第34卷第5期2015年5月；地理科学进展；Vol.34,No.5May2015；“一带一路”与中国对外航空运输联系；王姣娥1,2，王涵1,2,3，焦敬娟1,2,3；(1.中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验；北京.中国科学院大学，北京100；摘要：基础设施互联互通是降低贸易成本、增强国际联；关键词“：一带一路”；国际航空运输；空间格局
第34卷第5期2015年5月
地理科学进展
Vol.34,No.5May2015
“一带一路”与中国对外航空运输联系
王姣娥1,2，王涵1,2,3，焦敬娟1,2,3
(1.中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室，北京.中国科学院地理科学与资源研究所，
北京.中国科学院大学，北京100049)
摘要：基础设施互联互通是降低贸易成本、增强国际联系、构建“一带一路”的基本条件。建设国际航空网络与陆路运输通道、海上航运通道，共同组成“一带一路”交通基础设施互联互通的基础。基于2014年的OAG计划数据，本文重点分析了中国与“一带一路”沿线国家的国际航空运输联系空间格局，并运用枢纽度模型识别国际航空枢纽。研究表明：①中国与“一带一路”沿线国家的航空客运联系广度和强度均高于货运，其中国际客运联系集中在泰国、俄罗斯和新加坡等国，而国际货运联系则主要集中在俄罗斯；②中国对外航空网络格局总体上表现为“轴―辐”与“点―点”模式并存；③上海、北京和广州为中国面向“一带一路”沿线国家的国际航空客运枢纽机场，上海同时还是国际航空货运枢纽。
关键词“：一带一路”；国际航空运输；空间格局；枢纽
日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了“推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路(简称“一带一路”)的愿景与行动”，提出政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通是“一带一路”沿线国家合作的重点领域。其中，基础设施互联互通是降低贸易成本、增强国际联系的基本条件，也是“一带一路”构建的优先和重点领域。21世纪以来，随着经济全球化与区域经济一体化进程加速，区际及国际航空客货流量迅速增长，航空运输在各个国家间的远程运输联系尤其客运中的作用日益显著，逐渐成为社会交流的重要载体。航空运输的快速发展，有利于提高地区间经济贸易联系强度，从而加强区域间的国际经济联系与合作。因此，研究中国与“一带一路”沿线国家航空运输联系的空间格局以及中国国际航空运输枢纽建设，对于构建“一带一路”航空运输网络和优化枢纽布局，加强区域间的经济合作具有十分重要的意义。
自20世纪90年代以来，全球航空运输网络的迅速发展引起了学者的广泛关注，目前对航空网络结构的研究主要集中在拓扑特征(Chou,1993;Shawetal,1994;Bowen,2000;O'Connor,2003;周蓓,2006)、航空网络的“轴―辐系统”(Jailletetal,1996;O'Kelly,1998;金凤君等,2005)、航空网络的复杂性(Amaraletal,2000;Chietal,2003;Guimeráetal,2004;刘宏鲲等,2007;王姣娥等,2009;焦敬娟等,2014;王姣娥等,2014)、航空枢纽的甄别(王姣娥等,2011)等方面。其中，国内研究主要集中于中国航空网络的分布和结构特征，对国际航空网络关注较少，仅有王成金等(2005)作过研究。。在枢纽识别方面，既有的研究方法主要有：①简单统计分析。如基于航空客流或对外贸易数据对城市划分等级(顾朝林,1992;郭文炯等,1999;周一星等,2002;朱英明,2003;薛俊菲,2008)；②基于重力模型的分析(Taaffe,1956;Matsumoto,2004;顾朝林等,2008;于涛方等,2008)；③基于复杂网络的中心性分析(Choietal,2006;莫辉辉等,2010;党亚茹等,2011;钟柯等,2012)；④基于图论分析方法(Nystuenetal,
收稿日期：2015-04；修订日期：2015-05。
基金项目：国家自然科学基金项目(371143)。作者简介：王姣娥(1981-)，女，湖南涟源人，副研究员，博士，研究方向为交通地理与区域发展，E-mail:wangje@
1961;宋伟等,2008;王成金,2010;甄峰等,2012)。本文在空间流场理论的基础上，基于图论分析方法，对2014年中国与“一带一路”沿线国家的国际航线、航班、可售座位数进行分析，揭示航空客货运输联系的空间格局，并进行枢纽识别。
达到942万人次和21.8万t，与1990年相比增长了31.3和23.7倍。从发展趋势分析，2007年以前“一带一路”沿线国家占中国国际旅客运输总量的比重变化不大(26%左右)，之后迅速增加(图1)，2012年达到34.6%。相比旅客运输量，“一带一路”沿线国家占中国国际货邮运输量的比重相对较小，在10%左右上下波动，2012年为12.9%①。2.1研究对象与数据
“一带一路”是一个开放的合作网络，目前尚无精确的空间范围。为方便研究，本文界定“一带一路”的研究范围包括东南亚、南亚、西亚/中东、中东欧、中亚、蒙古和俄罗斯、中国等65个国家(图2)。
2研究区域与分析方法
自20世纪90年代以来，中国对外航空运输联系逐渐增强，旅客运输量与货邮运输量均呈近于指数态势增长(图1)。截至2012年底，中国与“一带一路”沿线国家的国际旅客运输量和货邮运输量分别
图年中国与“一带一路”沿线国家国际客货运输量及占总量的比重变化
Fig.1AirpassengerandaircargoflowsbetweenChinaandcountriesintheBeltandRoadInitiativeareaand
percentagesinthetotalflowsinternationallyforChina,
图2“一带一路”范围与机场分布格局
Fig.2Thestudyareaandspatialdistributionofairports
①由于数据统计受限，本段的流量仅包括国内航空公司运营的数据，不足实际流量数据的一半。这是由于在中国国际航空运输中，国外航空
公司运营的航班和座位数高于国内航空公司的相应规模。
航空数据来源于OAG(OfficialAviationGuide)，包括国内外航空公司的航线、航班和可售座位数计划数据。据此分析，2014年中国共有52个机场与“一带一路”沿线国家95个机场开通了476条国际客货运航线，航班共计22.9万次，分别占中国国际运输的51.8%和41.1%。可见，“一带一路”沿线国家是中国国际航空运输联系的重要组成部分。其中，国外通航机场主要分布在俄罗斯(17个，占17.9%)、泰国(9个，占9.5%)、马来西亚(6个，占6.3%)(表1)。2.2枢纽识别模型
在空间流的研究中，枢纽的概念体现为“流”集聚与扩散的功能及二者的综合，规模与方向反映了城市体系的基本秩序。本文采用O-D航空运输联系数据进行图论(Nystuenetal,1961)分析。主要分析步骤如下：
(1)构建原始O-D矩阵并修正。根据国内外城市之间的航线(或航班、座位数)，构建O-D矩阵X，O为起点城市，D为终点城市。若城市i到j有航线，则xij=1i，到城市否则xijj=的实际运营数量。0；采用航班或座位数时，n为国内外通则xij为城市航城市总和。由于航空运输联系矩阵基本对称，因此本文中O-D数据无向。然后，根据xij的最大值进行标准化处理(yij)，由此形成新矩阵Y。
yij0≤y=xij/max(xij)
(1)ij(2)直接联系和间接联系。矩阵≤1(i,j=1,2,…,n)
xij和yij均反映了城市间的直接联系，实际上城市间存在间接联系，间接联系蕴含在节点等级中，需进行模型测算。首先构筑邻接矩阵Y，随着n的增加，节点间的间接联系不断衰弱，根据下面公式得出间接联系矩阵A。
aij=∑kyikykj(k=1,2,…,n)
表1“一带一路”次区域划分
Tab.1Sub-regionsintheBeltandRoadInitiative
式中：aij是矩阵Yn的元素，yik是点i到k的联系载荷；
ykj是点k到j的联系载荷。以上公式融合了级数为n的间接联系。定义矩阵B中的元素bij为从点i到点j的直接联系和间接联系的总和。
B=Y+Y2(3)简化运算。对式+Y3(4)+进行简化，…+Yn+…
设I为单位(4)
矩阵，由于原始数据没有有向圈，矩阵(I-A)可逆，即存在逆矩阵(I-Y)-1，表示由点i到j的所有路径的数量。如果以上成立，则可采用几何级数计算，形成式(5)和(6)。各矩阵采用Matlab6进行计算。
(I-Y)-1=BI+=(YI+-Y2Y)-1+-…I+Yn+…
3航空运输联系的空间格局
3.1航空网络空间格局
整体上，中国与“一带一路”沿线国家的客运联系广度和强度均要高于货运(图3-4)。2014年，中国分别有58个和11个机场开通了国际客运和货运航线，其中89.7%(52个)和81.8%(9个)与一带一路沿线国家建立了国际客运和货运联系。从统计上分析，中国与“一带一路”沿线国家建立国际客运航线432条，客运航班21.9万次，可售座位数4108.9万个，分别占中国国际运输联系的51.5%、41.1%和41.0%。比较而言，中国与“一带一路”沿线国家的货运航线(44条)仅为客运航线的10.2%，货运航班密度(10053班次)仅为客运的4.6%，联系范围相对较小、强度也较低。但从广义范围比较，“一带一路”占中国对外国际货运航线的55%、航班的41.6%，与客运比重大体相当，这表明并非中国与沿线国家的国际航空货运发展缓慢，而是中国的国际航空货运发展整体上远滞后于于航空客运。
在“一带一路”地区，中国的国际航空客、货运均呈现出“轴―辐”与“点―点”模式并存的航空网络。按照可售座位数统计，国际航空客运在国内的首位联系城市主要集中在北京、广州、乌鲁木齐和上海4个城市，联系度分别为32.6%、18.0%、13.5%和10.1%。按区域分析，蒙俄地区78.9%的城市以北京为首位联系城市，中亚地区88.9%的城市选择乌鲁木齐，东南亚地区选择广州、昆明和上海，南亚、西亚/中东地区的首位联系城市则未体现出显著
“一带一路”
图32014年中国与“一带一路”沿线国家的航空客(a)货(b)运输联系格局
Fig.3Spatialpatternsofairpassengerlinkages(a)andaircargolinkages(b)betweenChinaand
othercountriesintheBeltandRoadInitiativeareain
3.2运输联系区域特征
按区域分析，中国的对外航空客运联系主要集中在东南亚，而货运联系则在蒙俄和西亚/中东地区。在航空客运方面(图5)，中国与东南亚联系最为密切，2014年共建立了客运航线274条，航班156894次，可售座位数达2864万个，占中国对外航空运输约70%左右；与蒙俄、西亚/中东、南亚地区的航空客运联系次之，国际航线、航班、可售座位数占比均保持在5%~15%；与中亚、中东欧地区的航空
图42014年中国与“一带一路”沿线国家航空可售
座位数的分布格局
Fig.4AvailableseatsforairtransportbetweenChinaandothercountriesintheBeltandRoadInitiativeareain
客运联系最少，三者占比均少于4%。在航空货运方面，中国与各区域的联系呈分散特征。其中与蒙俄、西亚/中东地区的联系最多(&20%)，与中亚、南亚、东南亚地区的联系次之(&20%)，与中东欧地区联系最少(&5%)。
从国家分析，中国的对外航空客运联系主要集中在泰国、俄罗斯和新加坡，对外航空货运联系主要集中在俄罗斯。目前，中国与“一带一路”沿线35个国家建立了航空客运联系，占总量的54.7%，与14个国家建立了航空货运联系，占21.9%。按照航线数量对通航国家进行排序(表2)，则前10
的集中性。同样，以中国作为整体进行分析，则中国对外航空联系的首位城市主要为东南亚的曼谷和新加坡，联系度分别为38.5%(20个)和26.9%(14个)。这更进一步表明中国与东南亚地区的航空运输联系紧密。按照国际货运航班分析，在国内的首位联系城市为上海，联系度为57.7%，在国外的首位联系城市为新西伯利亚，联系度为44.4%。
图52014年中国与次区域之间的国际航空运输联系(a)及比重(b)
Fig.5Airtransportlinkages(a)betweenChinaandsub-regionsoftheBeltandRoadInitiativeareaandpercentages(b)in2014
表22014年“一带一路”沿线航空运输量前十位通航国家
Tab.2Top10countriesintheBeltandRoadInitiativeareawithinternationalaviationroutestoandfromChinain
的客运航线、航班和可售座位数分别占“一带一路”沿线所有国家的75.0%、81.5%和81.5%，前3位国家的对应数据分别为39.6%、49.8%和48.8%，表明集聚性明显。在货运方面，俄罗斯与中国联系最为紧密，共建立了国际货运航线13条，开通货运航班4219班次，分别占中国对外航空货运联系总量的29.5%和42.0%。其次为印度、哈萨克斯坦和阿塞拜疆与中国的航空货运联系较为紧密。
从首位联系度分析(表3)，中国与蒙俄、南亚和中亚地区的客、货运首位联系国家表现一致，均为俄罗斯、印度和哈萨克斯坦，首位联系城市分别为莫斯科(客运)或新西伯利亚(货运)、德里(客运)或金奈(货运)、阿拉木图。在国际航空客运方面，中国与东南亚、西亚/中东和中东欧联系的首位国家为泰国、阿联酋和波兰，首位城市为曼谷、迪拜和华沙。航空货运方面，首位国家分别为马来西亚、阿塞拜疆和捷克，首位城市则相应为槟城、巴库和布拉格。3.3航线分布距离规律
从距离分析，货运航空运输的平均航距大于客运。从航线距离频数分布图分析(图6)，客、货运航线总体上均呈正态分布特征，即短程航线和长程航线比重相对较小，航线在航距均值附近占有较大比重。2014年，中国与“一带一路”沿线国家的国际客运航线(432条)总里程为150.4万km，平均航距为3482km；国际货运航线(44条)总里程为25.6万km，平均航距为5818km，是客运平均航距的1.7倍。其中，客运航线主要集中在km的航距范
表3首位联系国家与城市
Tab.3ThefirstcontactcountriesandcitiesofChinabyairtransportindexinthesub-regionsoftheBeltandRoad
Initiative
围内，航线数量占比65.7%，该范围内的国外通航城
市主要集中在东南亚地区，如曼谷、新加坡、暹粒、普吉岛、清迈、岘港等。而货运航线则主要集中在km的航距范围内，航线数量占比40.9%，该航距范围内的国外城市主要集中在俄罗斯的克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚等城市。航距在1000km以下和6000km以上的客运航线数量较少，共占总数的18.5%；航距在4000km以下和10000km以上的货运航线数量也较少，占22.7%。
4航空枢纽识别
4.1机场位序―规模特征
从国内机场的位序―规模图分析(图7)，航线、航班和可售座位数均呈现出幂指数分布特征，即航空运输量主要集中在少数机场，且航空客运的集聚
三亿文库包含各类专业文献、外语学习资料、各类资格考试、高等教育、生活休闲娱乐、中学教育、应用写作文书、幼儿教育、小学教育、34“一带一路”与中国对外航空运输联系_图文等内容。　
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中国“一带一路”的铁路项目遇阻 中阿铁路运输不畅
　　中金网10月14日讯， 一段中国期待已久的“丝绸之路”铁路部分遇到了一个意外的困难，原本中国是希望用这段铁路运铜和其他矿产的。　　连接中国和阿富汗的中阿矿产专用铁路是中国一带一路贸易走廊的一部分，一带一路中的一路将连接中国与阿富汗、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦和伊朗。　　然而，上个月抵达阿富汗北部城市Hairatan的一列来自中国江苏省的货物列车现在却从阿富汗空着返回乌兹别克斯坦并将返回中国。　　出于安全担忧，乌兹别克当局禁止货物通过铁路从阿富汗到达他们国家。　　根据阿富汗自由电台上周的一份报道显示，乌兹别克斯坦希望货物是通过船而不是铁路离开阿富汗边境城市Hairatan，然后通过阿姆河穿越乌兹别克斯坦边境，这里货物就可以被乌兹别克安全部队检查了，被检查之后货物才能重新装载到中阿列车上。　　迂回路线导致阿富汗货物进入中国的时间被延迟。阿富汗人想要运输藏红花、干果和其他商品到中国，而中国则希望通过该铁路线从阿富汗输入铜。　　中国冶金集团公司在艾娜克铜矿签有一份价值30亿美元的合同，艾娜克铜矿的世界第二大铜矿，位于阿富汗喀布尔的东南地区。自在2010年在阿富汗发现了价值近1万亿美元的未开发的铜矿储量后，中国一直非常注阿富汗的矿产资源。铜是一种很重要的工业金属。　　在中阿铁路今年9月的开通典礼上，中国驻阿富汗大使姚敬表示，“如果无法和阿富汗在铁路上连接，就没办法将中国与世界其他国家联系起来。”　　因为乌兹别克斯坦的边境限制，加上塔利班在该地区的存在，中国没有直接的铁路进入阿富汗北部。塔利班在2011年被美国打击后，一直与阿富汗政府及其西方盟国进行斗争。　　阿富汗首席执行官阿卜杜拉的发言人Javid Faisal证实至少两列已经离开阿富汗前往乌兹别克斯坦的火车都是空的，但他告诉记者称，“阿富汗和中国正在共同努力克服这些问题，确保货物顺利运输。我们外交部和贸易部门正在做相关方面的工作，我们也会密切关注此事。”
（责任编辑： HN666）
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来源：国际船舶网
   
在全球经济低迷的背景下，中国“一带一路”战略似乎让全世界都看到了未来的曙光，不过也总会有一些不和谐的声音。
　　澳大利亚公司China Sea
Rates首席执行官Routh日前警告说，“一带一路”战略将在未来5年内严重伤害航运业。
　　在仔细研究中国经常谈论的“一带一路”计划后，这位负责在线运费定价系统的首席执行官Tim
Routh指出，中国计划建造越来越多的与欧洲陆地连接，如果中国在2020年之前能从陆路西安通往欧洲，那么对全世界的海上航运业而言将是一个严重破坏。
　　Routh警告说，“中国将有能力通过铁路或公路将货物运输至大多数欧洲国家，而不再需要船舶了。这将进一步恶化航运业目前面临的服务与运能过剩的问题，陆上的运输时间也将短于海运。随着越来越多的航运公司收购或订造大型船舶，船队管理和运力将成问题。这也将直接影响定价模式，因为航运业的定价是以运力为基础，而不是市场。”
　　China Sea
Rates公司一直在积极推广该公司新升级的运费计算器。Routh解释说，“中国目前关注的电子商务，能直接向全球客户进行市场推广和销售。我们的LCL/LTL计算器就能提供这种服务，从传统的集装箱化B2B模式转换成基于B2C的综合运费模式，或者从单一的集装箱式买家/卖家转向众多的买家/卖家。”
　　Routh称，该公司是首家拥有中国与世界各地之间在线LCL/LTL计算器的公司。
　　航运业关于“一带一路”的主流观点
　　郑新立（中共中央政策研究室原副主任、经济学家）：
　　郑新立指出，“一带一路”战略的实施，将促进互联互通的基础设施建设，同时将为我国增加铁路、公路、水路等国际大通道，连接东南亚、非洲等区域。这些区域的产业与中国产业处于垂直分工状态，互补性强，将推动对外贸易投资，也必将让全球航运界获益。
　　此外，要在2020年实现全面建成小康社会，必须保持中高速经济增长，加强城乡一体化发展、扩大公共服务、扩大对外开放以及坚持绿色发展。而农村、农业将给海运业带来新的发展空间，其中包括农产品进出口，将增大对远洋的冷链物流需求。
　　马泽华（中远集团董事长）：
　　“一带一路”战略对航运业复苏是个福音。一是有利于创造全球海运贸易需求。“一带一路”战略涉及亚洲、欧洲和非洲部分地区，包括五个核心通道六大经济走廊，这有助于欧盟经济稳定复苏和发展中国家经济转型，创造出可观的全球海运贸易需求。二是有利于完善全球海运物流网络。“一带一路”建设将促进现有海上和陆上运输物流通道的优化和完善，使水路和陆路通道更畅通，支持和促进沿线国家的经济发展和贸易往来。三是有利于促进沿线国家提升软实力。“一带一路”战略不仅是对硬件的发展建设，也是对软实力的连接、促进和提升，最终对区域经济的发展产生积极而深远的影响。
　　孙立成（中国船级社总裁）
　　“一带一路”战略继承了中国古代丝绸之路的合作、共赢理念，以海陆运输通道为纽带把众多国家和地区联系起来，形成以基础设施建设为核心的互联互通。这种以基础设施建设为重点的地区间物理连通将比以往的合作在投资协调沟通上要求更高，有利于形成区域投资合作的新模式。构建这种新合作模式的重要途径就是产业产能合作，因而这也应成为下一步区域合作重点关注的领域。
　　苏新刚（招商局集团副总经理）
　　“一带一路”战略有助于推动全球经济再平衡和一体化进程，并为海运业走出困境、持续发展带来新机遇。“一带一路”沿线60多个国家、数十亿人口，经济发展潜力巨大，这些国家之间的经济融合和相互促进，以及陆上“一带”与海上“一路”的互联互通，为全球海运业发展带来巨大需求。同时，“一带一路”战略致力于基础设施、贸易、金融等领域的全方位合作，在项目、资金等方面为海运业发展提供有利条件。
　　施敏夫（马士基（中国）有限公司董事长）
　　施敏夫表示，投资交通基础设施可以促进航运的互联互通，使贸易和经济的发展扩大。中国已经成为世界上最大的贸易国，应该成为最大的促进自由贸易的先锋。“一带一路”战略提供了非常好的机会，中国将会把这些经验向沿线国家推广。中国将会把额外的工业和建筑的产能向国外转移，协助先锋企业扩展到海外，建立紧密的贸易关系，在经济下行和运力过剩期，整个航运业都将从中获益。
　　宋德星（中外运长航集团副董事长）
　　首先，“一带一路”建设着力点之一在互联互通，互联互通本身就属于物流的范畴，需要以“物流化”的思维来应对。这主要包括，对物流节点、通道的选择、投资与建设，以及多种运输方式的有效合作与衔接，要从整个物流供应链的角度以适当的成本、合适的定位来完成与市场需求最佳的匹配。
　　其次，航运本身属于物流范畴中的一个节点，要与整个物流网络连贯起来。过去一段时间航运企业大多采用向航运两端进行物流化延伸，通过拉长服务链条提升竞争能力。除此，航运企业更重要的是要把自身置身于整个物流供应链的大环境中，与物流企业进行通力合作，如大力发展海铁联运等，通过提升所参与供应链的整体竞争力来实现航运自身的价值，把成本竞争引向价值竞争。
　　第三，航运企业要重拾物流业整合运力、控制运力的思维和运营模式。目前运力相对于需求而言依然严重过剩，因此航运企业在参与“一带一路”建设的过程中，可以适当地重拾整合、控制运力的思维和模式参与竞争，而不是以拥有运力为单纯目的，这对于整个行业和自身都是有利的。
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编辑：刘一　中国交通运输部将从三方向对接“一带一路”建设-中新网
中国交通运输部将从三方向对接“一带一路”建设
　　北京4月16日电 (记者 周音)中国交通运输部新闻发言人徐成光16日在北京举行的新闻发布会上表示，交通运输承载着与沿线60多个国家构建基础设施互联互通的重要使命，将从三个方向对接“一带一路”建设。
　　一是通过规划对接，共同推进国际骨干通道建设。徐成光说，目前交通运输部正在组织制定综合交通运输“十三五”发展规划，在制定这个规划的过程中，将充分考虑大通道与周边国家陆陆交通基础设施规划的有效对接，优化网络布局和结构，提高基础设施的联通性和运输服务保障。
　　二是抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，逐步形成内畅外联的国际运输大通道。按照优先打通缺失路段、畅通瓶颈路段的思路，重点推进渝新欧、汉新欧、义新欧等中欧铁路国际运输通道建设，加快推进中缅、中老泰、中越、中蒙俄等国际道路运输通道建设和陆水联运通道建设，会同沿线国家，集中力量确定优先领域和重点项目，推进铁路、公路、水运、航空等基础设施在建项目和新建项目建设。
　　三是大力推动交通运输企业“走出去”，带动相关产业转型升级。
　　3月28日，经中国国务院授权，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国中亚―西亚、中国―中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。中巴、孟中印缅两个经济走廊与推进“一带一路”建设关联紧密，要进一步推动合作，取得更大进展。(完)
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直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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