25名中国船员滞留秘鲁 工资被拖欠一年多无法回国
原标题：25名中国船员在秘鲁滞留 工资被拖欠一年多无法回国央广网北京2月18日消息（记者吴喆华）据中国之声《新闻纵横》报道，&上船容易下船难&，由于青岛恩利国际船舶代理有限公司经营状况不佳，上级公司申请破产保护，25名中国船员以及部分外籍船员在南美洲的秘鲁近海被滞留，工资被拖欠一年多，其中9名船员在海上已经漂泊超过两年。由于海员证和护照被公司扣留，这些船员无法下船离开。谁来为船员找回家的路？大满载号今年是26岁的山东临沂船员左振敏在秘鲁近海过的第三个春节。2014年12月，小左毕业后应聘青岛恩利国际船舶代理有限公司，号，他从上海飞往秘鲁上船工作，没想到这一去就难回国。左振敏说：&今年是连续在船上过的第三个年，过年时船上厨房加了几个菜，大家默默的吃饭，没有笑脸，我们已经过够了这种生活，我们想拿到工资早点回家，回到中国。&&大满载号&上中国船员名单小左被滞留的区域，位于南美洲秘鲁钦博特（CHIMBOTE）近海，钦博特是秘鲁沙漠中的沿海港口，&能泊大型海轮&。小左所在的&大满载号&（DAMANZAIHAO）是加工冷冻船，他向记者提供的一份名单显示，船上共有25名中国船员和部分名俄罗斯船员，包括经理、厨师、工程师、医生、维修工、加工员等等。小左说，&大满载号&船员的工资普遍被拖欠，公司最初承诺的待遇并没有实现。左振敏回忆说：&公司招聘时称每年都可以回国，有三个月假期。如果不回国，公司给1万元的机票补贴。但上船后情况就不一样了，刚开始拖欠三个月工资，慢慢变成拖欠6个月，现在已经一年多了。&左振敏说，他每天对着家的方向思念。小左和青岛恩利国际船舶代理有限公司签订了一份3年的劳动合同和2年的出海协议。&大满载号&主要是加工冷冻鱼，公司承诺出海作业有提成，小左算了一下，基本工资加上出海补贴，两年能收入至少十六七万。但实际上，出海补贴被减半，工资被拖欠，目前小左在海上工作超过25个月，公司只给他不到6万元。左振敏说：&公司现在说破产了，但是我的协议到期了，也没有一个说法，也不让回家，我已经和公司沟通5个多月了。&&大满载号&的船员贺兵，来自山东青岛即墨，他是通过青岛俊才中介公司上船的，船上超过一半都是山东人。由于长时间在海上，不少人急切希望回家，但是多次和公司沟通没有结果。贺兵说：&我们合同到期了，公司也不给解决，各种敷衍推辞，不给我们想办法。&大满载号抛锚位置有媒体指出，2015年1月，&大满载号&被南太平洋区域渔业管理组织（SPRFMO）列入非法捕鱼的IUU黑名单中。小左称，&大满载号&的确一直没有出海作业，就在近海抛锚，公司定期会给船上人员来送补给。左振敏：公司招聘我的时候，说我来船上从事自动化工作，但是来了船上之后我就是在值班，船在海上飘着，不出海作业，但是船上有一千多吨氨，为了安全我们每天都在值班。那么，为何作业停滞，船员滞留？多家网站发布的招聘信息显示，青岛恩利国际船舶代理有限公司是&太平洋恩利国际控股集团有限公司&海外上市公司&中渔集团&在中国大陆地区的代理公司，主要从事远洋捕捞船队管理，船舶修理、改造管理及船舶物资供应管理。据媒体报道，青岛恩利的上级公司恩利集团在日申请破产保护，7月1日，太平洋恩利集团宣布重组。青岛恩利国际船舶代理有限公司海务部柳玉帅告诉记者，公司确实拖欠了船上二十多名中国船员工资，公司正在想办法，但为保证船舶安全，暂时不能让这些船员回国。柳玉帅说：&发了不少了，确实还欠一部分，按照要求必须有最低船员配置，为了保证船舶安全，暂时没法安排他们回来，但是我们正在找人替他们。&发不出工资，一是因为捕捞行业不景气，二是上级公司申请破产保护，青岛分公司和秘鲁分公司两边扯皮。船员小左说，他跟公司沟通了很久，也写了辞职报告，公司就是不处理。他多处维权，但依然找不到回家的路。他不明白，跟青岛公司签的合同，为何又被秘鲁分公司代管。很多朋友问他什么时候回家，小左说，他不知道如何回答。左振敏说：&我联系过大使馆和青岛市市南区劳动仲裁，市南区劳动仲裁回复的是船员纠纷属于海事纠纷，应该由海事法院处理这件事，但是我连家都回不去，怎么联系海事法院。我联系了大使馆，大使馆表示很关心，但是他们并不是仲裁机构，只能进行协调。我已经在船上连续工作25个月，精神快崩溃了。&船东拖欠船员一年工资 海事法院扣船追薪
来源：人民网
　　船东拖欠船员一年工资 海事法院扣船追薪
　　人民网海南视窗海口3月25日电
近日，海口海事法院八所法庭成功处置一宗涉船员工资的诉前扣船案件。在短短30小时内迅速完成了扣船申请的受理、船舶扣押、受理解除扣押船舶申请、解除船舶扣押、诉讼立案等一系列法律程序，充分保障了当事人合法权益。
　　3月18日16时30分，姜某等6人神情焦虑赶到八所法庭，称他们原为大连正和公司所属船舶“和德”轮船员，船东已拖欠其近一年的工资达30多万元，经多次催要仍拒不支付，故申请扣押“和德”轮。经过细心询问，承办法官了解到“和德”轮现已被光船租赁给中宇公司营运，6名船员已与正和公司解聘，并受聘于中宇公司，且该船计划在18日当晚10点左右趁大潮来临之际驶离八所港。
　　时间紧迫，八所法庭迅速收集相关证据并赶制扣船令等法律文书。同时，联系八所港务局进行沟通协调。当晚9时左右，“和德”轮船长多次催促姜某等6名船员归船，否则，将扔下6名船员离港。为保障船员工资债权的有效实现，八所法庭干警争分夺秒，在当晚10时20分赶至八所港。此时，“和德”轮正在解缆离港，情况十分紧迫。在八所港务局的积极配合下，通过对该轮船长耐心释法说理，终于成功扣押了该船舶。
　　回到法庭，已近深夜1点。承办法官正准备休息，中宇公司负责人梁某就打来电话并反映情况：因被扣船舶的船东与中宇公司存在债权债务纠纷，遂将“和德”轮光船租赁给中宇公司，以租金抵付债务。此次航行是光船租赁后的首个航次，且承运的货物涉及军方利益，若不及时运达，将可能损害到国家利益，所以申请解除对该船的扣押。考虑到这一特殊情况，3月19日清晨，八所法庭召集6名船员与中宇公司进行协商。最终双方达成一致意见，中宇公司提供40万元保证金，八所法庭依法解除扣船令。
根据法律规定，申请财产保全的当事人应当在人民法院采取保全措施后30日内提起诉讼或者申请仲裁，否则，人民法院将依法解除保全。考虑到姜某等人随船出海后，可能在30日内无法返回八所，最终导致超过法定起诉期限。为最大限度地保障船员的利益，八所法庭在送达解除船舶扣押法律文书时，将解除扣押的相关法律后果告知姜某等人，并为他们办理了诉讼案件的立案手续。19日晚上22时30分，6名船员愉快地登船，“和德”轮驶离八所港。(余恒平、通讯员方茜、蒋珊珊)
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面对MLC2006船东应做些什么
发布时间: 15:35:24　阅读:2093
面对MLC2006船东应做些什么
日菲律宾参议院以全票一致通过MLC2006（即2006年海事劳工公约），由此该国成为世界上第30个批准MLC2006的国家，至此公约生效的条件（最少30个国家批准和批准国商船占世界总吨位33%）已经达到，公约将于一年后，即今年的8月20日强制生效。
公约生效在即，船东公司面临着诸多文件的编制或修改，面临着船级社的初次审核及发证，面临着PSC针对性的检查等等，本人现在以巴拿马（海事劳工公约的缔约国）船旗国为例，做一个简单的总结和整理。
一、需要准备的文件性材料：
1、海事劳工符合声明（DMLC）的准备和批准。符合声明分两部分，即DMLC PART I和PART II，PART I由船东直接向船旗国申请批准，巴拿马商船第269号通函有申请表格式和申请要求。PART II的申请，需要递交给船旗国认可的组织批准，关于MLC2006的审核和发证工作，巴拿马一共认可28家船级社（RO），相关内容可在巴拿马第255号通函中查到。
2、必要的程序。①就业协议。按规则A2.1要求，此协议要经船东及船员签字认可，有副本可供船级社审核员及PSCO检查，编制的内容应为中英文对照，协议内容均应包括：船员的名字、船员生日及出生地、船东的名称和地址、协议签立地点和日期、船员职务、船员工资、带薪年假天数、协议终止及终止条件、船员健康和社保津贴、遣返权利等。②关于船员遣返的船旗国规定或程序。按规则A2.5要求，船员有权利得到遣返，而不应向他们收取费用，船东应制定相关的程序，在导则B2.5中，还对遣返中船东应承担的费用，有较详细的说明和要求。③船上的投诉程序。按规则A5.1要求，船上应有一份用于该船船员投诉程序的副本，以供船级社审核员及PSCO检查，船东应确保船员有权直接向船长或适当的外部当局投诉，该程序应包括船旗国主管当局和船员居住国主管当局的联系信息，在巴拿马第86号法令里，有各级各部门接到船员投诉处理问题的较详细时间要求。④关于保证职业安全和健康的程序。按规则A4.3的要求，此程序应包括风险评估及培训和指导船员，采取合理的预防措施，防止船上的职业事故及伤害和疾病，包括减少和防止在有害环境和化学品风险中工作等引起的伤害和疾病的风险。
3、必要的记录表格。①中英对照的工作安排和休息时间记录。按规则A2.3要求，船员的正常工时标准应以每天8小时、每周休息1天和公共节假日休息为依据。应在船上容易进入的地点张贴一份船上工作安排表，该表格应至少包括每一岗位在海上和港口的工作时间，和最长工作时间和最短休息时间，表格应用工作语言和英文制订。②船员起居舱室日常检查记录。按规则3.1要求，在公约生效日之前建造的船舶，应持有船员居住舱室证书（CICA证书），并有船长或船长授权的船员，对船员起居舱室进行日常检查的记录。③食品和膳食设施检查记录表。按规则A3.2要求，船上应对食品和饮用水供应、用于储存/处理食物和饮用水的所有场所和设备、以及用于准备和供应餐食的厨房或其他设备，开展有记录的经常性检查。④船上使用的医疗报告表格。按规则A4.1要求，主管当局应通过一个标准的船员医疗报告表格，供船长和相关的岸上和船上医疗人员使用，填好后的该表格及其内容应予以保密，只应用于方便船员的治疗。这个表格的格式，可以参考《国际船舶医疗指南》或巴拿马第274号通函。⑤船上的安全委员会会议记录。规则A4.3要求，船员人数超过5人时，应成立船舶安全委员会，按相关程序，对涉及船员职业安全和健康的相关工作及其环境进行检查。
二、需要的相关船员证书：
1、健康证书。需要说明的是，公约中文翻译把这个证书译为体检证书，但中国海事局在签发此证书时译为健康证书。按规则A1.2要求，健康证书应载明船员听力和视力是否符合要求，有效期最长为两年，但色觉视力证书最长有效期为六年。
2、厨师资格证书及相关培训证书。按规则A3.2要求，对于船员人数超过10人的船上，厨师应接受过培训、合格并胜任其职位；对于配员少于10人的船上，可不要求配备正式资格的厨师，但相关人员要受到过相关培训或指导。考虑到实际情况，巴拿马第275号通函，对厨师证书的要求给予了一年的过渡期。
3、负责医疗护理船员的培训和资质证书。按规则A4.1要求，所有船舶均应携带医药箱、医疗设备和医疗指南；对于100人以下的船舶，可不配备医生，但至少有一名船员，其一部分正式职责是负责医疗和管理药品，或提供医疗急救。这个培训即船员培训合格证书中的《船上医护培训》（04规则证书中的B06）。
三、船上需要配备的图书资料：
1、《2006年海事劳工公约》。规则A5.1.1要求，各成员国应要求悬挂其旗帜的所有船舶均携带一份本公约。无庸置疑，这本是公约生效后必须在船的一本书，以方便船员的学习，和相关检查人员的查阅。
2、按导则B4.1及4.3要求，船上应配备《国际船舶医疗指南》（第三版）、《用于涉及危险品事故的医疗急救指南》、《指导文件-国际海事培训指南》、以及《国际信号规则》的医疗部分及类似的国家指南、《工作场所的环境因素》的ILO实用守则。
四、公约生效后可能产生的缺陷或滞留项目：
1、MLC2006证书或符合声明不在船上。规则A5.1.3要求，临时海事劳工证书有效期不得超过6个月，长期证书不得超过5年，在证书到期的第二和第三个周年日之间，要进行一次中间检查。
2、个别船员在公约生效后，仍没有拿到有效的健康证书。
3、船员的职务证书、培训合格证书等，没有更新或过期。
4、就业协议上没有船员或船东签字；协议没有完全涵盖规则要求的内容；协议和船旗国要求不一致；没有发给船员一份载有其在船上就业记录的文件；协议中有侵犯船员权利的条款。
5、私营招募和安置（船员中介）没有相关证书；船员向中介公司为招聘工作付费。
6、船上没有工作安排和休息时间表或这个记录非中英文对照；船员的工作和休息时间不满足公约要求。
7、船员人数和最低配员证书不符。
8、船上没有进行起居舱室的日常检查并记录。
9、厨师年龄小于18岁；因食品和饮用水向船员收费；厨师没有培训证书；没有对食品和饮用水等进行检查的记录。
10、船上没有防止船上的职业事故、伤害和疾病的措施或程序；没有建立安全委员会等。
11、指定的船员没有船上医护培训证明；没有医药箱、医疗设备或医疗指南；没有医疗报告表格等。
12、没有相关投诉程序；投诉程序非工作语言；投诉的船员受到迫害。
13、未按就业协议要求，多次超过一个月的间隔期支付船员工资，或一次长时间超过一个月间隔支付工资；船上没有月薪帐单；使用两套以上的月薪帐单等。
五、结束语：
上述提及的工作，仅仅是和海事劳工相关的诸多工作中的一小部分。现在大多数船东，为了方便管理，多做一个海事劳工管理手册或类似的手册，做为DMLC PART II的支持性文件，来指导公司和船舶做好海事劳工的屣约工作。
海事劳工公约的生效，对船员来说无疑是件喜事，还不用说工作环境和工资水平的提高，单单就不允许拖欠船员工资来说，以现在的航运市场环境来看，就足以让船员拍手称快了。
船员的工作体面了，环境舒适了，船东的难度就大了，曾有船东跟我讲过：海事劳工对船员的最长工作时间和最短休息时间有了要求，但为什么对船员的最短工作时间和最长休息时间没有要求呢？所以做为船员，我们得到相应报酬时，也要多替船东想想，以高度的责任心保持在船的工作心态。
最后以下面这段话做为结束语，与诸位船员朋友共勉：船舶有缺陷发现不了，说明船员的技能有问题；发现有问题不汇报，说明船员的责任心有问题；接到报告公司不认真对待，说明公司管理有问题。
ClassIBS验船师：刘颖钊
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船员被拖欠工资,下船后如何拿到自己的工资
在实践中，我们很多人可能都会接触到有关船员被,下船后如何拿到自己的工资的这类的问题，但是因为我们对此不是很了解，所以很多的东西都不是很清楚。对于这个问题，那么接下来，小编整理了一些相关的资料和各位朋友一起来了解了解关于船员被拖欠工资,下船后如何拿到自己的工资。船员被拖欠工资,下船后如何拿到自己的工资以上就是华律网小根据《》如果公司恶意拖欠工资不发的话，公司还需要支付工资百分之二十左右的经济补偿，在公司拖欠船员的工资问题上，也同样适用《劳动法》，那么，船员如何维护好自身的权益，下面，律师365就拖欠船员工资的问题作简要讲解。根据《劳动法》第五十条，“工资应当以货币形式按月支付给劳动者本人。不得克扣或者劳动者的工资”，“按月支付”即包括工资应当以月薪的形式发放，也包括应当每月支付，因此用人单位应当在自然月结束的30天内结算工资，超过30天即构成拖欠工资。在知道自己工资被拖欠后，一定要及时的寻找法律援助。船员在讨薪的时候一定要采取合法的方式：一是可以寻找工会援助;二是可以寻找当地的劳动部门或者是劳动监察机构;三是可以向当地人大或政协、新闻媒体等有监督作用的部门反映情况。所以，如果船员的工资被拖欠，切不可采取过激的手段，有些船员采用卖掉船舶值钱物品的方式，切忌不可取，以免因为自身盲目的行为造成更多的问题。而被拖欠工资的船员都应该用法律的武器保护自己，如果你觉得上面的回答还没有解决你的问题，或者你有类似的问题，应该找专业的律师来帮你解决，以更好地保护自己的权益。案例日，在锚地，海事法院法官登轮扣押“言鼎3”轮，并认真查问核实船舶配员、物料存量情况，一起持续半个多月一触即发的社会矛盾得到妥善化解。今年8月8日至11日，王某等12名船员因被“言鼎3”轮光租人言鼎航运有限公司拖欠190余万工资，连续几天集体到广州海事法院讨要说法,申请扣押该轮。由于涉案船舶不宜扣押，船员们又听不进立案法官的法律指引，情绪一度激动。据了解，当前内贸航运市场整体处于低迷状态，中小型航运企业拖欠船员工资、补贴现象普遍，引发大量。立案法官一边做好船员的释法答疑和安抚工作，一边指导其准备证据以合法、合理方式维权，同时要求船员派代表跟进有关工作。早于今年8月1日，为妥善处理船员诉求，广州海事法院立案庭法官们耐心引导船员们采取法律手段维权。8月4日，法官们登上停泊在东莞锚地的“言鼎3”，现场了解船员、船舶等有关情况：船上正式船员14人，其他人员3人，船员基本被拖欠3至6个月工资，伙食费、生活费已停发，船上尚余少量用于航行的重油，用于生活、锚泊安全供电的轻油及淡水基本耗尽，船员要求解职离船。该轮此前已因欠加油款被广州海事法院限制权属变更或设定抵押即“活扣”。&立案庭法官认真核实有关情况后，当场指导并接受船员诉状。由于该轮燃油淡水不足，加上八九月份正值我省台风频发季节，船员又要离船，属于不安全船舶，极易造成航道及码头设施安全隐患，立案庭当时不同意“死扣”船舶。由于涉及众多船员的合法利益，扣押该轮存在较大风险，船员因生活困难无力提供担保，法官引导船员向法院提供有资质金融担保公司出具的保函作为扣船担保。这也是该院首次接受省法院目录中金融担保公司提供担保的先例。经法院协调，船东配合另行安排了船员负责船舶安全，并提供油、水、伙食等事项。在做好预案并一一落实有关事项后，法院同意船员的扣船申请。日，“言鼎3”轮被广州海事法院依法扣押。编为您介绍的关于“船员被拖欠工资,下船后如何拿到自己的工资”的的相关知识。希望通过上面的内容您能对船员被拖欠工资,下船后如何拿到自己的工资的一些相关的问题有更加深入的了解。如果您情况比较复杂，本网站也提供律师在线咨询服务，欢迎您进行。延伸阅读：
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