看了各个行业的朋友在天涯讲述自己的职场故事，自己也按耐不住涂鸦几笔，争取每天能来更新，写写自己作为一个汽车主机厂工程师（小技术员）的日常（碎碎念）。
　　我入职汽车行业约五六年，大学毕业七年（工科屌丝男），刚毕业的时候在一家能源企业做工程师（倒班工人），后来因为种种原因跳槽到汽车主机厂。
　　现在每天的工作是跟车、零部件、数据、技术方案、供应商打交道，一天绝大多数时间是盯着电脑，收各种领导安排工作的邮件，处理工作。加班时常有之，特别是项目过节点的时候，一个月七八十小时加班是常态。现在是比较闲的时候，负责的项目模具已经开发完成开始试装车了，基本能按时下班去游游泳喝喝酒。
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　　楼主坐标重庆，所在企业在汽车行业里名不见金传。重庆在中国汽车版图里有重要的位置，2014年重庆汽车产量全国第一，有很多的主机厂和配套厂，福特、现代、长马自达、通用五菱、依维柯、长安、北汽银翔、东风小康、力帆、维柴等。　谈下今年汽车行业的情况。大家都知道的情况是合资企业都在降价了，连牛逼哄哄的大众也降了，但是挽不回销量下降的颓势。大家可以看下汽车销量排行榜，排名前十的企业至少一半是同你下降的。中国今年经济的下行也影响到了汽车业。当然行业里也有正能量，自主品牌的很多企业销量是同比增加的，比如长城、比亚迪、长安、吉利等。他们的增长主要还是依靠SUV，哈佛、CS75等卖得多好啊。不过哈佛H8、H9销量太惨淡了，魏建军的“最少月销5000辆”只是个笑谈，自主品牌卖高端车一个字，难。
　　洒家是产品工程师，算是汽车公司里最累的工种之一。因为既要搞技术、又要搞项目管理、还要管质量、售后，基本上是各种角色一锅端了。今天还在跟供应商下订单，说下个月要订多少货、什么状态的，货到了我要现场去验收，有问题要组织各个部门参与整改。
　　你说起那么累。。年薪好多
　　@呦呦的老爸 　　汽车行业还有几年春天？
　　@呦呦的老爸 　　重庆的制造型企业为什么管理水平这么次？管理就是罚款。
　　其实哪个行业都不容易。
　　彩票大富翁-29 08:39　　@呦呦的老爸 　　重庆的制造型企业为什么管理水平这么次？管理就是罚款。　　（来自天涯社区微论客户端）　　———————————————————————————　　好的一类：福特、3M等合资公司，管理规范，以人为本；普通的一类：众多制造类私企，灵活度高但是管理制度不规范，流程随意变动　　
　　理工男玩文字看来的确不行，且不说文章通顺与否，单就错别字就令人不忍卒读。
　　2015年前三季度GDP增速重庆全国第一。自2013年以来，重庆已经连续七个季度蝉联全国GDP增速第一，并始终保持在10.7%以上的增速。在今年经济下行压力加大的形势下，重庆上半年经济增速仍然保持两位数增长。
　　从主要行业看，前三季度重庆全市规模以上工业39个行业大类中37个保持了增长，占94.9%。在“6+1”支柱行业中，汽车、电子、化医、材料、消费品、装备制造和能源等行业总产值增速分别为17.2%、11.8%、15.0%、11.4%、13.0%、10.3%和6.1%。汽车行业增速最快！汽车行业仍然是重庆的支柱！　　
　　发布了图片　　　　　　
　　自主品牌卖得好的车企和车型分享给大家，卖得好最少说明了这些车在质量、外观、动力、性价比的某一方面受到了市场的认可，大家买车可以作为一个参考　　
　　为何长安合资质量与别人比有差距?质量如何管控的?福特是，长马也是，喜欢，但质量，哎，说起都是泪。
　　路过　　
　　会酒网淘宝店 14楼10-30 03:42　　为何长安合资质量与别人比有差距?质量如何管控的?福特是，长马也是，喜欢，但质量，哎，说起都是泪。（来自天涯社区微论客户端）　　———————————————————————————　　不知道你说的质量有差距是从哪里看出来的？汽车行业用售后千频、TGW来反映汽车质量，就我所知，福特、马自达以上两个指标在行业算比较好的，基本秒杀九成的自主品牌　　
　　2015年9月我国MPV车型销量排行Top10　　其实排名前三的车型都不是真正意义上的MPV，GL8等才是　　　　
　　2015年9月我国SUV车型销量排行Top10。　　同志们可以看到SUV战场基本是自主品牌的天下，一句话，自主品牌性价比高。　　　　
　　2015年9月我国轿车车型销量排行Top10。　　轿车是各大车企竞争最激烈的战场（可尼玛前十一个自主品牌都木有），美企、德企、日企、韩企都能分得一杯羹，结束了前些年大众一家独大的局面　　　　
　　和大家聊下汽车开发。楼主参加过三个整车项目的开发，对汽车开发的基本流程、开发工具算比较了解。新车型的研发是一个相当复杂的系统工程，需要几百人殚精竭虑用3、4 年左右的时间才能完成。不同的汽车主机厂的研发流程有所不同，一般来说都是正向或者逆向研发。　　汽车正向研发与逆向研发向来都是一堆老冤家，正向研发耗时耗力，出正品，逆向研发省时省力出赝品，当然这也并非都这样，想想我大天朝，已能将逆向研发技术运用的炉火纯青，模仿任何一辆豪车、跑车，在他们眼中都是小菜一碟！鉴于此，有必要来普及下汽车正向与逆向研发的基础知识，我在网上找到不错的图片来进行说明。　　
　　发布了图片　　　　　　
　　汽车新项目研发花费较大，自主品牌一般来说一个新项目要花80-100亿　　
　　一个旧同事在汽车零部件企业工作，去了大众，大众的SQE德语流利，竟然连塞尺都不会用，同事不敢笑，这说明了什么？
　　mark　　
　　国人太急功求利了，产品是靠认真品牌是靠时间。我们失去的那些年和现在都是在图利。
　　天朝好多所谓的汽车工程师，不如一个修理店的修理工来得直接。
　　品牌效应不佳～～～
　　技术忒要顶
　　今天比较忙，负责的车型跑路试有异响，带着供应商一圈又一圈的去路试场跑车查原因、上临时措施。异响是最头大的问题之一。下午还有技术交流，又是一半天。手上的文字工作只有晚上加班做了，需要编辑设计变更资料、修改被尺寸工程部门打回来的2D图......　　
　　唐小飞的故事 28楼10-30 01:25　　好多所谓的汽车工程师，不如一个修理店的修理工来得直接。（来自天涯社区微论客户端）　　——————————————————————————　　我也思考过这个问题。好的技工的确比普通的工程师强，怎么说，汽车行业需要好的研发团队，也需要好的工艺团队，而工人就是工艺团队重要的一环　　
　　唐小飞的故事 26楼10-30 01:20　　国人太急功求利了，产品是靠认真品牌是靠时间。我们失去的那些年和现在都是在图利。　　———————————————————————————　　是的，做产品不易，做名品更难。我上面说过，哈佛H8、H9卖二十多万根本卖出不去，尽管哈佛品牌大家觉得不错了，但是还没达到名牌的水平，还需要时间和成绩去积累品牌力，你二十多万都可以买途观和奥迪A1了，谁会选一而再再而三因质量问题延迟上市的H8？！　　
　　同年毕业的吧，我之前也是产品工程师，不过现在专职PM，全球比较有名的发动机工厂。
　　这个帖子我喜欢，呵呵，等楼主继续。
　　wengcxs10-30 01:12　　少拿这些数据为自己的无能找借口，开发一个车型不可能连螺丝钉怎么造都要从头研究，有些东西需要重新开发，有些东西不过就是选型，把别人的产品拿来装上去，做好模具就行。有些厂家就换了个外壳，你说要80个亿不是哄鬼么？　　———————————————————————————　　1. 底盘、变速箱、发动机的设计开发费用是个无底洞，牛的外资企业有专门的实验室在不断做实验研发，长期费用肯定天价。国内山寨逆向的话能节省不少成本，但是根基不稳，会有知其然不知其所以然的情况，将来研发多半要重新交学费。　　2. 内外饰设计，和三大件同理，不过这可以从国外买，或者在国外建立设计中心，雇佣熟练的团队来弄。国外成熟的设计师雇佣费用不低啊，还得算上场地和设备，或者掏钱买现成的设计，但是费用都不会低。　　3.设计完了交给咨询公司调研，这个费用几十万到几百万，但是和上面比起来是小case了。如果调研结果不满意则还要返工，重新烧钱；调研满意了，进入下一步骤。　　4.设计完毕后就要出样车，如果样车用了大量成熟的设备零件，那装车速度比较快。但是外观钣金件和内外饰的开模费用都不低。一个零件的模具费用几十万很正常。　　5.样车弄好了开始路试和各种验证实验，各种大型测试机械设备很贵的，光是碰撞实验都要做N次。车子还要天南地北的跑，工程师和工人不断的发现问题和解决问题，模具不停的修和重开，都是大笔开销。最后设计建造生产线，要是已有生产线改造那还便宜点，新建工厂的话，几个亿瞬间就没了。　　总之，开发一个全新的平台烧钱如流水。　　
　　2014年研发投入排行前十名的汽车企业为（单位：欧元）：1.大众 117亿；2.丰田 63亿；3.戴姆勒 54亿；4.通用汽车 52亿；5.宝马 48亿；6.福特 46亿；7.本田 44亿；8.日产 34亿；9.菲亚特 34亿；10.沃尔沃 21亿。　　中国车企的研发费用太少，根本进不了榜单。　　　　
　　投入的多少会根据市场预期来的，在项目的最开始就会根据预算和销量预测来计算出NPV，只有NPV足够大，且满足投资者的要求的时候才会上马该项目，极少的会因为想占据市场而在NPV是负数的情况下来开发新项目。　　所以一般情况下，投资多，收益也就多。否则就是前期计划/策略严重不到位。
　　从车企的研发费用多寡可以下这样一个结论：自主品牌十年之内不可能追上合资品牌，因为品牌积累需要长时间，十年、二十年甚至三十年。从韩国日本这些品牌可以看到成长规律，尽管也许产品已经具备这样的能力，但是要认知是有一个过程。　　
　　异响问题确实头大
　　n1star10-30 10:10　　就不晓得外包设计迈，沿海湖北河北的技术比重庆不止高一个档次。　　——————————————————————————— 　　我们内外饰设计基本是外包，不在湖北河北，在意大利，在美国　　
　　目测是力帆的。。。
　　彩票大富翁 11:36　　重庆属于内地城市，比如汽车产业相关制造业发展受困于地域人文文化，整体职场素质很低，企业体质很差，所以想发展，需要改变的还很多。　　———————————————————————————　　是的，一些小供应商派来和我打交道的一些人有时候简直叫人哭笑不得，不守时、不专业、不诚信，哪怕向他们领导投诉了也不换人、开人，一问，稍微能力强点的都跳了，无人可用。当然也有好的一面，我们公司有越来越多有五百强经历的成熟人才跳槽过来，海龟、博士、外籍人士耶越来越多，感觉公司研发和管理能力一直在进步　　
　　汽车行业今年不好过了，我做汽车模具十多年了，从前年开始不做新模了 钱太不好收了，现在只做修模和改模
　　马克，涨姿势
　　国内这几年的汽车行业已经有了很大的进步了，汽车行业本身就是一个链条很长的行业，不可能短期出很大的效果。
　　异响问题有时候确实不好整，特别是新车型。异响问题多得很。你说的啥子技术交流那都是官面话，在我看来说白老逗是喊与此有关的部门来踢足球推脱问题的。我认同一点，才进公司的大学生一来逗尼玛工程师，啥子都求不懂，不懂事的还指手画脚的。一般我是不得甩时勒种人的。看你的描述多半属于 技术开发部门类似的。或者是STA职位。开发新车型确实辛苦!顶住楼主前面逗是春天
　　shu909 46楼10-30 03:20　　汽车行业今年不好过了，我做汽车模具十多年了，从前年开始不做新模了 钱太不好收了，现在只做修模和改模　　———————————————————————————　　搞模具工装的利润还是很大呀，打个比方，主机厂出10万给一级供应商开个模具，一级供应商又外包出去到二级甚至家庭作坊做，两三万就开出来了　　
　　同样汽车行业的顶一下、、、、
　　顶楼主，我今年刚毕业，进入一家合资公司，属于产品开发部下面的驻厂工程团队，入职也有几个月了，我觉得楼主说得都是大实话，很有道理。希望多多普及这方面的知识，非常感谢～
　　楼主重庆人，很喜欢我们大重庆的夜景，时不时出来遛弯，白天累一天，晚上出来走走呼吸呼吸江边的空气　　　　　　
　　楼主评论下观致的车怎么样呢，有什么行内的传闻或者评价没？　　
　　。。　　
　　推荐一篇好文&外资统治下的中国汽车零部件行业&。　　如果你经常从《新闻联播》中听说中国自主汽车品牌在研发上取得多少进展、攻克多少技术难关，那肯定被忽悠了。因为那些报道很大一部分是汽车公司聘请公关公司或广告公司拍好了再花钱送上CCAV来播放的，目的一是扩大自己的品牌知名度与美誉度、二是在各级官员那里混个眼熟以便争取政府的科研补贴。　　
　　目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的；而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。　　接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外；而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。　　
　　1、汽油发动机：　　毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。　　
　　据本人不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……　　使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……　　
　　跨国车企不敢采用自主零部件，除了资本逐利这个根本因素外，自主零部件不争气也是事实。　　材料不符标准，工艺精度不达标，制作过程偷工减料……等等各种情况司空见惯。　　而这些违反契约的现象，还不能反抗，因为反抗往往就会招来各种刁难导致寸步难行。　　就拿最明显的安全配置简配这事来说　　为啥在国外不敢简配，而在国内就光明正大的简配，而且还没人追究？　　真的只是车厂的问题吗？　　一款车从引进到生产，那么多的审批和监管，都是瞎的？没有大人物点头，哪个车厂敢简配？　　所以，看到那些没脑子被转移视线的在瞎喷，只能呵呵~~
　　先标记下，养肥来看。
　　2、柴油发动机：　　在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。　　在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。　　
　　3、电喷系统：　　为了满足中国政府越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。　　从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。　　
　　嗯，有道理。
　　4、重型变速器：　　美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮（綦江县是凤姐的家乡，哇咔咔）。　　现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场；2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套；2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。　　德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。　　无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。　　
　　5、轿车变速器：　　丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业；2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。　　据本人不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……　　使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……　　使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……　　亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车？　　
　　请问LZ，对于奇瑞正向开发的艾瑞泽7怎么看？　　国内自主品牌，目前除了艾瑞泽7，还有哪些车型是正向开发的。　　另外LZ认为奇瑞的发动机，变速箱（包含CVT），底盘三大件可靠性怎么样？　　业内对于奇瑞这种奇葩公司是什么评价？奇葩主要是指发动机和变速器基本上都是用自己的，不从外面采购。
　　请问楼主 本人女 想入手辆落地15万的小轿车 目前看中了新科鲁兹 翻了好些论坛 说法却相差很远 你觉得这车怎样？　　
　　6、汽车内外饰部件：　　以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。　　
　　7、天窗系统：　　从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。　　8、轮胎：　　从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。　　
　　9、汽车外观设计：　　不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。　　博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象；宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家（即国产的别克凯越）等车型；大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。　　1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等；乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等；意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世；博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。　　10、发动机设计：　　奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。　　奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学；1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》；1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。　　与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。　　德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。　　英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。　　
　　哇。。学习了不少东西
　　不错！
　　今天加班跟线，负责的项目在工厂小批量试生产。试生产可能安排在任何时候，凌晨或者周末都可能，我们产品工程师必须守着，看自己的产品是否有质量问题，看跟周边零件搭接如何，工人安装是否顺畅，领导是否有意见......通常是一堆人围着一辆车，穿各种颜色工作服的都有，供应商也是一大帮人守在现场。　　新车型试生产通常一跟就是一天，走完总装走检测，再走路试，再走AUDIT，一天下来累得脚趴手软，但是心里还是有些满足感，产品从无到有总算呱呱落地了　　
　　在车企上班的人好多时候没有男女之分了，女的也要抬零件，女的也要爬到车下检查车况，女的也要背负巨大的整改问题压力，我身边的女工程师基本没有化妆的，遇到忙起来完全没时间照顾孩子，甚至比男同事加班更晚。今天看着那么女生在装车现场，她们穿着劳保鞋、长衣长裤、头戴安全帽，觉得认真的女子也是很美滴　　
　　最近和一个朋友闲聊，重庆的一些汽车零部件合资企业开始裁人了，冬天越来越冷，上半年只是加班少放假多而已　　
　　请问5万元，买什么车好呢，安全，省油，维修保养低　　
　　留名　　
　　学习了
　　最近看了一款车，纳五，楼主觉得如何？主要是动力系统和传动系统，内饰和辅助的一些功能还可以。　　
　　污染问题解决没有，尼玛周边居民意见好大　　
　　好文章，楼主继续。会一直关注你的。
　　楼主觉得ds5这车咋样啊？感觉法系车做得确实漂亮！　　
　　楼主加油！
　　冬天就冬天，四季如春的地方蚊虫多。
　　好贴，mark!
　　@呦呦的老爸 如果楼主是力帆的，尽早跳槽吧。全国有点名气的主机厂都去过，力帆应该是垫底的，比华泰还不如，尹总的心思好像不在汽车上。
　　顶，同行，我在重庆某大型汽车公司，做生产现场工程师。小菜鸟　　
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