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WEY品牌能成功吗――魏建军说：从未想过失败
长城汽车高端品牌，11月16日尘埃落定。WEY品牌正式发布――不出所料，WEY，引自长城汽车董事长魏建军的姓氏。
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一向低调的魏建军，在WEY发布会现场以前所未有的方式登场――现场大幕徐徐拉升、欢呼与掌声的簇拥中魏建军步入台前。
魏建军说，WEY，就是“魏”，这是我的姓氏，WEY是以我姓氏命名的，这个品牌对我们来说意义非凡。
以个人姓氏命名一个全新品牌，在中国汽车制造史上从未有过，曾担心过用在中国第一个豪华品牌SUV品牌上是否大胆，但深思熟虑之后，除了压力之外，更多的是动力――“我希望消费者想到豪华SUV，第一个想到的就是WEY”。
对于崇尚聚焦战略的魏建军来说，WEY的诞生与推出，当然不是泛泛而谈的“为品牌向上而向上、为豪华而豪华”，而是带着“强烈的目的性”。
魏建军表示，WEY，是要为15-20万元区间SUV注入轻奢而真实的体验，在这个价格区间结束合资品牌SUV的“暴利时代”。
在汽车消费日趋年轻化与理性化的时代，魏建军认为，真正的豪华不是遥不可及的奢侈，而是对消费者来说获得真实可感的轻奢的感觉。
而对于轻奢的概念，WEY品牌下的产品不但继承了哈弗品牌的“厚道”，而且独树一帜地形成了个性鲜明的自我的产品策略――做真正豪华品质的SUV。
WEY品牌CEO、前奥迪汽车高管闫思也表示，用户选择买豪车，除了身份象征，同时也希望更安全一些，所以，在WEY品牌的豪华配置中对安全属性进行了着重打造。
事实也是如此，比如，WEY品牌车型具备车道偏离警告系统（LDW）、车道保持辅助系统（LCA）、并线辅助系统和自适应巡航系统（ACC）等十大主动安全系统，此外，配合超高强度车身等五大被动安全系统，WEY品牌车型在车辆安全性方面，在自主品牌中足以称得上无出其右。
实事求是地说，对于WEY品牌的推出，魏建军感慨颇多。
从发布会现场魏建军“高调阐述WEY”以及发布会后专访时的情真意切，笔者能深切感受到他内心前所未有的欣喜与压力的并存。
因此，当问起长城汽车在推出WEY时，是否有过纠结的时候，魏建军说，WEY的推出经过反复论证，但也倾注过偏执，“但我有这样的自信，也从未想过失败，因为，我知道，把退路封死才能做好这个事儿”，民营企业之所以能做好，是因为没有退路。
WEY品牌采取的策略依然是聚焦，WEY品牌旗下车型售价区间聚焦在15-20万元区间。这种聚焦看起来的确是有“赌”的意思，但“赌”的底气也源自魏建军对SUV市场的深刻洞悉以及潜在消费者的深谙。
他认为，未来，车不仅仅是一个出行工具，更是自我的表达。
因此，WEY品牌所谓的豪华品牌其实是有两层含义的，一方面，是WEY品牌倡导的产品，以一种被感知的豪华，它是立足于品质，将“被感知的豪华”付诸产品层面，包括设计、做工、选材、工艺等等，另一方面，WEY的产品要有中档车的价格，“也只能用这种产品策略才能赢得消费者”。
也正是WEY品牌这种朴实而独特的理念，以致于在本次发布会上，WEY品牌并没有像其他品牌一样以“假大空”的概念车充当道具，而是展示出了其接近量产的原型车。
原宝马汽车M品牌设计总监、现WEY品牌设计总监皮埃尔说，WEY展示的W01、W02车型都是非概念车，而是接近量产的原型车。言外之意，WEY品牌车型量产是很快的事情。
对WEY品牌车型的上市时间，长城汽车魏建军也给出了明确答案，WEY的W01车型将在2017年上海车展上市，W02、W03车型将在明年8月份上市，2018年，WEY也将有2-3款车型上市。
与此同时，魏建军透露，WEY品牌车型将分网销售，首批经销商将在内部哈弗经销中进行遴选、建立独立销售网络，“哈弗派生”的经销商更加便于管理，“5、6款车型是能支撑起独立销售网络的”。
纵观不足两个小时的WEY品牌发布会，并没有什么宏大的目标，亦没有什么艰涩难懂的大理论，有的只是传达了WEY品牌将对15-20万元售价区间SUV产品的聚焦――只不过，这种聚焦换了一种方式：豪华车的标准、中档车的价格。
值得注意的是，此次正式发布的WEY品牌logo，看似是简单的“竖”型设计，其实背后蕴含的意义以及它的灵感则来源于魏建军的故乡――古城保定矗立在繁华裕华路上、直隶总督署门前的两根旗杆。
WEY的logo下方除了WEY三个字母以外，还有一个英文词“Poating”，有媒体记者询问这个查询不到的英文单词代表什么意思的时，魏建军说，这个词儿是保定。
在某种意义上说，哈弗品牌倾注的是魏建军的“心思”，而WEY则是在倾注心思的同时，加入了“情怀”的成分。
发布会结束，笔者在魏建军坐上哈弗H9准备离开会场的时候说，魏总，希望你能把WEY品牌源自故乡的故事讲好。
魏建军说，把能讲的一定讲好！
2013年独立品牌的哈弗，如今已经已经成为中国品牌SUV的代名词，以致于众多中国品牌推出SUV时都会以哈弗品牌旗下的SUV进行“捆绑营销”，以确定其产品在SUV这个细分市场的“位置”。
也就在大众认为长城汽车哈弗品牌已经很成功的情况下，长城汽车却改变玩法――推“WEY”出新，切入豪华品牌。
这的确是一件非常有意思的事情。
2016年诺贝尔文学奖鲍勃?迪伦曾说：我要做的一切就是做我自己，你管我是谁？！
轻奢，是看得见的豪华
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved同样走高端路线，长城WEY想要吊打吉利领克？
不日，自上海车展前夕，吉利汽车公布了其全新“拗口”高端品牌---领克，并亮相了其首款量产车型01后。紧跟着长城汽车便于上海车展，发布并上市了其首款车型WEY VV7，（喂喂喂！7）成功与领克成功组建我国自主豪华品牌战队，世称“拗口双雄”！
虽说长城WEY与吉利领克同为“拗口队”成员，但两者也是自主高端品牌的竞争对手。谁将成为这一市场的带头大哥，无疑令人瞩目。然而，两者在本次上海车展的相继亮相后，种种迹象却已表明，长城WEY已走在吊打吉利领克的路上。
全新命名，领克再中枪
WEY与领克同为“拗口队”，但两者在拗口的层面却截然不同。领克的拗口，在于其品牌的中文命名采用了车界中生涩鲜有的“三声”，对于一个全新的品牌而言，等于无形中增加了其让大众产生印象的难度，十分不利于品牌的传播。
而反观WEY，其中文名被译作魏或者魏派，无论是单字还是双字，都符合时下主流的“一二四声”命名法，更容易在消费者的心中留下印象。而其拗口的原因，主要在于其首款品牌车型“VV7”的命名，使之与品牌叠加之后产生拗口的现象。
而单论首款车型命名，领克简直有毒，“01”这种看起来简单粗暴的命名，根本无法给消费者带来任何的记忆点，实在太随便了。而WEY品牌的VV7虽然并不太出众，但其能以省略为“V7”，或合并为“W7”，甚至“喂喂喂”等花式叫法，为消费者提供更多记忆点，使之品牌及车型的印象在消费者心中更为深刻。
谁“更原创”，一目了然
外观设计，一直以来都是消费者最为关注的地方。领克与WEY的首款车都属于“颜兽”类车型。但细看之后，以及从网友们的反馈中却发现，领克01在外观设计似乎略有借鉴保时捷以及起亚品牌的标志性“青蛙”造型，原创程度上大打折扣。
而相比之下，VV7外形无论是原创度与辨识度都更高。独特的川字型大灯搭配六边形进气格栅，科技感十足；熏黑蜂窝式中网与尾部边排气孔，使之极具运动气息；而由下至上的侧身腰线贯穿全身与车尾溜背的造型，让其看起来更像是一款轿跑型SUV，逼格满满。
并且，本次VV7发布上市还提供了“C”和“S”两个版本，共6款车型给消费者选择。不同版本之间的外形差异也使得VV7在个性需求上，更能满足消费者的口味。
WEY首款车型，赢在起跑线
说到领克与WEY的首款车型，两者都是目前市场关注最为火爆SUV车型。可即使同为SUV车型，WEY在首款产品上却依然赢在了起跑线。
其中，本次上海车展上，领克01车型仅仅只是以准量产车的身份进行亮相，正式上市还要等到今年第四季度。反观WEY VV7却没有搞出这么多的过场，而是以量产车的身份直接上市销售，率先入主自主高端品牌的市场。
其次，领克01定位于紧凑型SUV，而WEY VV7则定位于中型SUV。以素来在国人眼中“大即为高级”的观念，级别定位更高与在外观上更具辨识度的WEY VV7，使其品牌形象无形拔高。
并且对于国产汽车而言，空间大与配置丰富是其竞争力的两大关键所在。不论配置，长宽高55mm，轴距更是达到的恐怖2950mm的VV7，在尺寸空间比之诸多7座中型SUV都不遑多让，更进一步符合国人对于自主品牌车型的要求。
WEY产品布局，快人一步
与此同时，WEY除却了首款车型较之领克有着不小的优势外，其整体的产品布局及推进，更是让领克束手无策。已知领克01将今年第四季度正式上市，而同期WEY品牌的第二款车型，同样是定位紧凑型SUV的VV5也将正式上市。
在此前的二三季度上，就已被WEY以中型SUV率先抢占国产高端品牌的市场，开局失利。到了第四季度却在紧凑型SUV的细分市场，又被对手摆上了一道，加之VV5有着第二三季度VV7所累积的品牌影响力，WEY品牌双车夹击领克01，想想日子都难过。
更雪上加霜的是，WEY VV5将同样采取双版本车型的战略，再结合VV7的双版本车型，对于消费者来说，很容易认为WEY是一个成熟的品牌，拥有更为丰富的产品线，能给予消费者更多的选择。届时，反观领克就要面对“1 VS 4”在品牌及产品数量上的双尴尬局面。
从当前的局势而论，无论是在传播便利性、原创辨识度、首车实力以及产品布局方面来说，WEY都已基本领先于领克，很大程度上WEY也有了国产高端品牌领头羊的势头。但与此同时，领克的实力依然不容小觑，在其01车型“三免政策”的公布，与紧凑SUV在入门价格上的优势，以及沃尔沃的技术备书等条件下，很难说得准WEY能否一路领先到底。但就目前来说，领克被吊打几率还真的挺高。
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&&&&>> &正文
长城WEY品牌或只是表面功夫 自身技术欠缺背书
作者：刘洋&&&
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　　15万-20万区间SUV竞争惨烈
　　高端遇阻 长城取道“轻奢”路线
　　在哈弗H8、H9两款车型首次冲击高端市场失利后，长城汽车欲再捅品牌“天花板”。今年广州车展开幕前夕，长城汽车发布以董事长魏建军的姓氏命名的高端品牌——WEY(中文名称：魏派)，定位“轻奢”路线，将推出两款新车。但业内人士认为，长城汽车因面临市场竞争激烈的大环境以及自身技术储备欠缺等多重困境，今后WEY冲高之路难辟蹊径。
　　押宝SUV走高端
　　“WEY品牌独立出来的想法产生于四年前。”对于新推出的长城汽车高端品牌，魏建军解释称，“WEY品牌在打造豪华感的同时，还要有价格上的优势，所以我们定位于‘轻奢’——既不是高不可攀的奢侈，也并非肤浅的奢华堆砌，而是触手可及的质感”。
　　在WEY品牌推出的同时，W01和W02两款全新SUV车型也相继亮相。2018年，WEY品牌将形成5款车型的阵容。此外，在WEY品牌的规划中还包括插电式混合动力车型。据了解，WEY品牌的产品长度将锁定在4.3-4.8米之间，与目前哈弗品牌的热销车型H2和H6接近。魏建军透露，WEY品牌的推出，并不会改变长城汽车的“聚焦”战略，哈弗品牌和WEY品牌规划的产品都将是SUV，目前并没有进入轿车领域的打算。
　　作为长城汽车向上“冲高”的品牌，WEY品牌将采用单独建店的方式，建立独立销售网络。长城汽车总裁王凤英称，虽然和哈弗品牌同属长城汽车子品牌，但WEY品牌拥有独立的国际化研发团队、构建了独立的高端零部件配套体系，组件了独立的品牌运营团队，在经销商渠道上也是完全独立的全新网络。
　　自身技术欠缺背书
　　5款新车规划、单独建立销售网络，作为长城汽车“掌门人”的魏建军，为WEY品牌勾勒出一幅冲击高端的蓝图。然而，在业内人士看来，WEY品牌做的只是“表面”功夫，自身技术储备的缺乏，使得该品牌在未来与其他自主高端品牌竞争中恐处于劣势。
　　近年来，越来越多的自主品牌加入冲击高端的行列。上汽、长安等自主品牌车企纷纷布局高端车型。其中，上汽凭借自身实力和技术储备推出的名爵锐腾，其加速性能及四驱性能等使之成为自主品牌中的明星车型。此后，主打互联概念的上汽荣威RX5，也以高端定位，取得了不俗销量成绩。与此同时，吉利在冲击高端的道路上走得更加彻底。在推出博瑞车型后，日前吉利发布全新品牌LYNK&CO，将采用沃尔沃全新的CMA平台架构，借助沃尔沃的技术和研发能力作为品牌背书。
　　同时，在技术储备方面，一直以来长城汽车却很少提及，而首次冲击高端市场的哈弗H8、H9两款车型，上市前后曝出的各种问题败走麦城，使得长城汽车的技术能力遭人诟病。数据显示，今年前10个月，哈弗H8销量仅为5967辆，同比下滑13.55%；哈弗H9销量仅为9032辆，同比下滑高达25.13%。魏建军也承认：“哈弗H8的确走了麦城。”
　　业内人士表示，与其他自主品牌体现出的技术储备相比，目前WEY品牌推出后，只能看到车型及用料方面的变化，而在技术层面，仍然延续现有哈弗车型的框架，在该方面WEY品牌与其他自主品牌相比处于劣势。
　　豪华品牌挤压空间
　　事实上，未来WEY品牌不仅要面对自主品牌纷纷上攻的局面，还要面临豪华品牌下探的现状。魏建军曾表示，WEY品牌将主攻15万-20万元区间市场。而这也正是豪华品牌下探的新战场。此前，一汽-大众奥迪A4L、华晨宝马3系等豪华品牌车型，终端售价早已降至20万元区间。SUV车型中，一汽-大众奥迪Q3的售价已接近20万元，部分车型甚至跌破20万元。
　　据了解，面对车市压力及年轻购车群体，豪华品牌已经将目光投向20万元以下区间市场。今年广州车展期间，宝马1系三厢版已经进入十几万元的价格区间；未来奥迪还将在国内引入售价更低的Q2，向下抢占市场份额。
　　汽车行业评论员张志勇认为，豪华品牌的不断下探，已经成为国内车市的必然趋势，不仅WEY品牌，其他自主品牌也将同样面对在寻求冲高梦想时遭遇豪华品牌阻击的难题。
　　北京商报记者 刘洋
责任编辑：cnfol001
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&肯定是走量的一个产品，是外资、合资品牌暴利的终结者。&在广州车展的媒体见面会上，魏建军回答了关于WEY的各种疑问。
本刊记者&曹晓昂
WEY是长城汽车在2016年广州车展期间推出的一个全新豪华品牌。虽然每年年底的广州车展对于大多数车企来说是&收官之战&，也是对即将过去的一年的总结和盘点，因此大动作并不多。但在这一年的广州车展期间，一向低调的魏建军却出乎人们意料地举办了一场盛大的典礼，并推出了一个全新的豪华品牌，成为广州车展的&头条新闻&，引发了业界持续的热议。
这里面当然会有很多质疑的声音，甚至有人公开表示出讥讽。毕竟，在很多人的观念里，自主品牌汽车与&高端&、&豪华&之间似乎还有很长的一段距离。此前，无论是行政化如&红旗&，或者是国际范如&观致&等品牌，虽然也曾进行过大手笔的营销投入力图打造豪华高端的品牌形象，但由于市场认可度并不理想，而落入销量平平，严重亏损的局面。
不过质疑也好，讥讽也好，显然这些外界的评论者并没有抓住魏建军此次新战略的核心，事实上魏建军并没有想要改变长城汽车原有的商业模式和盈利模式，而是希望通过新的品牌进入由外资占主导地位的城市市场。魏建军对于WEY的品牌定位是&轻奢品&，主打城市中的80&后、90&后消费群体，与大众、丰田的发展战略相似，魏建军希望WEY能够成为长城汽车的&奥迪&、&雷克萨斯&。也就是说，长城汽车正在从&农村包围城市&的战略改为直面外资，并与其竞争的战略，因此无论外界对于WEY是赞扬还是批评，都无法改变魏建军的战略选择。那么，长城汽车推出豪华品牌WEY，是霸道总裁的任性之举吗？
在汽车行业，长城汽车一直是一种类似于&野蛮生长&般的存在，因为不做广告，公关推广活动也几乎为零，因此曾有媒体公开&封杀&长城，甚至&只爆长城汽车的负面&，但长城汽车的销量照样火爆。作为长城汽车的董事长，魏建军沉稳内敛，不苟言笑，根本不像长袖善舞、左右逢源的生意人。平日的魏建军深居简出，极少在公开场合抛头露面，虽然并不是刻意与外界保持距离，但相比出席各种论坛和会议，参加商务聚会和企业家俱乐部，他显然更喜欢呆在位于河北保定工厂里研究汽车技术。在某次长城汽车举办的科技节上，对于与汽车有关的各种前沿技术和趋势，魏建军都如数家珍，侃侃而谈，但作为上市公司的老板，他反而不太关注长城汽车的股票走势，还曾经自嘲&做实体经济的搞不懂金融&。本次广州车展的采访，应该是2016年这一年来，魏建军第一次正式公开面对媒体。
当然，魏建军也确实有资本&任性&。首先是魏建军对长城汽车拥有绝对的控制权，全面把握着企业的发展方向。此外，长城汽车拥有充裕的资金，公开信息显示，长城汽车的毛利率高达25%，是世界上利润率最高的车企之一，与保时捷等量齐观。2016年11月，哈弗H6月销量突破7万辆，第44个月成为中国SUV销量冠军，1～11月份累计销售超过50万辆，同比累计增长51.26%。实际上，从诞生之日起，哈弗H6就不断刷新自己创造的销量纪录。2011年11月，哈弗H6上市四个月销量过万；2013年8月，H6销量突破2万；2014年10月，销量突破3万；2015年11月，销量突破4万。魏建军不仅仅只有一款&卖疯了&的&逆天&神车，2016年11月，哈弗H6销量为7.03万辆；H2的销量是2.60万辆；H7也过万辆。在这三款爆款产品的推动下，哈弗SUV销量达到11.71万辆，同比劲增58.64%。12月3日，全国工商联汽车经销商会十周年庆典上发布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查（2016）》显示，哈弗再次获得经销商对厂家满意度第一名。这已经是哈弗第二次获得此项调查冠军。在2015年的调查中，哈弗得到73.3分，位列第一。2016年，哈弗以83.2分的成绩蝉联经销商对厂家满意度调查的冠军。2016年&汽车经销商对厂家满意度调查&涉及28家国内外主流汽车品牌的700多家经销商及网点，从投资回报、品牌与产品、销售管理、售后服务等多个维度，全方位衡量汽车经销商对厂家满意度。在汽车行业新车销售利润持续摊薄，销售利润对总利润贡献率偏低，盈利状况不容乐观，投资回报周期拉长，压库行为仍普遍存在，厂家的强权行为导致经销商怨声载道的行业形势下，哈弗品牌能连续两年蝉联全行业经销商满意度冠军，显得尤其难得。
虽然与外资、合资品牌相比，&草根&出身的魏建军天然地对于中国市场的内在需求有着更深刻的理解，长城汽车此前曾经力图向高端突破，但哈弗H8、H9在销量和品质等方面所暴露出来的问题，也说明长城汽车对于豪华、高端还缺乏经验，也尚未真正形成高端品牌的运营能力，凭借其现有的技术积累向高端突破确实存在挑战。现在，&长城&要进城了，魏建军的底气从何而来？他们有可能成功吗？会有多少人为他所打造的豪华买单呢？
《汽车纵横》：WEY这个品牌是怎么确定的？
魏建军：这是公司内部决定的。建立WEY品牌的想法始于四年前，当时我们做了一个调查，在SUV市场中份额最大的是10-20万
虽然四年前，我们就想在SUV产品中独立出一个豪华品牌，虽然也注册了一些，但到底叫什么品牌，我们确实没有信心。现在中国很流行的&定位&理论（后来上升到聚焦理论）的发明者，艾&里斯先生是我们的战略咨询顾问，他在访问长城的时候，告诉我们用姓氏命名是一个国际化的方向。艾&里斯先生用笔写了WEY，他是美国人，认为WEY就是&魏&，WEY这三个字母在英文里面没有任何其他意义，而且WEY也比较好记，没有什么歧异，因此他给新品牌起了WEY这个名字。多年来，艾&里斯先生一直在指导我们的产品战略和品牌战略，这一次，在这位&老先生&的指导下，我们欣然接受了WEY，这就是品牌的由来。
现在有人质疑我们的品牌没有中国字，实际上，在车身上使用中国字是有法规要求的，而且国家规定汉字&魏&是公有的财产，不能被注册，所以真正注册的时候，我们的品牌名是&魏派&。但在国外，品牌要么是一个Logo标记，要么是用英文字母，这样更容易实现国际化。
《汽车纵横》：推出WEY这个豪华品牌后，长城的总部会离开保定吗？
魏建军：我们的总部不会搬，运营团队也不会走，WEY是在我们内部独立核算的，基本上是事业部制的独立核算。例如保时捷，它也是在农村诞生的，也是由于有了大众才有了保时捷，所以最终还是看车，看产品好不好。当然地方背书很重要，中国产品给人印象是廉价的、质量差，最终还是需要用产品证明我们。
说实话，我们并没有想买一个外国的品牌，也并没有说想在国外发布，我们核心还是想要抓住产品，把产品做好，哈弗也是在保定产，保定出，还是看核心。我们的LOGO&&&Poating&&&实际上在英文里面是没有这个词的，但它的发音是英文的保定，不是中国的拼音，这是国际通用的代表我们保定。我们的LOGO标志也是我们自己设计的，挺独特，识别度很高。LOGO中的这一竖，是我们保定有几百年历史的旗杆，它是保定的地标建筑&&保定在元朝的时候是直隶总督，总督府面前有两个旗杆主要是信号用的，当时算是一个地标性建筑。中间是一个&1&，这个&1&怎么讲都行，争夺第&1&也可以。
从WEY品牌到LOGO，我们都是本土化，并没有想去买国外的一个品牌，我们是什么就是什么，这代表了我们的承诺、信任、还有自信。我们也希望对保定市做宣传。
WEY还有成功的机会吗？
《汽车纵横》：能否介绍一下WEY的产品规划。
魏建军：在产品布局方面，除了传统动力之外，PHEV我们会在明年上市，同时也规划了EV的车。PHEV我们规划的比较大，广州车展亮相的是VG7，性能非常好，50公里的插电，百公里加速做到了6.5秒，非常有冲击感。EV我们会做小一点的，定位在城市内的EV，因为EV在长里程中确实会有里程担心。W01有一个插电混动，现在标的是加速性百公里6.9秒，实际上还会提升。一个是传统动力，一个是新能源动力。明年在上海车展上W01会上市，明年8月份W02上市，在9、10月份，还会有W03上市。2017年是这三款，2018年我们还将推出比这个更小一点或更大一点的产品。
这些产品的车身长度基本在4.35米到4.8米的区间，实际上主要做的是4.35米到4.65米这个区间，其他的车我们管它叫边缘性的产品。现在有一个长尾理论，比如像H9就属于长尾的，虽然卖得不多，但是一定要创造更大的利润。这个系列的车对这个品牌有很大的影响，可以证明品牌的能力、技术、做工水平，有背书的作用。在组织、运营方面，WEY的运营网络独立，组织构架也相对独立，这种模式跟奥迪和大众，雷克萨斯和丰田基本一样。不过将来WEY会与哈弗共用很多资源，底盘选择上要比哈弗更讲究，产品会更精准，更极致，动力也会有差异性的选择，技术、配置及做工都会更先进。
《汽车纵横》：WEY和哈弗H8和H9的关系是什么？长城之前做H8、H9的表现不如预期，所以是不是想通过做WEY这样一个品牌来解决往高端走的理想？很多厂商都搞过多品牌的战略，现在来看基本上没有成功的先例，长城怎么避免失败呢？
魏建军：H8、H9是高端产品，但我们今天所讲的WEY叫豪华品牌，高端产品和豪华品牌不是一个概念。在我们的细分市场里，H9的占比达到了72%市场份额，你说成功还是不成功？H9本身就是个非大众型的产品，本来这个市场就小，但是我们认为H9是非常成功的，它是个高端产品，而且是功能性产品，比如H8强调四驱，H9不仅是四驱，也包括全地形模式，是高端产品的路，这条路本身就窄。
虽然H8目前不是特别成功，但 H8的表现也在转变，销量在上升，在它的市场区间里也有一席地位。我们当初为什么要推H8，实际上，有时候机会抓不住就再也没有了。H8要是能顺利上市的话，我们长城哈弗的高端现在就能确定下来。抓机会要有能力，最终还得靠产品说话，这个产品一定是性价比极高的，当然包括营销范畴，如果新的品牌，新的产品做的不错，但是价位适应不了，同样不会被消费者认可。有些企业推出来的产品定位高端，但实际上产品确实与品牌定位不匹配。
对于H8、H9这些车，我们还在总结，我们认为H9其实算是成功的，一个月能卖一千多台车，H8最近也比较乐观，每天有20、30到40的销量，中国自主品牌能卖这个数量的只有我们，其他的车都停产，我们还在坚持，在不懈努力。我们的核心是好产品，在产品定位高端的同时为大家提供极其超值的价格。用户都说我们的H7是&平民的价格，高端车的享受&，非常认可我们的驾驶感受。对于WEY品牌，应该说，我们准备得更加充分。
《汽车纵横》：据了解，WEY主打的价格区间是15&20万，事实上，这个区间跟H8、H9是有重合的，这两者如何区别？WEY这个品牌是走量的吗？
魏建军：一定会走量，我们会给投资者带来巨大价值。我们一再强调的是豪华，但不是价位的高端，而是车的高端，我们在价位上是&轻奢&。对这个&轻奢&的理解就是花少点钱也能享受到豪华的服务，因此在目前的规划当中，我们一定是走量的。
明年我们还要挑战5万台的销量，它在同等价位里面，就是同尺寸里面，我们比现有的哈弗高出不超过2万的价格，但它的做工、配置和性能更好。因为我们在性能方面是把更高配的用到WEY品牌中，这实际上跟雷克萨斯的策略一样。在动力配置方面，我们在哈弗里面可能就不装某种发动机，或者装也是装在最高价位的哈弗里，那个车会卖的很少。在材料方面肯定都不一样，尤其是在内饰方面的用材，电子电气构架的功能也会更多，将来会支持互联智能技术，包括主动安全方面的技术，要支持很多这样的能力。
目前这样的一个布局，要说完全的一点没有影响也是不可能的，丰田的皇冠卖的价格不低，雷克萨斯卖得更贵，他们从造型语言上就是不一样的，整个DNA的设计也都不一样。因此我们还是觉得WEY这个品牌未来也是走量的。
《汽车纵横》：中国市场上汽车品牌已经很多了，WEY还有成功的机会吗？
魏建军：在SUV市场，比我们哈弗高4&5万、5&6万的产品的利润率是非常高的，我们看到这个市场有虚高的价格，越有价格空间的市场越有机会。所以我们认为在这个价位中，如果专注把车做好，是很有机会成功的。我们认为，如果外国人都赚不到钱的时候，你再去干，这个市场机会可能就不大。另外，中国汽车市场也在趋于成熟，同家电、手机市场一样，汽车也不例外，只要你做得好，中国的消费者便会认可，所以我们是怀着极大的信心在打造WEY的产品。
不做&土豪&要做&轻奢&
《汽车纵横》：为什么一直强调豪华而不强调高端？
魏建军：豪华有价格上的优势。我们把WEY品牌定位于轻奢，我们希望把这个品牌作为长城的一个豪华品牌，从高性价比来做起，这个系列的产品主销价格定在15～20万间，可能还有卖得更高的，插电混动版卖得就贵，但是主销价格都在这个区间，而哈弗品牌的主销价格在10&15万之间。实际上任何一个高端品牌或者豪华品牌，都是从高性价比做起的。奥迪现在做得很成功，实际上，它现在的售价也比宝马、奔驰略低10%。雷克萨斯也非常不错，而当初它的价格比宝马、奔驰至少低30%以上，甚至更多。而我们的豪华品牌WEY与大众、丰田相比，售价定位更低。
《汽车纵横》：打造一个豪华品牌，技术是其背后巨大的支撑，长城如何凭借原有的技术储备建立一个豪华品牌？
魏建军：你说的非常对，技术。除了内在的技术，产品本身发动机、底盘，这些电子电气的技术之外，首先要具备高端人才的能力。长城现在基本上算个国际化的公司了，现在我们副总裁中有6名是外籍人员，专家就不用说了，非常多。而且我们在法兰克福、日本等地设立有技术中心。虽然我们身在保定，但没有地域感，只要是我们需要的人才，可以全球去找，欧洲、日本、韩国、北美都可以找。
《汽车纵横》：现在做豪华品牌，与做哈弗H8、H9时有什么不同吗？
魏建军：有一个与H8、H9时很大的区别是，我们以前做高端，却不知道什么叫高端，什么叫高级。虽然我们的配置非常丰富，但就好像是一个农村的孩子穿西装，虽然西装也上要万块钱，但就有点土大款的感觉，没有高端的内涵。那时候特没自信，什么都往里加。其实高端怎么做，怎么去认识高端，这个是需要去理解的。我们为此做了大量的储备工作，你可以看到我们产品现在设计得更简单了，非常流畅。你可以实地来我们保定看看，看看我们的工厂、装备、整个员工的面貌，甚至专业系统的研发部门，看看我们是不是能做出高端来，和以往的想象会很不一样，我对这方面很有自信。
《汽车纵横》：WEY具体是怎样的定位？
魏建军：有点像OPPO的手机，什么装备都有，比苹果还厉害，实际上就是这么一个过程。当然你有没有能力做成便宜、卖得又好又赚钱的产品，实际上取决于企业的能力和做法。还有一个是怎么理解豪华，现在我只能看，由专业人来定义怎么去做豪华，怎么把高配置和车的颜色、纹理，包括内饰的颜色搭配，说实话，对于这些我真没有发言权。我们有一个做豪华车的项目总监，他说首先得理解豪华，不是说用的料多么好就是豪华，虽然土大款满手都是金链子，他不见得高端，也就是说豪华并不意味着多么高级的用料，而是产品本身，这需要专业人员来做，专业还是专业。
《汽车纵横》：关于营销体系，您能不能稍微详细说一下未来2、3年的网络规模，大概规划建多少家店？
魏建军：我们的想法是，2017年，我们的网络计划是不少于100个4S店面，指的是中心城市，2018年我们要达成300个店面。WEY这个品牌，到年的时候会有5款车在这个网络实现销售。
《汽车纵横》：你们准备如何打造WEY这个新品牌？
魏建军：关于这个产品上市的节奏。我们会在明年的4月份先推一个车，明年我们应该一共推三个车，首先是一款4米8多的车，下半年还有两款。到2018年还有一个换款，就是一个比较大的改款，到2018年的年底，应该有好几款车都会上市，都是WEY品牌旗下产品。
关于品牌塑造，我们确实认为把产品做好是最大的品牌塑造，这是全方位的，我们为此设立了一个单独的组织，这个组织的领导人是从奥迪来的，它的造型师，有欧洲的，也有日本的，都是国际化的。这些人习惯了什么是高端，他们对产品的挑剔程度，对细节的把握，我认为他们对高端的理解，可能比我要更深入，理解得更深，我们想用这些顶尖级别的人才来塑造这个品牌。
在网络建设方面，我们会强调终端建设的高端化，从目前看到的方案，我认为都是比较时尚的。这个产品，我们现在一直在强调的是豪华，我们没敢叫高端，就是豪华、轻奢，我们的产品价位并不是高价位的。
实话实说，我即使做到跟人家一样品质的车，价格定高了也卖不出去，所以我们还是希望先成功。现在基本上是把哈弗做得有把握了，然后我们再做一个比哈弗高一点的，先成功更重要，先被大家认可更重要。我们现在有这样的一个打算，WEY品牌能盈利更好，假如说不盈利，或者是能持平，我们也会养这个品牌。终端也会下大功夫去做，对外宣传等也会有专业人员去做。但我始终认为，需要车好才行。车要不好，别的再好也没用。产品本身一定要成功，如果产品不成功，再多的品牌精神、故事，媒体也没有兴趣传播，你必须得产品先成功。很多历史故事都是成功之后才挖掘出来的，没有谁靠讲一个故事就能成功的。
我认为，打造WEY品牌，先不要管如何挣钱、不要太关注效益，当然效益很重要，不能说不讲效益，实际上，大家都希望有很好的效益，是多赢。要能把它打造得既豪华高端，价位又低，这是能力的表现，最终是看能力。也就是说，我们认为长城具备这个能力，有可能现在有很多企业不具备这个能力，虽然有的SUV卖的也很火，但是你去看他们的报表，其实很差，而我们长城有独有的能力。
说到这个品牌的营销，WEY的营销和哈弗的营销不会有太大的出入，我们的营销围绕两点做，一个是体验营销，一个是口碑营销。我们不希望做虚头八脑的营销，为引起关注而做关注，做很多的传播，我想做实实在在的，真正能够让消费者体验得到的一些营销的活动。我认为最最重要的还是口碑。
《汽车纵横》：口碑是怎么做的呢？
魏建军：像长城多少年以来一直在坚持一个非常重要的做法，就是为建立口碑而不断升级品牌服务，不断升级渠道。更加专业化的服务，高品质的服务，给客户带来满意的服务和惊喜的服务，我们认为只有客户满意了，惊喜了，才有口碑。我们认为实际上，哈弗之所以卖得好，更重要显现出来的营销差异就是它的口碑会更好。反过来说，时间久了以后，这个口碑的势能是非常大的，我们认为WEY这个品牌仍然遵循着这样一个原则，&产品为客户创造惊喜，服务也要为客户创造惊喜&。我们希望&惊喜&带来的品牌口碑能够感染更多的消费者，让他们信赖这个品牌，这是我们主要要做的。当然这样的方法是需要长期坚持的，这不像大规模的地毯式营销，来得快，引起关注也非常快，建立品牌可能也更快，但是我们认为品牌一定是一步一个脚印、踏踏实实的建立的，品牌也不是一天就能够建成的，短期所追求的和要坚持长期打造的还是有区别的。
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