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国产大飞机C919来了：看它将如何与波音空客共享蓝天
来源：作者：98wwccc责编：汐元
刚看完国产航母下水，又看国产大飞机首飞，眼睛好忙，心情好爽。看懂我们的大飞机日，立夏这一天，我们期盼已久的国产大飞机C919终于在浦东机场翱翔天际。C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，最大载客数168人，最大航程超过5000公里，和波音737、空客320比肩，可以说就是冲着这两家航空市场的主流大飞机而来的。什么样的飞机才能称为大飞机呢？按照国内对大飞机的指标定义，一个是起飞重量达到100吨以上，还有一个是载客座数要达到150座以上。目前波音737、空客320，C919的起飞重量都不够，但是它们载客座数载150座以上，因此都算在大飞机的行列。当然我们国家下一步还有C929，这是真正的大型宽体客机，已经在预研和初步的设计，可以看出中国在大飞机研制周期上将非常紧凑，即是业内所说：“要吃着一个（ARJ 21），筷子上夹着一个（C919），眼睛还要盯着一个（C929）”，形容的就是大飞机项目一步紧接一步的安排。C919的技术既有国内自研专利，也有国外的合作，比如发动机就是美国通用和法国赛峰一个合资公司研发的，是斯奈克玛能拿出来最新最好的发动机。另外还有航电系统也使用了外国一些成熟的技术。大家会说：也？这个国产大飞机看起来并不是纯粹国产嘛？其实这很正常，在百分百完全知识产权之前，我们还要通过技术合作和技术借鉴来完成一个从0到1的平台实践，保障大飞机的（乘客）高度安全性。而且使用这些国外技术有个实用的好处，就是可以顺利地很快拿到国际民航组织的适航证，让C919可以早日飞行在国际民航干线上。C919不是一款内销机型，它推出的目的是走向国际市场，与波音和空客等公司分一杯羹。以打市场为主的产品，不宜过分要求国产化，否则做得再辛苦，连运营资格都没有，投放不到市场产生不出效益，这个项目也是难以维持的。C919宏观设计上的亮点，就是充分发掘了发动机的能力，说通俗一点呢就是省油、低排放。按照2015年年底的数据，C919油耗比现有同类大客机降低12%以上，飞机碳排放量较同类飞机降低50%，充分满足2020年的国际环保标准。同时它克服了重量增压的问题，所以C919机还是能保持比A320更宽的机体，更宽的货舱带来的额外收入和旅客的青睐，还是符合整体经济性的。它大量采用复合材料，目前国外同类型飞机的机舱噪音为80分贝，而C919机舱内噪音可以降到60分贝以下，比现在市场上在飞的的干线飞机舱内更为安静。另外，C919将客舱的中间座位特别加宽，宽度超过了空客320neo和波音737MAX8这两个最新机型，舒适性更高。不过，C919也并非全面领先于同类客机。与A320neo和B737MAX8相比，C919尺寸更小，起飞重量更低，航程更短，设计载客量也更少。航空市场要开始ABC三足鼎立？我们平常出去旅游或者出差，只要走中长线，基本坐的都是外国的飞机，要么是波音，要么就是空客。C919项目完成并成功首飞后，大家有纷纷叹到，未来几年，国际民用航空业的“AB时代”——A—Airbus空客，B—Boeing波音，再加上一个C—Comac中国商飞。在外贸领域，曾有个说法，中国需要出口8亿件衬衫的利润才能买一架A380空客飞机。C919自立项起的市场目标就非常明晰——打破长期由欧美垄断的大飞机市场。中国不仅将成为远程飞机和支线飞机的最大买家，也有望取代美国，成为全球最大的航空市场。而若不能掌握对大飞机的自主研发能力，则意味着这一巨大的市场蛋糕，仍将全部由欧美等国的大飞机制造商独揽。截至2016年的数据，C919大型客机国内外用户共有中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、PuRen Airlines、City Airways、工银金融租赁、平安国际融资租赁、国银金融租赁等23家，总订单数达570架，在尚未首飞就已经卖出500多架，这个市场已经不小了。所以说，首飞成功已然象征着梦想照进了现实，接下来的目标当然是要让国人坐上自己国家的大飞机，不光如此，我们还要让全世界都爱上中国大飞机，在航空市场上，与全世界做生意。不过首飞还不等于C919已经完全大功告成。比如，下一阶段还需要通过国际标准的适航审定试飞，还有很多很多的试飞科目要完成，还要面对复杂的市场检验。这个阶段不是论月算，是论年算的了，完全不能着急，幸好在这一点上，商飞的国产喷气式支线客机ARJ 21已经为C919积累了一定经验。ARJ 21从首飞到正式投入市场，用了五六年之久，C919应该就不需要这么长的时间了，我们普通老百姓大概在2020年就能亲自体验到C919的乘坐飞行。C919的劣势，就是它是一个新飞机，在AB两家飞了40多年的长期垄断年代里，横空出世一个新对手，除了自身存在的压力和暂时无法分摊的高成本之外，肯定也会遭遇来自寡头的打压。就目前来讲，国产的大飞机的任务还是老老实实拿到适航证，然后专心的做市场，谈“ABC三足鼎立”还为时太早。永不放弃从民用大飞机到军用大飞机在C919之前，中国也曾在国产大飞机上进行过探索，但中国人等待这一刻，可以说等了整整30年。1968年，国家提出要在轰-6的基础上研发国产大飞机。中国人出国坐不上自己的飞机，就比别人矮一截，是外媒口中“没有翅膀的鹰”。1970年，运-10研发计划下达。这是一项举国工程，有成百上千家单位参与研制，经历10年艰苦攻关。1980年，国产大飞机运10首飞成功，随后提出了客货两用民用干线飞机、双发中短程民用干线客机、军用空中预警指挥机、军用运输机、军用救护机等一系列改装研制方案。但是此后几年，运-10的研制遭遇了一系列困难，1986年，试飞中断。美国麦道公司借机与中国合作生产MD-82型飞机，并以腾出厂房为理由，要求将运-10生产线拆除。运-10项目在美国的各种干扰阻挠中下马，之后，国产大飞机的研发实践差不多有20多年的空白，这是很多人心中的痛。直到ARJ21国产新型涡扇支线飞机的研制，这个空白才开始慢慢被填补。没有我们自己研制的大飞机平台，就等于没有了加油机、电子干扰机、预警机、反潜机、运输机等军用支援飞机的可用平台，当美国纷纷发展由波音707改装的空军E-3预警机和E-8联合件事目标雷达系统飞机，波音737改装的海军P-8反潜机时，我们都只能“望洋兴叹”。现在，C919的定型将解决这一系列的问题，大飞机平台成功之后，由此进行改装的一系列军用支援飞机都将有了实现的可能，我们的军队装备又要实现各种突破了！不过首飞还是第一步，C919的部分核心采用的还是进口设备，现在马上作为平台研制特种飞机可能存在限制，毕竟饭要一口一口吃，接下来逐步发展，等到国产大飞机实现完全自主知识产权的时候，当然就不在话下了。小结航空业与汽车业、船舶业有很大不同，严格的法规、寡头的垄断，极端的市场，对安全的追求极致完美，以及成本的压力，要求我们必须有自己的成熟的大型客机，才能发展出中国的航空工业，未来才能有话语权。确实，我们已经站在中国航空工业腾飞的前夜，但是C919甚至C929都不可能让中国航空工业一步登天，这只是一种基石，是保证人才、队伍、经验传承的纽带。C919一日不能大规模用于运营，一日不能检验其可靠性，一日不能看出其实力，而只要能在市场上飞，我们相信来自中国智慧的大飞机，就一定能稳稳地飞起来。
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版权所有 鲁ICP备号国产大飞机C919首飞前闯关:先要五花大绑测强度
来源：澎湃新闻
　　据上海东方广播有限公司微信公众号“话匣子”2月17日消息：为了力争让C919在今年实现首飞，上海浦东祝桥的中国商飞总装制造中心，从大年初三开始已经上班。这是C919家族中的老大，去年11月2号下线的101架机。　　看外观还是那么山清水秀，而机内正在紧张地进行成品件安装和一系列测试。　　究竟什么时候能飞？很大程度上要取决于家族中老二的表现。它的大名是C919 01架机。之所以不叫102架机，是由它所承担的任务决定的。这是一架静力试验机，只有骨架和驱壳，没有安装机载设备。虽然它永远不会上天，却要承受比空中飞行更大的载荷，来验证飞机结构强度是否坚固、安全。　　目前，01架机的部段已经齐聚上海，在翼身对接之后，预计本月底就可完成机体结构对接。和三弟――正在一边装配的102架机共处一室，对比很明显的是，01架机没有像试飞飞机一样涂有黄绿色的底漆，而是呈现出闪亮的金属原色。这样做，是为了在接下来的静力试验中，更容易发现机体表面细微的裂纹和形变。　　静力试验，是一款新的飞机上天前必闯的一关，五花大绑、“千钧压身”、坐“老虎凳”直到“骨断筋折”。　　来看看ARJ21支线客机当年“受刑”时的场景，你看这翅膀翘得！在空中不知道什么样的条件才能飞出这样的效果来。　　再来看看人家空客A350所吃的苦头吧。好好的机翼就这么一次次地被“掰弯”了。这可不是走仿生学路线，让飞机学飞鸟扇着翅膀飞。而是验证机翼的极限载荷，机翼翼梢处的垂直位移最大时超过5米。　　不久之后，C919 01架机就将被拖离厂房，走进自己年轻的战场。扛过最大载荷的70%左右，就可以支持大哥――101架机首飞。后续的试飞科目，也将根据静力试验的进程来开展。　　在ARJ21支线飞机的研制过程中，曾经出现过“全机稳定俯仰2.5G静力试验失败事件”。虽然经过努力，哪里跌倒哪里爬起来，但项目进度由此被延迟了不少。　　为了确保C919静力试验一次过关，先组装了一个翼身组合体的试验件。眼下，在航空城――西安阎良，模拟考已经开始。　　作为先行一步的“过来人”，首架ARJ21支线客机很快就要被成都航空投入正式的航线运营，第二架飞机也即将交付。（原标题：红透了春晚 下一站，蓝天！）
(责任编辑：董丽玲 UF020)
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一图知：从C919谈谈飞机首飞有多重要
编辑：王亮
IT之家5月5日消息国产大飞机C919在今天下午顺利降落浦东国际机场，持续90分钟的国产大飞机C919首飞圆满成功。飞行过程中，飞机巡航高度约为3000米，巡航速度约为300公里/小时。C919拥有完全自主知识产权，是建设创新型国家的标志性工程，国产大飞机C919的首飞成功意味着中国航天事业进入了一个新阶段，也是中国航空史上一个历史性事件。C919首飞的背后，也有它更深一层的意义，科普中国也特意制作了一张信息图解，从C919谈起，飞机首飞有多么重要。下面我们一起来看一下吧。
图片来源：科普中国IT之家趣味小科普：国产大型客机命名为&C919&的含义C919全称COMAC-C9-19，C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，并寓意将与空中客车（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”并行的局面。飞机型号选择9，是因为9在中国传统文化中代表永恒，寓意“天长地久”，后面的19指最大载客量为190个座位。想看到更多这类内容？去APP商店搜IT之家，天天都有小欢喜。
更多精彩 >>>国产大飞机C919首飞 开启中国民航新时代
国产大飞机C919首飞 开启中国民航新时代
5月5日，我国首架具有完全自主知识产权的大型喷气式客机C919在上海浦东机场冲上云霄，成功完成首飞任务，圆了国人期盼半个世纪的“飞机梦”。它的首飞之所激动人心，不仅因为这是中国民航最大、最显著的里程碑，它也意味着中国将跻身美国、英国等少数国家能够自主制造大型客机的行列中！
中国国产大飞机C919成功首飞&&& <FONT face=楷体_GB日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞。新华社记者 丁汀 摄&&& 中国国产大飞机C919，5日15时19分稳健降落在上海浦东国际机场第四跑道。这是中国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机，C919首飞机组报告：飞机空中动作一切正常，首飞圆满成功。&&& 当日14时，C919首架机从机场跑道腾空而起，机上成员有机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进以及试飞工程师马菲和张大伟。飞机飞行了79分钟，完成全部预定试飞科目并安全返航着陆。&&& 首飞为什么重要？――首飞是指一架新制造的飞机首次离地飞行？是的！每一架飞机均有首飞，但新型号首飞的特殊意义在于，既是由设想变图纸、图纸变实物、实物能飞行等一系列工作链中的重要环节，又是新型号由静止到运动的转折点和新型号诞生的一个重要里程碑。&&&& 首飞怎么飞？――C919首飞升空最大高度1万英尺，最大速度170节，试验点共15个。整个过程分5个阶段，分别是地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段。按照惯例，首飞时C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。此外，C919首飞时，将有第二架飞机进行伴飞。&&&& <FONT color=#ff谁来飞？――商飞官方正式公布了参与此次C919首飞的5名试飞员团队。其中包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。5人当中的机长名为蔡俊，他目前是商飞试飞中心试飞员二中队的中队长，现总飞行时间为10300小时。&&&& 飞到天上干了啥？――中国商飞公司试飞中心试飞工程部部长由立岩透露，首飞任务预计持续一个半至两小时，最大飞行高度1万英尺(3048米)、最大速度170节(约每小时315公里)。任务分为五个阶段共15个试验点，其中将在8500英尺高空模拟着陆。&&&&& ◆相关新闻&&& &&& &&& &解密C919 国产“争气机”究竟牛在哪儿？图为C919驾驶舱照片。图片来源：新华网&&& C919是我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机。它本次首飞之所激动人心，不仅因为这是中国民航最大、最显著的里程碑，它也意味着中国将跻身美国、英国等少数国家能够自主制造大型客机的行列中！&&& 为什么取名C919？&&& C919的全称是“COMAC919”，其中“C”是China的首字母，也是主制造商中国商飞公司的英文名称“COMAC”的简写，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”则代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。&&&& C919究竟牛在哪儿？&&& C919拥有我国自主知识产权――对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说，C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。&&&& 设计研制中有多项重大技术突破――“C919设计研制中有多项重大技术突破，比如超临界机翼的设计。飞机设计，气动先行，机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小，但机翼的设计决定了飞机的性能，是最为关键的。我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。”&&&& 先进材料首次在国产民机大规模应用――新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型，我们为此经过了十年的探索，铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性，使之能够更好地适用于C919飞机。” &&&& 自主研制遭质疑――C919中国只负责“造了个壳子”？&&& 有消息说，C919的发动机不是国产的，真的是这样么？没错，发动机的确不是国产的。不过，世界知名的波音、空客也不生产发动机！其实，在全球民机行业里，发动机供应商就那么屈指可数的几家。但是！不要因为发动机不是国产的而沮丧，因为，国产发动机长江1000A正在研制中 ，相信有一天C919会装上咱们自己研发的“大心脏”。&&&& ◆相关新闻&&& &&& &&& &大飞机成功升空 欢呼声来自全国各地　　5月4日，在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内，工作人员对国产大型客机C919进行检查维护。新华社发&&& C919的首飞成功，引起了外国媒体高度关注，纷纷热评，称此举印证了中国领先的工业实力，展现了中国倡导新技术时代的梦想，标志着中国航空制造业水平迈入新阶段。&&& 香港《大公报》文章称，作为中国自主研制的新一代喷气式干线客机，C919从外形到内部布局都是中国自己设计完成的，其中综合航电、气动力设计等六大技术都居世界前列。值得一提的是，C919将很快装上中国制造发动机，到2025年，国产化率将超过90%。&&& 台湾《经济日报》文章称，大陆国产的C919喷射客机即将首飞，其所带动的产业链受到关注。发展民航机，还将为大陆上下游企业提供更多的就业机会。&&& 美国《华尔街日报》 报道称，中国C919首飞成功被认为是科技领域的里程碑。如果一切顺利，C919将成为中国在先进制造业升级过程中除了机器人、计算机芯片、清洁能源车等领域外的最新突破。&&& 韩国《中央日报》报道称， 4月26日，首艘由中国自主设计、自主建造的航空母舰正式完成下水，中国离实现“海洋崛起”之梦更近了一步；5月5日，中国首架国产大型客机首飞成功。在这短短的九天时间内，中国集中展示了科技力量与成就，引发全世界的高度关注。&&& 英国《每日电讯报》报道称，中国C919客机成功首航，标志着中国已将自己的形象从廉价的工厂转变为技术领先者。&中国制造“十年磨一剑” C919首飞意义重大资料图：中国自主研制的C919大型客机。中新社记者 孙自法 摄&&& 中国飞机制造走出一条自主研制的大发展之路&&& 对于中国来说，C919不仅仅一款干线客机那么简单，它意味着中国民航将不再依赖国外进口，中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。据业内人士说，C919大型客机一旦交付，将一举打破国外公司对大飞机行业的垄断。这不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还会促进我国航空产业的整体发展。&&&& 国际市场影响开始体现 将成为有力竞争者&&& C919的近期目标虽主要瞄准国内市场，但其国际市场的影响也已经开始体现。如目前其23家订单客户中，就有美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。由此完全可以期待，未来中国产的大飞机也能够成为国际航空制造千亿美元市场的有力竞争者。&&&& <FONT color=#ff将作为中欧双边适航谈判的一部分&&& 前不久，中国民用航空局副局长李健也说到，国产大飞机C919将作为中欧双边适航谈判的一部分。“目前中欧的双边航空安全协定(BASA)正文文本的磋商已进入实质阶段，取得了重大进展。中欧双方秉承平等、合作、积极、建设性的态度来进行评估工作，随着未来合作的不断深入，中欧双方会尽快实现整体安全协定的签署，以进一步促进中欧航空安全，为双方航空产品的出口运行提供便利。”&}