重庆坐飞机国内游，为何比成都票价低很多？|重庆|成都_凤凰资讯
重庆坐飞机国内游，为何比成都票价低很多？
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以非节假日时间为例，10月15日，成都飞合肥最低价为600元，重庆飞合肥的最低价为390元；成都飞上海最低价为820元，重庆最低价为430元；成都飞广州最低价为630元，重庆最低价为450元；成都飞三亚最低价为495元，重庆最低价为358元；成都飞拉萨最低票价为730元，重庆最低价为323元。
原标题：重庆坐飞机，为何比成都票价低很多？从本周末开始，将先后迎来中秋节和国庆长假。昨日，全市中秋、国庆新闻发布会召开，市交委和高速集团也发布了2015年中秋国庆假期重庆高速公路出行服务指南。根据交通部发布的通知，国庆期间（10月1日0：00至10月7日24：00），7座以下（含7座）载客车辆通行高速公路免收车辆通行费，中秋节期间正常收费。国庆期间，在合适的时间段，一家四口从北京往返成都，飞成都比飞重庆贵一万多元。国庆将至，不少市民都会利用假期返乡探亲。随着成渝两地交通逐渐完善，越来越多的四川市民选择先乘坐飞机到重庆，再换乘动车或客车回家，回程也是如此。重庆晨报记者了解到，就大部分国内航线而言，从重庆往返其他城市，其机票价格都略低于从成都往返其他城市。如果是国际航线，从成都往返要比从重庆往返便宜。算账：选重庆中转一家省万元老家在四川遂宁的宋先生在北京一所知名高校教书。以前，宋先生回遂宁，都是先飞到成都，再从成都坐或火车回家，如今都是先飞到重庆再转车回家。因为宋先生的表姐住在重庆，每次国庆或春节，要开车回绵阳老家。宋先生说：“我们一般都搭她的车到遂宁，或者坐车回去，就是租个车，价格也要比从成都走划算。”昨日，记者在某机票代理网站上查询到，10月1日，从北京飞成都机票最便宜为920元，起飞时间为晚上8点半。同一天，从北京飞重庆的机票价格最便宜的为900元，起飞时间为晚上10点50分。如果宋先生想在中午前抵达成都，他至少要花费2540元；同样条件下，抵达重庆的机票价格最低为1396元。如果宋先生要在10月7日返回北京，从重庆飞最低需要1384元，从成都飞最低需要1590元。如果下午起飞，从重庆飞最低需要1620元，从成都飞最低则需要3764元。“我们回老家一般都是4个人，所以不得不考虑机票价格。”宋先生说。如果不考虑时间段，一家4人从北京往返成都的机票价格最低为10040元，从北京往返重庆的机票价格最低为9136元，相差904元。如果选合适时间段，一家4人从北京往返成都最低需要25216元，从北京往返重庆最低需要12064元，两者相差13152元。国内航线：重庆票价更便宜昨日，记者通过某机票代理网站查询到，就国内大多数航线而言，从成都出发前往其他城市的机票价格无论是从最低价格还是普遍价格，都要比从重庆出发贵。以非节假日时间为例，10月15日，成都飞合肥最低价为600元，重庆飞合肥的最低价为390元；成都飞上海最低价为820元，重庆最低价为430元；成都飞广州最低价为630元，重庆最低价为450元；成都飞最低价为495元，重庆最低价为358元；成都飞拉萨最低票价为730元，重庆最低价为323元。国际航线：成都航线多价格较便宜而国际航线，从成都出发要比从重庆出发更具优势。据成都双流国际机场官网信息，截至2014年12月，双流机场已开通航线241条，其中国际地区航线78条，通航国内外187个城市，是中国中西部地区最大的航空枢纽港。据重庆江北国际机场官网信息，目前，重庆机场通航城市120个，其中国际及港澳台地区37个，主要通达东南亚、南亚、日韩、欧洲和北美。记者查询到，双流机场国际航线较江北国际机场更多，价格也较便宜。以10月15日为例，重庆仅有一班直达的航班，价格为1964元（含税，下同）。而成都当天共有4个航班直达普吉岛，最低1475元，最高1640元。不过，重庆江北国际机场在国际航线也有优势。以飞罗马为例，重庆每周有两班，而目前，成都还没有直飞罗马的航线。供求关系 导致两地机票价格差异携程旅行网重庆公共事务经理张大伟介绍，川渝两地机票价格存在差异主要是供求关系导致的。张大伟说，就国际航线而言，成都比重庆多，票源相对充足。就国内航线而言，成都作为四川省的经济、政治中心，跨国企业多，加上四川省旅游资源丰富，吸引了大量商旅人士。在航班有限的情况下，上座率普遍较高。这就造成了票源相对紧张，导致机票价格略高。此外，成渝两地地处西南，大多数航线都向东。因此，从成都起飞的航班飞行时间和飞行距离比重庆长，航空公司的运营成本也会提高。张大伟说：“这种情况在节假日特别明显，但到了淡季，两者的差别就很小了。”张大伟还透露，从该公司掌握的国庆节旅客到港情况统计数据来看，重庆江北国际机场仅次于成都双流国际机场，在全国机场中排名第六。
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48小时点击排行长途飞行不“蜗居” 你不知道的超级经济舱 | 北晚新视觉
长途飞行不“蜗居” 你不知道的超级经济舱
日讯，近些年，由于国内商旅人士大幅度增加，公务舱日益成为航空公司的最大收入来源。当然，如影随形的是高昂的价格与紧俏的座位。有没有一种舱位可以让我们不必再忍受狭窄座位“蜗居”式的压抑，也不用支付过于昂贵的机票费用？也许，超级经济舱就是我们需要的答案。
土耳其航空 各航空公司供图
什么是超级经济舱？
在一般人的概念中，也许飞机舱位只有三种：头等舱、公务舱和经济舱，但在某些飞机上，其实还存在着第四种舱位：超级经济舱。这是航空公司根据实际情况改装出来以满足旅客的不同需求，尤其适合经常出差的商旅人群。
近10年来，航空公司在商务舱大幅度变革的同时，也在面对经济舱市场上的极大竞争，高折扣的经济舱座位已经十分常见，正因为这两种舱位产品价格差别的扩大，才为超级经济舱这个21世纪应运而生的新舱位创造了市场存在的可能性。
简单来讲，如果我们把飞机客舱以普通经济舱的占用面积为单位进行划分，每个商务舱的平均占用面积是300——350%，头等舱大约在400%——500%，机票价格也基本上是同样的比例，而每个超级经济舱座位占用的面积是120%-130%，机票价格则是普通经济舱的130%-200%。超级经济舱做为一个填补空白的舱位产品而诞生，赢得了很多有特殊需求旅客的欢迎，尤其在2009年金融危机来临之后，由于很多公司节省差旅费用，又受到了商务旅客的极大推崇，在不到5年的时间里，发展的如火如荼。
超经“面面观”
不过，由于地域和航空公司经营理念的差异，超级经济舱并没有一个行业性的标准，产品和价格的差异非常大，甚至连称呼都有所不同。
例如国泰航空所提供的“特选经济舱”属于同类“超经”产品的“高富帅”，不管是服务、座位还是产品，都是为这一舱位量身定做的。从登机行李开始，特选经济舱的优势就显现出来，重量限制由20公斤提升至25公斤；可托运行李变为两件，每件由23公斤提升至25公斤；而座位来自改良后的原短途商务舱，座位与前座间距约96厘米，较经济舱多约15厘米，座椅加宽，椅背也可更大幅向后调低达约20厘米；在空中服务方面，特选经济舱设于经济舱前的独立机舱，设计更加宽敞舒适。著名香港品牌“住好啲”独家设计的旅行护理套装将陪伴你的整趟旅途，洁齿用具、袜子、眼罩一应俱全，较大的枕头及降噪音耳机则是助你入眠的好伴侣。
当然，国泰并非唯一一家提供“超经”舱位的航空公司。土耳其航空在现有的经济舱、公务舱和头等舱的基础上也增设了“舒享舱”。该舱定位于公务舱与经济舱之间，结合了公务舱的高舒适度与经济舱的亲民价格。相比同类“超经”产品，土航“舒享舱”的最大亮点是舒适的座椅，在设计与摆放空间上最大限度满足旅客的伸展需求，每个座椅的宽度为49厘米，而座位前后间距也达到了116厘米。如果在飞行中感到双脚疲惫，隐藏于座位底下的歇脚凳可以令脚部充分放松。此外，“舒享舱”内的所有座椅都配备了10.6英寸的扶手式电视屏，提供各种多媒体信息与娱乐项目，座椅上也配备了USB和iPod接口，为需要在旅行途中使用个人电子设备和iPod播放器的乘客提供了极大的便利。
总部位于美国亚特兰大的达美航空也早在前年就推出“优越经济舱”，更大的倾斜度、更宽的腿距让它比普通经济舱舒适，价格却不及商务舱昂贵。该舱设置于经济舱的前排，座椅的倾斜度增加50%，同时腿部伸展空间增加10厘米。在服务上，“优越经济舱”除了能享受普通经济舱的标准待遇外，大部分航班还配备了可以免费收看HBO节目的个人娱乐系统;一些国际航班上还可免费享用啤酒、烈性酒和葡萄酒等酒精饮料。在费用上，“优越经济舱”客人只需在经济舱价格的基础上支付一定的“选座费”，具体金额视目的地而定，单程额外收费约为80-160美元。如果是达美“飞凡里程常客计划”的尊爵会会员，选择“优越经济舱”时还有一系列优待：钻石卡和白金卡会员可以免费选择，金卡和银卡会员分别享受单程收费50%和25%的折扣。
超经的差异化经营
做为超级经济舱的革新者，法国航空对航班上介于公务舱与经济舱之间的“尊尚经济舱”座椅舒适度和舱内服务也一直在不断完善，从而突出“尊尚经济舱”与传统经济舱的差异化经营。法航的“尊尚经济舱”座位角度为123度，比经济舱要宽出3-5厘米，扶手也比较宽，98厘米宽的前后间距似乎是豪华经济舱的一个标准，许多服务都跟公务舱一样。例如，可以拥有法航的小旅行包、耳麦、更好的枕头和毯子。法航对“尊尚经济舱”的餐饮方面也给予了特殊关注，提供优化菜单，前菜、甜点、精美的巧克力等都与普通经济舱有所区别。
值得一提的是，北欧航空把“超经”客人的权益延伸到了里程积分领域。去年6月，北欧航空将长途航班上的各舱位产品分别重新命名为SAS Go（经济舱）、SAS Plus（豪华经济舱）、SAS Business（公务舱），并为选乘北欧航空的旅客提供更灵活的票价选择及获得更多EuroBonus常旅客会员权益。之前选乘SAS Plus（豪华经济舱）的旅客可获得150%的EuroBonus积分，而在2013年6月后则提升为200%的EuroBonus积分。不仅如此，为了让你能更舒适地享受旅程，SAS Plus的旅客还能享受包括优先办理登机手续及托运行李、快速安检通道、优先提取托运行李、享用SAS休息室等多项贴心服务。
最后，我们再来看看汉莎航空。德国汉莎航空公司宣布，自今年12月起，汉莎航空北京、香港航线上的波音747-800将配备32个优选经济舱座位，并作为第一批安装优选经济舱的航班，飞往法兰克福。截至明年夏天，中国航线上的航班将全面配备优选经济舱。
相比普通经济舱，汉莎航空的优选经济舱座椅最多加宽3厘米，加强了私密性；座椅两旁有宽大扶手，并且两椅之间隔有一个控制台，所以两边多出大约10厘米宽的空间。座椅靠背倾斜幅度加大，前后间距大幅提升至38英寸（97厘米）。因此，座位空间大约是普通经济舱的1.5倍。在行李方面，优选经济舱可免费携带两件行李，但每件重量不得超过23千克，是普通经济舱的两倍。只需额外支付25欧元，乘客还可在登机前享受汉莎航空商务舱候机室的舒适环境。
其实，不管你是否觉得超级经济舱物有所值，有一点是不能否认的，这种全新舱位的出现，给旅行这个非常个性化的体验又添加了一个可选项。对于我们来说，那多出来的小小空间却可以大大地改善万米高空上的几多无奈。（张浩熙）
来源：京报传媒
土耳其航空 各航空公司供图
什么是超级经济舱？
在一般人的概念中，也许飞机舱位只有三种：头等舱、公务舱和经济舱，但在某些飞机上，其实还存在着第四种舱位：超级经济舱。这是航空公司根据实际情况改装出来以满足旅客的不同需求，尤其适合经常出差的商旅人群。
近10年来，航空公司在商务舱大幅度变革的同时，也在面对经济舱市场上的极大竞争，高折扣的经济舱座位已经十分常见，正因为这两种舱位产品价格差别的扩大，才为超级经济舱这个21世纪应运而生的新舱位创造了市场存在的可能性。
简单来讲，如果我们把飞机客舱以普通经济舱的占用面积为单位进行划分，每个商务舱的平均占用面积是300——350%，头等舱大约在400%——500%，机票价格也基本上是同样的比例，而每个超级经济舱座位占用的面积是120%-130%，机票价格则是普通经济舱的130%-200%。超级经济舱做为一个填补空白的舱位产品而诞生，赢得了很多有特殊需求旅客的欢迎，尤其在2009年金融危机来临之后，由于很多公司节省差旅费用，又受到了商务旅客的极大推崇，在不到5年的时间里，发展的如火如荼。
超经“面面观”
不过，由于地域和航空公司经营理念的差异，超级经济舱并没有一个行业性的标准，产品和价格的差异非常大，甚至连称呼都有所不同。
例如国泰航空所提供的“特选经济舱”属于同类“超经”产品的“高富帅”，不管是服务、座位还是产品，都是为这一舱位量身定做的。从登机行李开始，特选经济舱的优势就显现出来，重量限制由20公斤提升至25公斤；可托运行李变为两件，每件由23公斤提升至25公斤；而座位来自改良后的原短途商务舱，座位与前座间距约96厘米，较经济舱多约15厘米，座椅加宽，椅背也可更大幅向后调低达约20厘米；在空中服务方面，特选经济舱设于经济舱前的独立机舱，设计更加宽敞舒适。著名香港品牌“住好啲”独家设计的旅行护理套装将陪伴你的整趟旅途，洁齿用具、袜子、眼罩一应俱全，较大的枕头及降噪音耳机则是助你入眠的好伴侣。
当然，国泰并非唯一一家提供“超经”舱位的航空公司。土耳其航空在现有的经济舱、公务舱和头等舱的基础上也增设了“舒享舱”。该舱定位于公务舱与经济舱之间，结合了公务舱的高舒适度与经济舱的亲民价格。相比同类“超经”产品，土航“舒享舱”的最大亮点是舒适的座椅，在设计与摆放空间上最大限度满足旅客的伸展需求，每个座椅的宽度为49厘米，而座位前后间距也达到了116厘米。如果在飞行中感到双脚疲惫，隐藏于座位底下的歇脚凳可以令脚部充分放松。此外，“舒享舱”内的所有座椅都配备了10.6英寸的扶手式电视屏，提供各种多媒体信息与娱乐项目，座椅上也配备了USB和iPod接口，为需要在旅行途中使用个人电子设备和iPod播放器的乘客提供了极大的便利。
总部位于美国亚特兰大的达美航空也早在前年就推出“优越经济舱”，更大的倾斜度、更宽的腿距让它比普通经济舱舒适，价格却不及商务舱昂贵。该舱设置于经济舱的前排，座椅的倾斜度增加50%，同时腿部伸展空间增加10厘米。在服务上，“优越经济舱”除了能享受普通经济舱的标准待遇外，大部分航班还配备了可以免费收看HBO节目的个人娱乐系统;一些国际航班上还可免费享用啤酒、烈性酒和葡萄酒等酒精饮料。在费用上，“优越经济舱”客人只需在经济舱价格的基础上支付一定的“选座费”，具体金额视目的地而定，单程额外收费约为80-160美元。如果是达美“飞凡里程常客计划”的尊爵会会员，选择“优越经济舱”时还有一系列优待：钻石卡和白金卡会员可以免费选择，金卡和银卡会员分别享受单程收费50%和25%的折扣。
超经的差异化经营
做为超级经济舱的革新者，法国航空对航班上介于公务舱与经济舱之间的“尊尚经济舱”座椅舒适度和舱内服务也一直在不断完善，从而突出“尊尚经济舱”与传统经济舱的差异化经营。法航的“尊尚经济舱”座位角度为123度，比经济舱要宽出3-5厘米，扶手也比较宽，98厘米宽的前后间距似乎是豪华经济舱的一个标准，许多服务都跟公务舱一样。例如，可以拥有法航的小旅行包、耳麦、更好的枕头和毯子。法航对“尊尚经济舱”的餐饮方面也给予了特殊关注，提供优化菜单，前菜、甜点、精美的巧克力等都与普通经济舱有所区别。
值得一提的是，北欧航空把“超经”客人的权益延伸到了里程积分领域。去年6月，北欧航空将长途航班上的各舱位产品分别重新命名为SAS Go（经济舱）、SAS Plus（豪华经济舱）、SAS Business（公务舱），并为选乘北欧航空的旅客提供更灵活的票价选择及获得更多EuroBonus常旅客会员权益。之前选乘SAS Plus（豪华经济舱）的旅客可获得150%的EuroBonus积分，而在2013年6月后则提升为200%的EuroBonus积分。不仅如此，为了让你能更舒适地享受旅程，SAS Plus的旅客还能享受包括优先办理登机手续及托运行李、快速安检通道、优先提取托运行李、享用SAS休息室等多项贴心服务。
最后，我们再来看看汉莎航空。德国汉莎航空公司宣布，自今年12月起，汉莎航空北京、香港航线上的波音747-800将配备32个优选经济舱座位，并作为第一批安装优选经济舱的航班，飞往法兰克福。截至明年夏天，中国航线上的航班将全面配备优选经济舱。
相比普通经济舱，汉莎航空的优选经济舱座椅最多加宽3厘米，加强了私密性；座椅两旁有宽大扶手，并且两椅之间隔有一个控制台，所以两边多出大约10厘米宽的空间。座椅靠背倾斜幅度加大，前后间距大幅提升至38英寸（97厘米）。因此，座位空间大约是普通经济舱的1.5倍。在行李方面，优选经济舱可免费携带两件行李，但每件重量不得超过23千克，是普通经济舱的两倍。只需额外支付25欧元，乘客还可在登机前享受汉莎航空商务舱候机室的舒适环境。
其实，不管你是否觉得超级经济舱物有所值，有一点是不能否认的，这种全新舱位的出现，给旅行这个非常个性化的体验又添加了一个可选项。对于我们来说，那多出来的小小空间却可以大大地改善万米高空上的几多无奈。（张浩熙）
来源：京报传媒
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工信部备案号：京ICP备号公安机关备案号：09　　这类新舱位的特点是：便宜但不能选座位、不能升级也无法退票。
　　嫌飞机票贵了？航空公司们出了新招，美国的Delta、American和United航空公司将在今年相继推出比经济舱更low的舱位 “基本经济舱”，这种票便宜，但你不能选座位、不能退票或者升级。
　　按理来说，这些特征是廉价航空公司才有的，这些正常的美国航空公司是要开始转型了吗？也不全是。Delta虽然推出了最 低端的“基本经济舱”，同时还有另外4个舱位选择，包括经济舱、舒适舱、头等舱和Delta首席舱。
　　举例来说，Delta航空从奥兰多到亚特兰大，单程正常的经济舱票价是83美元，商务舱162美元，而“基本经济舱”是68美元，一般都有大概10% 左右的折扣。
　　这些航空公司更多的是想挽救廉价航空如Spirit或者Frontier抢走的大量客户，这些航空公司拒绝提供飞机餐食以降低成本，从而售出更多的低价机票。
　　本质上“基本经济舱”和廉价航空还是不同的，坐Spirit的飞机，如果你愿意多出一点钱，至少还可以选座位。
　　而“基本经济舱”最大的改变就是你没办法选座位，而且很有可能被安排到飞机最后排的中间位置，也就是大家最不愿意坐的地方。 要是和朋友或者家人同行，sorry，你们可能得分开坐。另外，在你下单机票24小时后，你就不能升级舱位或者做任何改变。意思就是如果你临时有变动，要取消这班飞机，你就必须自己吞下所有的费用。
　　这两种航空公司赚钱的方式也不同，廉价航空公司用低价机票让你上钩，等你上了飞机就引诱你买飞机餐等其他服务。而Delta这类公司是想在订机票这一环节就锁住所有利润。他们寄希望于大家最怕的就是不能提前选座位、升级或者临时变动，所以都会想买贵一点的正常经济舱。
　　这样做真的有用吗？ 或许有。经济学人评论道，“Delta 和它的竞争者们把‘基本经济舱’搞得如此不舒服，人们只有被迫升级买正常的经济舱。” 而且，当你准备下单Delta “基本经济舱”时，会跳出一个界面提醒你这个舱位的所有缺点，你还必须点“我同意这些限制”才能继续买单。
　　现在大家开始抱怨航空公司为了赚取更多利润，居然提供这么没人性的“基本经济舱”。回头想想，这些正常的航空公司不也是被我们所逼么？越来越多的人愿意忍受不方便、不舒服以换取低价机票，看看那些廉价航空的业绩就一目了然了。（，
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