支付宝ofo押金怎么退
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　　支付宝ofo押金怎么退呢?
　　据小编了解，支付宝ofo押金怎么退还有两种方式：
　　第一种方法：微信退款。(99块钱押金随时可退，退款期间不能正常租车)
　　第一步：在微信找到&ofo共享单车&公众号，并单击进去。然后再点击下方的&点我用车&，进入租车页面。
　　第二步：在租车页面点击左上角的头像，进入管理设置，再点击&我的钱包&
　　第三步：在我的钱包点击，&99元，退押金&再点击&押金退款&即可完成操作。押金1-3个工作日退回原支付单位(支付宝或微信等)
　　第二种方法：ofo共享单车app退款
　　第一步：打开APP。点击应用左上角的图标，如图，然后再点击&我的钱包&
　　第二步：在我的钱包点击，&99元，退押金&再点击&押金退款&即可完成操作。押金1-3个工作日退回原支付单位(支付宝或微信等)
　　了解了&支付宝ofo押金怎么退&，接下来我们再来看看骑ofo单车减肥注意事项：
　　1、骑自行车的目的如果是减肥的话，那就不妨选择小齿轮，以增加转动次数，以每分钟转动60-65次为目标。
　　2、自行车减肥法的最大诀窍是长时间骑车，所以刚开始骑车的时候不要过于拼命，否则会造成臀部酸痛、疲劳。
　　3、骑车减肥要慢慢来，循序渐进，慢慢增加骑车时间，每次用中等速度骑40分钟至1小时，就可以达到消耗脂肪的目的。
　　4、车座要柔软且高度适中，这样才能最大地减轻臀部所受的压力。
　　5、骑车时上体稍前倾，头不要过多前探，腰部稍弯曲，两肩放松，两臂伸直，不驼背，不塌腰，蹬车时，腿要直。
　　6、在人群较密集的地方，速度不可太快，以防止碰撞跌倒。
05-04 05-04 05-04 05-04 05-04 05-02 05-02 05-02拉仇恨！上海的ofo不用交押金，芝麻信用何时拿下摩拜？
【Technews科技新报】3月16日晚间，共享单车平台ofo宣布与芝麻信用推出免押金模式，芝麻信用评分在650分以上的诚信用户，骑行ofo可以不收99元的押金。
免押金模式下，用户开通、注册到骑行的时间，将由10分钟缩短至2分钟。
目前，ofo的免押金模式只在上海运行。上海的用户可在支付宝开启芝麻信用授权，验证芝麻信用分与身份等信息，就自动完成ofo免押金信用授权。需要注意的是，注册ofo用的手机号需要与支付宝注册的手机号码一致，才能完成授权。
除了ofo之外，优拜单车与骑呗单车两家共享单车平台早前都推出了免押金模式，对应的芝麻信用评分分别为650分与700分，二者的押金都大于或等于200元。
业界分析，国内城市共享单车大战正如火如荼上演，上海就有摩拜、ofo、小鸣、优拜四家厂商争夺用户，免押金模式有望增加ofo的用户量。
不过考虑到ofo采用机械锁，市场上针对共享单车的蓄意破坏与非法占有行为中，ofo受到的伤害最大，因此ofo仍需要思考在未来如何降低单车的损耗率与丢失率。
在共享单车行业普及信用机制，或许是一个不错的方式，它有助于带来更多优质用户，促进行业良性发展。
随着ofo也加入免押金的大潮中，不少网友呼唤，摩拜单车何时推出免押金模式？
但新的问题也随之而来，缺乏盈利模式的共享单车早前被戏称只能用押金池盈利，如今连押金都不要的话，共享单车要如何挣钱？
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（首图来源：芝麻信用微博）
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媒体曝ofo押金成倍上涨 缺乏数据和资金的沉淀
加入日期： 18:23:36
今年 3 月中旬，ofo首次宣布在上海推行免押金，激起了市场的热烈讨论。诸多媒体报道ofo免押金再度引爆全民骑行，信用解锁或成第一必杀技。然而时隔三个月后，大肆宣扬的免押金莫名其妙的就变成了“涨押金”，这让众多网友的不理解。
日前，ofo在没有发布任何的消息通知的情况下，悄悄地将押金从99元提至了199元，
ofo方称，此举为新信用体系搭建的环节之一。
据介绍，新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分。因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。不过，自从支付宝战略投资ofo后，广州、上海、杭州等地用户已经可以凭芝麻信用分免除押金，并不会受到影响。
但在外界看来，建立信用体系可能是借口，背后原因也许是由于成本增加、融资问题等带来的资金问题。
一直以来，ofo小黄车因损坏率过高，不仅饱受用户诟病，也增加了公司的运营和维护成本。在争夺市场早期，通过低价获取用户，是ofo与摩拜差异化竞争的重要手段。此举或许意味着，共享单车盲目投入烧钱，不再具有杀伤力。此外，以低成本和数量强行“轰炸”市场的小黄车，模式面临升级和转型。
据21世纪经济报道6月22日报道，一名不愿具名的行业人士告诉21世纪经济报道记者，ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。另外，它也缺乏数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺陷。”
对于此次ofo提高押金的行为，她认为是模式调整的第一步，也是必须要做出的选择。
此外，21世纪经济报道还提出另外重要的一点：ofo转型则意味着更高的成本，以及技术能力上的挑战。
Hellobike公司联合创始人兼CTO江伟在接受21世纪经济报道记者采访时透露，锁的成本几乎占到了一辆单车成本的30%左右，是非常重要的部件。按照他的经验判断，一辆造价为1000元的单车，锁的批量采购价近300元。这对于任何一家想要改造现有产品的公司来说，都是巨额的成本。
艾瑞最新数据显示，ofo在全球5个国家、120余座城市布局超过600万辆单车，因此推论ofo整体改造智能锁费用至少在30亿元，相当于其总融资额。
但目前对于迟迟拿不到新一轮融资的ofo来说，提高押金或许一定程度上也能缓解成本上的压力。
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现在每个城市几乎都有共享单车的影子，像武汉就有3种了，如果为了方便出行，必须同时注册三个平台，一共交纳的押金就得800元，虽说可以退，但很多人还是不态乐意的，不过ofo小黄车最近宣布可以免押金了，只需要650的芝麻信用即可。ofo怎样免押金？1、先要下载最新版本的ofo免押金版2、需要支付宝信用分在650以上，即可免去99元的用车押金，直接享受ofo的共享单车服务。3、用户也可直接在支付宝App享受信用授权免押金服务。支付宝用户只需打开“芝麻信用”，点击开启“信用生活”中的ofo共享单车，完成信用授权即可免押金用车。ofo共享单车特色【绿色出行】低碳环保，时尚复古的车身设计，优良的性能，使骑行更愉悦。【无桩共享】无桩设计，随时随地停靠，方便快捷。【操作简易】一键输入，轻松解锁，1元/小时，经济实惠。【安全可靠】我们为每一位规范用车的用户提供意外保险，让您的出行更加安心。ofo共享单车免押金相关介绍一枚定时炸弹据了解，押金问题一直被视为共享单车的潜在风险。目前摩拜与ofo均宣布用户总量达到1000万，以摩拜299元、ofo 99元押金计算，两家公司的押金总额至少在30亿元、10亿元规模。虽然两家企业都宣称押金可随时退还，但在具体退还方式上，两家存在不同。ofo方面此前向腾讯科技解释，原则上是秒退，不过由于银行需要处理时间，最终的退还时间在一分钟内到几分钟不等。摩拜则稍慢：按照其此前的官方表述，押金在注册用户申请退款后方可退回，且一般退回时间需要2至7个工作日。中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧此前在文章中指出，原则上银行转账都是“实时到账”，这意味着摩拜很有可能自行对押金进行了扣押。通过这种延迟退还的规则，押金极有可能形成一个“资金池”，企业即便只靠做理财就能获取巨大收益。而依据相关法规，给付押金与押金保障的对象都应是租赁行为发生且处于存续状态；租赁行为一旦解除，平台还对押金不予退还，就牵涉到资金非法占用问题，甚至会涉及到“非法集资”。正因如此，为了规避风险，共享单车企业在行业政策出台之前就已经开始自我约束。据了解，摩拜在上月底就宣布与招商银行合作，后者宣称将对摩拜押金加以严管；ofo此前也表示，押金有专门的账户存款，专款专用，不会拿去做投资。除了政策上的风险，在扩展新用户、尤其是扩展非互联网核心用户时，押金往往是一项拦路虎。某单车公司员工刘强（化名）向腾讯科技表示，此前该公司做过一个调查，在三四线城市，仅仅在收押金一项上，就能将过半尝鲜用户排除在外。据了解，这一原因并非是由于用户不接受单车出行这一出行方式，而是因为很多三四线城市用户虽然使用了智能手机，但大多只是使用微信、QQ聊天，并没有关联银行卡无法付款，加之对互联网项目相对陌生带来的不信任，使得在这一市场发展新用户成本超出预期。或将推向全行业正因为这一系列弊端，免押金正成为诸多共享单车平台的努力方向。永安行董事长孙继胜向腾讯科技表示，押金的收取是在信用体系尚不完善的情况下产生的权宜之计，最终，用信用制约比押金制约更有效。根据腾讯科技统计，目前共享单车领域已有多家厂商使用免押金模式，其免押金模式也与ofo一样，选择与蚂蚁金服合作。ofo联合创始人张巳丁向腾讯科技表示，虽然此次只开放了上海用户，但全国地区的计划也在进行中。而之所以选择芝麻信用分650作为免押金标准，蚂蚁金服方面表示，根据芝麻信用官方数据，在上海所有芝麻信用的用户群体中，主体用户的芝麻信用分数均在650分及以上。一个可以对比的数字是，永安行对标准线的要求是芝麻信用分600分；而即便是官方背景的北京市公共自行车APP，对芝麻信用分的要求也只有600。这体现了ofo对于免押金政策的审慎态度。由于当前国内征信体系仍有较大改进空间，如若盲目开放免押金，或将进一步增加本已颇为严重的共享单车损毁率。不过在本次ofo的合作方蚂蚁金服眼中，免押金服务的风险可能会比预期中小。芝麻信用总经理胡滔表示，从永安行此前与芝麻信用合作的“免押金扫码租车”服务上看，在国内80个城市的运营中，累计服务人次超过8500万，违约不到50例。最终，免押金模式能否顺利在全行业推广，仍需要时间检验。摩拜单车会免押金吗？摩拜单车进退维谷：跟与不跟是一道两难选择题从春节结束后，到最近的两会期间，ofo和摩拜单车几乎同时开启了一轮轮免费骑行活动，这被业界解读为圈定用户的烧钱大战。资深人士认为，共享单车的1元骑行费用，其实根本算不少上是烧钱大战。但对摩拜来说，ofo的免押金则可以称得上是致命一击。如果跟进，就意味着摩拜需要颠覆原本的重资产商业模型，不跟进，则直接意味着摩拜会丢失掉大量用户，包括潜在的巨量新用户群体。1、不跟进：摩拜可能会失去未来说到底，共享单车领域的真正壁垒，不是GPS、也不是智能电子锁，而是看谁的供应链能力强，能把单车投放得密度更大、范围更广。换言之，谁投放的单车数量更多，占领的市场份额更多，未来具备的想象空间才会更大。如今对摩拜来说，最大威胁的对手有且只有ofo，从覆盖城市、单车投放数量上综合来看，摩拜大体上都还是落后于ofo的：摩拜最新覆盖国内32座城市、投放80万辆车，ofo最新覆盖国内43座城市，投放150万辆车。随着ofo和芝麻信用展开合作，探索信用免押金模式的试水，竞争天平将更加向ofo一方倾斜。原本ofo在扩张速度和成本运营上就已领先于摩拜，再加上推出信用免押金，ofo将拥有远比摩拜更低的新用户获取门槛。我们知道共享单车是一个高度开放且同质化的竞争市场，如今所有的玩家都在迅速的扩张铺量，但窗口期不可能一直存在，一旦某家平台覆盖密度满足了大多数的用户需求，后续再想进入的成本将会是4~5倍，甚至10倍以上。这个时候，摩拜如果不选择跟进，那意味着在未来的竞争中很可能彻底一败涂地。2、跟进：重资产模式让摩拜无奈吞下苦果对共享单车平台来说，现在的关键可能是如何提升单车的使用效率，跑通财务模型，并尽快获得盈利。在摩拜和ofo早期的PR和流出的财务模型预测中，基本上都把一辆单车一天的使用次数定为8次，但实际情况并不如意。由于无秩序的扩张，两家平台都一定程度上呈现出用户数量和投放车辆比例失衡的现象。对于用户来说是一件好事，用户可以随时随地都有车可骑，但对于平台而言，这却意味着单车资源的浪费。而缺少有效的调度和维护，更是加剧了这种单车资源浪费，如果有及时的调度，一辆单车可能在一个高峰期完成3-4次骑行，但缺少调度的情况下，很可能利用次数只有单程的1次。但这距离一辆单车一天完成8次骑行，恐怕仍然很难达成。决胜的关键在于获得更多的用户，以增加共享单车的出行需求。但相比ofo，摩拜的模式无疑更重，同样的资金带来的单车数量将远比竞争对手更少，所能覆盖到的用户也会更少。这形成了一个非常尴尬的循环，覆盖更多的用户意味着需要更多的单车，但在市场已经处于过度投放的背景下，再持续投放单车其实意义已经不大。市场投放即将饱和以及高成本，都决定着摩拜没办法像初期那样通过继续投放单车获取新增用户。跟进ofo的免押金或许会是不得已的选择。这样摩拜可以将用户获取成本保持与ofo持平的水准。但摩拜的模式，却决定其推行免押金将面临两大难题。对于此前已经缴纳299元的用户来说，是否可以退押金？如果可以，出现大规模退押金摩拜能否应对，这甚至可能成为检验摩拜押金是否按照规定专款专用的试金石。如果不可以，那么已经缴纳了押金的用户自然会有怨言，新用户可以免费骑车，老用户却不能退押金，不公平。在扩张速度已经慢于ofo的情况下，高额押金带来的利息收入对摩拜也同样是一笔可观的收入。目前摩拜还没有找到可行的盈利模式，扩张成本也比竞争对手要高，如果再少一部分收入，在这场拼规模和拼密度的战争很可能会就会处于下风。况且，摩拜CEO王晓峰曾说，“我们不停地找投资，就是还没有清晰的盈利模式。”摩拜创始人胡炜炜也公开表示，“失败了就当做公益。”由此更可看出，摩拜重资产模式给其带来的盈利难题。回归商业本源，从免押金看未来竞争新趋势共享单车一开始的商业模型，其实和租赁经济高度相似，通过获取用户押金，然后自产单车，并交给用户使用，最后从中收取一定的租赁费用。我们可以简单算一笔账，假设未来共享单车用户量能到4亿（参考滴滴现有的4亿用户量，更低使用门槛的共享单车用户量达到同样量级并非难事），根据腾讯科技早前的预估，整个中国市场大概需要投放2000万辆单车。再以99元的押金计算，未来共享单车行业获取的押金至少会有400亿左右。再假设单车造价成本为500元，那么总计造车成本为100亿。用押金总数减去总造车成本后，大约有300亿元的资金，即使将这些资金存在银行每年吃利息，也完全可以覆盖企业的运营成本。再加上，用户骑行所产生的费用，共享单车盈利似乎并不难。但这个商业逻辑成立的关键在于，市场只有一家共享单车寡头，并且还必须要覆盖足够海量的用户。然而市场的竞争导致实际的投放量会远大于2000万这个数字。对共享单车行业来说，更适合的商业模式可能是通过覆盖更多的用户，寄希望于让单车使用率提升上来，然后让降低一系列的城市后期运维成本，再加上用户产生更多的充值消费，最终实现盈利。而随着ofo把免押金塑造成行业新趋势，这将进一步考验共享单车企业更强的整体运营实力，包括单车成本控制、供应链能力、体验式设计、城市低成本运维等。目前，共享单车在极力的推广免费骑行活动，想要普及更多的用户群，但高额押金仍然是一个不小的使用门槛。不过，押金对用户约束力其实也很有限，把押金去掉，换成其他征信体系，根据个人信用去用车，对共享单车企业的影响不会很大。而引入芝麻信用等信用评分机制，其实反而效果可能更佳。「当损坏或者盗窃单车的用户，不仅仅是被平台惩罚，而有可能影响其未来的金融信用服务，那么就会带来更有力的制衡。」降低用户使用门槛，让更多的人成为共享单车用户，最终提升共享单车的利用率，引导用户产生更多的消费，这或许是一条更适合共享单车行业的发展路径。而信用授权免押金，或许只是新竞争阶段的开始。更新内容增强了软件的稳定性，优化了用户体验。我们的产品设计师linaibai@ofo.so，随时欢迎各种用户反馈
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免个毛线押金，一样要
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额，还好吧
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