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首辆有轨电车抵汉 对接3号线速度最快能赶上地铁
经过12小时的旅程，昨日，一辆有轨电车从湖南株洲抵达武汉经济技术开发区的官莲湖车辆段，这也是武汉接收的首辆有轨电车，这辆列车将服务于有轨电车T6线路。有轨电车长啥样？里面有哪些“尖板眼”？楚天金报记者为此进行了探访。A.一辆造价1800多万最快能赶上地铁昨日上午10时，4台20米长的大货车载着一辆有轨电车抵达武汉市经济技术开发区官莲湖车辆段，这里也是武汉经开区有轨电车的“家”。当货车抵达后，有轨电车被移动到轨道上，等待着组装调试。此次抵达的首台列车由4节车厢组成，车厢和车厢之间由黑色的贯通道连接，而橘红色横条和白色组成车身颜色，从远处看去显得格外亮眼。记者看到，这辆有轨电车的车厢宽2米多，一节车厢的长度和一辆公交车差不多。据了解，这列有轨电车的造价为1800多万元。“有轨电车最多可以装上330人，而车辆的时速则可以达到70公里/小时。”中国中车株洲基地的相关负责人说。目前武汉市地铁列车常规运行速度在60公里/小时—70公里/小时，有轨电车在最快速度上和地铁“旗鼓相当”。“整条线路列车的数量将达到21辆，而这其中一部分的列车将在位于武汉江夏区的生产基地建造。”该负责人的这句话，也意味着有轨电车在不久后将实现“武汉造”。据了解，有轨电车T6线路东起沌阳大道郭徐岭广场，与地铁3号线对接，西至军山官莲湖东侧，全长近16.8公里，设站23座，贯通大汉阳片区。B.30秒充满电一公里电费块把钱不同于影视剧中拖着“长辫子”、开起来“叮当”响的车，记者昨日在现场看到，这辆有轨电车更像是一列动车组。现场工作人员介绍，该车为超级电容储能式有轨电车，不需要“辫子”充电，在每个车站设置充电装置，到站后利用上下乘客时间，无需司机操作自动完成充电，30秒内即可充满电，一次充电后能连续行驶3到4公里，超级电容可以充放电超过100万次。记者了解到，有轨电车行驶一公里仅需2.8度电，按大工业用电电费0.6448元/千瓦时计算，相当于跑一公里电费不到2元。该工作人员介绍，之所以能这么省电，与有轨电车储能结构有关。有轨电车在刹车制动时，动能转化为电能反馈到超级电容存储，回收再使用的效率可达80%以上，更加节能环保。C.驾驶室像太空舱座椅可折叠记者走进有轨电车车厢内看到，四节车厢共有十个感应式夹门，能够保证乘客正常上下车及在突发情况下快速离开。列车内座位布局并非像地铁一样紧靠车厢壁的长椅，而是类似公交车高低错落、朝向不同的独立座椅，手扶吊环设置在车厢的内两侧。车厢内饰整体颜色以白色为主，座椅为绿色，在每个车门入口处设置了醒目的红色爱心座椅，中间两节车内还各设置了一个残疾人轮椅区域，方便轮椅的放置。车厢内共有60个座椅，车内部分座椅可折叠，折叠座椅比普通座椅靠背要小，2个折叠座椅中间设有扶手，平时处于折叠状态，需要时可打开乘坐。对于应急方面，车厢内设置得很周到，每节车厢内都放置了灭火器，旁边以漫画和文字的方式形象地介绍使用方法。车厢的窗户旁分别放置有安全锤。窗口的上方设置了手动打开的小窗户，方便车厢内透气。和地铁列车不同，有轨电车的电视显示屏设置在车厢中间上方，一个显示器的两面分别是显示屏，乘客不论从哪个角度都可以看到。列车头尾车厢均设有驾驶室，驾驶室就像一个小型太空舱，全包围的座椅两边扶手上均有控制按钮，可以进行制动、鸣笛、报警等操作，面前三块仪表盘还可以调整角度，避免仪表盘被阳光照射后反光，方便驾驶员操作。延展视频
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广州年底开通有轨电车 首批P牌司机国庆后出炉
李天研 李大鹏
[摘要]“我们分3批招聘，其中一批招9个人，有近300人报名。”有轨电车公司乘务部肖主任说，有轨电车司机的报名比地铁更火。计划年底开通的有轨电车，继第一列车完成调试之后，将迎来首批司机。国庆后，广州首批专为有轨电车而设的P牌司机就会出炉。记者率先探营发现，这是一个全男班，22～35岁，1.7米以上。有轨电车司机的选拔比地铁更严格，录取比例达30∶1，怎样才能入选？每列造价千万的广州有轨电车有什么优势？还有不到3个月就要上路，他们准备得怎样了？选拔：招9个人近300人报名广州有轨电车总共采购7列车，配置了21位司机。“我们分3批招聘，其中一批招9个人，有近300人报名。”有轨电车公司乘务部肖主任说，有轨电车司机的报名比地铁更火。作为其中一员，今年22岁的陈嘉伟刚从铁路职业技术学院毕业。同学大多去开地铁，穿行于地下隧道；自己却能在小蛮腰下开车，顿时显得“高大上”。他坦言：“有轨电车选拔要求更高，毕竟是广州第一条有轨电车。”选拔条件不仅包括身高1.7米以上、视力4.9以上等硬指标，还要经过心理测试。21人之中，除了应届生，还有地铁、高铁司机以及公交、大客车司机。“我们要考的驾驶证P牌，要求本地户籍才能报考。”陈嘉伟说。培训：来回走工地闭眼都知在哪与地铁不同，有轨电车在路面行驶，一样得遵守交通规则，因此也得考驾照。“目前21位司机全部通过了科目1的理论考试，国庆回来就会完成现场实操部分的考试，他们现在算是‘准司机’。”肖主任说。从3月份开始培训至今，除了常规的理论和实操培训，准司机们还要下工地走线路。“哪里是弯道，哪里有坡，哪里是视觉盲区，全都了然于心。比如猎德大桥的螺旋梯正对着轨道，单车可能突然俯冲下来，这些都要提防。”肖主任说，“走了好多遍，现在他们闭着眼睛都知道走到哪。”即将进行的有轨电车司机考试，主考场就设在有轨电车海珠试验段。这将是广州的第一次发放有轨电车专属的P牌驾照，交警为此还专门到去年开通有轨电车的沈阳培训。上路：最怕机动车和行人闯入有轨电车不像机动车，遇到突发情况可以打方向盘变线避开，准司机们最怕遇到什么？有什么预案？“有轨电车在大部分路段都享有专属路权，机动车开不进来，但新港东和阅江东这两个路口是例外，将是重点关注地带。”陈嘉伟说，有轨电车在这两个地方转弯，需要和社会车辆共用车道，存在发生刮碰的可能性。“如果是轻微的事故，有轨电车搭载了行车记录仪，可为交通纠纷提供证据，最快5分钟左右就能处理完毕。”肖主任说。全长7.7公里的试验段，需要经过7个人行通道，撞上行人或者有人卧轨怎么办？“车上有雷达，前方轨道200～300米处若有异物将马上报警，大大降低撞人的概率。通过路口和人行通道时，列车还会降至时速20公里。”陈嘉伟说。试驾：制动性能更好刹车更平稳广州有轨电车的招标控制价为一列1493万元，比地铁A型车造价差不多高一倍。准司机们先后到沈阳试驾有轨电车，在广州地铁四号线“练手”，广州有轨电车与它们有什么优势？“制动性能更好，尤其是和地铁相比，刹车距离和时间都大大缩短。作为乘客，刹车时的感觉更加平稳舒适。”陈嘉伟说。有轨电车公司总经理毛建华曾表示，有轨电车不仅有通勤功能，同时也是一条观光线，列车途经广州塔、琶洲塔、琶洲会展等地标，考虑让司机为乘客介绍沿线风光。(广州日报)
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原标题：有轨电车司机 有的开过高铁
司机陈嘉伟正在驾驶有轨电车。 　　有轨电车计划年底开通 24名司机全为男性 持广州未有过的P牌 　　采购7列车 　　配置24名司机（年龄22～35岁） 　　选拔条件：身高1.7米以上、视力4.9以上，经过心理测试 　　录取比例30∶1 　　文、图/广州日报记者李天研 通讯员李大鹏 　　计划年底通车的有轨电车，这两天司机们集体考驾照，全部一次性通过拿到车牌。介于电车与地铁之间的有轨电车，采用的是广州从未有过的P牌，为此司机们特别远赴已开通有轨电车的沈阳考牌。首批24名司机，清一色广州仔，未来他们或许会兼职导游，为乘客介绍沿途景致。 　　不排除将来会有女司机 　　广州有轨电车一共采购7列车，配置了24位司机。24人中，有刚从铁路职业技术学院毕业的应届生，还有具备轨道交通经验的地铁、高铁司机，以及拥有社会车辆经验的公交、大客车司机。 　　跻身其中并不容易，选拔条件不仅包括身高1.7米以上、视力4.9以上等硬指标，还要经过心理测试，录取比例30∶1。目前有轨电车司机年龄为22～35岁。 　　据了解，有轨电车司机暂时“全男班”。有轨电车公司乘务部肖主任说：“会根据实际情况选拔，下一步不排除会有女司机。” 　　都有近千公里驾驶经验 　　作为广州首条有轨电车线路，司机们早前专门飞赴千里外的沈阳培训。考虑到是首批有轨电车司机考试，为了达到更高标准，在综合考虑考试条件后，有轨电车公司决定在广州进行科目一、四的理论考试，赴沈阳进行科目二、三的实操驾考。 　　进入冬季的沈阳，气温低至零度以下，不仅给司机们增加了心理压力，还考验了他们的环境适应能力。 　　陈嘉伟说：“在驾考前，大家在沈阳培训期间已经有近千公里的实操经验，加上在广州地铁四号线、有轨电车厂内动调期间和有轨电车试验段的操练，几个月下来已经心中有数，每个人都顺利地一次性通过。” 　　司机或兼职介绍沿途美景 　　有轨电车公司总经理毛建华接受记者采访时曾表示，有轨电车不仅有通勤功能，同时也是一条观光线，列车途经广州塔、琶洲塔、琶洲会展中心等地标，考虑让司机为乘客介绍沿线风光。 　　肖主任说：“如果用车厢广播有点生硬，为什么不让司机和市民互动呢？我们正在研究，能否在开车前让司机到车厢、甚至站台上为乘客讲解周边景观，让大家可以更好地领略广州之美？”当然，安全、效率和服务也要逐一权衡，是否让司机提供“导游”服务还未最终确定，但有轨电车公司表示会详细论证，在保障安全、效率的情况下，为乘客提供最好的乘车体验。
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