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1940年西部沙漠
意大利入侵埃及（：Italian Invasion of Egypt）是指期间西部沙漠战场上对英联邦和发动的一次攻势行动。最初，进攻的目标是夺取。为达成目标，来自利比亚的意大利军队将必须前进穿过北部以到达运河。在多次延迟之后，攻势的目标被大大降低。最后，目标是进入埃及并攻击那些阻止进军的部队。
在入侵过程中当意大利军队进入65英里（105公里）后，他们仅仅遭遇了英军的掩护预警部队，并没能和主力部队交战。掩护部队由第7装甲师的一个加强旅组成。由第7装甲师剩余部分和印度第4步兵师组成的英军主力驻扎在，距离意军突破最远处80英里（130公里）。
日，站在一边向和宣战。作为回应，在6月13日埃及国会断绝了和意大利的外交关系，但是声明除非遭到攻击否则不会参战。 1939年9月，埃及政府对德国作出过相同举动。然而，虽然埃及保持中立，但它签署了1936年英埃条约。该条约允许英国军队在遭到威胁时占领埃及。
当意大利宣战时，它有两个集团军驻扎在：第5集团军和第10集团军。第5集团军驻扎在以面对在的法国军队。第10集团军驻扎在，它面对在埃及的英军。这两个集团军中，在宣战时第5集团军更为庞大拥有九个师，第10集团军拥有五个师。当法国战败以后，第5集团军的师和物资可以被分散以加强和增援第10集团军。至入侵时，第10集团军拥有10个师而第5集团军拥有4个。但是在昔兰尼加数量庞大的意大利军队仍然受到运输不足的阻碍，军官训练水平低以及支援武器的状况削弱了意大利军队。在整个意大利皇家军队中，炮兵和坦克部队的士气最高。但是大炮陈旧且普遍口径偏小。甚至炮弹的破坏性不足。意大利驻利比亚的装甲部队由数以百计的L3轻型坦克组成。这些双人操纵的机枪运输装置事实上都是些。在战前他们就暴露出他们的虚弱和缺乏有效性。仅仅在近期有大约70量到达。
几乎从一开始，在的意大利军队的形势就没有往好的方向发展。6月12日，63名意军被俘。
6月17日，在第6步兵师指挥部的基础上组建了西部沙漠军队（WDF）司令部。由指挥，西部沙漠军队包括所有直接面对在意军的部队。因为这个司令部奥康纳被提拔为，他拥有得到飞机、坦克和大炮支援的大约10000人。奥康纳的方法是在沿着前线的快速巡逻中交战。他着手在无人区组建了由第7装甲师单位组成的移动编队，“苏格兰高地纵队”（jock columns），该编队包括坦克，步兵和大炮。这些小型但是受过良好训练的正规军队发动了最初的进攻，穿过边境袭击了意大利护卫队和强化阵地。在意大利宣战的一周以内，（阿伯特王子团）攻占了境内的。在东面的一次埋伏当中，英军俘虏了第10集团军工程兵司令拉图西（Lastucci）将军。
6月28日，意大利北非总司令和利比亚总督在着陆时被友军炮火误杀。巴尔博被认为比他同时代的人更为看重现代科技在战争中的作用。他也了解意大利在成功的一个机会是基于突然袭击的快速攻势。然而，由于之前宣战，巴尔博对墨索里尼发出了他的疑虑：不是人员的数量而是他们武器让我感到忧虑，反坦克武器和防空武器几乎都是缺乏的……如果我们不能提供给他们必须的物资以移动和战斗就无法多派出几千人的军队。巴尔博需要的所有物资包括：一千辆卡车，一百辆水罐车和更多的中型坦克和反坦克炮。这些物资是意大利不能提供或甚至不能生产的。在的总参谋长（Pietro Badoglio）元帅以不切实际的承诺回复巴尔博的需求。据巴多格里奧所说：“当你拥有70辆中型坦克时，你将处于优势。”在他死之前，巴尔博正在准备于7月15发动一场突袭进入埃及。
意大利独裁者用元帅取代巴尔博成为总司令和总督。墨索里尼命令格拉齐亚尼于8月8日发动一场进攻进入埃及。这是格拉齐亚尼错过的许多最终期限之一。格拉齐亚尼向墨索里尼抱怨说第10集团军没有适当装备进行这样一场行动。格拉齐亚尼进一步抱怨说攻入不可能成功。墨索里尼命令格拉齐亚尼无论如何都必须进攻。
当打算入侵埃及的时候，英国估计意大利将要沿着公路快速推进140英里（230公里）占领铁路终点并以迈尔萨·马特鲁为基地，并正在为此作准备。在这个地区，沙漠是机械化部队不受阻碍的行动的理想场所。悬崖在向南的内陆大约10英里（16公里）处和海岸平行。在悬崖和海岸之间的区域为沿着许多线路以各种各样的方法前进提供了广阔的活动范围。
然而，悬崖和海岸在靠近一个小港口附近的某处会合。那里，许多岩石组成的自然障碍物妨碍了机动性。
意大利入侵者将要穿越不发达和缺水的土地，军队的行动范围，到海岸的行动距离取决于两个要素。第一是在它的配置中有多少机械化运输的部队。第二是军队可以携带的补给的数量。食物，油料和备用零件是非常重要的，但在这些补给品中，水是第一位的。
当时，英国将军以埃及为基地的中东司令部拥有大约36000人的军队（包括支援和行政单位）。 他将使用这些军队防御埃及和，对抗敌方驻扎在利比亚的估计总数250000人的意大利军队和驻扎在意属东非的估计总数250000人的军队。
由指挥的指挥的第10集团军的十个师被组成了五个军，第20、21、22、23军和新成立的“利比亚师集群”，或者简称为“利比亚军”。第10集团军的师是标准的意大利“二进制”步兵师（1938年意军改组，把每个师三个步兵团改成两个步兵团）或者是黑衫党步兵师或者是利比亚殖民地步兵师。第10集团军进入的部分是利比亚军、第23军和第21军。
利比亚军由两个利比亚步兵师和“马莱蒂集团”组成。后者是由六个以卡车运输的利比亚营组成的特殊单位，由彼得羅·马莱蒂（Pietro Maletti）将军指挥。这个机械化集团包括很多意大利现有的装甲部队和几乎所有的。当马莱蒂随着他的部队前进时，命令驻扎在距离许多英里之外的剩余的意大利部队全面入侵。
贝尔蒂将军愿意采取标准的沙漠策略——用第21军的步兵主力沿着海岸公路前进。第21军主要的步兵师缺乏沙漠经验。由经验丰富的利比亚师和摩托化的马莱蒂集团从南面侧翼推进。贝尔蒂的地面部队由利比亚空军司令部提供支援，其拥有300架各种型号的飞机。司令部拥有四个轰炸机联队，一个战斗机联队，三个其他的战斗机大队，两个侦察机大队，以及两个用于殖民地侦察的中队。 意大利空军拥有萨伏伊-馬爾凱蒂SM.79型轰炸机，布雷達Ba.65型对地攻击机，菲亚特CR.42型战斗机和IMAM Ro.37、卡普羅尼Ca.309、卡普羅尼Ca.310bis型侦察机。司令部被建立以作为一个独立单位跟随和支援地面部队。相对于空军，贝尔蒂只能期待从意大利皇家海军获得少许支援。自意大利宣战以来已经损失了10艘，而舰队非常重要以至于不能在这里冒险。此外，意大利海军已经遭遇了严重的油料短缺。
面对意大利入侵的是西部沙漠军队，至此西部沙漠部队包含有力量不足的印度第4步兵师，由诺埃尔·贝雷斯福德-普雷斯少将指挥，和同样实力不足的第7装甲师（沙漠之鼠），由迈克尔·奥默尔·克莱格少将指挥。英军预计意军会快速推进至，至8月中旬英军把他们大部分的装甲部队集中在迈尔萨·马特鲁附近，留下由威廉·戈特准将指挥的第7装甲师支援团接管前线。 支援团拥有三个摩托化步兵营，得到火炮和工程兵特遣部队和机枪部队支援。其被命令袭扰敌军，如果遭遇攻击应进行迟滞但不要和敌军过多纠缠。这样，就可以用很小的损失防御边境和迈尔萨·马特鲁之间的地区并且将击败主要攻击的实力保留在马特鲁。
英军的防御计划因此很简单：主要由支援团组成的小规模防卫部队， 此外包括第11轻骑兵团（师的侦察团），尽量给敌军制造更多的麻烦，并将在意军前进至迈尔萨·马特鲁之前在战场上持续后退。那里，一支强大的步兵力量将等待意军的攻击，同时在沙漠侧面的悬崖上，第7装甲师的主力将准备进行反击。防卫部队的目标似乎比实际的要大。大部分的支援团将要运用其机动性来保护沙漠侧翼，同时海岸附近将组成一支军队，包括冷溪护卫团（Coldstream Guards）第3营，该营同时得到皇家第1步枪营的一个连，自由法国摩托化海军陆战队的一个连的加强并得到火炮和机枪的支援。
1940年5月末，中东的拥有205架飞机的实力。其中包括96架老式的布里斯托爾孟買（Bristol Bombay）和布倫海姆（Blenheim）中型轰炸机。还包括75架老式的格洛斯特角鬥士（Gloster Gladiator）战斗机和34架其他种类飞机。在7月，4架霍克颶風（Hawker Hurricane）战斗机抵达。其中只有一架可以用于西部沙漠。
到7月底，赢得了东部的控制权。所以英国获得了主动，他们可以炮击意大利海岸阵地并且并几乎一直不停的将补给沿着海岸运至迈尔萨·马特鲁和更远的地方。
日，失去耐心的给格拉齐亚尼元帅尼发出了一个严厉的指示：
已经被决定，正在进行准备。至于日期可能是一周或一个月之内，此外当第一队德国人踏上领土的那天，你将要进行攻击。我再重复一遍目标不是领土，不存在对甚至是塞卢姆的企图的问题。我仅仅要求你攻击你面对的英国军队。
作为对墨索里尼的回应，格拉齐亚尼命令第10集团军指挥官贝尔蒂将军准备8月27日行动。但是格拉齐亚尼、贝尔蒂或者其他在的将军都不相信一场攻势是可行的。墨索里尼在罗马的总参谋长巴多格里奧元帅承诺给予充足的补给和运输，但这些并没有被提供。
9月8日（在收到解职的威胁之后），格拉齐亚尼同意在第二天进入埃及。
推进的意大利部队包括五个步兵师和“马莱蒂集团”。前方包括大部分可用的利比亚单位。由利比亚殖民地皇家军队的一部分组成的利比亚常备骑兵，其也被称为“利比亚师集团”或者更简单称为“利比亚军”。其拥有沙漠部队和骆驼骑兵、步兵营、炮兵以及非正规骑兵。
推进计划由于运输能力不足被进行修改。从侧翼穿过的行动被取消，第1和第2利比亚师被用在靠近海岸的公路，作为第23军下辖步兵师的先头部队。马莱蒂集团被用作侧翼警卫。大体上，当其军队穿越对方领土时，贝尔蒂使用他的炮兵和坦克部队随同保护他的步兵。
日，意大利皇家空军的飞机开始和英国皇家空军的飞机展开空战。CR.42s型战斗机穿越东部和西部领空。 双方的轰炸机袭击敌方阵地。英国轰炸了意军后方的和其他集结区域。而意大利尝试削弱入侵沿线的敌军。
意大利皇家军队在地面上的推进被证实非常艰难。一个师迷路并且许多发动机过热。数量处于劣势的英军部下地雷并撤退。
不幸的是，马莱蒂集团没有到达在西迪奧馬爾（Sidi Omar）战前的运输地点，此地靠近和埃及的边境。结果，意大利的地面入侵开始缓慢。由于无线电信号被中途截取，意大利自己将这条信息提供给世界其他地方。至9月10日以前第11轻骑兵团的装甲车辆都没有侦察到马莱蒂集团穿越沙漠的前进路线。一场大雾掩护了英军，使其可以在意大利人缓慢推进的时候掩护自己。当雾散去以后，第11轻骑兵团成为来自上方的意大利飞机的目标，他们使用坦克和大炮在地面上突围。
至9月13日，黑衫军第1师（3月23日师）重新占领了利比亚的卡普措堡垒。然后意大利军队穿越埃及和利比亚的边境。 在“入侵埃及”开始了4天之后，意军进入了埃及。
同一天，第3冷溪护卫团的一个排在塞卢姆发现自己成为吸引整个利比亚第1师注意力的孤立目标。在他们到达开阔地带以前，利比亚人停下整列的大炮、坦克和运输车辆。一场猛烈的炮击，同样军队被派上高地上的英国人前沿阵地。但是，当攻击开始的时候，前哨的守卫人员已经撤退至。然而枪炮的吼叫声可以鼓舞意大利士兵，他们之前已经受到那些仅仅穿过视野似乎没有踪影的英军小部队的攻击。
意大利四个师的大部队缓慢的进军穿过隘口并遭遇小规模冲突。英军撤走后留下的地雷给意军造成了一些损失。意军仅仅看见或抓获了一名敌军士兵。损坏的和被遗弃的英军车辆是他们在这里的无声的证明。
9月16日，在阿拉姆达（Alam el Dab）地区当一大群意军坦克从海岸公路向内陆移动时，第3冷溪护卫团几乎被切断。其及时的对第11轻骑兵团发出了一次无线电呼叫要求援助，并从包围中突出。同一天即将结束时，大部分的防卫部队成功的撤往邻近的。至此，意大利军队到达其推进最远处，第1黑衫军师占领了。
意军前进至马克提拉(Maktila)；位于越过西迪·巴拉尼10英里（16公里）处；格拉齐亚尼提出补给问题并在此停下。他将他的问题报告给墨索里尼和巴多格里奧。与此同时，他宣布他的部队完全步行至迈尔萨·马特鲁需要6天时间。此外，他所需要的物品列表中现在包括一些新内容：600头骡子。似乎他已经放弃了得到更多运输车辆的希望。
意大利入侵和英国的反击。
在前进当中，意军占领了许多英军的飞机场。
尽管墨索里尼激励他继续前进，格拉齐亚尼仍然在西迪·巴拉尼挖掘战壕。此外，他在马克提拉、图马尔（Tummar）和索法非（Sofafi）的悬崖上建立了九个加强营地。在他的后方，他将意大利师部署在布克-布克（Buq Buq）、西迪奧馬爾和哈法雅隘口。格拉齐亚尼现在位于英军主要防御阵地迈尔萨·马特鲁以西80英里（130公里）处。
最终，意大利入侵没能到达英军的主要防御阵地。没有继续前进至迈尔萨·马特鲁。这次入侵的结果与其最初的目标相距甚远。
关于英军，将军写到：
最大的荣誉应归于威廉·戈特指挥的支援团，和J.C.坎贝尔（J. C. Campbell）指挥的炮兵部队，他们的冷静和高效的作为使这次撤退得以完成，同时也得益于军队的忍耐力和战术技能。
关于意大利入侵埃及，在10月26日提出下面的问题:
在占领西迪·巴拉尼四十天之后，我问我自己一个问题，长时间的停滞对谁有利，敌人还是我们？我不愿意进行回答，它真的对我们比对敌人更有利吗……是时候提出你是否认为你希望继续进行指挥的问题了。
两天以后，10月28日，意大利军队入侵，埃及和格拉齐亚尼都不再成为焦点。他被允许以从容的速度继续他的计划。意军对迈尔萨·马特鲁的推进计划于12月15日开始……或者是12月18日。但很快格拉齐亚尼和意军在埃及失去了对事态进展的控制。
日，英军对设立于西迪·巴拉尼外围防线的意大利加强营地进行了突袭。贝尔蒂将军正在病假期间，伊塔洛·加里波第（Italo Gariboldi）将军临时接替了他的职务。英军的袭击非常成功，第10集团军在埃及的单位很少有没被消灭或被迫撤退的。至12月11日，英军的袭击成为了一场全面的反击，被称为。意军被迫一次又一次的向利比亚更远处撤退。在这场以袭击开始的行动结束之前，整个第10集团军已经被歼灭。
墨索里尼自己问道：“在占领西迪·巴拉尼四十天之后，我问我自己一个问题，长时间的停滞对谁有利,敌人还是我们？我不愿意进行回答，它真的对我们比对敌人更有利吗……”这场入侵没有达到墨索里尼在入侵之前的要求：“我仅仅要求你攻击你所面对的英国军队。”
意大利军队未能和他们所面对的英军交战，并和对方派出的小型防卫部队进行了有限的接触。
由威廉·戈特指挥的第7支援团被留在边境以迟滞意大利军队的推进。
第7装甲师被撤往马特鲁。第7支援团接管了前线并被命令监视意军并迟滞其前进。 抵抗入侵的单位包括：第1皇家步枪营、第1皇家诺森伯兰燧发枪团、第1皇家坦克团、第2步枪旅、第3冷溪护卫团、第11轻骑兵团、一个自由法国摩托化海军陆战连和皇家骑炮团的大炮。 依照丘吉尔的说法，英军防卫部队包括三个步兵营，一个坦克营，三个炮兵营和两个装甲连。
“利比亚军”包括意属利比亚殖民地第1步兵师第2步兵师和“马莱蒂”集团（一个特别的摩托化单位）; 其他的意大利单位包括第63步兵师（Cirene），第62步兵师（Marmarica），黑衫军第1师（23 Marzo）和黑衫军第2师（28 Ottobre） 入侵以4个师和1个装甲集团穿过边境开始； 利比亚第1师，利比亚第2师，黑衫军第1师，Cirene师和马莱蒂集团。黑衫军第1师占领了西迪·巴拉尼，Cirene师在Nibeiwa以西20英里处挖掘战壕， 马莱蒂集团也驻扎于Nibeiwa附近。 其余的部队布置在后方。
根据丘吉尔的说法，进攻的意大利军队包括6个步兵师和8个坦克营。
丘吉尔指出意大利的损失是英军伤亡人数40人的十倍……并且还损失了150辆卡车
在战争爆发时，无论如何他没有完整的军队，也缺乏器材和大炮：他的军队由新西兰第2师的部分单位（一个步兵旅，一个被削弱的骑兵团，一个机枪营和一个野战炮团），人员不足的印度第4步兵师（包括两个步兵旅和其部分炮兵单位），第7装甲师（包括两个装甲旅，各下辖有两个团，而不是正规编制的三个）和14个没有编组的英国步兵营组成。
为纪念日意大利法西斯党成立
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四问MH370搜寻中的科学问题：卫星能找到吗
原标题：四问MH370搜寻中的科学问题：卫星能找到吗
t望东方周刊第12期封面
　　失联MH370
　　截至日零时，马来西亚航空公司MH370航班仍然处于“失联”状态。在此期间，传闻此起彼伏，真相扑朔迷离。最新的消息是，目前在澳大利亚附近海面“发现线索”。
　　显然，无论结果如何，“迷航MH370”都可以看做是一起有着复杂内涵的国际事件。《t望东方周刊》获悉，包括中国工程院院士在内的相关人士及部门已就其中值得关注的重要问题向中央提交报告，涉及外交、国防等诸多领域。
　　事发国政府在信息发布上的混乱、矛盾和出尔反尔，已经助长了围绕MH370航班失联的种种猜测推论。《t望东方周刊》刊发本组报道，希望对MH370搜寻中的关键问题进行科学解答，从而帮助读者捋顺此事件的基本脉络。
　　MH370事件中的防空安全
　　马来西亚的防空对象一是北方的中南半岛，二是南部的马六甲海峡，恰恰都是MH370曾经掠过的区域
　　文 | 山旭
　　虽然澳大利亚海事安全局在日公布了疑似与马航MH370有关的物体卫星图像，但这架航班的真正下落以及自3月8日失联后的遭遇仍然是一个谜团。
　　外界对于马来西亚政府存在多种猜测和指责，其中一个问题是：即使MH370关闭了空联设备，该国防空体系为何在它几个小时的“沉默飞行”中无所作为？3月16日，马来西亚国防部长希山慕丁接受中国中央电视台专访时再次强调，马来西亚政府在MH370失联事件中没有故意隐瞒。
　　毕竟实际情况是，MH370曾经飞临的马六甲海峡是全球最为繁忙的航路，从空中、水面到水下都属于敏感区域。而在此之前，掉头的MH370曾飞越马来西亚北部，掠过一些城市上空。
　　自“9.11”以来，民用航空器可对一个国家的领空和国土安全构成严重威胁，已经成为共识。特别在空军主宰了现代战争后，空情对于世界各国来讲都具有重要意义。MH370事件至少是观察这一地区防空体系的一个契机。
　　如何发现“消失”的客机
　　MH370失联成为一起严重的防空安全事件，是从它在日凌晨失去与地面的联络开始。
　　这里所谓的失去联络，第一是不再进行语音通话，第二是关闭“二次雷达”系统，即所谓应答系统。
　　“二次雷达”，也叫做空管雷达标识系统，即通常所说的ATCRBS。据相关专家介绍，在航空产业进入电子时代后，战斗机为了在空战中使雷达进行敌我分辨，于是用特定装置发射信息。
　　除了在不明身份的情况下，避免向己方战机开火；在多机混战的情况下，主要用于追踪敌方战机喷射口的导弹，以通过敌我识别避免误伤。
　　这个系统引入民航后，其实际应用与军用大体相当：飞机的应答代码、高度、速度等经过转化，在雷达上可以清晰地反映为带有小标号、变化数字的简单飞机状标识。后来，它还具有防撞功能，可以对空域内其他处在同一系统的飞机进行预警。像“波音777”这样的新型客机，可能还有更先进的二次雷达处理系统，能不断比较飞机的高度和地面障碍物高度，一旦小于特定距离，就鸣音示警。
　　具体负责这个信号收发的“二次雷达”，其天线一般在“一次雷达”上方，同步旋转。事实上，自上世纪70年代开始，“一次雷达”、“二次雷达”就用高速计算机进行了结合。
　　“二次雷达”由地面询问和空中应答两个系统组成，缺一不可。它的使用，大大方便了空管人员直观地了解空域内飞行器的基本情况。其范围一般在300公里以上，如有需要还可以由飞行员主动加强。
　　一旦“二次雷达”失效，目标在雷达上就变成一个没有任何标记的普通标识，也就是所谓“不明飞行物”。这时“二次雷达”和一般的“一次雷达”并无不同。
　　“一次雷达”的工作方式比较简单，通过高频振荡产生并发射无线电波，照射目标后产生回波，雷达根据被接收的回波测量出目标的位置和其他数据。
　　这个问题其实已进入防空识别区的基本知识范畴：当一架普通民航进入某个国家的雷达区域---既包括一次也包括二次---防空机构不会对其进行干预，但是在雷达上可以清晰地显示对方的基本情况。
　　如果“二次雷达”无法显示其基本信息，防空机构就会根据雷达信息进一步分析。
　　有经验的防空分析人员至少会判明对方的体积。在冷战时期，美国、日本的防空情报人员可以发现正在进行战略巡逻的苏联轰炸机。根据不同的飞行习惯，甚至可以判定某一机组的飞行频率。这就像军舰和潜艇的声呐员可以“听出”对方的型号。
　　一些报道也曾描述了更先进的“自侦式”雷达：一旦有“二次雷达”无法识别的飞行器被发现，会发出声音进行警告，并通过数据库进一步识别。
　　马来西亚在上世纪90年代就开始购买先进防空雷达。可能在2008年部署的“TRML-3D”防空雷达系统，是冷战结束后西方推销给东欧国家的主力产品之一。它也部署在阿塞拜疆，据说可以从那里覆盖伊朗境内300公里的范围。
　　不过，能够跟踪识别100个目标的“TRML-3D”，其实是一种可以快速部署的机动雷达系统，在事发时可能并未参与防空值班。而公开信息说，至少在事发地点有 相当于上世纪80年代水平的英国防空雷达运行，探测范围大约300公里以内。
　　事实上，马来西亚的防空对象一是北方的中南半岛，二是南部的马六甲海峡，恰恰都是MH370曾经掠过的区域。像波音777这种大型客机即使进行躲避飞行动作，也很难在几个小时内只如惊鸿一瞥般地被发现。
　　同时，马来西亚皇家海军在3月8日凌晨到早上8点最后失去MH370信号的几个小时里，如果有军舰在事发海域巡逻，也会发现几百公里内大型航空器的信号。
　　但是，目前人们的问题仍然是，对于拥有苏30先进战斗机的马来西亚而言，何以能使一架不明身份的大型飞机成功飞越本土。
　　有人比喻说，如果在战时，这相当于一架超大型的轰炸机自北方进入马来西亚领空，持续飞行数小时后，穿越该国国土上空飞离。
　　在此过程中，既可以投掷大规模杀伤性武器，也可以轰炸多个地点。这种失误对于一个国家的防空系统而言几乎是无法容忍的。
　　假如民航客机变得“不正常”
　　据美国《纽约时报》报道，MH370飞抵马六甲前至少通过了3处军用雷达网。在拥有F18战斗机的马来西亚西海岸巴特沃斯空军基地，知情人士说：“监控人员并没有留意雷达屏幕上的不明物体光点。”当时这个空军基地的防空雷达和空中交通管制雷达上都有个光点自东往西平稳飞过马来西亚，但4名监控人员既没留心，也没有汇报。
　　换句话说，据目前报道，3个军用雷达都应该发现陌生雷达光点，即使发现是MH370而且其航线与飞行计划不同，但都没有报告。
　　历史上与这种疏漏类似的重大乌龙，恐怕就是珍珠港事件：瓦胡岛北部唯一的美国雷达站的指挥官认为，雷达上的光点群是转场的美军轰炸机，其实它们是日本飞机。
　　但毕竟那时美军只有一个雷达站，很难想象，今天3个雷达站会同时出现这种情况。
　　显然，在发现大型飞行器之后，地区防空指挥官---在马来西亚应是皇家空军北部地区的负责人，应同时做四件事：与民航机构再次核实，他们应该几乎立即就会得到答案---有一架民航客机消失了；第二，上报马来西亚国防部的值班机构，但在周边地区平稳的情况下，这基本是一次备案性质的报告；第三，通过军用通信系统呼叫这架航空器；第四，向处在值班状态的战斗机发出警报。
　　如果发现民航消失、呼叫没有得到应答，最终的结果肯定是战斗机起飞对这个光点进行拦截和询问。
　　历史上，曾经发生多起民用客机挑战防空安全事件。
　　日，编号为KAL902的大韩航空“波音707”客机从法国巴黎起飞前往美国阿拉斯加，它在北冰洋上空偏离航线，不仅进入苏联领空，而且飞向苏联在北冰洋的北方舰队核潜艇基地。苏联的苏15战斗机对KAL902进行了拦截，要求其降落未果。随后苏15战斗机向其发射导弹并有一枚命中，最终导致KAL902在苏联摩尔曼斯克市郊迫降，两名乘客遇难。
　　航班机长后来曾解释，导致这次事故的原因是他的导航罗盘失效。他们也承认，曾收到苏联战斗机发出的迫降信号，但是没有理会。
　　KAL902事件发生5年后，大韩航空另一家航班因类似情况发生悲剧。
　　当时这家航空公司的KAL007号波音747客机在阿拉斯加飞往汉城途中，又偏离航道飞向堪察加半岛南部以及萨哈林岛，“威胁”苏联的战略弹道导弹基地。最终，KAL007被苏15战斗机击落，300多名乘客丧生。
　　这起令人震惊的事件后来又曝出更加震惊的情况。事发时负责指挥的苏联远东军区司令特列奇杨科上将披露说，被击落的其实是伪装侦察机。
　　无论如何，KAL007在这次事件中的表现一直引起极大怀疑。比如它再次抗拒了苏联战斗机的警告，而且有多次不同寻常的转向、爬升，令苏联防空部队认为它存在极大危险。
　　1983年9月，英国的电视节目曾公开报道了独立的英国国际民航特种研究局针对KAL007的模拟实验结果。
　　通过对27种不同技术故障情况的模拟飞行，证实不论波音747的导航系统存在何种故障和问题，都绝不可能出现这样大范围的航道偏离。
　　这两次苏联战斗机袭击航班的事件，其背景都是冷战时期美国不断对苏联军事基地进行侦查，促使苏联防空体系常年处于“敏感”状态。而从客机偏离航线到苏 联战斗机开火，前后共约几个小时。
　　在“9.11”事件中，恐怖分子一共劫持了4架美国国内民航班机。在首次发现航班失联15分钟后，地面控制机构发现它偏离航线飞往纽约。又过了10分钟，联邦航空局将此情况通知北美航空防御指挥部，其后共有十几架携带导弹的喷气战斗机起飞对这些航班进行拦截。
　　从这些情况可以看到，自上世纪70年代起，军用雷达已经可以轻易发现进入敏感区域的大型民航飞机，并对其航线进行判断。
　　必须控制天空
　　对于天空的控制能力，特别对于领空的控制能力，显示了一个国家的综合实力。
　　在民航领域，它由设备、制度、人才等一些要素形成；而在军事防空领域，上述诸方面存在的任何一点缝隙，都可能被放大。
　　对于具有全球行动能力的大国而言，了解关键地区的空情是走出领土、领海的第一步。
　　日，美国、新加坡合作的樟宜基地第一期工程刚刚完工，美国小鹰号航母即率领众多主力战舰驶入，参加美国和新加坡为联合改造扩建的深水航母码头举行的盛大落成庆典。
　　樟宜基地位于马六甲海峡一端，具有极其重要的战略地位。美国还希望在泰国乌塔堡海军机场建立救灾中心，并且重返越南金兰湾。在涉及东南亚安全的澳大利亚，美国也在加强军事存在。
　　众所周知，由于得到韩国、日本等国家的帮助，美国已经在西太平洋建立了完善的防空体系---它最早是用于应对苏联战略轰炸机的。
　　如果美国确实没有关于MH370的空中信息，也许证明它在这个区域的控制没有想象的那么有力。特别是在撤离菲律宾的苏比克湾海军基地和克拉克空军基地后，美国在东南亚缺乏足够完善的安全体系。从MH370事件目前透漏的信息看，马来西亚政府对美国也许有所保留。
　　MH370事件，再次显示建立防空识别区的重要性。
　　一个国家公布防空识别区，第一是能否成功发现进入这一空域的航空器，其次是能否有效对其进行询问和拦截。从根本上说，是对一个国家防空情报自动化系统和指挥系统的考验。从现在已公开的信息，人们似乎只能得出一个结论，在MH370事件中，马来西亚既没有发现、更没有拦截这架非正常转向的客机。
　　对更广阔的海域进行空中监视，是所有滨海大国国土防空的首要问题。事实上，建立防空识别区的国家大多经常对防空识别区边缘进行巡逻。因此，在地面空情之外，具有远程能力的战斗机和加油机、预警机都必不可少。
　　此外，通常所说的“要地防空”必须得到加强。美国的做法是在华盛顿这样的地区再设置防空识别区，进行更为严厉的空中管制。
　　事实上，MH370搜寻至今对于防空领域的另一个重点问题是：假如有当事国飞机自马六甲海峡或中南半岛进入印度洋，在多大程度上会被发现和监控？毕竟，由此到中东，是世界能源通道中最为重要的一段。
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　　“但目前的问题并非卫星遥感所能解决，因为遥感的范围毕竟有限，也不可能把整个地球都用那么高的分辨率给呈现出来。”
　　《t望东方周刊》记者葛江涛、齐岳峰、吴铭 | 北京报道
　　截至北京时间日午夜，马航MH370航班失联已超过12天。从中、美、日到事发地区的东南亚各国，都动用了各种先进设备进行搜寻。
　　然而，如此巨大的一架民航班机经过这样长时间、这么多先进设备的搜救，却只得到目前让人匪夷所思又瞠目结舌的现实。
　　面对这样的情形，甚至有人提出了这样的问题：它的种种诡异之处，是否已经超出了科学的范围。
　　《t望东方周刊》就这些问题采访了包括中国科学院院士在内的多位科学家，希望在纷乱复杂的说法中，令读者了解关于MH370的一些基本问题。
　　为何无法与MH370联络
　　北京航空航天大学电子信息工程学院教授谈展中告诉《t望东方周刊》，飞机上只有两种通信系统，一种是高频通信(HF)，一种是甚高频传送(VHF)。通常情况下，通信以数据链的形式进行传递。
　　高频通信一般是短波传送，又称作语音通信、模拟通信，也叫无线电台，它能把信息传播到更远的地方。
　　另外一种方式叫飞机通信寻址与报告系统(ACARS)，是最常用的飞机数据通信链。这种甚高频应答式通信系统，先把信号变成编码数据，然后再传送接收处理。这个过程要经过解调、解扩、再解码、再译码。
　　它一般并不发送到卫星上，而是把信息发送到地面。有了卫星以后，又在卫星上增加了一个卫星的收发单元，一般通过INMARSAT系统，即国际海事卫星通信系统进行数据通信。
　　国际海事卫星通信系统是在地球上空36000公里高度上分布的四五颗卫星，沿着赤道平面绕地球飞行，这种商用卫星的覆盖薄弱环节是在两极区域。
　　波音公司提供一种连接国际海事卫星的服务，并称即使飞机运营商不购买这种服务，飞机也会自动发送信号和卫星建立联系。但在谈展中看来，这是付费服务项目，不是所有的飞机都有这项功能。波音飞机在出厂后装置了向卫星发射信息的设备，作为一种保障设备，在一般的国际航班上都会装置。在卫星覆盖的范围内都会接收到飞机的信号。
　　对于一架飞机来说，其实有三个常规系统是比较重要的：除了通信系统，一个是定位系统，一个是识别系统。
　　识别系统与雷达有关，又分为一次雷达、二次雷达、高频雷达。所谓“二次雷达”主要用于空中管制，管制员从“二次雷达”上很容易知道飞机的“二次雷达”应答机代码、飞行高度、飞行速度、航向等参数，使雷达由监视的工具变为空中管制的手段。目前公开的信息是，MH370主动关闭了应答设施。
　　至于飞机发动机，也会有相关的飞行数据通过飞机通信寻址与报告系统进行传送，这种民用航空通信网络可以进行数据链的传送。
　　总体而言，对于飞机通信中断，谈展中认为这种情况比较少见。
　　他表示，如果飞机失去联系，一个原因是关掉通信设备或设备出现故障，另外就可能是掉进海洋了，“无线电波一般不能入水，在海水里很难接收到声呐系统外的信号”。
　　中国科学院院士、中国科学院遥感与数字地球研究所研究员童庆禧则告诉《t望东方周刊》，虽然MH370的信号一直到失联当天早8点才消失，但是这个信号不是飞机传到地面上的，而是飞机的信号发射到通信卫星上的，通信卫星收到这个信号，由于不是事先合作的联系，通信卫星就不会及时把数据转给有关方面处理。
　　“对卫星来说，你不是我的用户，我就不会管你的信号，但是在最后调查的时候，就发现了这个信号，直到8点多才消失。”童庆禧说。
　　地面雷达还能看见MH370吗
　　谈展中说，其实事发地区国家相关系统都比较完善，“而且这个系统可以记录，虽然有时雷达不一定记录，但现在一般都会储存这些资料，所以把这些储存资料都拿出来以后，这个东西就比较容易解决。因为我想，在周围，尤其是在马六甲海峡区域，人们对这里都很注意，各自的雷达都会在工作，所以把这些东西综合一下，会比较容易的。”
　　飞机要避开军用雷达的监测，就要低空飞行，这对大飞机来说耗油就会增大，同时，还会有很大的空气阻力。让谈展中疑惑的是，MH370的飞行航线与距离为何一直不能确定。
　　当然，雷达要想看到飞行中的飞机，第一是飞机要在空中，第二是不能到雷达的盲区里面去。
　　北京航空航天大学仪器科学与光电工程学院研究员吴伟仁告诉《t望东方周刊》，如果航线密集，雷达会覆盖一部分地区，意味着精度更可靠，被过滤掉的信息更少。不过，如果飞机离开了航线，“那就不知道了。”
　　通常来讲，飞行器飞经陆地上空，地面雷达都会很好辨别。但如果航线范围包括海上特别是在大洋上，雷达的功效就会差一些，“海上作用有限。”吴伟仁说。
　　作用有限的缘故是，需要在海岛上设置雷达，这些雷达将与设置在海岸线上的雷达一起构成一个巨大的网络，用于监控和指挥飞行器。但是缘于空间地理条件的限制，海上雷达的布设不会像地面雷达那样便利。
　　北京航空航天大学电子工程学院教授黄智刚告诉《t望东方周刊》，一般雷达作用区是三五百公里，每个雷达有作用范围，还受到高山等自然环境影响。因此，每个国家都要根据国土面积、海岸线等情况部署雷达。
　　事实上，在浩瀚的大洋上用地面雷达监测飞机，是一件难度极其巨大的事情。
　　如果按马方提出的一条路线推测，雷达监控的难度几乎显而易见---南印度洋和南极洲北部海域是世界上雷达覆盖最少的区域之一。
　　重新梳理：如果MH370还在马六甲及中南半岛区域，应该比较容易被地面雷达发现。通常情况下，部署在沿岸和岛屿上的军用雷达可以达到数百公里的探测范围。即使怀疑的中南半岛西部安达曼海、以及印度洋沿岸，都处在这样的监控之下。
　　但是，如果在8日早晨最后失去MH370信号后，它继续向南、向西飞入广阔的印度洋，或者中间在某地加油继续飞行，就极其难以被地面雷达发现。
　　相比之下，如果MH370飞向南亚次大陆就比较容易侦测。不过，从军事角度讲，假如MH370跟在一架大型客机后飞入这些空域，就难以被发现。
　　现在，已经可以证实，如果按照MH370关闭应答装置后的航线，有一架新航的波音777也在相同位置和时间飞行，这使MH370能够贴近印度或巴基斯坦领空的可能。总之，如果MH370最终飞到阿富汗或中亚地区，这就是从地面雷达角度的唯一解释。
　　但说到底，已经发生的、在东南亚非常繁忙的空域让一架飞机彻底失踪，是难以想象的。
　　卫星能找到MH370吗
　　童庆禧告诉本刊，作为最常见的卫星观测手段，遥感“除了相机的图片外，夜间可以用红外线探测的方式成像。另外还有安装雷达的卫星，可以通过雷达的方式进行遥感。这种雷达不是地面的雷达。”他所在的中国科学院遥感与数字地球研究所参与了MH370搜寻的相关工作。
　　卫星遥感简单地理解，就是一颗卫星在经过相关区域时，对该区域进行拍摄和探测，并获得一定分辨率的图像和数据。这些数据传输到地面上，通过对图像和数据的分析，获得分析结果并进行应用。
　　在大气中受到云层、雾气等影响时，会影响可见光线的传播，但红外线以及雷达遥感可以不受这些障碍的干扰，“所以，这次我们国家动员多颗卫星对失联航班进行搜索，通过遥感的手段，加上地面船舶、飞机等综合手段进行分析和搜救。”
　　“通过遥感，我们发现了海面上的油污带，还有漂浮物等。但我个人认为，卫星遥感并没有在这次搜救马航的实践中发挥更大的作用，因为还没有通过遥感提供失联航班的任何证据。当然，包括卫星和遥感工作人员，都做出了很多努力，到现在大家仍然没有放弃，在不同的地方，包括泰国湾到马六甲海峡一直在持续地搜索。但目前的问题并非是卫星遥感所能解决的，因为遥感的范围毕竟有限，也不可能把整个地球都用那么高的分辨率给呈现出来。”
　　对于遥感图像，最优手段仍然是人工判断，通过有经验的技术人员肉眼判断，再用计算机进一步处理，比如增加反差、增强信息，然后匹配位置，“现在计算机也可以分析了，但是还是人工判断优先，在这个基础上，再加上计算机的分析。”他说，现在很少采取洗出照片的办法，因为卫星地面站都会有大屏幕，将图片更大地呈现出来。
　　通过卫星搜索航班有明显优势。因为卫星雷达信号一旦碰到金属物体，就会产生非常强烈的反射，将结果呈现在雷达影像上，就是一个非常亮的物体的形象，“如果没有这些金属物体，比如只有海面，就是相对黑的一片，连海浪也看不出来。”童庆禧说。
　　“当然，跟照相机一样，卫星分辨率越高，图像越清晰，遥感的范围就越小。反过来，分辨率越低，遥感的范围就越大，包括对失联客机的搜索，这是遥感暂时不能避免的一个矛盾的地方。”童庆禧解释说，现在动用不同的卫星，有的遥感范围宽、但是分辨率不是很高，有的分辨率高、但是范围就变窄了，两者结合使用进行搜寻。
　　卫星遥感的分辨率一般很难高于几十厘米，甚至到2米作为分辨率。童庆禧说，这样的图像看空中的飞机等，信息已经足够了。这种分辨率的卫星，遥感覆盖宽度可以达到三四十公里。
　　当然，也可能会用到16米左右的分辨率，这样卫星的覆盖宽度就可以达到几百公里，搜索起来相对方便。如果在这个分辨率的遥感图像中发现可疑物，可以在这个区域进一步用更高分辨率的遥感图像作进一步的分析。
　　他强调说，“我认为关键的问题不在遥感，而是在于马航的失联飞机扑朔迷离。马方提供的信息根本不能判断飞机到了什么区域。泰国湾就几十万平方公里，但是过了马六甲到印度洋后，有几百万平方公里的海洋。想在这个区域搜索，如果仍然没有明确的方向，难度可想而知。如果说客机在空中解体，海面上一定有散落物，通过卫星遥感一定可以看到，但是现在我们没有看到。”
　　对于MH370，目前需要更多的真实信息，“比如不明飞行物的信息开始就一直没有说，直到后来才被确认。”童庆禧认为，本次搜救在沟通方面存在不少问题，而这些问题导致的结果，就是不足以判断到底应该从什么方向去搜寻失联客机。“如果我们仍然在泰国湾寻找，但飞机早就飞走了，我们即使再努力也找不到它。”他表示，现在重要的问题并不是技术本身和搜救能力，而是搜寻的方向到底对不对。
　　卫星能搜寻水下目标吗
　　童庆禧说，卫星雷达同样无法穿透海水，看不见海底的东西，只能探测漂浮在海面上的物体，“而一旦在海平面上发现蛛丝马迹，就可以通过水面船舶的声呐系统去探测海底的具体情况。”
　　但是，“声呐只能看底下的东西，范围只有几百米、几公里。发现疑似物再用声呐去找，才是最合理的办法。声呐其实也属于遥感范围，但遥感通常还是指卫星遥感。”他说。
　　中国科学院遥感与数字地球研究所研究员宫鹏告诉本刊，在卫星这一高度，目前探测的信号主要是电磁波，也有探测重力异常的，但是这类数据分辨率在200公里的尺度，对一架飞机不敏感。因为水面镜面反射干扰大，水对电磁波吸收强等因素，使得电磁波信号难以探测到目标，因此电磁波在水中传播没有优势。如果飞机处在水面以下一定的深度，就很难通过电磁波信号探测到。他也认为，探测水下目标的理想传感器是声呐，通过声波进行传感。
　　据宫鹏介绍，一般一张卫星影像的大致尺寸为几百兆，现在各种计算机平台都可以处理这类影像。方式是接收到数据之后，对成像过程中的几何形变、辐射偏差做消除处理，然后可以在计算机屏幕上进行显示，通过人工检测去寻找特定目标。现在也可以用计算机自动探测，称为目标识别。
　　而海面的油污带则可以通过其在特殊光波中的特点进行判断识别，但是，“由于油污会随风漂移，所以见到油污未必飞机就在其下方，这还需要对海水的流动过程和过去一定时间的情况有所了解。”宫鹏说。
　　综合多位科学家的意见，根据目前公开信息，也是可以划定MH370的大致范围的。
　　3月8日8时11分，印度洋上空的一颗地球同步静止卫星与MH370进行了联络。通过计算数据传输的时间，可以确定当时航班与卫星的距离。这就像以卫星为圆规的固定端，用一个距离画出一个圆形。MH370当时就在这个圈上的某一点。
　　由于可以通过飞机燃油量以及马来西亚军用雷达探测的飞行速度计算MH370的油耗，因此，可以具体在这个圆圈上划定它所能达到的最远距离。
　　在剩下的弧线中，相当一部分处于缅甸等国家的雷达探测范围。由于各个相关国家都已经声明没有MH370的雷达信号，因此剩下的圆弧也是断续的。
　　如果不考虑一些其他因素：在某个小岛起降加油或有其他加油办法、始终超低空躲避雷达探测，MH370在3月8日8时11分就处于这个断续弧线的某一个点。这就是说，搜寻可以以弧线为中轴，两侧展开。
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　　在有关失联飞机的各种离奇传言中，机长逐渐走到舆论的中心
　　文 | 孔令龙
　　3月9日，伦敦当地时间下午5点半，一位20岁出头的姑娘一边抽泣着一边在机组乘务人员的陪同下登上飞往北京的CA938航班。这位姑娘刚刚得到消息，在几个小时前马来西亚航空从吉隆坡飞往北京的MH370航班与地面失去了联系，而她的亲人就在那架马航飞机上。听闻噩耗后，这位姑娘第一时间选择了回国。
　　在从伦敦到北京的9个多小时的飞行途中，这位姑娘虽然得到了占据经济舱第二排三个座位的特殊待遇，但心急如焚的她依然吃不下、睡不着，只是紧紧搂着一只毛绒熊来寻求慰藉。国航的空乘人员安慰她：“在这个时候没有消息，就是最好的消息。”这话在当时并没有让她感到宽心，不过在马航客机失联一周之后，空乘的话似乎越来越有道理。失联航班仍然没有任何消息，这意味着飞机上的乘客可能仍在世间，当然，也可能已遇难。
　　在有关失联飞机的各种离奇传言中，机长逐渐走到舆论的中心。
　　失联之痛：从绝望到希望
　　扎哈里?艾哈迈德?沙，是马来西亚航空公司MH370航班的机长，也是这家航空公司经验最丰富的航空人员之一。他从33年前成为一名飞行员以来，截至目前已经累计有1.8万小时的飞行时间了。
　　3月8日凌晨，艾哈迈德看上去和以前数百次执行飞行任务没什么区别，驾驶着载有227名乘客和12名机组人员的777-200ER客机从吉隆坡飞往北京。而不同的是几个小时后，这架航班像是穿越一样与地面失去了联系。
　　当时马航的飞机起飞和爬升半小时后，最后一次向地面发回ACARS数据，包括发动机维护数据，随后该系统关闭。在几分钟后，27岁的副驾驶法里克。阿卜杜勒。哈米德在驾驶舱中向马来西亚空管说了声，“好的，晚安”。这是MH370航班发出的最后一句话，随即，这架客机就消失在茫茫夜色中。
　　由于向雷达发送识别信息的应答器关闭，飞机从空管雷达屏幕上消失。越南民航局表示，飞机在飞越马来西亚与越南胡志明市之间海域时未能在预定的时间登记。马来西亚当局认为，飞机上的某个人关闭了通讯系统，并大幅改变航向，向西飞行。
　　对于消失的客机，马来西亚航空公司次日称要做好最坏准备，并与专门从事灾难恢复的美国公司合作。航空公司的表态无疑传达了一个噩耗，而之后在马来西亚参与调查的消息人士也表示，调查人员缩小调查范围，重点调查客机在飞行中解体的可能性。
　　根据马来西亚方面提供的消息，在客机下落不明后， 不少国家立即展开大规模搜救工作。来自中国等多个国家的数十艘舰船和飞机，在马来西亚周边海域和越南南部海域搜寻。马来西亚搜救船只在飞机最后联系时所在海域未发现残骸，越南方面曾表示，该国水域内见到大片油迹和烟柱，但最终采样分析证明油污属于渔船，而非客机。
　　为了找到失联客机或飞机残骸，多国联合展开了历史上最大规模的国际海空搜救行动，迄今一无所获。
　　在失联发生后几天，美国对其间谍卫星成像图进行分析，得出结论是未发现有空中爆炸迹象。而根据逐渐透露的消息，马来西亚军方雷达最后发现MH370航班位于普吉岛南部的马六甲海峡，此处在已知最后位置以西数百英里。然而，根据卫星追踪数据，最后一次收到飞机发出的信号。对此进行分析的结论是，飞机所在的可能地点位于两个狭长地带：一个是泰国北部至哈萨克斯坦的狭长地带，另一个是从印尼至南印度洋之间的狭长地带。
　　从3月16日开始，参与搜寻马航失联航班的国家数量翻了一倍，达到约26个。调查人员把目标搜索区域定在了广阔的亚洲陆地和海域。而且搜索的性质已发生变化，从原先的主要集中于浅海，扩展至跨越11个国家的大片陆上地区，及深海和偏远海域。
　　从飞机可能遇难到判定客机可能降落的两个区域，对所有关心马航下落的人来说，都经历了一个从绝望到希望的心理变化过程。这一变化其实并非由马来西亚政府主动提供新信息而主导的，是随着众多真相被披露，由“福尔摩斯”们用事实一个个“追问”出来的结果。
　　福尔摩斯在行动
　　马航MH370航班在失去联系后，人们在寻找其下落的同时，也在积极探求该航班失联的内在原因。随着调查的推进，不少疑点逐一暴露出来。
　　马来西亚警方最早从机上人员的身份下手，调查失联客机上乘客和机组人员存在个人和心理问题的可能性，同时也在研究飞机被劫持、破坏或发生机械故障的可能性。这个努力方向很快就发现了一些问题。
　　先是人们发现，马航失踪航班旅客名单中一名奥地利人和一名意大利人实际上并未登机，他们称护照早已在泰国失窃。国际刑事警察组织也佐证，至少有两个记录在案的遗失或被盗护照被乘客冒用，且正在“检查其他可疑护照”。
　　国际刑警组织秘书长罗纳德。诺贝尔在航班失联三天后称，两名使用被盗护照登记的乘客是伊朗人，年龄分别为18和29岁，两人都是使用真实护照进入马来西亚。诺贝尔指出，“我们获得的信息越多，就越倾向于认为这不是一起恐怖袭击。”
　　马来西亚警方虽然没有阻止使用假护照的人登机，但在身份确认方面还算给力，马来西亚警务首长很快表示，那名年纪较轻的冒用护照者看似是非法移民，他的母亲此前就在法兰克福等待儿子，已经和当局联系。
　　恐怖袭击嫌犯被降格成了偷渡客，虽然假护照使用的黑色产业链被曝光，但一场人们最担心的9.11式恐怖袭击的可能性在逐渐降低。
　　当然，另一方面，由于在天罗地网式的搜寻中都没有见到任何飞机残骸，有关客机是否遭遇炸弹袭击或劫持而导致坠毁的疑问增加。美国科罗拉多州的一家公司推出“众包”搜索活动，请求公众帮助梳理和分析超过3200平方公里的高分辨率卫星图像，以寻找任何失踪客机残骸的迹象。
　　然而即使这样的“群众路线”也没有找到失联客机的影子，这让人们开始回到疑问的起点：飞机是否安好。马来西亚民用航空管理局主管阿普度勒。拉蒙特对此也一头雾水，他认为不能排除劫机可能，并称该起失联是民航史上前所未见的谜团。
　　在失联事件的调查过程中，马来西亚官员发布的一些数据，最终被证实是不真实或前后矛盾的，这在被国际社会密切关注的空难调查当中，闻所未闻。马来西亚方面的这种做法，本身也加大了人们的疑虑。
　　马来西亚当局的遮遮掩掩至少说对了一点，即这起失联事件确实是个谜团。在调查推进中在一些可能性被否定的同时，也不断有新的线索蹦出来。熟悉调查的消息人士后来透露，军用雷达跟踪的证据显示，马航失联客机被人为操纵飞过马来半岛，飞向安达曼群岛。
　　多名军方调查人员的分析说，飞机失联后受人操控，操控者是“有经验、胜任驾驶飞机”的人。调查人员相信，操控者驾驶飞机数小时。“他必须是一名有经验的、能胜任的现役飞行员，”这个军方消息源说，“他知晓如何躲避民用雷达。他似乎学习过如何躲避雷达监测。”因此失联事件很可能是一起“受控制的故意行为”，而不是“机械故障”。
　　然而，大型的民航客机可不是自动挡汽车那么容易操作，驾驶需要极高的专业性，那么是谁开着客机与全世界玩捉迷藏呢？随着疑点排查的深入，越来越多的线索指向了这架客机的机长、53岁的扎哈里?艾哈迈德?沙身上。
　　机长之谜：飞行高手的政治诉求？
　　马来西亚总理纳吉布3月15日称，马航失联客机在有人蓄意关闭通讯和追踪系统后改变了航向。这是马航客机失联后纳吉布首次召开记者会。在纳吉布结束新闻发布会后不久，警方开始搜查失联客机机长扎哈里的住所，寻找有关他是否曾参与不当行为的证据。
　　在扎哈里的家里，警方发现了那架失踪的波音777的模拟飞行器。模拟器有三个电脑显示屏，有多根电线和几个控制面板。
　　据其马航同事透露，这个模拟飞行器是扎哈里请假在家里自己动手制作的。这台自制的模拟器，配置了最新款的显卡、中央操纵台和触摸式屏幕。模拟器拥有六个显示屏，至少两台桌面电脑，一台飞行管理计算机、油门操纵装置、飞行摇杆、飞行脚舵。这些仪器均安放在写字台上，而不是排列在座舱机壳中。扎哈里平时要开波音777，休息在家还要模拟驾驶同一机型，他对飞行的热衷程度可见一斑。
　　“他是个航空迷。你可以问他任何事，而且他会帮你。他就是这样的人。”一名曾与扎哈里搭档的飞行员表示。同事称，扎哈里的技术和经验俱佳，在飞行中有应付突发事件的能力。一位马航同事说，扎哈里就是个“彻头彻尾的航空技术迷”。他不仅仅迷恋于波音777，还收藏了各种远程遥控的微型飞行器，其中包括了一架轻型的双引擎直升机。他把这些照片都上传到了自己的脸书(facebook)个人主页上。
　　除了飞行外，扎哈里还喜欢烹饪，手艺不错。熟悉他的人透露，他最拿手的菜肴是炒米粉、黄油干烧大明虾、咖喱鱼和西兰花炒蘑菇。不过，这些背景还不足以支撑扎哈里成为“内鬼”的证据。
　　家里拥有航空模拟器并非可靠证据，因为民航飞行员称，他们中的一些人使用家庭航空模拟软件熟悉海外航线。更多时候，飞行员用这些模拟软件进行娱乐。一位亚洲民航机长称，每一名飞行员都想尝试驾驶喷气式客机在航空母舰上着陆。
　　马来西亚警方已经从扎哈里家中搬走了模拟器以作进一步的调查。比起这些设备来，扎哈里的政治倾向更为调查者所瞩目。扎哈里被曝是马来西亚被监禁的反对党领导人安瓦尔?易卜拉欣的忠实支持者，在起飞几小时前他曾参加了安瓦尔的司法听证会。
　　在他起飞前一天，马来西亚上诉法院推翻一项无罪判决，认定反对派领袖安瓦尔一项性侵犯罪名成立，判处他5年监禁。66岁的安瓦尔原定于3月中旬登记参加地方选举，如果获胜，他将掌管马来西亚最富裕的雪兰莪州，该州目前处于反对派的控制之下。而法院的这项定罪意味着他不得担任公职。
　　如果把前后几件事联系起来，有人猜测扎哈里是出于安瓦尔的政治诉求而劫持了客机。但在成功吸引了全世界的注意力后，为何还不现身发言，而是一直隐匿，这又是这种推断难以解释的地方。事实上目前也还不能武断地认为扎哈里要为失联事件负责。
　　除了扎哈里外，客机上另外一些拥有驾驶能力的人员也得到了警方的重点调查。马来西亚警方一位高级官员称，警方已对马航失联客机副驾驶法里克的住所进行过搜查。此外，该国警方正在对马航MH370客机乘客中的一名飞行工程师进行调查，同时也调查飞行员及客机上其他具有飞行专业知识的人员。
　　在马航客机失联10多天之后，越来越多的线索表明该机可能并没有遭遇粉碎性解体的惨剧，机上的人员也可能被藏匿在某个小岛。不过，截止到3月19日上午，所有的猜测都未得到确认。包括机长在内的所有消息，都没有得到确凿的证据支撑。
　　飞机去哪儿了？大家仍抱着希望在等待。
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　　领事馆并不能采取控制事件进展的实质性行为来行使国际法，他们只能通过建议、监督、敦促等各种方式促使当地国保护中国公民的权益
　　《t望东方周刊》记者姚玮洁 | 北京报道
　　3月10日夜，国家主席习近平亲自打电话给外交部领事司，过问MH370搜寻的最新进展。此举显示中国最高领导人对这一事件中领事保护问题的重视。
　　2000年外交部出台的《中国境外领事保护和服务指南》这样定义领事保护：它是指派遣国的外交、领事机关或领事官员，在国际法允许的范围内，在接受国保护 派遣国的国家利益、本国公民和法人的合法权益的行为。
　　可以说，MH370失联事件是继2011年利比亚撤侨行动后，中国外交面对的又一起重大领事保护事件。
　　在MH370失联的日子里，受到考验的，不仅是154名中国同胞的家属和广大的中国公民，还有中国领事保护的运转机制。
　　领事保护在MH370中可以做什么
　　“不管什么状况，不管马航事件属于空难还是被劫持，我们第一目标就是找中国人。这一目标永远不变。”在MH370失联十多天后，外交部领事司原司长、中国驻纽约大使馆原大使衔总领事张宏喜对《t望东方周刊》说。
　　他的解释是，所谓“领事保护”，就是中国公民在国外正当权益得不到保护的时候，中国驻外使领馆就有责任出面保护他们。
　　所谓“领事服务”并不只是说中国人的正当权益受到侵害，还包括证件丢失等困难，如果找到使领馆，大使馆、领事馆都应该尽最大的可能提供帮助，这就是领事服务和领事协助。
　　“一年中至少有几万件有关咱们中国人的领事保护事件需要处理。小到补办证件、联系亲友，大到解救被绑架的人质，开展大规模的撤侨活动。”张宏喜说。
　　日，联合工作组组长、外交部领事司副司长郭少春率领外交部工作人员和公安部、交通运输部、民航局组成的联合工作组一起赶赴马来西亚，以敦促马方加大搜救力度，尽快查明事件真相，及时对外发布准确信息，同时做好乘客家属赴马的服务工作。
　　根据国际惯例，此类事件一般由航空器所属国主导搜救工作。张宏喜认为，“不能只想着配合马来西亚，这种状况只依赖他们行吗？也不能让他们撒手不管，这是马方的飞机呀。因此，我方要做两手准备，既不能够甩开他们，又不能完全依赖他们。”
　　不过，他也表示，领事保护不能直接处理案件，导致处理效率直接受到当地法律、执法和行政效率的制约。
　　另外，领事保护往往发生在他国领土、领水和领空，关系到当事国的主权、司法管辖权，乃至国际声誉和尊严，特别是在与一些敏感国家的交涉当中，需要更为谨慎。如想搜寻他国的领海、领土、领空，都需要对外交涉和协调。
　　对于目前MH370可能遭遇的情况，中国国际法学会顾问、外交学院国际法教授刘文宗向《t望东方周刊》解释说，虽然现在具体情况、何种性质并不清楚，更不能肯定说谁应该承担何种责任，“但是可以分几种情况考虑”。
　　如果飞机遇到自然灾害等情况发生坠毁，飞机所在航空公司要承担经济赔偿责任，当事国也应该承担部分责任，应按民事公约处理。
　　如果遭遇劫持，第一要追究劫持人的责任，第二要追究飞机所在公司及飞机所在地国的责任，“因为出事就说明对恐怖分子的事先防御不够、当地治安存在问题。”他说，国际航空器是一种充满风险的交通工具，所有国家都有责任加强防范。“当然，具体事情的处理要查阅国际上相关的劫持的公约，打击恐怖主义的公约，这些都是有条文的”。
　　刘文宗认为，作为领事保护的具体体现，在没有确定责任的时候，领事馆要追查真相；确定责任后，要由领事出面责成当地政府负责。
　　但是他也谈到，领事馆并不能采取控制事件进展的实质性行为来行使国际法，他们只能通过建议、监督、敦促等各种方式，促使当地国保护中国公民的权益。
　　最棘手考验之一
　　无论如何，MH370失联至今，也许不是中国领事保护制度建立以来最严峻的考验，但肯定是棘手的案件之一。
　　刘文宗认为，如果最终查证飞机已经失事，韩亚航空事件可能可以作为一种参考。
　　日，韩亚航空一架波音777班机由韩国仁川国际机场起飞，在预定目的地美国旧金山国际机场降落时坠毁，机上共载有291名乘客和16名机组人员，事故共造成3人死亡，181人受伤。
　　两名中国遇难学生的家属在事发当天15时前就接到了中国驻旧金山总领事馆的电话，后者告知确认的消息并表示将协助其办理来美的签证，用最快的速度赶到了美国。此时，各大媒体还没有来得及发出任何相关的报道。
　　不过，目前该事件索赔问题仍在纠葛之中。
　　事实上，领事保护制度牵扯到一个常识问题：使馆、领事馆的不同职责。
　　刘文宗解释说，驻外机关分为两部分，大使馆、公使馆是作为本国代表在当地国与当地政府进行国与国之间的多种事务联系，包括政治经济方面，等等。但是当地侨民，包括本国公民因公因私或其他原因在当地停留时，是由领事馆来保护的，“领事馆不跟当地国公开的政府机关、不跟当地的外交部或者国家领导人发生直接的关系”。
　　二者的主要责任区别就在这里：如果发生了本国公民在当地国由于各种原因受到人身财产安全伤害，领事对他们有责任进行保护。“不仅可以要求当地机关、当地地方政府查明原因，还要保护他们应该享受的权益，比如发生死亡事件，当地政府是需要承担责任的。这些事情都是由领事来处理，因为不涉及到两个国家之间的政治关系。”刘文宗说。
　　据外交部领事司公开信息，2013年全年处置领保案件4.2万起，其中重大案件120余起，包括波士顿马拉松爆炸案、韩亚航空客机失事案、加纳政府大规模抓扣中国非法采金人员案、中国登山人员在巴基斯坦遇袭身亡等。
　　2007年，外交部领事保护中心成立，同时设领事司作为常设机构，24小时值班。所有关于领事保护的信息都会汇集到这里，旨在进一步整合资源，提升预警、处置、宣传和立法等方面的协调行动能力。
　　“除了这一常设机构，还有一个部级小组。它不是常设机构，而是为了应对突发事件而设置，它有一套解决问题的程序。”张宏喜说。
　　这个部级小组就是海外中国公民和机构安全保护工作的部际联席会议机制，于2004年11月在北京成立，负责制定境外中国公民和机构安全保护工作的政策和措施，协调处理相关重大事件。
　　由外交部牵头，部际联席会议机制已经形成了中央、地方、驻外使领馆、企业和公民个人“五位一体”的联动机制，还有针对某类事件固定的程序，比如涉渔业纠纷处理机制、绑架案件处理机制、劳务纠纷处理机制。
　　张宏喜说，“此次马航失联事件参与合作的部门有民航、交通、军队、公安等，几乎用上了我国能用上的所有资源。连路过的货船都给他们布置任务：到哪个海域要留心看一看有没有可疑情况，可以说非常用心。为什么建立这样的部门？不惜代价、不惜成本地寻找失联飞机？因为中国人看重中国人，外交部希望为我们中国老百姓服务。”
　　是智力活，也是体力活
　　从越来越多的领事保护事件看，“解决问题需要灵活的机制，更需要解决事件的人脑子灵、能想办法。而且不能有框框。如果说有框框，就一条，如何保护中国公民。”张宏喜说。
　　他说，领事保护往往发生在他国领土、领水和领空，又是非常敏感的外交事务，“也许在外人看来，这种领保交涉波澜不惊，但私下一定非常微妙和艰难”。
　　比如名震一时的利比亚撤侨事件。“当时利比亚局势十分稳定，好几万中国人跑到那里去了，没想到出了卡扎菲这个事情。”张宏喜说。
　　最终在10天内，中国政府协调海陆空力量，以利比亚为中心，在辐射北非、东非、地中海及其沿岸国家的广阔空间内，成功实施新中国建立以来最大规模的海外公民撤离行动。
　　“情况非常复杂，很多细节都需要考虑，只有中国有能力办成这件事。”张宏喜认为。
　　比如，由于很多撤离人员走得匆忙，没有带上护照，外交部领保中心设计了一个中国公民紧急旅行证件，用纸打印出来即可使用。
　　在飞机撤退过程中，由于国航尚未开通飞往利比亚的航线，空中需飞越多个国家，每个架次都要办理所有途经国家的临时航线申请、外交手续，应急小组想出了“边起飞、边申请”的办法。
　　包机以最快的时间抵达动乱中的的黎波里，但当机组人员用特意准备的当地制式的手机以及架设卫星电话和中国驻利比亚使馆联系时，才发现由于当地通讯完全中断。于是，机组人员先用卫星电话打回国航控运中心，再由它接通外交部，然后由外交部接通驻利比亚大使馆。
　　“撤侨结束后，负责此事的领事司司长黄屏体检指标没有一个是合格的，赶紧就去治疗了。想想也是，连续两个星期24小时不休息，有事就干，没事往那一歪就睡着了，这身体能好吗？”张宏喜说。
　　据外交部一些官员公开透露的估算数据，目前中国每一位驻外使领馆领事官员每年要服务超过18万的海外公民，这个数字是美国的30余倍，工作强度可想而知。
　　谈及中国的领事保护水平，张宏喜认为，中国只有一件事没有做到，就是“干像美国和以色列那样派别动队到别的国家去突袭的事”。除此之外，“全世界很少有国家能够达到中国这样的水平，中国所做的也比其他国家要多得多。”
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