对标亚马逊Kiva，美的发布AirPick机器人布局智能物流
说起物流，大家通常最先想到的都是快递行业，殊不知其实在传统制造企业当中，智能化的物流设备和系统也在为提高企业运行效率起着举足轻重的作用。
今年3月，美的集团提出战略变革，未来要成为“全球领先的消费电器、暖通空调、机器人及自动化系统、智能供应链（物流）的科技集团”。作为美的四大业务的重要一环，美的在智能物流领域的布局也逐渐浮出水面。
在美的集团体系中，有一家名为「安得智联」的子公司专注于提供智慧物流集成解决方案，提供整车、快运、仓配一体与供应链、国际货代等多元业务。
伴随着自身物流体系改革的同时，这家自成立于2000年但一直以来颇为低调的公司，首次对外展示了美的在智慧物流领域的战略和黑科技产品。
AGV机器人：AIR-pick
在安得智联物流自动化设备研发中心，美的物流自动化设备首席科学家林传凯博士在现场展示了美的智慧物流设备——安得智联智能AGV“AIR-pick”的运行情况，这也是“AIR-pick”对外界首次公开亮相。
AIR-pick是美的在物流自动化产品创新上的最新成果，具有智能学习功能，顶升速度为当前同类产品中最快，其高密度运行能力是世界上可运行空间密度最高的AGV产品之一，在精度控制上也处于同类产品中的佼佼者。
对于AGV的话，有很多小伙伴们对这个名词还相对陌生，AGV是（Automated Guided Vehicle）的缩写，属于一种自动导引运输车，它能够沿规定的导引路径行驶，可以理解成用于仓库场景下的无人驾驶小车。
AGV物流机器人“AIR-pick”
AGV物流机器人“AIR-pick”
AGV机器人是目前物流设备中智能化程度最高的产品，由于是完全自动化的设备，AGV机器人在不需要人工操纵的情况下就能够沿预定的路线自动行驶，将货物自动从起始点运送到目的地，广泛地用于物流仓储领域。
根据美的物流自动化设备科学家林传凯的介绍，预计2018年物流自动化装备市场规模将突破千亿，这当中增长率最高的就是AGV机器人，我国的仓储物流机器人企业基本也都集中AGV领域。
以目前较为成熟的产品为例，基本可以分为两大阵营。第一阵营是以亚马逊为代表的Kiva系统，目前已实现规模化运作；第二阵营则是以京东、天猫等与国内大型电商合作，采用国内海康威视、快仓等提供的解决方案。
美的在进行AirPick的开发之前做了非常多的市场调研，林传凯在接受媒体采访时表示，我国的绝大多数企业中，带有高度重复性和智能性的仓储工作正在逐步被机器替代已成为趋势，但从运行效率来看其自动化程度还偏低。
安得智联总经理邢斌介绍说，国内采用AGV物流机器人的厂商通常最多30-40辆车，完整的自动化物流仓库无法达到正常的调度流程，而采用美的AirPick的物流调度系统，在1万平米仓库中车辆总数高达100辆，作业效率要大于一般的产品。
现场的展示中，AIR-pick首先会接到指令，紧接着会它自动移动到了存放相应商品的货架下，随后将货架顶起，再移动到指定拣货位置，完成拣货之后，AIR-pick再将货架拖到货架区存放，整个过程完全不需要人工参与。
“每一台AIR-pick的作业面积为7.5平方米，运行速度每秒1.2秒恒定，车体重量150kg，载重能力大于400kg，精度可以达到6mm以下”，林传凯认为正是这些优于行业标准的参数才使AIR-pick在运行效率上有了质的提升。
与亚马逊Kiva系统的封闭不同，除了服务中国本土和美的集团自己的制造业和仓储体系，美的AirPick也把目标瞄准了欧美等国家，具体销售时间还要看内部的测试情况。
深入布局智能物流
美的集团自2012年开始布局机器人业务。在完成收购库卡大部分股权后，美的集团今年2月宣布收购以色列运动控制系统解决方案提供商Servotronix超过50%的股权，并正在融合KUKA和swisslog来全力研发智能物流解决方案。
目前，安得智联已成立了与智能物流有关的实体机构，组建物流用人才团队，并结合KUKA的技术，形成了由机器人、AGV自动导引车、箱式技术、托盘技术等组成的智能装备产品线。
目前安得智联在全国拥有111个物流中心，176个物流服务平台，8.6万辆可调用车辆，3000多个最后一公里送装网点，服务的客户覆盖了消费品、食品、3C等八大行业。
大多数人的印象中，美的是一家传统的家电企业，涉足物流领域被贴上了“跨界”的标签，殊不知美的在物流行业也积累了深厚的技术底蕴和人才储备，为进入智能仓储领域打下了坚实的基础。
来源：钛媒体(北京)铁路快运助力现代物流 解决“最后一公里”难题
来源：经济日报 责任编辑：huangzhimin
在铁路快运不仅安全准时，价格还很实惠，在保证运输效率的情况下，运输成本能节约20%。而且现在还提供“门到门”的全
程运输服务，帮货主解决了“最后一公里”的运输难题。当前全国铁路运输转变思路、集体走向市场的形势下，货运改革的红利将为现代物流业提供更大的发展空间。
北都物流有限责任公司的经理周建平起初对铁路运输并没有太多期待，作为一家民营物流企业，由于发货品类繁多、运量小、次数频繁，过去一直采用运
输，但公路拥堵时间不定、运输安全性不佳等因素始终是公司发展的阻碍。但让周建平没想到的是，这次货物快运业务开通后，铁路工作人员却主动上门提出了合作
方案。抱着尝试的心态，周建平来到了白塔站。
“时间、地点、品类、发货量，不一会儿工夫，工作人员就为我制订了一套详细的方案。”周建平告诉记者，以前可享受不到这么便捷周到、一站式、定制化
的铁路运输服务，由于现代物流讲究各环节之间无缝衔接，尽可能地降低物流成本提高产品竞争力，呼铁局开行的货物快运及时地为物流业的现代化发展提供
了有利条件。
“铁路快运不仅安全准时，价格还很实惠，在保证运输效率的情况下，运输成本能节约20%。而且现在还提供‘门到门’的全程物流运输服务，帮货主解决
了‘最后一公里’的运输难题。”说起来货运改革带来的变化，周建平格外满意。今年7月以来，全国各铁路部门创新零担货物组织方式，加强跨局间的货物快运组
织，为构建货物快运网络、提升铁路在零散白货市场的竞争力，打造了快捷、高效、价优、安全的货运快捷班列。
其中，铁路局开行环绕京津冀南部和北部地区的南环、北环货物快运列车各一列，覆盖京津冀地区140多个县市以及省、省的部分县市；南昌
铁路局每日在南昌至福州间双向开行1对城际快捷货运班列，客户在白天组织货物、装车，次日清晨即可卸货、配送；呼铁局在内蒙古地区首次办理跨省货物快运业
务，开行内蒙古货物快运列车，在乌海西至集宁间运行时间不超过12小时，在集宁至北京间运行时间不超过7个小时，形成乌海西至集宁，到北京双桥、黄村、南
仓、邢台、石家庄南、衡水等主要货源集散地24小时内“门到门”即发即达的运输网络，受到广大货主的欢迎。
8月20日下午，记者来到了呼和浩特铁路局货运中心白塔货场，探访货物快运开行的情况。刚进站台，迎面一列名为“华通物流号”的货物快运列车跃入眼
帘，只见装运工人们卖力地装载货物，铁路人员认真地检查着货品的包装和重量，、面粉、瓜子、调味品、色拉油，各式各样的零散货物把“华通物流号”装得
满满当当。
“这就是呼铁局开行的货物快运，它让更多货主享受到铁路运输的安全和便利。”呼铁局下属的华通如意物流公司总经理张金英指着一箱箱货物热情地为记者介绍着。
据了解，7月28日内蒙古自治区正式开通了与北京地区间的货物快运业务，呼铁局打破了铁路运输必须整车装运的传统货运模式，主动面向企业，尤其是中
小微企业的运输需求，拓宽办理渠道、开拓市场，并且充分发挥铁路运输安全、快捷、廉价的优势，开行“一车多主、直达转运”的快运列车，为零散货物和小批量
货物提供综合物流服务，就算是只有几吨、几十公斤的货物也是“来者不拒”。
“如今开通了货运，我们作为铁路企业也主动去物流市场上服务货主。在各物流园区设置了货运信息部发布货运信息，然后主动在市场上门收货。这种货物快
运、服务货主的形式深受欢迎，合作的客户越来越多了。”张金英对内蒙古货物快运充满信心，但她也坦言，以前铁路货运的服务对象长期锁定于大型国企的整车、
集装箱运输，而作为呼铁局开拓的新型运输产品，华通公司经营的货物快运能不能做好服务、市场的接受度如何，并没有十足的把握，而一向对铁路运输“敬而远
之”的中小企业货主们更是在徘徊观望。
“货物快运积零成整、‘门到门’运输一站式送达，整条运输线形成了完整的闭合式现代物流服务链条。短短一个月，仅货物快运就积累了16家客户。截至
8月18日，呼铁局共发运、、机油、轴承、汽车配件等47种产品，共计263256件，吨。”张金英告诉记者，如今呼铁局转变了
经营思路，立足市场与客户需求，开发满足客户需求的产品，在全局16个零散货物相对集中、接取送达网络较为完善的货物快运办理站开办货物快运受理业务，通
过电话受理、网络受理、上门受理、办理站受理、营业厅受理等多种途径，受理企业或个人单位体积在0.02至2立方米之间、单位重量在10公斤至1.5吨之
间的零散货物，并提供从上门收货到组织运输，以及到站后再送货上门的全程服务。
内蒙古货物快运列车的开行，进一步完善了覆盖内蒙古自治区中西部、京津冀大部分市区县的敞开收货、便捷安全的物流网络体系，促进了区域间的经贸往
来。而与此同时，全国各地方铁路也在积极拓展全程物流服务，目前，全路“门到门”运输办理站已达到2066个，其中具备接取送达服务能力的车站972个，
基本覆盖了全国大中城市。
另外，铁路货运组织改革实施至今，受欢迎的运输项目不仅只有“货物快运”和“门到门”，诸如“敞开受理”、“实货制”、“一口价”等惠民措施同样有效地激活了货运市场。在当前全国铁路运输转变思路、集体走向市场的形势下，货运改革的红利将为现代物流业提供更大的发展空间。
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