金钱鳘又称黄唇鱼，目前已经接近濒危灭绝的状态。
赴日游客越来越多，国内游客成为黑心商家的肥肉。
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　　连接技术是制造技术的重要组成部分，也是现代工业中不可或缺的环节。连接技术主要是由焊接技术、机械连接和粘接技术三大类组成。特别是在飞机的制造，发动机制造生产中，连接技术是不可缺少的一项重要技术，同时不断涌现的新科技的新成果赋予了先进连接技术新的起点。
　　焊接技术
　　时代的发展使得连接技术总是时时需要面对来自各个方面不同的挑战。挑战之一就是新型材料的出现对连接技术提出的挑战。新型的材料的挑战也成为连接技术发展的重要推动力之一。许多新型材料，比如碳-碳复合材料、陶瓷、耐热合金、钛合金、金属基、陶瓷基等的连接，特别是异种材料之间的连接，普通的焊接方法已经无法满足实际运用各方面性能的需要，因此一些新型的连接技术应运而生。
　　焊接技术
　　在航空工业中，焊接技术被广泛用于航空发动机结构中。焊接结构在喷气发动机零件总数所占比例已经超过50%，焊接的工作量占发动机制造总工时的10%左右。在飞机结构中，采用焊接技术的有F111的机翼支撑梁，“狂风”、F14的钛合金中央翼盒、机翼盒形梁及整体壁办等结构。F22后机身前、后梁采用了热等静压钛合金铸件的电子束焊接结构。前苏联20世纪60年代研制的米格-25机体结构的80%是焊接，焊点达到140万个。俄罗斯凭借其高水平的焊接技术、系统的焊接结构研究成果，将结构设计、选材和焊接技术的发展，紧密结合，在飞机制造中大量采用焊接技术。70年代初研制出的苏-27飞机极具代表性，焊接技术的应用几乎遍及全机，除了常规的TIG焊用于飞机导管、某些铝合金构件：点焊用于蒙皮、组合梁、框等零件的高强铝合金构件焊外，广泛采用焊接新技术。
　　米格-25机体广泛使用焊接技术
　　苏-27飞机应用焊接技术
　　电弧焊
　　电弧焊是目前应用最广的焊接方法。它包括：手弧焊、埋弧焊、钨极气体保护电弧焊、等离子弧焊、熔化极气体保护焊等。
　　绝大部分电弧焊是以电极与工件之间燃烧的电弧作热源。在形成接头时，可以采用也可以不采用填充金属。所用的电极是在焊接过程中熔化的焊丝时，叫作熔化极电弧焊，诸如手弧焊、气体保护电弧焊等；所用的电极是在焊接过程中不熔化的碳棒或钨棒时，叫作不熔化极电弧焊，诸如等离子弧焊等。
　　电弧焊
　　电子束焊接技术
　　电子束焊接具有能量密度极高，容易实现金属材料的深熔透焊接、深宽比大（可达70∶1）、焊缝热影响区小、焊接残余变形小、焊接工艺参数容易精确控制、在真空环境下焊缝纯净、重复性和稳定性好等特点，这些优势是其他熔焊方法难以比拟的，因而电子束焊接在航空航天这些高技术制造领域正日益得到广泛的应用。
　　飞机制造技术方面，电子束焊接技术是飞机重要承力构件，如钛合金承力框、梁等的关键制造技术之一。电子束焊在国外飞机重要承力构件上的应用。俄罗斯拥有世界最先进的焊接技术，系统的焊接结构研究成果，与结构设计、选材和焊接技术的研发紧密结合，在飞机制造中大量采用焊接技术。
　　西方国家为了满足研制高水平、高性能飞机的需求，制造商越来越多地采用焊接结构，其中电子束焊接作为一种先进焊接技术，已广泛应用于飞机主要承力构件的制造。其中，以格鲁门公司为代表，他们认为机械加工后进行电子束焊接是制造起落架、飞机大梁和结构骨架的一种正确方法。美国F-22战斗机、欧洲-2000型战斗机机体的部分承力结构、欧洲四国合作研制的EJ200发动机第三级风扇钛合金整体叶盘等均采用了电子束焊。
　　EJ200发动机
　　与此同时，应用材料也发生了极大的变化，特别是钛合金零件已经走出了小型薄壁件、整体成形钣金和仅承担输送液体的管筒件三方面次要构件的领域，不断地被制成承担一定载荷的结构件，如飞机翼盒的承力支撑架、机身副支撑梁和发动机机架等。这些结构已在被美国号称为“全钛飞机”的舰载机F-16、F-19和前苏联的SU-27中得到实际应用。目前在SU-34、FY-22和FY-24中大量使用，不仅在战斗机，而且在民用飞机上，如波音的起落架和空客A380的发动机机架上都有使用的先例。由于钛合金的材料特性，这些结构必须在保护气氛或真空室内焊接，这正是电子束焊接技术应用的重要领域。
　　电焊对钛合金WCS进行焊接
　　激光焊接技术
　　激光焊接是以激光为热源进行的焊接。激光是一束平行光，用抛物面镜或凸透镜聚焦，可以得到较高的功率密度。用高密度的激光热源进行焊接，可焊接熔深要求较大的焊缝。
　　激光焊接具有能量密度高、热影响区小、空间位置转换灵活、可在大气环境下焊接、焊接变形极小等优点。它主要用于飞机大蒙皮的拼接以及蒙皮与长桁的焊接，以保证气动面的外形公差。另外在机身附件的装配中也大量使用了激光焊接技术，如腹鳍和襟翼的翼盒。近年来，激光焊接也多用于薄壁零件的制造中，如进气道、波纹管、输油管道、变截面导管和异型封闭件等。
　　航空结构中的激光焊接
　　普惠公司在美国空军项目IMIP计划资助下，建立了涡轮叶片激光焊接中心，可以完成涡轮叶片所需要部件的自动激光焊接，如JT9D和FLO的二级涡轮转子叶片以及V2500、F100PW-220、PW2037、PW4000等发动机的涡轮叶片、导向叶片、机匣、燃烧室等均采用激光焊接工艺技术。V2500发动机的风扇机匣前后段就是日本JACE的相关公司采用6kw的CO2激光将其焊接成整体的。
　　V2500 发动机
　　搅拌摩擦焊
　　搅拌摩擦焊是一种通过机械变形连接金属的固态处理工艺。它的优点是无飞溅，无需焊接材料，不需要保护气体，接头无气孔、裂纹、杂质等缺陷，焊缝热影响区小，残余应力低，焊接区域组织变化小。焊缝强度相当于电弧焊焊缝强度的1.3-1.5倍,疲劳寿命与铆接壁板相当,可焊接的材料厚度为1.2-55mm。特别是搅拌摩擦焊可焊接各种铝镁合金材料。因此在航空航天工业中，尤其是在航空铝合金焊接中得到广泛的应用。
　　搅拌摩擦焊原理
　　目前，搅拌摩擦焊在飞机制造领域的开发和应用还处于验证阶段，主要利用搅拌摩擦焊实现飞机蒙皮和衍拧⒔钐酢⒓忧考涞牧樱蚣苤涞牧印⒎苫こ尚图陌沧啊⒎苫诎搴偷匕宓暮附印⒎苫峁辜兔善さ脑谝坌蘩淼龋庑┓矫娴慕涟枘Σ梁钢圃煲丫诰煤兔裼梅苫系玫窖橹し尚泻筒糠钟τ谩Ａ硗獠ㄒ艄净钩晒Φ厥迪至朔苫鹇浼懿彰鸥丛忧叩慕涟枘Σ梁负附印
　　飞机曲面带筋壁板结构的搅拌摩擦焊接
　　美国Eclipse飞机制造公司斥资3亿美元用于搅拌摩擦焊的飞机制造计划，其制造的第一架搅拌摩擦焊商用喷气客机于2002年8月在美国进行了首飞测试。其机身蒙皮、翼肋、弦状支撑、飞机地板以及结构件的装配等铆接工序均由搅拌摩擦焊替代，提高了生产效率、节约了制造成本并且减轻了机身重量。
　　商用喷气客机的搅拌摩擦焊焊接构件之一
　　其他焊接技术在航空领域也得到了相应的应用和发展，如电阻焊、钎焊、等离子弧焊等。
　　机械连接技术
　　机械连接工艺是指利用紧固件将零件连接起来的过程和方法。常用的机械紧固件主要有螺栓、螺钉和铆钉。一架现代飞机使用上百万个各类紧固件，其中仅钻孔、铆接过程的劳动量就占部件制造工时的20％。
　　机械连接已发展为高效、高质量、高寿命、高可靠性的机械连接技术，包括先进高效的自动连接装配技术、高效高质量的自动制孔技术、先进多功能高寿命的连接紧固系统技术、长寿命的连接技术和数字化连接装配技术。
　　飞机机械连接工艺
　　铆接技术
　　通俗的讲铆接就是指两个厚度不大的板，通过在其部位上打洞，然后将铆钉放进去，用铆钉枪将铆钉铆死，而将两个板或物体连接在一起的方法。
　　密封铆接
　　飞机在高空飞行，气压随飞行高度增加而降低，为了使座舱内有一定的气压，保证乘座人员有适宜的工作、生活条件，舱体必须密封；由于飞机经常处于高温严寒、雨淋、日晒恶劣环境中飞行，密封要求比较高。
　　飞机上的密封结构有：气密座舱、整体油箱、以及水上飞机的水密舱。
　　一般的密封形式有：缝内密封、缝外密封、表面密封、紧固件密封。
　　缝内密封
　　缝外密封、表面密封
　　电磁铆接
　　电磁铆接可代替大功率压铆设备，进行大直径、高强铆钉的铆接；进行难成形材料、大直径及厚夹层的铆接；可以在结构上实现均匀的干涉配合连接。
　　电磁铆接自动化设备将高能、低重量电磁铆接动力头应用于自动钻铆机，同以液压为铆接动力的自动铆接设备相比，配置电磁铆动力头的自动铆接设备由于不配合液压系统及用于承受铆接后座力的弓形架，可大大简化设备的结构，减少设备的重量和体积。
　　飞机壁板铆接机
　　美国格鲁门公司于20世纪70年代初开始将用电磁铆接用于F14复合材料制件的铆接，随后波音公司又在波音系列飞机采用磁脉冲铆接进行装配，包括油箱区的密封铆接。在自动电磁铆接方面，有俄罗斯用于壳体结构和圆筒结构进行补铆的自动化电磁铆接。
　　自动铆接
　　飞机结构所承载荷通过连接部位传递，形成连接应力集中。飞机机体疲劳失效事故的70%起因于结构连接部位，其中80%的疲劳裂纹发生于连接处，因此连接质量极大地影响着飞机的寿命。现代飞机的安全使用寿命要求日益增长。而手工铆接难以保证寿命要求，必须采用自动钻铆装配设备实现稳定的高质量的连接。
　　目前连接装配机械化、自动化主要体现在制孔自动化、铆接自动化、装配自动化，自动钻铆制孔主要是对壁板类零件、组件进行制孔然后进行自动铆接，使用部位主要是金属结构的壁板类零件，机器人制孔是解决特殊需要如应用于复合材料零件及自动钻铆机制孔不易实现的部位、或在自动化装配生产线上使用具有重复精度高、生产效率高。
　　机身自动钻铆设备
　　机翼自动钻铆设备
　　螺栓连接
　　螺纹连接以普通螺栓、螺钉连接为主要形式，应用最广。螺纹连接主要应用于飞机主要承力结构部位的连接。在飞机大部件对接，如机翼与机身的对接多采用高强度的重要螺栓。还有一些需要经常或定期拆卸的结构，如可卸壁板、口盖、封闭结构的连接，以及易损结构件，如前缘、翼尖等的连接，广泛采用托板螺母连接形式，能很好地解决工艺性、检查维修和便于更换的问题。
　　螺纹连接
　　飞机上的螺栓接头可分为两类：
　　受力接头：承受或传递空气动力、操作力、冲击力或加速度引起的比较大的载荷以及连接比较厚的工件；它的主要承受剪力或拉头的连接，段件之间的连接，蒙皮与部件骨架的连接以及骨架重要受力部位的连接等，都采用螺接。这一类螺栓在现代轻型飞机上约有5万多件，重型飞机多达40万件。
　　非受力接头：主要起连接固定作用，常用在各种仪表、设备、电缆、导管和它们的支持件之间的连接，以及各种大小口盖，整流包皮和蒙皮之间的连接等，也大多采用螺接。
　　在飞机结构上的螺栓连接件中，除应用一般的普通螺栓外，对于抗疲劳要求高的结构部位，还可以使用高锁螺栓和锥形螺栓。如波音747、DC-10、P-15等飞机的主承受力结构部位上都有所应用。波音747上有高锁螺栓4万件、锥形螺栓7万件。F-15机身中段隔框的两半部连接也用锥形螺栓，以确保振动时不致松动。
高锁螺栓连接
　　胶接技术
　　胶接连接
　　胶接技术可用于连接不同材料、不同厚度、二层或多层结构。胶接结构重量轻，密封性能好，抗声振和颤振的性能突出。胶层能阻止裂纹的扩展，具有优异的疲劳性能，此外胶接结构制造成本和维修成本低。胶接蜂窝胶接结构及金属层板结构在大飞机上的应用前途宽广。
　　英国在1946年采用全金属胶接技术制造了世界上第一架有铝合金胶接结构的鸽子号支线客机，随后在很多支线客机上得到推广应用。1978年投产的BAe-146客机大量采用胶接结构，到1986年BAe-146客机已经安全飞行了120000h。美国生产的L-1011飞机的增压客舱全部采用了大型的胶接整体壁板，机身增压舱直径大部分为6m，全长46m，由5个筒形舱组成，划分为27块大型胶接壁板。全金属胶接技术在L1011飞机上得到充分发挥。进入80年代后，波音757、767客机也都采用大量的钣金胶接结构。
　　BAe-146客机部分胶接结构
　　金属蜂窝夹层粘接结构大量应用于飞机结构始于美国，美国研制的B一58轰炸机，蜂窝夹层粘接结构占机体表面积85%，比铆接结构减重30%。
　　金属蜂窝夹层粘接
　　利用胶接技术将各向同性的铝合金薄板与各向异性的纤维复合材料结合起来，可以得到兼具二者优点、并克服各自缺点的新型结构材料-纤维铝合金复合层板胶接结构，基于芳纶纤维的复合层板称为ARALL结构，基于玻璃纤维的复合层板称为GLARE结构。
　　GLARE层板
　　GLARE层板具有比ARALL层板更好的损伤容限和更宽的应用范围，ARALL层板的芳纶纤维抗压性能差，在循环压应力作用上容易断裂因此，ARALL层板只能用做机翼下蒙皮，而不适合用做机身蒙皮，GLARE层板结构不存在这个问题。Airbus公司正在研制的A380大型宽体客机将采用GLARE制造机身上壁板，包括整个客舱的上半部分，比采用铝合金板减重800kg。预示着复合层板在大型军、民用运输机上将有较好的应用前景。
　　GLARE层板结构
　　随着飞行器对减重、提高性能的需求，先进的连接技术将会起着越来重要的作用。同样也会带来更多的挑战。飞机的连接技术就先介绍到这里吧。
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探秘俄罗斯最大航空发动机制造厂（图）
莫斯科附近的“萨留特”，俄罗斯最大的航空发动机制造厂之一。公司最重要的技术秘密就是大家多知道的“纳米科技”。
　　OFweek讯：莫斯科附近的&萨留特&，俄罗斯最大的航空发动机制造厂之一。公司最重要的技术秘密就是大家多知道的&纳米科技&。当然，在这里是不能随便拍照的，这能拍摄那些允许拍摄的东西。　　该工厂的官方名称为俄联邦国有企业&MMPP&-莫斯科机械制造生产企业&Salyut&。　　工厂的排球场　　现在该公司主要生产军用飞机用的燃气涡轮发动机，为苏-27、苏-30及苏-33等战斗机使用。和乌克兰的一家发动机工厂&MotorSich&一起生产军用教练机雅克-130使用的发动机AI-222-25，安-148、图-334等民用客机以及Be-200型水陆两用飞机用的D-436T型发动机，和货运飞机An-70用的D-27型发动机。该公司还从事民用燃气轮机的开发研究，生产地面上使用的工业燃气轮机。另外，近年来也从事固体废弃物的气化技术，生产垃圾焚烧用的气化炉。通过高温将废弃物转化成氢气、氧气以及废渣。将生成的氢气和氧气送入燃气轮机产生热能和电能。该厂正在为&第五代战斗机研制发动机。　　&MotorSich&是乌克兰的一家世界上最大的飞机和直升机发动机制造厂。同时还生产工业用的燃气轮机。目前生产的D-18T涡扇发动机，为**型飞机安-124和安-225提供动力。　　虽然不允许进入最敏感的区域进行采访，但是到处能见到年轻的工人。
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责任编辑：kevin
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*验 证 码：外资觊觎中国大飞机发动机 核心技术不能转让 - 王朝网络 -
分享&&&&&当前位置: &&&&&&&&外资觊觎中国大飞机发动机 核心技术不能转让&&&　　 中国大飞机选定C9字头作为系列客机的命名，寓意是天长地久，并表明立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。　　
2月4日，中国商飞项目管理部副部长袁文峰在新加坡航空展上表示，首款国产大飞机正式命名为C919，计划于2014年首飞。C919今年开始接受预订，目标是在年底前获得100架新机订单。并在未来20年内售出超2000架。　　
一份权威报告显示，到2020年，中国新增干线客机市场量约在1600架，总价值为1500亿美元至1800亿美元。　　
中国大飞机项目诱人的市场前景，吸引了诸如美国惠普、GE公司、霍尼韦尔航空航天集团以及穆格飞机集团、利勃海尔宇航公司等大型外资企业加快在中国市场的布局。　　
有关专家指出，早前中国提出与国外合作开展飞机设计研制，每到合作的关键时刻，外资巨头因核心技术不可转让，使得中国大飞机的研制工作陷入停滞。因此，中国将以牢牢掌握自主知识产权为立足点，自主研制，突破核心技术和关键技术，同时充分利用国际资源。　　
中国工程院院土、中国航空工业集团公司科技委副主任刘大响表示，中国有望用20年左右的时间，让装有&中国心&的&国字号&大飞机飞上蓝天。　　
中国下注大飞机项目　　
中国公开表示要征服天空，让自己制造的飞机在天空翱翔。中国国务院总理温家宝说：&中国人要用自己的双手和智慧制造出有国际竞争力的大飞机&&这不仅是航空工业的需要，更是建设创新型国家的需要。&此话发出的信息明确无误：中国人不仅能造假冒玩具和廉价T恤，还能进入高端工业领域&&中国下了大赌注。　　
所谓大飞机，一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。　　
近20年来，中国的大型飞机完全依赖外国进口，不仅耗费了大量资金，还在飞机配件上受制于人，有时还被迫接受一些附加条件。而中国国产大飞机横空出世，可令中国航空业减少对波音和空客的依赖。　　
作为&四万亿&投资规划重头戏之一的国产大飞机项目，从去年正式启动以来，一直就备受人们关注。现在大飞机项目进展如何，中国自己制造的大飞机何时能飞上蓝天？　　
2007年，中国大飞机项目正式立项，2008年5月，中国商用飞机有限责任公司在在上海揭牌成立，标志着中国的&大飞机&研制工作开始实质性启动。国产大飞机的首个型号已正式命名为C919。　　
据了解，中国国产大飞机C919目前已完成初步设计方案。不过初步设计方案的完成只是第一步，国产大飞机仍然面临多项关键技术的突破，包括最为关键的发动机技术、先进复合材料技术等等。　　
C919将装备比波音737更先进的新一代发动机。不过，由于大型客机发动机研发难度高、周期长，2014年首飞之际的C919还无法装配国产发动机，需要面向全球采购。按计划，国产大飞机C919将在2014年首飞，2016年交付航线使用。　　
中国制造的大型飞机要在2014年首飞，时间非常紧迫，因此前期的投入很关键。按照计划，中国的大型民用飞机C919将于2016年投入运营，未来20年，中国将制造2355架C919飞机。　　
一份权威报告显示，到2020年，中国新增干线客机市场量约在1600架，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，更新和新增干线客机市场量则在3000多架，再加上支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元。至4000亿美元之间。　　
大飞机项目对资金的需求规模巨大，而相关人才更是紧缺。据了解，波音公司和空客公司在商用大飞机项目的雇员总数都多达五六万人以上，成立不久的中国商用飞机有限责任公司目前的员工总人数不到其十分之一，需要在短期内大批引进技术人才。　　
中国商用飞机公司董事长张庆伟表示：&我们在规划当中要形成五种能力，总体设计、总装制造、客户服务、市场营销和适航取证，要满足这一个需求的话，我们要从4000人经过几年达到3万人，大体上我们要增加将近10倍的人员。&　　
据测算，大飞机项目一旦形成产业，l名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人，这还不包括空姐、驾驶员等间接带动的就业机会。　　
一架波音飞机上面的零部件来自全球5000多家供应商，中国的大飞机很多零部件也将面向国内外招标，而作为国家战略，国产大飞机将会优先采购国产配件。这将会带动我国多个相关产业的发展。　　
据测算，2020年至2030年，国内需要更新和新增大飞机2000多架，产值约2000亿美元，再加上参与国际市场竞争，为中国大飞机提供了广阔的市场前景。　　
分析人上指出，航空产业是一个对其他产业带动和拉动比较明显的一个产业，因此对上海的材料装备、控制等其他行业都会有成倍的产业增长。　　
据国际航联统计，每向航空工业投入1美元，将拉动60多个行业的关联产出8美元。大飞机的研发制造，势必带动新材料、新装备、电子、软件等高科技产业的同步大发展，在带动产出的同时推动产业升级。　　
据了解，中国大飞机项月大约50％的零部件制造需要对外招标，需要有数千家配套供应商生产，涉及数十个相关产业，需要包括民企在内的各方力量的参与。中国商飞公司希望一些企业能够在大飞机生产区&落户&，发展相关配套产业。　　 中国大飞机想象图　　
外资觊觎中国大飞机　　
据介绍，中国商飞将主要负责中国大飞机项目的整体研发和总装，其余部分工作份额都将面向全球供应商采购，中国商飞将以支付技术咨询费、联合拥有产权等方式同供应商展开合作。　　
据称，中国大飞机项目此次提供的工作包主要包含两类；第一类是&系统设备工作包&，包括飞控、航电、电源、照明、APU、动力装置、起落架、液压、机电综合、空气管理、燃油、防火等系统和设备；第二类工作包是&机体结构工作包&，包括雷达罩、机头、前机身、中机身一中央翼、中后机身、翼身整流罩等。　　
按照国际业界通常的情况，如果制造一架波音787需要花费80亿-90亿美元，那么系统设备工作包就占50％以上，也就是40－45亿美元。而其中发动机系统又占系统设备工作包费用的一半，即20亿美元左右。　　
而在这块蛋糕上，中国尚不具备独立标配能力。这也意味着，外资巨头盯着的是这块占比50％的蛋糕，也就是2050年的近2000亿美元的市场。　　
中国大飞机项目诱人的市场前景，吸引了诸如美国惠普、MTU集团、GE公司、霍尼韦尔航空航大集团以及穆格飞机集团、利勃海尔宇航公司等大型外资企业加快在中国市场的布局。　　
去年6月16日，美国惠普增加投资1500万美元，将其控股合资公司成都艾特航空制造有限公司搬迁至成都高新区，并准备将其产能扩建一倍。　　
2月8日，全球领先的德国发动机生产商MTU航空发动机公司（下称&MTU&）宣布，在上海正式设立代表处。MTU集团规划与策略高级副总裁克劳斯&穆勒毫不讳言：&中国的航空工业将会蓬勃发展，我们希望能在未来的发展中扮演一个重要的角色。&　　
一个月前，该公司刚刚与中国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位&&中航工业商用飞机有限责任公司签订谅解备忘录，在未来合作研发具有中国自主知识产权的国产发动机。　　
作为国产大飞机&核心&部件的发动机，中方与任何国际合作商的合作都备受关注。日，在中法两国总理注目下，中航商发与CFM国际公司签订谅解备忘录，计划在中国国内共同装配生产LEAP－XIC飞机发动机。　　
据了解，按照国际航空市场的惯例，航空公司在向飞机制造商下订单的同时，往往可以指定发动机品牌。因而此前国产大飞机选定的LEAP－XIC&机心&只是其一，未来MTU参与研制的中国国产发动机，也将是市场的重要竞争者。　　
中国大飞机项目快速推进，让身为主要供应商的中航工业集团不得个忙于审视蜂拥而至的淘金者。　　
据称，中航工业已先后与四家全球主要飞机设备及部件制造商达成深度合作协议，并成立了四家对等股权的合资企业，共同竞标C919大飞机项目。　　
去年11月15日，中航工业与美国通用电气公司（GE）旗下的航空集团签署建立航空电子合资公司的框架协议。该合资公司由GE和中航工业各持50％股份，预计2010年年中前组建，致力于为未来的民用航空项目提供航空电子产品及服务。　　
中航工业总经理林左鸣表示，通过组建合资企业，中航工业和GE将携手为民用航空制造世界最领先的航空电子平台，服务全球市场，融入国际民用航空产品产业链。GF董事长兼首席执行官伊梅尔特表示，我们将采用各自最好的民航技术、生产能力和管理经验，共同打造具有全球竞争力的公司。　　
近期与中航工业达成深度合作协议的企业包括，与全球最大的航空系统和部件供应商美国古德里奇公司成立两个合资公司分别从事民用飞机短舱和起落架专业化生产；与法国赛峰集团成立合资公司从事生产新型和现有各类飞机的发动机短舱和短舱部件。　　
此外，美国航空电子企业霍尼韦尔也与中航工业签署协议，计划通过建立合资公司等方式在飞机系统方面为国产大飞机项目提供解决方案。　　
霍尼韦尔董事长兼首席执行官高德威透露称，霍尼韦尔已经递交了包括辅助动力装置（APU）、环境控制系统，即飞机空调系统、机轮和刹车系统、灯光系统、电子系统和飞行控制系统在内的六个系统参与国产大飞机的制造申请。　　
据称，承担着中国大飞机自主研发重任的中国商飞公司正在加快设备供应商的落实。最新的信息显示，近两个月内，普惠公司总裁、GE公司、霍尼韦尔航空航天集团以及穆格飞机集团、利勃海尔宇航公司两次造访中国商飞公司。　　 中国大飞机系列第一个型号为“C919”，为150至190座单通道双发客机；第二个型号为“C929”，为250至290座双通道双发客机。　　
中国须守住研发底线　　
20世纪80年代中期，中国提出飞机工业发展&三步走&计划，注重和国外合作开展联合设计研制。1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机；1992年起，双方启动了MD90的组装。　　
在与麦道合作的同时，1996年中国和空客开始联合研制AE－100型客机。然而，由于国际航空企业格局的变化，1997年8月，麦道公司被波音公司并购，后者终止了与中方的合作。1998年，空客终止了AE－100项目。至此，中国大飞机的研制工作陷入停滞。　　
为什么每到合作的关键时刻，国际巨头就会喊停？因为国际核心技术是不能转让的，中国必须走自主研发的道路。这就是未来中国大飞机项目为什么要牢牢抓住设计权和自主知识产权的原因。　　
中国工程院院士、中国航空工业集团公司科技委副主任刘大响表示，中国有望用20年左右的时间，让装有&中国心& 的&国字号&大飞机飞上蓝天。　　
刘大响说：&如果把飞机制造比喻为工业皇冠，那么发动机的研制就是皇冠上的明珠；它的研制难度非常大，几乎不亚于再造一架飞机。而大飞机工程能否成功的关键之一是动力问题，必须要立足于国内，自主研制。　　
近日，在第十三届北京国际航空展览会新闻发布会上，首款国产大飞机揭开神秘面纱。中国商飞市场营销部部长陈进透露，首款大飞机正式命名为C919，标配168个座位，计划于2014年首飞，2016年适航取证。在20年内，达到年产大客机150架、年产新支线飞机50架的目标。　　
然而，目前在世界范围内，只有美国、欧盟、俄罗斯有能力制造大飞机。而中国制造大飞机的技术基础比较薄弱、研发能力不足、人才队伍相对匮乏，尚未形成完善的市场营销与客户服务体系。与世界知名航空企业相比，中国还有相当大的差距。　　
对本世纪初中国飞机研制能力的评估资料显示，中国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。　　
据了解，在众多技术难关中，发动机和新材料是目前中国发展大飞机项目的最大技术障碍。而这些关键技术，是花钱也买不到的，必须加紧自主研发。　　
中国研制大飞机主要有10项关键技术待突破：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术和适航审定的特殊要求的鉴定技术。　　
与此同时，中国大飞机的研制缺乏立法层面的保障。大飞机项目时间跨度长，资金投入大，如缺乏长期、稳定的政策支持就可能存在变数，如缺乏健全的监督机制就可能埋下工程隐患。　　
值得欣慰的是，过去的一年里，与中国大飞机研制相关的一些关键技术陆续有所突破。目前共启动了近20项关键技术科研攻关。　　
去年4月，支撑国产大飞机研制的关键重型装备、全球吨位最大的模锻液压机项目在西安启动，这一项目总投资为10亿元，预计在2010年底完成。　　
去年8月，大飞机的低速气动研究获得突破。这一名为&涡轮风扇动力模拟器试验&的技术，是中国低速空气动力学研究领域难度较大的试验技术之一，是大飞机研制急需攻克的一项地面模拟试验技术。中国继美国、欧盟之后，在世界上第三个掌握了这项试验技术。掌握这一技术后，就能够通过试验准确获得发动机工作状态对飞行特性及推力变化的影响。　　
不久前，宝钢集团宣布成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。目前，大型飞机起落架&300M超高强&用钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开。　　
有关专家指出，中国将以牢牢掌握自主知识产权为立足点，自主研制，突破核心技术和关键技术，同时充分利用国际资源。　　
据称，大型飞机的发动机、机载设备、材料等将采用全球招投标方式择优选用，同时鼓励国外供应商同国内厂家合作，发展中国民机产业。　　
中航工科技委主任张洪飙表示，中国大飞机研制要结合自主研制和国际合作；中国商用飞机欢迎跨国公司联合国内公司竞标。（张梦 摘自2010年第3期《中国外资》）　　﹣中航工业全球招募2000名大飞机发动机研发人才﹣中国大飞机发动机项目全面启动 全球招募人才﹣中国多功能结冰风洞开工建设 可用于大飞机研制　　 民间公司绘制的中国未来大客机CS-2000想象图，大飞机总设计师说要把民营企业加入到大型客机的产业链中。　　 CS-2000等中国设计中的大飞机，将严格遵循国际最先进的设计规范。图为CS-2000模拟图。&&&&&今日推荐
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　　千年修...·&·&·&·&·&·&·&·&·&·&&&&&&[url=http://www./junshi/detail_146694.html][img]http://image./junshi/2.jpg[/img][/url]
中国大飞机选定C9字头作为系列客机的命名，寓意是天长地久，并表明立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。
2月4日，中国商飞项目管理部副部长袁文峰在新加坡航空展上表示，首款国产大飞机正式命名为C919，计划于2014年首飞。C919今年开始接受预订，目标是在年底前获得100架新机订单。并在未来20年内售出超2000架。
一份权威报告显示，到2020年，中国新增干线客机市场量约在1600架，总价值为1500亿美元至1800亿美元。
中国大飞机项目诱人的市场前景，吸引了诸如美国惠普、GE公司、霍尼韦尔航空航天集团以及穆格飞机集团、利勃海尔宇航公司等大型外资企业加快在中国市场的布局。
有关专家指出，早前中国提出与国外合作开展飞机设计研制，每到合作的关键时刻，外资巨头因核心技术不可转让，使得中国大飞机的研制工作陷入停滞。因此，中国将以牢牢掌握自主知识产权为立足点，自主研制，突破核心技术和关键技术，同时充分利用国际资源。
中国工程院院土、中国航空工业集团公司科技委副主任刘大响表示，中国有望用20年左右的时间，让装有&中国心&的&国字号&大飞机飞上蓝天。
中国下注大飞机项目
中国公开表示要征服天空，让自己制造的飞机在天空翱翔。中国国务院总理温家宝说：&中国人要用自己的双手和智慧制造出有国际竞争力的大飞机&&这不仅是航空工业的需要，更是建设创新型国家的需要。&此话发出的信息明确无误：中国人不仅能造假冒玩具和廉价T恤，还能进入高端工业领域&&中国下了大赌注。
所谓大飞机，一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
近20年来，中国的大型飞机完全依赖外国进口，不仅耗费了大量资金，还在飞机配件上受制于人，有时还被迫接受一些附加条件。而中国国产大飞机横空出世，可令中国航空业减少对波音和空客的依赖。
作为&四万亿&投资规划重头戏之一的国产大飞机项目，从去年正式启动以来，一直就备受人们关注。现在大飞机项目进展如何，中国自己制造的大飞机何时能飞上蓝天？
2007年，中国大飞机项目正式立项，2008年5月，中国商用飞机有限责任公司在在上海揭牌成立，标志着中国的&大飞机&研制工作开始实质性启动。国产大飞机的首个型号已正式命名为C919。
据了解，中国国产大飞机C919目前已完成初步设计方案。不过初步设计方案的完成只是第一步，国产大飞机仍然面临多项关键技术的突破，包括最为关键的发动机技术、先进复合材料技术等等。
C919将装备比波音737更先进的新一代发动机。不过，由于大型客机发动机研发难度高、周期长，2014年首飞之际的C919还无法装配国产发动机，需要面向全球采购。按计划，国产大飞机C919将在2014年首飞，2016年交付航线使用。
中国制造的大型飞机要在2014年首飞，时间非常紧迫，因此前期的投入很关键。按照计划，中国的大型民用飞机C919将于2016年投入运营，未来20年，中国将制造2355架C919飞机。
一份权威报告显示，到2020年，中国新增干线客机市场量约在1600架，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，更新和新增干线客机市场量则在3000多架，再加上支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元。至4000亿美元之间。
大飞机项目对资金的需求规模巨大，而相关人才更是紧缺。据了解，波音公司和空客公司在商用大飞机项目的雇员总数都多达五六万人以上，成立不久的中国商用飞机有限责任公司目前的员工总人数不到其十分之一，需要在短期内大批引进技术人才。
中国商用飞机公司董事长张庆伟表示：&我们在规划当中要形成五种能力，总体设计、总装制造、客户服务、市场营销和适航取证，要满足这一个需求的话，我们要从4000人经过几年达到3万人，大体上我们要增加将近10倍的人员。&
据测算，大飞机项目一旦形成产业，l名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人，这还不包括空姐、驾驶员等间接带动的就业机会。
一架波音飞机上面的零部件来自全球5000多家供应商，中国的大飞机很多零部件也将面向国内外招标，而作为国家战略，国产大飞机将会优先采购国产配件。这将会带动我国多个相关产业的发展。
据测算，2020年至2030年，国内需要更新和新增大飞机2000多架，产值约2000亿美元，再加上参与国际市场竞争，为中国大飞机提供了广阔的市场前景。
分析人上指出，航空产业是一个对其他产业带动和拉动比较明显的一个产业，因此对上海的材料装备、控制等其他行业都会有成倍的产业增长。
据国际航联统计，每向航空工业投入1美元，将拉动60多个行业的关联产出8美元。大飞机的研发制造，势必带动新材料、新装备、电子、软件等高科技产业的同步大发展，在带动产出的同时推动产业升级。
据了解，中国大飞机项月大约50％的零部件制造需要对外招标，需要有数千家配套供应商生产，涉及数十个相关产业，需要包括民企在内的各方力量的参与。中国商飞公司希望一些企业能够在大飞机生产区&落户&，发展相关配套产业。[url=http://www./junshi/detail_146694.html][img]http://image./junshi/8.jpg[/img][/url]
中国大飞机想象图
外资觊觎中国大飞机
据介绍，中国商飞将主要负责中国大飞机项目的整体研发和总装，其余部分工作份额都将面向全球供应商采购，中国商飞将以支付技术咨询费、联合拥有产权等方式同供应商展开合作。
据称，中国大飞机项目此次提供的工作包主要包含两类；第一类是&系统设备工作包&，包括飞控、航电、电源、照明、APU、动力装置、起落架、液压、机电综合、空气管理、燃油、防火等系统和设备；第二类工作包是&机体结构工作包&，包括雷达罩、机头、前机身、中机身一中央翼、中后机身、翼身整流罩等。
按照国际业界通常的情况，如果制造一架波音787需要花费80亿-90亿美元，那么系统设备工作包就占50％以上，也就是40－45亿美元。而其中发动机系统又占系统设备工作包费用的一半，即20亿美元左右。
而在这块蛋糕上，中国尚不具备独立标配能力。这也意味着，外资巨头盯着的是这块占比50％的蛋糕，也就是2050年的近2000亿美元的市场。
中国大飞机项目诱人的市场前景，吸引了诸如美国惠普、MTU集团、GE公司、霍尼韦尔航空航大集团以及穆格飞机集团、利勃海尔宇航公司等大型外资企业加快在中国市场的布局。
去年6月16日，美国惠普增加投资1500万美元，将其控股合资公司成都艾特航空制造有限公司搬迁至成都高新区，并准备将其产能扩建一倍。
2月8日，全球领先的德国发动机生产商MTU航空发动机公司（下称&MTU&）宣布，在上海正式设立代表处。MTU集团规划与策略高级副总裁克劳斯&穆勒毫不讳言：&中国的航空工业将会蓬勃发展，我们希望能在未来的发展中扮演一个重要的角色。&
一个月前，该公司刚刚与中国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位&&中航工业商用飞机有限责任公司签订谅解备忘录，在未来合作研发具有中国自主知识产权的国产发动机。
作为国产大飞机&核心&部件的发动机，中方与任何国际合作商的合作都备受关注。日，在中法两国总理注目下，中航商发与CFM国际公司签订谅解备忘录，计划在中国国内共同装配生产LEAP－XIC飞机发动机。
据了解，按照国际航空市场的惯例，航空公司在向飞机制造商下订单的同时，往往可以指定发动机品牌。因而此前国产大飞机选定的LEAP－XIC&机心&只是其一，未来MTU参与研制的中国国产发动机，也将是市场的重要竞争者。
中国大飞机项目快速推进，让身为主要供应商的中航工业集团不得个忙于审视蜂拥而至的淘金者。
据称，中航工业已先后与四家全球主要飞机设备及部件制造商达成深度合作协议，并成立了四家对等股权的合资企业，共同竞标C919大飞机项目。
去年11月15日，中航工业与美国通用电气公司（GE）旗下的航空集团签署建立航空电子合资公司的框架协议。该合资公司由GE和中航工业各持50％股份，预计2010年年中前组建，致力于为未来的民用航空项目提供航空电子产品及服务。
中航工业总经理林左鸣表示，通过组建合资企业，中航工业和GE将携手为民用航空制造世界最领先的航空电子平台，服务全球市场，融入国际民用航空产品产业链。GF董事长兼首席执行官伊梅尔特表示，我们将采用各自最好的民航技术、生产能力和管理经验，共同打造具有全球竞争力的公司。
近期与中航工业达成深度合作协议的企业包括，与全球最大的航空系统和部件供应商美国古德里奇公司成立两个合资公司分别从事民用飞机短舱和起落架专业化生产；与法国赛峰集团成立合资公司从事生产新型和现有各类飞机的发动机短舱和短舱部件。
此外，美国航空电子企业霍尼韦尔也与中航工业签署协议，计划通过建立合资公司等方式在飞机系统方面为国产大飞机项目提供解决方案。
霍尼韦尔董事长兼首席执行官高德威透露称，霍尼韦尔已经递交了包括辅助动力装置（APU）、环境控制系统，即飞机空调系统、机轮和刹车系统、灯光系统、电子系统和飞行控制系统在内的六个系统参与国产大飞机的制造申请。
据称，承担着中国大飞机自主研发重任的中国商飞公司正在加快设备供应商的落实。最新的信息显示，近两个月内，普惠公司总裁、GE公司、霍尼韦尔航空航天集团以及穆格飞机集团、利勃海尔宇航公司两次造访中国商飞公司。[url=http://www./junshi/detail_146694.html][img]http://image./junshi/3.jpg[/img][/url]
中国大飞机系列第一个型号为“C919”，为150至190座单通道双发客机；第二个型号为“C929”，为250至290座双通道双发客机。
中国须守住研发底线
20世纪80年代中期，中国提出飞机工业发展&三步走&计划，注重和国外合作开展联合设计研制。1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机；1992年起，双方启动了MD90的组装。
在与麦道合作的同时，1996年中国和空客开始联合研制AE－100型客机。然而，由于国际航空企业格局的变化，1997年8月，麦道公司被波音公司并购，后者终止了与中方的合作。1998年，空客终止了AE－100项目。至此，中国大飞机的研制工作陷入停滞。
为什么每到合作的关键时刻，国际巨头就会喊停？因为国际核心技术是不能转让的，中国必须走自主研发的道路。这就是未来中国大飞机项目为什么要牢牢抓住设计权和自主知识产权的原因。
中国工程院院士、中国航空工业集团公司科技委副主任刘大响表示，中国有望用20年左右的时间，让装有&中国心& 的&国字号&大飞机飞上蓝天。
刘大响说：&如果把飞机制造比喻为工业皇冠，那么发动机的研制就是皇冠上的明珠；它的研制难度非常大，几乎不亚于再造一架飞机。而大飞机工程能否成功的关键之一是动力问题，必须要立足于国内，自主研制。
近日，在第十三届北京国际航空展览会新闻发布会上，首款国产大飞机揭开神秘面纱。中国商飞市场营销部部长陈进透露，首款大飞机正式命名为C919，标配168个座位，计划于2014年首飞，2016年适航取证。在20年内，达到年产大客机150架、年产新支线飞机50架的目标。
然而，目前在世界范围内，只有美国、欧盟、俄罗斯有能力制造大飞机。而中国制造大飞机的技术基础比较薄弱、研发能力不足、人才队伍相对匮乏，尚未形成完善的市场营销与客户服务体系。与世界知名航空企业相比，中国还有相当大的差距。
对本世纪初中国飞机研制能力的评估资料显示，中国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。
据了解，在众多技术难关中，发动机和新材料是目前中国发展大飞机项目的最大技术障碍。而这些关键技术，是花钱也买不到的，必须加紧自主研发。
中国研制大飞机主要有10项关键技术待突破：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术和适航审定的特殊要求的鉴定技术。
与此同时，中国大飞机的研制缺乏立法层面的保障。大飞机项目时间跨度长，资金投入大，如缺乏长期、稳定的政策支持就可能存在变数，如缺乏健全的监督机制就可能埋下工程隐患。
值得欣慰的是，过去的一年里，与中国大飞机研制相关的一些关键技术陆续有所突破。目前共启动了近20项关键技术科研攻关。
去年4月，支撑国产大飞机研制的关键重型装备、全球吨位最大的模锻液压机项目在西安启动，这一项目总投资为10亿元，预计在2010年底完成。
去年8月，大飞机的低速气动研究获得突破。这一名为&涡轮风扇动力模拟器试验&的技术，是中国低速空气动力学研究领域难度较大的试验技术之一，是大飞机研制急需攻克的一项地面模拟试验技术。中国继美国、欧盟之后，在世界上第三个掌握了这项试验技术。掌握这一技术后，就能够通过试验准确获得发动机工作状态对飞行特性及推力变化的影响。
不久前，宝钢集团宣布成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。目前，大型飞机起落架&300M超高强&用钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开。
有关专家指出，中国将以牢牢掌握自主知识产权为立足点，自主研制，突破核心技术和关键技术，同时充分利用国际资源。
据称，大型飞机的发动机、机载设备、材料等将采用全球招投标方式择优选用，同时鼓励国外供应商同国内厂家合作，发展中国民机产业。
中航工科技委主任张洪飙表示，中国大飞机研制要结合自主研制和国际合作；中国商用飞机欢迎跨国公司联合国内公司竞标。（张梦 摘自2010年第3期《中国外资》）
﹣中航工业全球招募2000名大飞机发动机研发人才﹣中国大飞机发动机项目全面启动 全球招募人才﹣中国多功能结冰风洞开工建设 可用于大飞机研制[url=http://www./junshi/detail_146694.html][img]http://image./junshi/9.jpg[/img][/url]
民间公司绘制的中国未来大客机CS-2000想象图，大飞机总设计师说要把民营企业加入到大型客机的产业链中。[url=http://www./junshi/detail_146694.html][img]http://image./junshi/9.jpg[/img][/url]
CS-2000等中国设计中的大飞机，将严格遵循国际最先进的设计规范。图为CS-2000模拟图。&&&&&　　免责声明：本文仅代表作者个人观点，与王朝网络无关。王朝网络登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。&&&&&&为你推荐&&&&&&转载本文&UBB代码&HTML代码复制到剪贴板...&更多内容··········&&&&&&&&&频道精选&&&王朝女性&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&王朝分栏&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&王朝编程&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&王朝导购&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&王朝其他&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&&&2005-&&版权所有&}