不小于 2m，边沟边缘至路堤 侧的取土坑为 2m。台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书（4）截水沟和边沟的下游出口段，应绕开路堤坡脚及桥台前锥体坡脚向外引出，以 防止水流冲刷，如下方为弃土堆，其渗水条件差者，须以弃土堆外侧挖沟引出。 （5）边沟底部坡度，要符合线路坡度和地形坡度，达到流水畅通，几何尺寸符合设 计需求。 （6）急流槽槽底设防滑平台，其水平间距为 2m，用 M7.5 砂浆砌筑片石，顶面抹 2cm 厚的 M10 水泥砂浆；边坡槽身由钢筋砼预制块拼装，下铺砂砾垫层，进水口用 M20 砼现浇。 （7）盲沟：盲沟顶部作封闭层，在边沟砂砾垫层底部铺设双向土工布，采用颗粒级 配均匀的砂砾作反滤层，在两侧铺好就位，中间填充碎石或砾石，包裹聚乙烯双壁打孔 波纹管，管四周填以大于孔径的等粒径碎石，组成盲沟，底部设 M7.5 浆砌片石隔水板。 3、施工控制 （1）施工时根据地形地表水流情况，开挖临时边沟，及堑顶截水沟，将水引排到路 基施工以外，并核实排水设计数量。 （2）地面排水设备的纵坡不小于 2‰。 （3）盲沟、渗沟开挖后，引排疏干沟内积水，检查验收合格后及时安排下道工序施 工。 （4）沟底铺砌应置于稳定地层上，台阶连接处砌筑密贴，防止水下渗。 （5）渗沟出口与纵向排水设施或挡土构筑物的衔接密贴牢固，保证渗沟排水畅通。 （6）路堤（堑）边沟、截水沟在路基表层完工前必须配套完工。 3、钢筋圆管涵 钢筋混凝土圆管涵工程量各种规格合计 14500 米，施工以机械为主配合人工作业。 1、施工方法： 1）施工前测量放样，根据槽深和土质情况按施工规范或技术规程要求，选取既不 会造成沟槽塌方，又减少开挖量的最小需要槽底的宽度。 2）开挖以机械为主，采用 WY80 型挖掘机，挖至设计高程以上 20cm 左右然后用 人工修边清底。 3）土方堆放按指定区域堆放，但堆土最近处与槽口至少保持 1.5m，堆土高度不宜 超过 2m，并留运输道路，井点干支管位置及排管沟的足够宽度，堆土坡度不陡于自然 休止角。 4）槽底土基要保证其强度和稳定，不能超挖也不能扰动，如发生超挖现象必须用 砂砾石回填，严禁用原土回填。台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书5）做好排水工作，人工开挖沟槽边沟，在低洼处设集水井，用水泵将集水井里的 水抽干，确保沟槽干燥。 6）采用机械挖沟槽时，应向机械司机详细交底，交底内容一般应包括挖槽断面、 堆土位置、现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等。并应指定专人与司机配合， 其配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程。并及时测槽底高程和宽度，防止超挖。 7） 单斗挖土机及吊车等机械在架空输电线下工作时间的安全距离应符合下表规定。 架 空 线 下 安 全 距 离输电线路电压 （ KV） ＜1 1-20 35-110 154 220 垂直安全距离 ≮ （ m） 1.5 1.5 2.5 2.5 2.5 水平安全距离 ≮ （ m） 1.5 2.0 4.0 5.0 6.08）雨季施工沟槽应充分考虑雨水排除问题，防止沟槽浸水，保证施工环境安全， 制定可靠的防风措施。 9）沟槽边坡应平整且不陡于规定的要求，沟槽允许偏差见下表规定。 沟 槽 允 许 偏 差 项 目序 号 1 2 项目 槽底高程 槽底中心线每侧 宽度 允许偏差 （ mm） 0、 -20 不小于规定 检验频率 范围 两井之间 两井之间 点数 3 6 检验方法 用水准仪测量 挂中心线用心量每侧 3 点计2、沟槽支撑 1） 支撑是防止沟槽土壁坍塌的一种临时性挡土结构。 该工程挖土深度大于 2.5m 以 上采用槽钢作为支撑，设支撑可以减少挖土方量、施工占地面积和填方量，合理选择支 撑方式，否则会影响后续工序的操作。 2）支撑结构应满足下列要求：台州市四方交通建设工程有限公司 电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书①牢固可靠。进行强度、稳定性计算和校核，支撑材料要求质地和尺寸合格。 ②在保证安全的前提下，为节省用料，采用工具式钢支撑。 3）支撑的设置和拆除 ①挖沟槽到一定深度时，开始支设支撑，然后逐层开挖逐层支设。支设程序为：首 先支设撑板并要求紧贴槽壁，而后安设立柱（或横木）和撑杠，要横平竖直、支设牢固。 ②施工过程中，更换立柱和撑杠位置称侧撑，当原支撑妨碍下道工序进行时，原支 撑不稳定时，一次拆撑有危险时，或因其它原因必须重新设支撑时，均应侧撑。 ③沟槽内工作全部完成后， 可将支撑拆除， 拆除与沟槽回填土同时进行， 边填边拆， 拆撑时必须注意安全，继续排除地下水，避免材料损耗。遇撑板或立柱较长时，可在填 土后或侧撑后拆除。 3、 管基座工程 1）本工程管道基础砼采用厂拌法，用砼运输车运送混凝土。 2）根据施工现场所用材料，开工前必须由有权威性的试验室出砼配合比单，砼施 工前要进行试级配，确定最佳配合比。 3）浇筑前自先清除浇筑处的杂物，补严模板拼接缝隙，并仔细检查模板高程、轴 线尺寸、强度和稳定性。 4）砼基础材料采用溜槽下料，防止砼离析。 5）砼垫层厚度小于 0.2m 的采用平板振动器振捣，拉动平板时，应重叠 50mm 以 上，以免漏振。平板振动器振好后，表面就平整、泛浆、密实。 6）为提高管座质量，管道基础与管座为 1 次支模 2 次浇捣的施工方法，确保管座 边缘齐整。 4、 下 管 1、人工下管：当管径小于 500mm 时，可采用双压绳法下管，在管沟一侧距槽边 3m 左右，将两个撬杠打入地下 60-80cm，将大绳一端栓在杠下部，将管子缠绕后，另 一端用人拉紧，由于大绳缠绕，撬杠上增加了磨擦力，使人拉大绳的力量减少，便于控 制下管速度。下管时必须有人指挥，保证两侧放绳速度一致，以保证管子平稳下降，否 则会摔坏。下管时，沟槽内不得有人站立，以确保安全。 2、为便于施工人员上下沟槽内配备 2-3 张竹梯供施工人员上下用。 3、机械下管，该工程 600-1000mm 管道采用汽车式起重机下管，下管时起重机沿 沟槽平行，起重机距沟边至少有 1m，保证槽壁不坍塌。台州市四方交通建设工程有限公司 电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书4、根据管重与沟槽断面尺寸，选择起重机起重量和其它工作参数，使起重量和工 作半径适于把管子从沟槽边堆放处直接吊到管沟中央。 5、吊车下管应有专人指挥，指挥人员必须熟悉机械吊装有关安全操作规程及指挥 号。在吊装过程中，指挥人员应精神集中，吊车司机和槽下工作人员必须听从指挥。 6、指挥信号统一明确，吊车在进行各种动作之前，指挥人员必须检查操作环境情 况，确认安全后方可向司机发出信号。 7、绑（套）管子应找好重心，以及起吊平稳。管子起吊速度均匀，回转平稳，下 落低速轻放，不得忽快忽慢的突然制动。 5、 稳管、接口 1）稳管 ①稳管是将管子按设计的调和与平面位置稳定在地基或基础上。 ②中线控制： 中心线法是连接在两块坡度板中心线钉之间的中心挂小线坠， 然后在 二板之间拉线，控制轴线与标高。 ③管子安好后，应用三角卡子卡牢。 ④当一段管子稳固完毕， 必须立即浇捣管座。浇捣前必须清理基础上杂物并用水冲 干净，浇筑时应用插入式振动器振捣密实。 ⑤灌注混凝土管座时，应从两侧同时注，而且应特别注意在管口捣实。D700 以下 的管道需在水泥初凝前以竹片包布团抹平管内突出砂浆。 2、抹带接口 1）抹带前应先将管口凿毛，用刷洗刷干净刷水泥浆一道，在带两边安好弧形橡皮 边模。 2）对于抹带接口浇捣管座时注意两侧钢丝网片的插入，而且要求 10cm 以上。 3）抹第一层砂浆应压实，与管壁粘牢，厚 15mm 左右，待底层砂浆稍晾有浆皮儿 后将两片钢丝网包拢使其挤入砂浆皮中， 用绑丝扎牢， 同时要把所有的钢网头零入网内， 网表面应平整，以免造成小孔引起漏水。 4）第一层水泥砂浆初凝后，再抹第二层水泥砂浆与模板齐平，注意手感避免在钢 丝网周围形成空隙，砂浆初凝后起光压实。 5）抹带完成后立即养护，一般 4-6h 可以拆模，应轻敲轻卸，避免碰坏带的边角， 拆模后继续养护。第三节 桥梁工程台州市四方交通建设工程有限公司 电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书一、钻孔灌注桩工程 根据本工程所处的具体地质情况，经过考察并分析以前同一地区桥桩基的施工方 案，灌注桩基成孔决定回旋钻挖孔的方案成孔。 钻孔灌注桩施工工艺 场地平整→测量定位→护筒埋设→钻机就位→复验桩点→钻孔、清渣→成孔至设计 高程→清孔→检查成孔质量→钢筋笼隐检→吊放钢筋笼→钻机移位→下导管→灌注架 就位→水下灌注混凝土→灌注架移位→拆拔护筒→清理桩头→资料整理及报验。 A、施工前准备工作 a、场地平整、清除杂物，回填土应夯打密实。 b、设置闭合导线网并与本项目路线控制点闭合，达到规范要求精度，经验收合格 后，导线点作为桩位点放样的基准点。导线点同样要闭合，达到精度要求。本工程桥梁 设计图只提供了桥墩中心点的坐标，没有直接提供每根桩的坐标。施工放样时采用拓全 站仪在控制点上设站，用极坐标方法定出墩台中心位置和主要轴线或辅助施工基线，然 后依据轴线或施工基线，采用苏一光 J2 经纬仪配合钢卷尺测放桩位。轴线控制桩需离 开施工区 10m 以上，样桩用 60cm 长Φ10 钢筋实地标定，钢筋露出 5～8cm，端头涂上油 漆。 桩位放样由专业测量人员进行。放桩位前，作出测量图。测量图应经计算、校核、 审核签证后方可使用。用白灰画出桩位，其圆心与样桩重合，误差＜10mm，在打桩过程 中随时检查修正，旁边用小竹片标上桩区域及桩编号。放样成果必须经监理工程师签认 后方可开钻。 测量仪器配备：采用一台拓普康 GTS-311 型全站仪、两台 J2 经纬仪做为测量定线、 测放桩位、控制打桩垂直度使用；采用一台 DS3 自动安平水准仪做为引测水准点、控制 标高使用。 所有测量仪器要经检验合格后方可使用，并备用检定合格证书。 C、搭设钻孔平台：旱地上施工的钻机平台在平整场地、清除杂物后，用枕木和轨 道钢铺设。水上工作平台利用木桩作基桩，顶面纵横梁、支撑架用木料和槽钢，确保平 台具有足够的刚度和稳定性。 d、挖泥浆池、沉淀池、储水池、准备合格粘土或膨润土。根据桩基的施工位置， 在相临桩位之间挖两个泥浆池，用于成孔过程中泥浆的循环和沉淀。 e、接通水、电源，考虑到本桥桩基多，为保证工期，桩机必须投入多，其它如钢 筋加工机械和混凝土集中拌和的需要，水下混凝土灌注所用的混凝土泵送机的功率均较 大（泵送机的功率为 75KW） ，预制场梁板预制等，因此拌和站所选用的变压器为台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书400KW，为防止施工过程中的突然断电，同时必须配备 160KW 发电机组一套。 f、埋设护筒，护筒四周应夯实，顶端高出地面 30cm，底部埋深 1.5―2.0m，陆 上桩护筒直径比设计桩径大 20cm，水中桩护筒直径比设计桩径大 30cm，上下正直， 护筒中心线平面偏差小于 5cm。一般用钢质护筒，为防止成孔过程中钢护筒变形，钢板 厚 0.6―0.8cm，在护筒上部将设 2 个溢水口。开挖土至护筒埋深足够深度，然后起吊 安放护筒，四周用粘土夯实，护筒口高出地面不小于 30cm。桩位再用全站仪进行二次复 核，确保放样偏差在 1cm 范围内，垂直度控制在 1%范围内。水中护筒采用压入、振动和 锤击的方法沉入，并保持护筒口高出水面不小于 2m，保证孔内水头的高度。 g、移走地下障碍物。可能还有一些管网会占据桩位，必须在钻孔桩施工前，查清 地下管网情况，尽早采取措施，迁走桩位上的地下障碍物。 h、桩架就位。机架要平直，机座垫稳，不能软硬不均，一般桩机下垫枕木。钻孔 过程中机架不能移位和不均匀沉陷。 B、泥浆制备 钻孔泥浆选用优质粘土，有条件时可优先采用膨润土制浆。为提高泥浆的粘度和胶 体率可投入适量的烧碱或碳酸钠，浆液的比重、粘度、静切刀、酸碱度、胶体率、失水 等指标要符合该地层护壁要求，泥浆性能指标见下表《泥浆性能指标表》 。项目 指标 相对密度 1.2~1.4 粘度(S) 22~30 失水量β (m1/30 分) ≤20 ≥95 胶体率 孔壁泥皮 厚(mm) ≤3 3-5 静切力 酸碱度 (PH) 8~111、泥浆原料宜选用优质粘土，优先采用膨胀润土造浆，也可在泥浆中投入适量的 烧碳酸钠或水泥来提高泥浆粘度和胶体率。 2、泥浆比重：泥浆在钻孔中对孔壁的侧压力随比重的增大而增大，孔壁也就越稳 定。但泥浆的比重增大，孔壁泥皮增厚，泥浆消耗量增大，孔径不能保证，泥浆不易净 化，也不利于清孔和灌注水下混凝土。 3、静切力：静切力大，流动阻力大，钻渣不易沉淀，影响净化，比重增大；静切 力小，泥浆携带钻渣效果不好，因故停机时，钻渣易下沉造成沉渣过厚而埋钻。 4、粘度：粘度大，泥皮厚，携带钻渣能力强，但易糊钻影响进度；粘度过小易坍 孔。入孔泥浆粘度，一般地层 16~22S；松散易坍地层 19~28S。 5、含砂率：含砂率高，容易积砂沉淀，泥浆携带钻渣能力减少。 6、酸碱度：维护一定的 PH 值对保持泥浆指标非常重要，可使泥浆中的粘土颗粒 进行分散，增大泥浆中的胶体颗粒；当比重上升时，加纯碱水使体积膨胀，增大颗粒表 面的水化膜，保护粘土颗粒不会粘在一起沉淀，增加泥浆的稳定性。施工用水 PH 值应台州市四方交通建设工程有限公司 电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书大于 6.5。 在钻孔灌注桩的施工中， 无论对于成孔质量还是最终对桩的承载能力的发挥， 泥浆 质量都是相当重要的因素。目前桩基施工中绝大多数缺乏对泥浆质量和泥浆管理的重 视，泥浆质量差，其直接后果是： (1)形成不了护壁泥膜或形成的泥皮粘附力差，易于脱落，导致孔壁稳定性差，在 砂性土地层易于塌壁，在流塑状粘土层则易于缩孔。 (2)泥浆稠度大、比重大、含砂率高,形成的泥皮质量差、厚度大,大大降低桩的侧 摩阻力。 (3)稠浆在钢筋笼钢筋上沉积粘附，导致钢筋与混凝土握裹力降低。泥浆比重过大， 使得混凝土水下灌注阻力增大， 降低水下混凝土的流动半径， 使混凝土骨料大部分堆积 在桩芯部位， 而钢筋笼外几乎无骨料， 不仅桩身质量不好而且桩的侧摩阻力也难以发挥。 工程计算承载力为 14000kN 以上，而静载试验不到 5000kN 就破坏，其中就有泥浆的影 响。在空气中坍落度为 21cm、扩散直径为 38cm 的砼，在水中坍落度下降为 16.5cm、 而在比重为 1.2 的泥浆中， 坍落度则为 14cm， 扩散直径只有 27cm。 扩散直径为 30.5cm， 清孔后泥浆指标，是从桩孔的顶、中、底部分别取样检验的平均值，其相对密度： 1.03~1.10；粘度：17~20s；含砂率：&2%。 C、成孔 钻孔采用回旋型钻机， 钻机就位前应对钻前各项准备工作进行检查， 包括机具设备 的检查和维修。根据地质资料，大中桥应每墩绘制钻孔地质剖面图挂在钻机平台上，以 便对每个钻孔的不同土层选用合适的钻头、钻进速度和合适的泥浆。钻机就位后，应认 真调平对中， 要求转盘中心同钻架上的吊滑轮在同一铅垂线上。 在钻进过程中要经常检 查，如果有微倾斜或位移应及时纠正，用探孔定位器检测桩身的倾斜度，使成孔后的倾 斜度不超过 1/100。 在钻孔过程中要严格控制和保持孔内水头稳定， 使孔内水位高出地下水位或施工水 位 2 米以上，以增加 0.2 千克/平方厘米以上的静水压力，保持孔壁稳固。这样可以保护 泥浆比重以减少泥浆消耗，并能提高钻进速度。根据材料和钻孔实践经验，回旋钻孔泥 浆比重采用 1.20 左右，可以使钻孔桩施工获得满意的结果。 钻孔事故处理： D、钻孔事故处理 钻孔事故处理 钻孔过程中经常会发生坍孔、缩孔、漏浆、流砂等事故。事故发生后，仔细查明情 况，分析原因，并及时进行处理。 1、坍孔 坍孔有孔口坍塌和孔内坍方两种情况：孔口坍塌处理： 及时回填粘土或码砌粘土草袋加固防护后继续钻孔， 若坍孔严重，台州市四方交通建设工程有限公司 电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书宜拆除护筒回填或下钢护筒至未坍处 1m 重钻。其原因，一是护筒埋置过浅或回填粘土 夯实不彻底，钻头上下提升时带动水流动，冲刷护筒底；二是成孔阶段泥浆不浓，钻进 过快，故使护筒下脚处护壁不牢，以及孔口压力过大；三是孔内水头高度不够。 孔内坍塌处理：坍孔不严重时加大泥浆比重继续钻进，严重时回填黄泥重钻。坍 孔原因，一是泥浆性能不好，未形成可靠护壁；二是孔内水头不足，造成孔内外水压力 差等。 2、缩孔 缩孔处理：钻头上、下反复扫孔，使之扩大。其原因是淤泥质土遇水膨胀使孔径缩 小或钻头严重磨耗使孔径缩小。 在本桥淤泥层较厚或流塑状地层的情况下应特别改善泥 浆性能，减少护壁泥浆失水率，防止缩孔。 3、糊钻 其原因是钻进的速度过快，钻渣过多，泥浆比重过大。 处理方法：控制进尺，减慢钻进速度，加快泥浆循环，降低泥浆稠度，减少冲程冲 击，并在上加部分小片石，以免吸钻。 4、偏斜、弯孔 纠偏处理：弯孔不严重时，可上、下钻头反复扫孔纠正，偏斜严重则需回填并待其沉淀 密实后重钻。 用冲击法钻孔倾斜时， 可掺片石于粘土中， 小冲程冲击密实， 再重新钻孔。 5、涌水 进行填土筑岛 2～3m 高，以提供工作面与提高水头；在上游处(筑岛以外)打一Φ1.0m 降压井让其涌水，以降低地下水压。E、制作安放钢筋笼探孔器验孔合格后，应立即安排下放钢筋笼。钢筋笼内架根据设计长度分节制作。 为确保质量，保证钢筋笼的垂直，单根钢筋加工接长采用闪光对焊方式，根据钢筋直径 的大小，采用不同的对焊机，由于本工程桩基所用的钢筋为Ф28，因此采用 UN1-150 对焊机。钢筋笼在施工场地集中制作，并绑扎成型，用平板车运至现场。加强筋点焊在 主筋上，保证钢筋笼内骨架刚度，必要时，可用十字撑将钢筋笼临时支撑，防止变形。 螺旋箍筋调直后均匀地绑扎在主筋上，为确保连接牢固，每节钢筋箍筋点焊在主筋上， 在操作过程中，电焊机的电流不能太大，预防烧伤及主筋。主筋接头在同一截面不能超 过 50%，搭接位置必须按规范错开 1m 以上，与加强筋距离尽量加远一些，防止钢筋搭 接时，钢筋不易弯曲。钢筋笼保护层预用预先加工的钢筋。在钢筋笼骨架制作好后，将 钢筋保护层焊接在主筋上，同一截面设置四块，竖向错开布置。台州市四方交通建设工程有限公司 电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书钢筋笼由平板车运到孔位处，为保证钢筋笼的垂直度，利用 16T 吊车分节起吊、安 放、孔口焊接各段钢筋笼。钢筋笼慢慢吊起移至孔口，在工人的扶持下将正位后的钢筋 笼吊入孔内（有十字撑筋的要拆除） 。在骨架入孔时，应清除钢筋骨架上的泥土和杂物， 修复变形或移位的箍筋。钢筋笼焊接时，上下两节必须保证在同一竖直线上，主筋搭接 采用单面焊，焊缝长度不小于 10d，一般现场焊接按 10d+1cm（d 为钢筋直径）控制。 在焊接前，用钢筋扳手绞紧，点焊使两主筋密贴，进行立焊。钢筋焊接结束后，严禁将 钢筋焊接段立刻下放入孔，防止钢筋淬火，一般应超过 30min。 钢筋笼吊入孔中，应对准孔位轻放慢下。严禁钢筋笼高起高落，强行下放，以防碰 撞孔壁而引起坍塌。下放过程中要注意孔内水位变化情况，如发现异常情况马上停放， 查明是否坍孔。F、清孔及灌注水下砼钢筋笼下放完成后， 即安放导管。 灌注水下混凝土时选用 Dg250 快速游丝扣接头钢 管，利用桩机逐节下放。导管应事先进行水密、承压和接头抗拉试验，不得有漏水、漏 气现象。导管应保证不漏水，不透水，连接牢固，装卸方便，并带有密封圈。要求每灌 注一根桩对接长导管作水密试压试验。试压压力宜等于孔底静水压力的 1.5 倍，时间不 小于 5 分钟。 （1）灌注前的检查及二次清孔工作 在钢筋笼骨架和导管就位后、灌注水下混凝土之前，应用反循环进行二次清孔，直 到沉渣厚度小于设计或规定值（嵌岩桩 5cm，摩擦桩为 0.2Dcm），泥浆比重应控制在 1.1 以内。导管接长应顺直，其轴线误差一般不宜超过孔深的 0.5%，亦不大于 10cm。 沉渣与沉淤的区别： 一般把沉渣与沉淤混为一谈，凡是孔底的沉积物统称沉渣，实际上是有区别的。沉 渣是钻孔过程中钻机切削和孔壁塌落的岩士，主要是砂、砾石和碎岩硝等，而沉淤则是 比重大、 稠度大的劣质泥浆由于空孔时间过长沉淀而成的流塑状混合物， 沉淤的厚度往 往大于沉渣，沉渣与沉淤均在桩底形成软弱隔层，能导致端承力丧失殆尽。沉淤的控制 主要是提高泥浆质量和减少空孔时间。 沉渣的清除采用反循环成孔工艺能达到较好的效 果,速度能达到 2~3m／s,是正循环的 40 倍以上，故携渣能力强。泵吸反循环是通过砂 石泵的抽吸作用，在钻杆内腔形成负压，在孔内液柱和大气压的作用下，孔壁与环状空 间的冲洗液流向孔底， 将钻头切削下来的钻渣带进钻杆内腔， 再经过砂石泵排至地面沉 淀池内；沉淀钻渣后，冲洗液流向孔内，形成反循环。反循环与正循环的本质区别在于 沉渣的冲洗、 上返流速存在巨大差异， 反循环冲洗液携带钻渣后迅速进入过水断面较小台州市四方交通建设工程有限公司 电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书的钻杆内腔，可以获得比正循环高出数十倍的上返速度。 根据钻探水力学原理， 冲洗液在钻孔内的上返速度 Va 的 1.2-1.3 倍， Va= 1.2-1.3） 即 （ Vs。反循环钻进钻渣在钻杆内运动，是形态各异的钻渣群在有限的空间作悬浮运动， 钻渣颗粒要占据一定液体断面， 在这种特定条件下可以采用长春地质学院在利延哥尔公 式基础上进行实验给出的公式计算颗粒悬浮速度 Vs 计算公式为： Vs=3.1×k1×（ds×(rs-ra)/(k2×r2)）的 1/2 次方 Vs-钻渣颗粒群悬浮速度（m/s） ds-颗粒群最大颗粒粒径（m） rs-钻渣颗粒的密度(kg/dm3) ra-冲洗液的密度（kg/dm3） k1-岩屑浓度系数；k1=0.9-1.1，浓度越大，k1 越小； k2-岩屑颗粒系数，k2=1-1.1,球形颗粒为 1，越不规则，k2 的值越大。 目前，泵吸反循环采用水下混凝土灌注有导管，其内径大多数为 250mm，用上述 公式计算可知， 块状为 120mm， 为 2.1kg/dm3， 为 1.05kg/dm3， rs ra 悬浮速度为 1.02m/s, 按照 Va=(1.2-1.3)Vs 计算， 达到 1.33m/s 就可以把几何尺寸小于导管内径的钻渣排除。 Va 目前常用 8BS 砂石泵额定排量为 180m3/h， 满负荷时冲洗液上返流速可以达到 2.83m/s， 可以看出该速度远大于钻渣上返所需流速 1.33m/s 的要求，因此进入钻杆内的钻渣能够 被有效的抽吸上来。 而正循环清孔冲洗液携带钻渣后进入钻杆与孔壁形成的环闭空间后上返速度是很 低的。试计算φ89mm 钻杆与φ0.8m 钻孔的环闭空间，断面积为 0.495m2,当采用两台 600 型水泵并联送水，满排量时冲洗液的上返速度仅达到 0.04m/s，根据上述公式可见 正循环清孔只有依靠高浓度高密度泥浆来悬浮钻渣。 综上所述， 反循环本身所具有的特点， 给提高成桩质量和综合经济效益等方面带来 一系列的好处。 为此，可采用冲抓+冲击成孔，掏渣筒掏渣,气举反循环清孔的工艺。此法现场只需 增加一台 9m3 的空压机即可，清孔用风管采用 5 寸自来水管，在自来水管最低下的 1 米 左右钻 1mm 的小孔，作为排气孔，费用不大，简便易行，效果良好。采用该法，关键是 控制好孔内泥浆面的落降，落降快、落差大则易塌孔，因此补浆要跟上，而且抽渣时间 要短。实践证明，应用得当，桩的承载力能大幅度提高。另外也可采用高扬程的吸砂泵 进行清孔，虽然速度慢一些，但也能达到不错的效果。 无论采用反循环还是正循环成孔工艺， 都应重视混凝土灌注前的清孔。 灌注前抽吸 二分钟左右，一方面抽出一定的沉渣，另一方面泥浆的抽吸作用导致一部分沉渣、沉淤台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书上浮，而且短时间内不会沉淀。此时灌注混凝土，混凝土坠落的巨大冲击力还能溅除最 后残余的部分沉渣与沉淤，可基本上将孔底沉渣清除干净。 （2）首批混凝土的灌注 混凝土由搅拌站集中拌和，粗骨料宜采用卵石，应有良好级配，最大粒径不大于导 管内径的１/６－１/８和钢筋最小净距的１/４，同时不大于４０毫米，混凝土用罐车运 输到孔口，用混凝土输送泵输送。首批混凝土应先拌 0.5m 左右的同标号砂浆。灌注时， 砂浆要在混凝土之前， 防止导管口被骨料卡住。 贮料斗的容积要等于或略大于计算机的 首批混凝土体积。 混凝土吊斗的贮量除了满足首批混凝土的数量要求外，还要吊装方便，开启灵活， 操作简单，不漏浆。吊斗放料口距离漏斗的距离以 0.3――0.5m 为宜。 灌注混凝土前应对隔水栓进行全面检查。检查合格后，可进行下道工序。 计算首批混凝土数量： h1=γW(H-1.3)/ γC=1.2(H-1.3)/2.4=(H-1.3)/2(假设泥浆比重γW=1.2 KN/m3，水 下混凝土比重为 24KN/m ) Hc=1.3（导管下口距孔底为 0.3m，首批混凝土导管埋深为 1.0m） ，则 V=лd h1/4+лD Hc/4=0.D -0.0319 随着贮料斗的开启，首批混凝土缓缓注入漏斗内，待漏斗内混凝土灌满后，贮料斗 一次贮量要满足首批混凝土的需要， 则可同时剪球。 否则， 要继续向贮料斗内加混凝土， 直至达到足是的混凝土后， 即可剪球并使所有的混凝土下落。 为准确判断首批混凝土灌 注的成败，必须做到“看”、“听”、“测”相结合。“看”是指观察孔内水头是否泛 起和外溢；导管内混凝土下降是否顺畅；导管内混凝土面是否低于孔内泥浆（如果低于 孔内泥浆面，则说明导管下口已被埋住）；管接头有无向孔内漏水的问题。导管内混凝 土下落时是否发出落差很大的隆隆声；用手锤敲击导管时，是否发出空音。如是，则说 明混凝土已顺利落下， 并排除了导管内的泥浆。 “听” 是指导管是否有漏水的声响。 “测” 是指测量孔内混凝土面和导管内混凝土面距孔口水面的距离， 以判断埋管的深浅和压力 的平衡情况。 （3）连续混凝土的灌注 连续灌注混凝土应注意以下几方面工作： ①及时测量孔内和导管内混凝土面的高度， 并认真填写混凝土灌注记录表。 根据导 管在孔内的长度，计算导管在混凝土内的埋深，并将埋深控制在 2.0～6.0m 之间。埋深 过小会使管外混凝土面上的泥浆卷入混凝土形成夹泥；过大则使混凝土不易流出顶升， 还可造成桩外周的混凝土出现骨料离析和空洞现象， 减小桩的有效直径； 亦可造成近导2 2 2 3 3台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书管处混凝土面高，远导管处混凝土面低，从而混凝土先顶升再水平扩散，出现死角区， 使泥浆和混凝土混合物填实在死角区，造成钢筋的握裹力不足。? 提升导管的原则是：? a.每次卸掉的导管长度应和浇入桩孔的混凝土上升高度相对应；? b.必须保证导管埋深在 2～6m 范围内。? 这就要求我们几乎在每次下料后， 都应准确测定混凝土面的上升高度， 计算导管埋 深，从而确定导管拆卸的节数，作好拆卸记录，防止导管拔出混凝土面而造成断桩。导 管埋深在上限值或导管内混凝土外溢仍不下降时，要提起导管并满足埋深的限制要求， 卸下超过需要高度的导管， 将其刷洗干净后存放于备用处。 当孔内混凝土接近钢筋笼时， 埋管深度要控制在较小的范围内，以减小混凝土对骨架的上浮力，防止钢筋骨架上浮。 待钢筋在混凝土中的埋深超过 5m 且导管下端已高于钢筋笼下端 2m 以上时， 可加大埋深 至上限值。随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，时间不宜超过 15min，拆下的 导管立即冲洗干净。 ②经常观察护筒内泥浆外溢情况。灌注时，泥浆应源源不断地流出孔外。否则，应 查明原因，及时采取相应的措施，防止混凝土堵塞导管。在灌注过程中，当导管内混凝 土不满含有空气时， 后续的混凝土宜徐徐灌入漏斗和导管， 不得将混凝土整斗从上面倾 入管内，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。 ③每灌一车混凝土，值班人员均应用容重 1.7~2.0kg 的测锤测试混凝土面高度，确 定导管埋深并填写好水下混凝土灌注记录表， 测锤太重会导致导管埋深过大而出现卡管 或超灌现象， 测锤太轻不能穿透混凝土表面砂浆及泥浆层， 从而会导致导管埋深偏小而 出现透水现象。 灌注过程中，要保证孔内有足够水头高度（和成孔时要求相同） 。如返上来的泥浆 的各项技术指标 （密度除外） 符合使用要求， 可用泥浆泵将泥浆回收至泥浆池重新使用， 以降低成本造价。灌注中，严禁将散落在孔边的混凝土铲入孔内，避免增加混凝土面上 的沉淀层厚度而增加导管下端的压力，给灌注混凝土带来不必要的困难。提升导管时， 应避免导管倾斜或刮碰钢筋笼。 ④当孔内混凝土在接近设计标高时， 要及时估算运输车内或输送管内搅拌拌出的混 凝土数量， 以及导管内超高部分的混凝土量的剩余量和混凝土灌注差额， 以便搅拌站作 好供应计划，减小浪费。 ⑤在混凝土灌注完毕前， 适当增加混凝土灌注高度的测量次数， 并防止因提管过快 造成夹泥。 当灌注将至设计位置时， 由于导管外泥浆稠度增大， 导管内混凝土压力减小， 混凝土顶升困难，可用水冲法稀释泥浆，提高灌注落差，并适当加大埋深，且不应采取台州市四方交通建设工程有限公司 电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书往复提升导管高度的方法灌注混凝土， 因为此时泥砂、 部分拌和物及被首批混凝土翻上 来的沉淀物等杂物均落在混凝土的上面， 测深无法准确反映混凝土顶面高度， 容易造成 误测，致使过早停浇。所以， 《规范》规定桩顶标高应预加上 0.5～1.0m 的高度，以 后再开挖基坑后凿除质量不高的一部分桩头。 ⑥灌注完毕后， 应缓慢提升最后一节导管， 当其将要离开混凝土同时， 要减慢速度， 以防混凝土上面的泥浆和沉淀物挤入导管提升后所遗留的小孔内， 造成桩心不密实和夹 泥， 影响桩的质量。 导管提出后， 根据实际灌注的混凝土总量， 反算扩孔率和平均桩径， 并计入原始记录。 水下混凝土灌注由于阻力大不易流畅灌入，随意加大水灰比，增大塌落度便于混凝 土灌注，结果导致水下混凝土的强度等级严重降低。 在保证混凝土质量合格的前提下， 导管法水下灌注混凝土质量难以控制的主要原因 是：1)不能象上部结构施工那样逐层振捣；2)由于导管埋在泥浆和混凝土中，混凝土的 灌入阻力是相当大的， 灌入阻力可按下式估算： R=π R=π(D2―d2)(l1rw+l2rh)/4 (l) d 式中， D 为桩直径；d 为导管直径（常用的导管 d=25cm） rww 为泥浆比重(一般按 1.2 ； 控制)；rh 为混凝土比重（在 2.4 左右） l1 为混凝土面距孔口水面的距离；l2 为导管 ； l 埋深；假设 D=1.2m，l1=30m，l2=6m，则灌入阻力 R=545KN。 l l 要克服很大的灌入阻力保证混凝土桩身质量， 必须有相当大的冲击力， 冲击力越大， 完成每一斗混凝土灌注的时间越短，混凝土桩身越均匀。由于混凝土是由水泥、砂、石 子配制的混合料，不同材料、不同粒径则摩擦系数不一样，因此仅靠静力平衡产生的超 压力缓慢流淌， 则易造成混凝土粗骨料在桩芯堆积， 随半径增大而递减， 桩身骨料不匀， 则影响桩的抗压强度。 目前最常见的水下混凝土灌注法的缺点是： (l) 在向大斗投料过程中，混凝土的绝大多数势能在撞击大斗壁的碰撞中损耗掉， 混凝土料落人导管中不连续， 形不成较大的冲击能量， 使混凝土没有足够的力量向四周 挤压、扩散，桩的摩阻力严重降低。此外，还容易使桩身不均匀。 (2) 混凝土料绝大多数要经过反弹再落入导管，容易造成混凝土离析和堵管。 (3) 吊臂上下移动速度慢，产生不了大的加速度，因此混凝土料的下落没有足够的 超压，造成混凝土料在导管附近堆积成钟形断面。由于不能将隔浆层水平顶升，在钟形 断面塌落时容易裹入泥浆，造成夹泥芯。 (4) 如果导管上下移动次数过于频繁，使得泥浆不断沿导管壁渗入混凝土中，影响 桩身混凝土质量。台州市四方交通建设工程有限公司电话：
德清菱新公路(德清段) 德清菱新公路(德清段)改建工程施工组织设计建议书鉴于以上缺点， 应倡导使用大体积混凝土冲击灌注法， 如桩的初斗混凝土灌注一样， 每一斗灌注都是将 2 至 3 方混凝土在大斗中积蓄够量， 出料口直接插入导管， 然后打开 活门一次连续冲击下去，其优点是： (l) 功能大，冲击力强。物体的冲击能量与质量和速度有关，在速度相同的情况下 就取决于质量。根据动量原理可得自由落体的平均冲力公式如―下： F=mg[(2h/gt2)0.5+1] (2) 式中， m 为落体质量；t 为作用时间；h 为落体高度；g 为重力加速度。 假设大斗方量为 2.0m ； ，混凝土容重为 24KN／m3 3 2 0.5则 m 约为 4.8t，假设 h=30m，t=1.0s，由式(2)求得 F=1656kN。平均冲力是混凝土自重的 34 倍以上，与前面根据式 (l)计算的混凝土灌入阻力相比大 3 倍。 实际瞬时冲力的峰值比平均冲力高达一倍以上。 在巨大冲力的作用下， 混凝土的向上顶升力和侧向挤压力就有了保证， 桩的摩阻力和桩 身混凝土密实性都得以提高。 (2) 首斗混凝土灌注冲力大，沉渣、沉淤被溅开，桩端与持力层能较好地结合，确 保了端承力的发挥。 (3) 灌注时间短，桩身段骨料分布均匀，桩身段强度能得到保证。但用大体积混凝 土冲击灌入法应注意以下几个问题： ①必须注意排气技术，防止形成气堵，使砼料灌不下去。大斗出料口与导管不可 用螺扣联接成一体，会形成气堵。应改为插入式联接方式，大斗出料口外径比导管内径 小 2 至 3cm。另外，还要在出料管活门的下方焊上比导管外径大 2~3cm 的法兰盘。 防止夹杂大直径块石、 水 ② 混凝土}