海关图书总发行书店《液体燃料装置应用方法》
开&&&&&&本：页&&&&&&数：字&&&&&&数：I&&S&&B&&N：5售&&&&&&价：270.00元 品&&&&&&相：运&&&&&&费：卖家未设置运费，请确认配送方式与运费上书时间：购买数量：（库存10件）微信购买商品分类：关 键 字：详细描述：此套资料包含2套内容，全套共计270元，包含运费第一套资料：《液体燃料的性质及应用&》出版社最新出版图书第二套资料：《各种液体燃料设计加工生产工艺技术汇编》光盘，包含以下目录所对应内容，几乎涵盖了所有这方面的内容，全部汇总在一起；图书介绍&目录如下：绪论&上篇&液体燃料的物理化学性质&　第一章&液体燃料的蒸发性和雾化性&　　第一节&液体蒸发的一般概念&　　第二节&蒸发的动力学基础&　　第三节&蒸发的类型&　　第四节&影响蒸发的因素&　　第五节&液体燃料蒸发性的评定方法&　　第六节&液体燃料的雾化性&　　第七节&发动机中混合气的形成&　第二章&液体燃料的安定性&　　第一节&燃料安定性的意义&　　第二节&评定液体燃料安定性的指标&　　第三节&烃类的液相氧化过程&　　第四节&影响燃料氧化变质的因素&　　第五节&提高燃料氧化安定性的添加剂&　　第六节&液体燃料的热安定性&　　第七节&我国液体燃料的安定性&　第三章&液体燃料的腐蚀性&　　第一节&金属腐蚀的一般概念&　　第二节&液体燃料中的腐蚀性物质&　　第三节&评定液体燃料腐蚀性的方法&　　第四节&防止燃料腐蚀的基本措施&　　第五节&燃气对发动机的腐蚀&　第四章&液体燃料的低温性&　　第一节&发动机对燃料低温性的要求&　　第二节&影响燃料低温性的因素&　　第三节&评定液体燃料低温性的方法&　　第四节&改善喷气燃料低温性的措施&　第五章&液体燃料的洁净性&　　第一节&液体燃料对洁净性的要求&　　第二节&影响液体燃料洁净性的物质&　　第三节&燃料洁净性的评定方法&　　第四节&保证液体燃料洁净性的措施&　第六章&液体燃料的静电着火性&　　第一节&液体燃料中静电的产生&　　第二节&液体燃料静电着火的条件和发生的规律&　　第三节&防止燃料静电着火的措施&　　第四节&液体燃料的抗静电添加剂&　第七章&燃料的润滑性&　　第一节&喷气燃料的润滑性&　　第二节&柴油的润滑性&　第八章&液体燃料的清净性&　　第一节&汽油机沉积物及其危害&　　第二节&汽油机沉积物的生成机制与影响因素&　　第三节&沉积物的控制技术&中篇&液体燃料在发动机中的燃烧&　第九章&燃烧的基本知识&　　第一节&燃烧的基本化学反应&　　第二节&混合气浓度的表示方法&　　第三节&燃烧产物&　　第四节&烃类及混合气的热值&　　第五节&烃类着火前的氧化过程&　　第六节&液体燃料的着火&　　第七节&火焰传播速度&　第十章&点燃式发动机中的燃烧&　　第一节&点燃式发动机中的正常燃烧&　　第二节&爆震燃烧&　　第三节&烃类燃料的抗爆性&　　第四节&燃料抗爆性的评定方法&　　第五节&提高燃料抗爆性的添加剂&　第十一章&柴油机中燃料的燃烧&　　第一节&柴油机中燃料的燃烧过程&　　第二节&影响柴油机中燃烧过程的主要因素&　　第三节&柴油发火性的评定&　　第四节&提高十六烷值的添加剂&　　第五节&球型燃烧室中柴油的燃烧过程&　第十二章&喷气发动机中燃料的燃烧&　　第一节&涡轮喷气发动机中燃料的燃烧过程&　　第二节&燃料性质对喷气发动机起动性能的影响&　　第三节&喷气燃料燃烧的稳定性&　　第四节&喷气燃料的燃烧完全度&　　第五节&喷气燃料生成积炭的倾向&　　第六节&喷气燃料的密度和热值&　第十三章&汽车排放污染与控制&　　第一节&汽车排放污染物种类及危害&　　第二节&汽车尾气污染物的形成机理&　　第三节&尾气污染物的控制与净化&　　第四节&汽车排放污染物试验方法与控制标准&　　第五节&燃料成分对尾气排放的影响&下篇&液体燃料的种类、牌号、使用与质量管理&　第十四章&液体燃料的种类、牌号和使用&　　第一节&液体燃料的分组和规格&　　第二节&车用汽油&　　第三节&航空汽油&　　第四节&柴油&　　第五节&喷气燃料&　　第六节&锅炉燃料&　　第七节&航空洗涤汽油&　第十五章&替代燃料&　　第一节&替代燃料概述&　　第二节&醇类燃料的性质和使用&　　第三节&天然气和液化石油气&　　第四节&生物柴油&　　第五节&其他替代燃料&　　第六节&通用燃料与战时应急代用燃料&　第十六章&液体燃料的质量与安全管理&　　第一节&液体燃料在储存中的质量变化&　　第二节&液体燃料质量管理的措施&　　第三节&防火&　　第四节&防毒&　第十七章&汽车技术节油的基本途径&　　第一节&汽车燃料的能量消耗&　　第二节&燃料的合理使用与节油&　　第三节&润滑油(脂)的合理使用与节油&　　第四节&汽车的正确保养、调整与节油&　　第五节&正确驾驶与节油&　　第六节&节油装置&附录I&石油密度换算表&附录II&燃料添加剂&参考文献光盘内容介绍&目录如下：1&一种从煤岩油气藏制取液体燃料的方法2&金刚烃类液体碳氢燃料及其合成方法3&醇基液体燃料及制备方法4&用于以液体燃料进料的燃料电池系统的燃料浓度控制方法5&将生物气转化为液体燃料的方法6&一种环保型高能醇基液体燃料配方模型及产品配制方法7&液体燃料调节的方法和系统8&一种液体燃料微燃烧器及其设计方法9&一种将沙生灌木水热液化制备液体燃料的方法10&一种安全节能液体燃料的制备方法11&利用太阳能、微波和等离子体从生物质或煤中制备液体燃料和氢气的方法12&一种液体燃料及其制备方法13&一种醇类液体燃料及其制备方法14&生物醇基液体燃料及其制备方法15&民用液体燃料及制作方法16&火箭发射液体燃料生产的废水净化药剂配制及使用方法17&由固体生物质生产液体生物燃料的方法和装置18&一种生物油水相催化提质制取液体烷烃燃料方法19&一种醇基液体燃料及其配制方法20&一种液体燃料多孔介质燃烧装置及其燃烧方法21&乙醇/水混合溶剂预处理生物质以及制备液体燃料的方法22&由酯和键结的甘油酯制成的液体生物燃料及其制造方法23&一种醇基民用液体燃料及制备方法24&一种费-托合成液体燃料的提质加工方法25&生物液体燃料及其制备方法26&一种二氧化碳制备液体燃料的方法27&利用液体和气体燃料的燃烧的熔融方法28&生物质基准液体燃料、利用方法及发动机结构29&液体燃料的制造方法30&水葫芦水热液化制备液体燃料的方法31&煤和重油共处理同时生产液体燃料和沥青类铺路材料的方法32&一种液体燃料及其制备方法33&燃烧高粘度低热值的液体燃料的方法34&高压液体LPG燃料供应和双燃料或混合燃料供应系统的生产和安装方法35&内燃机准液体燃料及其输送和喷射方法36&内燃机准液体燃料及其输送和喷射方法37&新型合成液体燃料及制备方法38&内燃机准液体燃料及其输送和喷射方法39&工业烟气高效转化制取液体燃料的方法40&沼气直接制取碳酸二甲酯副产制液体燃料甲醇的方法41&用于气体燃料和液体燃料工作的内燃机的气体喷射系统运行的方法及设备42&一种采收煤岩油气藏中的液体燃料的方法、产品及用途43&一种将藻类水热液化制备液体燃料的方法44&生物质液体燃料的间接生产方法和增溶混合方法45&生物质液体燃料的间接生产方法46&以生物物质为原料的液体燃料制造装置和制造方法47&液体燃料的制造方法48&聚合生物液体燃料及其制备方法49&生物质自热自循环式热裂解制取液体燃料的方法及其装置50&液体燃料的制造方法51&一种高热值液体环保燃料及制备方法52&从页岩和类似物质中释放有机物以生产液体页岩燃料的方法53&液体燃料乳化的方法及设备54&液体运输工具燃料的深度氧化脱硫的催化方法55&直接液体燃料电池及防止直接液体燃料电池中燃料分解的方法56&控制直接液体燃料电池中的燃料浓度的方法和装置57&用于分离并引走包含在液体燃料中的水、尤其是从柴油中分离并引走水的方法和装置58&一种液体燃料及其制备方法59&将生物质转化为液体燃料和特定化学品的方法60&液体燃料合成系统的起动方法、及液体燃料合成系统61&一种广谱环保醇基液体燃料及其制备方法62&液体燃料基材的制造方法63&利用高温冶金熔融渣气化可燃固体废物并制备液体燃料的方法64&醇基液体燃料及其制备方法65&利用低成本无污染的生物质制备液体燃料的方法及其装置66&酸催化降冰片烯二聚制备高能液体燃料的方法67&通过使用多孔燃烧器部分氧化液体含烃燃料制备合成气的方法68&用于燃烧器的外部装载液体燃料注入的装置和方法69&一种用于车辆上的液体燃料的改性装置的方法70&在异链烷烃的存在下通过烯烃的离子液体低聚生成优质润滑剂或燃料调和油料的方法71&离子液体中溶解UO2、PuO2或乏燃料的方法72&环保型液体燃料及其制备方法73&汽车用醇烃类复合液体燃料及其制备方法74&一种高热值生物液体燃料及其制备方法75&液体燃料贮罐罐内式水雾灭火方法76&粘性液体燃料的燃烧方法及其设备77&燃烧液体燃料和/或粉化固体燃料的方法和装置78&燃烧液体燃料和/或燃烧粉化的固体燃料的方法和装置79&裂化重质烃类生产链烯和液体烃类燃料的方法80&采用分级雾化的液体燃料燃烧方法81&燃料电池系统及其液体排出方法82&一种液体混合燃料及其制备方法83&一种合成1,4-亚甲基萘烷液体燃料的方法84&带分级液体燃料供给的预混和燃烧器和操作预混和燃烧器的方法85&利用煤粉柴油油浆为原料的工业锅炉液体燃料及其制备方法86&柴油机用液体燃料及其制备方法87&用于将废材料转化为液体燃料的方法和设备88&一种液体混合燃料及其制备方法89&轻烃液体燃料组合物及其气化方法和装置90&一种以石油焦粉为主的液体燃料及其制备方法91&一种钢瓶装液体燃料及其制备方法92&液体燃料及其制备方法93&汽爆秸秆发酵剩余物热解制备液体燃料的方法及装置94&液体燃料和氧化剂在炉中分级燃烧的方法95&控制液体燃料燃烧设备工作的方法96&硅基微型液体进料直接甲醇燃料电池结构及制造方法97&节能环保型醇基合成液体燃料及制作方法98&液体燃料电池用发电元件及其制造方法、以及使用它的液体燃料电池99&一种污水污泥催化热解制取液体燃料的装置及其应用方法100&易点稳燃高热值合成液体燃料及其制备方法101&汽化燃烧用液体燃料的系统及其使用方法102&高效能醇基合成液体燃料及其加工方法103&携带液体和蒸汽的波纹燃料管道和方法104&一种液体、气体燃料燃烧完全度和燃气流量的确定方法105&液体燃料直接供给型燃料电池系统及其运行控制方法和运行控制装置106&一种液体燃料均质压燃燃烧方式的混合气形成方法与装置107&液体燃料供给类型燃料电池、燃料电池电极以及它们的生产方法108&液体烃类脱硫的方法和生产用于燃料电池的氢的方法109&通过分配固体和液体燃料组分生成氢气的方法和体系110&燃料电池用液体燃料和使用其的燃料电池,以及使用其的燃料电池的使用方法111&液体燃料型燃料电池系统及其运转方法112&车用无铅液体燃料及其制备方法113&一种用合成气生产液体燃料的工艺方法114&微型液体甲醇燃料电池的制造方法115&柴油车用复合液体燃料及其制备方法116&液体燃料低排放、非催化燃烧的方法和装置117&汽车用醇烃复合液体燃料及制备方法118&一种利用热溶催化从煤炭中制取液体燃料的工艺方法119&静态混合装置和生产分散物、特别是具有水的液体燃料的分散物的方法120&燃料液体重组化调配的方法121&采用液体喷雾制造固体氧化物燃料电池组分的系统和方法122&用生物质生产液体燃料的方法123&一种液体燃料及其制备方法124&一种液体环保燃料及其制备方法125&一种液体燃料及其配制方法126&一种环保液体燃料及其制备方法127&醇基液体燃料及其制备方法128&生物质快速裂解制备液体燃料的方法129&一种民用合成液体燃料及其制备方法130&一种复合液体燃料及其制备方法131&纯化烃类液体燃料的方法132&农作物秸杆转化为液体燃料和有机肥料的方法133&低公害液体燃料及其制造方法134&气化液体或固体燃料的装置和方法135&一种无铅复溶液体燃料及其多功能添加剂制备方法136&乙醇溶解汽爆秸秆木质素制备液体燃料的方法137&用于将液体和/或气体燃料喷入燃烧室的喷管及其操作方法138&民用液体燃料生产方法139&用于液体烃类燃料的催化剂的制备方法140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| 为什么喷气式飞机烧煤油而不烧汽油
为什么不烧煤油喷气燃料燃烧
用户：siyiqing
为什么喷气式飞机烧煤油而不烧汽油为什么不烧煤油喷气燃料燃烧
最佳答案用户：中国大金湖很多人有一种误解，认为所有的飞机燃烧汽油。但它不是，就是选择现代航空煤油作为燃料。喷气发动机的工作原理和活塞式发动机不同的是，它不是间歇性的燃烧过程进行的。燃料点燃，因为你可以燃烧发动机断油。所以，并不需要一个很好的燃油蒸发，燃烧汽油变得矫枉过正。不仅如此，现代飞机飞得高，速度快，因此带来很大的问题：飞机在高空飞行时，因为空气是相当薄，大气压力小，燃料在较低的压力，通常在这种环境中，如果汽油作为燃料和油中的汽油罐将立即沸腾，导致了不少油蒸汽，阻塞油路，造成“气锁”。由于缺乏燃料和发动机将停止在空气中，造成了严重的飞机失事飞行事故。为了防止“空气锁”的出现，飞机只能用沸腾的温度是非常高的，而且不易汽化煤油作为燃料。另外，润滑剂比汽油，煤油和各部分的汽油发动机的润滑性能将大大缩短发动机的寿命恶化，因此，这是燃烧煤油射流的另一个原因。...........其它答案用户：huyanqieyu2008煤油，润滑油优于汽油，并且各部位的汽油发动机的润滑性能会变差，大大缩短发动机的寿命，所以这是烧煤油喷气另一个原因。...........其它答案用户：snooker927很多人有一种误解，认为所有的飞机燃烧汽油。但它不是，就是选择现代航空煤油作为燃料。喷气发动机的工作原理和活塞式发动机不同的是，它不是间歇性的燃烧过程进行的。燃料点燃，因为你可以燃烧发动机断油。所以，并不需要一个很好的燃油蒸发，燃烧汽油变得矫枉过正。不仅如此，现代飞机飞得高，速度快，因此带来很大的问题：在高空飞行的飞机，因为，空气十分稀薄，大气压力小，燃料在较低的压力，通常在这种环境中，如果汽油作为燃料和油中的汽油罐将立即沸腾，导致了不少油蒸汽，阻塞油路，造成“气锁”。由于缺乏燃料和发动机将停止在空气中，造成了严重的飞机失事飞行事故。为了防止“空气锁”的出现，飞机只能用沸腾的温度是非常高的，而且不易汽化煤油作为燃料。另外，润滑剂比汽油，煤油和各部分的汽油发动机的润滑性能将大大缩短发动机的寿命恶化，因此，这是燃烧煤油射流的另一个原因。其它答案用户：hakali　　喷气发动机的工作原理和活塞式发动机不同的是，它不是间歇性的燃烧过程进行的。燃料点燃，因为你可以燃烧发动机断油。所以，并不需要一个很好的燃油蒸发，燃烧汽油变得矫枉过正。不仅如此，现代飞机飞得高，速度快，因此带来很大的问题：在高空飞行的飞机，因为，空气十分稀薄，大气压力小，燃料在较低的压力，通常在这种环境中，如果汽油作为燃料和油中的汽油罐将立即沸腾，导致了不少油蒸汽，阻塞油路，造成“气锁”。由于缺乏燃料和发动机将停止在空气中，造成了严重的飞机失事飞行事故。为了防止“空气锁”的出现，飞机只能用沸腾的温度是非常高的，而且不易汽化煤油作为燃料。另外，润滑剂比汽油，煤油和各部分的汽油发动机的润滑性能将大大缩短发动机的寿命恶化，因此，这是燃烧煤油射流的另一个原因。其它答案用户：X神话K喷气发动机的工作原理和活塞式发动机不同的是，它不是间歇性的燃烧过程进行的。燃料点燃，因为你可以燃烧发动机断油。所以，并不需要一个很好的燃油蒸发，燃烧汽油变得矫枉过正。不仅如此，现代飞机飞得高，速度快，因此带来很大的问题：在高空飞行的飞机，因为，空气十分稀薄，大气压力小，燃料在较低的压力，通常在这种环境中，如果汽油作为燃料和油中的汽油罐将立即沸腾，导致了不少油蒸汽，阻塞油路，造成“气锁”。由于缺乏燃料和发动机将停止在空气中，造成了严重的飞机失事飞行事故。为了防止“空气锁”的出现，飞机只能用沸腾的温度是非常高的，而且不易汽化煤油作为燃料。另外，润滑剂比汽油，煤油和各部分的汽油发动机的润滑性能将大大缩短发动机的寿命恶化，因此，这是燃烧煤油射流的另一个原因。其它答案用户：丨卩丶誮訫丨很多人有一种误解，认为所有的飞机燃烧汽油。但它不是，就是选择现代航空煤油作为燃料。喷气发动机的工作原理和活塞式发动机不同的是，它不是间歇性的燃烧过程进行的。燃料点燃，因为你可以燃烧发动机断油。所以，并不需要一个很好的燃油蒸发，燃烧汽油变得矫枉过正。不仅如此，现代飞机飞得高，速度快，因此带来很大的问题：在高空飞行的飞机，因为，空气十分稀薄，大气压力小，燃料在较低的压力，通常在这种环境中，如果汽油作为燃料和油中的汽油罐将立即沸腾，导致了不少油蒸汽，阻塞油路，造成“气锁”。由于缺乏燃料和发动机将停止在空气中，造成了严重的飞机失事飞行事故。为了防止“空气锁”的出现，喷气机也可以使用的沸腾温度是非常高的，但不容易汽化煤油作为燃料呢。另外，润滑剂比汽油，煤油和各部分的汽油发动机的润滑性能将大大缩短发动机的寿命恶化，因此，这是燃烧煤油射流的另一个原因。其它答案用户：Andy★仔很多人有一种误解，认为所有的飞机燃烧汽油。但它不是，就是选择现代航空煤油作为燃料的喷气发动机的工作原理和活塞式发动机不同，它是不间歇的燃烧过程中进行。燃料点燃，因为你可以燃烧发动机断油。所以，并不需要一个很好的燃油蒸发，燃烧汽油变得矫枉过正。不仅如此，现代飞机飞得高，速度快，因此带来很大的问题：在高空飞行的飞机，因为，空气十分稀薄，大气压力小，燃料在较低的压力，通常在这种环境中，如果汽油作为燃料和油中的汽油罐将立即沸腾，导致了不少油蒸汽，阻塞油路，造成“气锁”。由于缺乏燃料和发动机将停止在空气中，造成了严重的飞机失事飞行事故。为了防止“空气锁”的出现，飞机只能用沸腾的温度是非常高的，而且不易汽化煤油作为燃料。另外，润滑剂比汽油，煤油和各部分的汽油发动机的润滑性能将大大缩短发动机的寿命恶化，因此，这是燃烧煤油射流的另一个原因。
& 2012 - 2017喷气燃料的燃烧性能分析
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喷气燃料的燃烧性能 1．热值 热值是每公斤或每升燃料完全燃烧时所放出的热量，分为质量热值和体积热值。 质量热值的单位用kJ/kg表示，它随元素组成中含氢量
& 喷气燃料的燃烧性能
& 热值是每公斤或每升燃料完全燃烧时所放出的热量，分为质量热值和体积热值。
& 质量热值的单位用kJ/kg表示，它随元素组成中含氢量的增高或C/H降低而增大。质量热值越高，发动机燃料的&比消耗&越低，对于续航时间不长的歼击机，为了尽可能减少飞机载荷，应使用重量热值高的燃料。
&&& 体积热值的单位用kJ/L表示，它随其密度增高而增大。用于远程飞机的燃料，由于油箱的体积有限，为了保证最大航程，除重量热值应保持一定水平外，还要求尽可能大的体积热值，或者说需要高密度的喷气燃料。
&&& 在碳数相近的烃类中，烷烃含氢量最高，芳香烃含氢量最低，所以，质量热值的高低顺序为：烷烃&环烷烃&芳香烃；体积热值相反：芳香烃&环烷烃&烷烃。由此，质量热值和体积热值之间是相反相成的，为了使喷气燃料具有良好的能量特性，其组成应含有较多的环
烷烃。芳香烃质量热值低，而且燃烧时易生成积炭，必须限制芳香烃的含量。正构烷烃结晶点高，低温流动性差。同一族烃类，当其异构化程度增加时，质量热值一般改变甚小，而其体积热值却大大增加，又由于异构烷烃的凝点较正构烷烃低，其质量热值和正构烷烃相差无几，但体积热值较正构烷烃有显著增加，因此，将正构烷烃异构化，成为制取喷气燃料的一
&&& 烃类的质量热值随沸点的增高而降低，而密度则随沸点增高而增高。因此，燃料的初馏点变低，含氢量增加，C/H比变小，则质量热值增高，但密度减小，体积热值降低；终馏点变高，C/H比变大，质量热值降低，而密度变大，体积热值却增高。因此，要满足质量热值，叉要有大的体积热值，馏分组成要合适。
&&& 2．雾化性能、蒸发性能、燃烧速度和完全燃烧
&&& (1)雾化性能。喷气燃料雾化性能指标用黏度来表示。黏度过大的燃料，喷射锥角小，射程远，液滴大，雾化不好，燃烧不均匀、不完全，另外，黏度过大，在低温下不易流动，供油量减少。黏度过小，喷射锥角大，射程近，火焰燃烧区域宽而短，易引起局部过热，黏度过小，燃油泵磨损加大，损坏油泵。因此黏度要合适。
&&& (2)蒸发性能。蒸发性能好的燃料，能迅速形成均匀混合气，有利于连续而稳定的燃烧，燃烧完全；若蒸发性差，不利于混合气的形成，影响连续稳定的燃烧，燃烧不完全，而且未蒸发的燃料受热分解，使积炭增加。蒸发性能用恩氏蒸馏数据衡量。
&&& (3)燃烧速度。燃料燃烧包括喷散、氧化和化学反应三个过程，燃烧速度取决于颗粒喷散的大小和汽化的难易，也取决于化学反应的快慢。重质燃料不适于作喷气式发动机的燃料，因为它不能很好的喷散、汽化，使火焰拉长而通过涡轮叶片，易使叶片过热而弯曲。化学反应速度与燃料的化学组成有关，还与燃烧时的温度、压力、过剩空气系数及燃烧室内的流动条件有关。
&&& (4)完全燃烧。燃料如果在发动机中不能完全燃烧，会使燃料所发出的热能降低。燃烧的完全庋与烃类组成有关，在碳数相近的情况下，燃料完全燃烧由小到大的顺序为：双环芳香烃＜单环芳香烃＜带侧链的单环芳香烃＜双环环烷烃＜单环环烷烃＜烷烃。
&&& 3．积炭生成性能
&&& 燃料燃烧不完全会产生积炭，燃烧室火焰筒壁上形成积炭会恶化热传导，造成局部过热，使筒壁变形甚至破裂；如果喷油嘴上生成积炭，会使燃料雾化变坏，使火舌发生位移，燃烧状况恶化，并促使火焰筒壁加速生成积炭。
&&& 在各族烃中，芳香烃生成积炭的倾向最大，而且沸点越高，生成积炭的倾向越大，特别是双环芳香烃，对积炭生成的影响是主要的。图3 -1-4是喷气燃料的平均沸点、芳香烃含量对生成积炭的影响。
&&& (1)烟点。烟点或无烟火焰高度是指用特制的灯测定火焰在不发烟时的最大高度，以mm为单位表示(GB/T 382)。烟点的数值越大，说明火焰的生炭倾向越小，以此作为衡量生成软积炭的指标。见图3 -1 -5所示。
图3 -1 -4喷气燃料的平均沸点、芳香烃含量对生成积炭的影响
A10%一芳香烃含量为10%的燃料；A20% -芳香烃含量为20%的燃料
图3 -1 -5烟点与积炭
&&& (2)辉光值。辉光值的测定方法是把异辛烷的辉光值定为100，四氢萘的辉光值定为0，用测定烟点的灯装四氢萘，在测定烟点的同时，计量火焰温度丁四氢萘和火焰强度S，再用异辛烷及喷气燃料试样在同样的火焰强度S下，测定火焰温度T异辛烷和T试样，求得辉光值(GB/T11128)：
&&& 辉光值=（T试样一T四氢萘）／（T异辛烷一T四氢萘）&100&&& (3 -1 -5)
&&& 在碳数相近的情况下，各类烃辉光值高低顺序为：烷烃＞单环环烷烃＞双环环烷烃＞芳香烃。辉光值越高，表明燃料燃烧时火焰的辐射强度越低，越不易生成积炭，辉光值是控制硬积炭的指标，我国要求喷气燃料的辉光值不小于45。
&&& 4．对喷气燃料烃类组成的要求
&&& 环烷烃是喷气燃料的理想组分，它具有良好的燃烧性能、润滑性能和热安定性能；其次是烷烃，尤其是异构烷烃，热值高，低温流动性好，正构烷烃易结晶；要限制单环芳香烃的含量，包括烷基苯及四氢萘，必须尽可能除去双环芳香烃，因其易产生积炭，损坏发动机。在非烃类中．少量环状硫醚类和某些天然的有机酸具有抗磨性能，其余非烃类对燃料的使用性能是不利的。
（责任编辑: 佚名 ）
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