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土木工程专业民航特色课程教学实践
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土木工程专业民航特色课程教学实践
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密　码：
　|　
&&&&土木类
专业名称：土木类
专业代码：081000
门类：工学
学科：土木类
学历层次：本科
授予学位：工学学士
学制：未知
近三年全国就业率区间：
2014(未知)&&
2015(未知)&&
2016(未知)&&
全国报考硕士较集中的专业：
统计信息 （数据统计截止日期：2015 年12月30日）
全国普通高校毕业生规模
暂无数据！
河北科技大学理工学院
北京交通大学
北京航空航天大学
中国农业大学
土木类&（含土木工程、给排水科学与工程两个专业）
培养掌握土木工程学科基本理论和基本知识，获得工程师基本训练，能在房屋建筑、道路与桥梁、岩土工程等工程建设领域从事规划、设计、施工、管理和研究工作的高级应用型工程技术人才。毕业去向：建筑工程设计院、建筑工程公司、道路与桥梁公司、岩土工程勘察公司、房地产开发公司、招投标公司、监理公司、建设行政管理部门、高等院校等。
给排水科学与工程&
培养具备市政给排水、建筑给排水、工业给排水、水污染控制、水资源保护与利用等方面基础知识和专业技能，获得工程师基本训练并具有创新精神，能在水工程领域从事规划、设计、施工、管理、教育、研究和开发工作的高级应用型工程技术人才。
土木类（土木与环境）
2016年按“土木类（土木与环境）”进行大类招生，包括土木工程、环境工程2个专业和土木工程（铁道工程）和土木工程（城市轨道工程）2个专业方向，第二学期进行专业分流。其中土木工程（铁道工程）已列入教育部“卓越工程师教育培养计划”。第二学期从土木工程及其2个专业方向遴选“茅以升班”学生，进行拔尖创新人才培养。1.土木工程
☆专业简介
本专业为宽口径专业，以土木工程的设计施工为主线，培养能够从事工业与民用建筑、桥梁、隧道、地下工程、铁路、公路、地铁等工程的规划、设计、施工、管理和研究开发工作，基础宽厚、发展潜力大的创新型高级专门人才。2. 土木工程（铁道工程）
☆专业简介
本专业为土木工程的特色专业方向，是我校传统专业领域，2005年为了适应铁路快速发展需要而设置的单独招生专业方向，2010年列入教育部“卓越工程师教育培养计划”。培养掌握轨道交通土建工程领域的专门知识与关键技术，受到工程师的良好训练，可从事铁路和城市轨道工程的规划、设计、施工、管理工作的高级工程技术人才。3.土木工程（城市轨道工程）
☆专业简介
本特色专业方向是面向城市轨道交通建设的专门化特色方向，培养掌握城市轨道交通土建工程领域专业知识，了解城市轨道交通系统运营和管理的基本知识，受到工程师良好训练，并具有创新精神和实践能力，可从事城市轨道工程的规划、设计、施工、管理工作的高级工程技术人才。4.环境工程
☆专业简介
环境工程是运用环境科学、工程学及有关学科的理论和方法，研究合理保护和利用自然资源，预防与治理环境污染，改善环境质量，促进人类与自然协调发展的工程技术学科，它对环境资源的综合利用和国民经济的可持续发展具有重要的作用。学生毕业后，除保送或报考环境工程、环境科学、市政工程等专业的硕士研究生继续深造外，还可从事与环境相关的科研教学、规划设计、咨询评估、监察管理、施工运营、产品销售等多项工作。
土木类专业包括土木工程、机场与道路两个专业方向，每个专业方向招生人数约占该类招生总数的二分之一。
农业建筑环境与能源工程专业
专业前景 &本专业是现代设施农业和工厂化农业发展的重要支撑学科，是我国农业现代化、农村城镇化和新型工业化“三化”同步实施的战略性人才培养专业点，随着人类社会食物安全问题、能源问题的愈来愈突出和对环境的追求愈来愈高，该专业将在城乡建设区域发展规划，现代设施农业新技术、新设施、新设备及新能源的研究开发和城乡建设规划管理中发挥重要作用。
学科实力& 农业生物环境与能源工程学科是我国“985工程”和“211工程”重点建设的国家级重点学科。拥有农业生物环境与能源工程的硕士和博士点及农业工程博士后流动站等高层培养体系。设有城市规划与设计硕士点。现有教授10人、副教授14人。其中，国家“千人计划”引进特聘教授1人，农业部农业科研杰出人才及创新团队1个，教育部新世纪优秀人才1人、北京市教学名师1人，宝钢优秀教师1人。拥有农业部设施农业工程（综合性）重点实验室，北京市畜禽健康养殖环境工程技术研究中心及与其他学科共建有现代精细农业系统集成研究教育部重点实验室、现代农业装备与设施教育部工程研究中心等科研基地。
培养目标& 本专业培养具备现代设施农业工程、畜牧工程、可再生能源工程、生物环境控制工程、城乡区域规划等城镇建设与区域规划等方面的基本理论、基本知识和基本技能，在工厂化高效种植、养殖系统、可再生能源开发与利用、城乡规划建设等相关领域，从事建筑工程规划设计与施工管理、设施农业环境调控技术装备研究与开发、教学与科研等方面工作的高级工程技术型人才。
专业特色& 本专业是农业生物、建筑环境工程与新能源技术等多学科交叉的一门新兴边缘学科，是现代工厂化农业、规模化养殖业、可再生能源产业和城镇化发展的重要支撑学科。它将建筑环境技术与农业生物技术学科有机融合，研究开发新型设施、环境调控设备和可再生资源利用技术，为动植物高效安全生产创造适宜的生态环境条件，实现节地、节水、节能、高产、高效的现代农业生产。该学科专业领域也是目前国际上的发展与研究热点，与相关著名高校和科研单位的国际合作与交流十分活跃。
主干课程&建筑制图、工程力学、建筑学基础、居住类建筑设计、公共建筑设计、区域发展与城乡规划原理、城镇与区域规划、建筑结构、建筑施工、农业生物环境原理、农业生物环境工程、设施农业工程工艺、新能源工程、农业建筑设计、生物环境测试技术等。
所授学位& 工学学士
就业方向& 学生毕业后可在工厂化设施农业系统、畜牧工程、新能源开发与利用、建筑工程设计与施工、城乡建设规划与管理等领域从事工程规划设计、建筑施工管理、环境调控设备开发、企业经营及行政管理、教学与科研等方面的工作。近3年有代表性的就业单位有：农业工程设计院、中建集团、现代设施农业装备企业、各省市农委、建委政府单位等。
深造情况& 可在农业生物环境与能源工程、城镇管理与区域规划、城乡规划学、建筑环境与设备等专业方向继续深造。
土木工程专业
专业前景& 本专业是以工程力学、工程材料等为基础，研究土木工程建设相关的基本理论及工程设计、施工管理方法、工程经济与工程投资、工程项目管理的综合性学科。该学科致力于解决我国土木工程中的设计、建造和防灾减灾问题，在国家现代化建设，尤其是现代土木工程新技术、新方法与新设备的开发中发挥重要作用。
学科实力& 本专业有教授2人，副教授11人，讲师1人，其中教育部新世纪优秀人才1人，具有博士学位的有9人，博士后3人。设有土木工程硕士点、建筑与土木工程专业硕士点。设有本科和研究生专业实验室，具有一定的办学特色。本专业在结构力学、混凝土结构、钢结构、特种结构研究与设计，工程施工与项目管理，工程建设监理，工程造价与合同管理，玻璃、石材与金属幕墙的设计与施工，工程经济，工程项目投资与经济评价等方面有较深入的研究并取得了一定的成果。在轻钢结构、高强混凝土、动力学、防灾减灾领域、土木工程可持续发展方向，尤其是农业建筑结构的研究中发挥着越来越重要的作用。
培养目标& 本专业培养具有设计、施工、建筑经济、项目管理等方面的基本知识，可在房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、桥梁等相关工程领域从事设计、开发、施工管理等方面工作的综合性、技术型人才。根据社会发展需要和专业特点，在加强相关基础理论和专业知识教学的同时，强化实践教学，注重综合素质培养，使学生具有较强的专业调查研究与决策、组织与管理、口头与文字表达能力，具有独立获取专业知识、信息处理和创新的能力，具有相关专业工程项目建设可行性论证、工程设计、施工与运行管理等基本能力，实现宽口径、厚基础、重实践的现代专业教育目标。
专业特色&本专业培养掌握工程力学与土力学基础、结构设计理论、土木工程施工、施工管理、项目管理及工程经济的理论和知识，具备从事土木工程投资、设计、研究开发、施工及管理能力的专业技术或管理工作的高级人才。在加强基本理论教学的同时，强化一系列工程结构课程设计、结构试验和现场实习等实践教学环节教育。注重素质教育和实践能力的培养，紧密结合工程，提高理论修养的同时，加强工程意识。
主干课程&理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学、流体力学、土力学、建筑材料、混凝土结构、钢结构、建筑制图、高层建筑结构、建筑CAD、工程抗震、施工技术与管理、建筑经济、工程项目管理、工程造价等。
所授学位 &工学学士
就业方向& 可在房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、桥梁等工程的设计、研究、施工、教学、管理、投资、开发等部门从事技术或管理工作。近3年有代表性的就业单位有：中国建筑工程公司、北京城建集团、北京建工集团等。
深造情况& 可在土木工程、房地产开发、工程管理等相关领域专业继续深造。
其他情况& 本专业设有结构开放实验室、施工实习基地。
土木类包括土木工程和城市地下空间工程专业。
【土木工程专业】
本专业培养获得工程师基本训练的，在土木工程科学和技术方面具有敏捷的创新思维、独立工作能力和团队精神的高级土木工程专业人才。
学生毕业后具备从事土木工程结构设计、施工与管理、工程监理、建设项目开发等方面的能力，能够胜任房屋建筑、道路、桥梁、隧道等工程的设计、施工、管理、研究、教育、投资、开发及监理等部门的相关技术或管理工作。
本专业设有两个方向。
建筑工程专业方向：学生毕业后能从事工业与民用建筑结构规划、设计、施工、监理及管理等方面的工作。
交通土建工程专业方向：学生毕业后能从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程的勘测、规划、设计、施工、监理、施工监控、养护、维修加固及运营管理等方面的工作。
学制：四年
授予学位：工学学士
【城市地下空间工程专业】
城市地下空间工程是指在城市地面以下土层或岩体中修建的各种类型的地下建筑物或结构物，涵盖了城市地铁、地下商业街、地下综合体、地下综合管廓、地下停车场、地下快速道路、过街通道、水底隧道等。本专业培养掌握城市地下空间工程学科的基本理论和基本知识，具有创新精神的高级城市地下空间工程专业技术人才。毕业生能从事城市地下空间规划，城市地下工程的设计、施工、监测、防灾与管理工作，并具有初步的项目规划和研究开发能力。
学制：四年
授予学位：工学学士
专业点分布
按数量排序
本专业录取分数较高的高校
考生所在省市
考生所在省市
第一批(548)
第二批(495)
第三批(452)大连理工建工学部2013年度土木工程专业分流说明会如期举行
& & & 大连理工大学建设工程学部为让学校土木工程专业学生更好地了解专业发展前景，在即将进行的专业分流中选择适合自己的专业方向（道路桥梁和工民建），于6月27日如期在学部系楼五楼多功能厅举行2013年度土木工程专业分流说明会，10级全体土木工程专业学生参加，说明会由学部&菁华土木&社团承办。
& & & 本次说明会有幸邀请到了大连市市政设计研究院副院长徐辉老师作为主讲嘉宾，到场的嘉宾还有陈静云教授、潘宝峰副教授和10级一级队辅导员陈肖东老师。
& & & 会议首先由陈静云教授就土木工程一级学科及二级学科的特点进行讲解，针对同学们的问题，陈教授从科研工作者的角度，为同学们今后读研规划给出悉心指导。
& & & 随后主讲嘉宾徐辉院长向同学们介绍了土木工程的两个专业分流方向，即道桥和工民建，并结合自身实例详尽分析了这两个专业的相似点和不同之处，并对企业管理、施工单位、设计院、政府部门等不同就业选择方向的工作环境及待遇情况等进行了全面的分析比较。& & &
& & & &在互动环节中，同学们积极主动、踊跃提问，提出了涵盖就业、假期实习、读研以及关于90后员工管理和企业文化建设等诸多当代大学生关心的热点话题，会议氛围轻松愉快，井然有序。
& & & 徐院长鼓励同学们在面临着巨大的就业压力的情况下，要学会慎重选择自己今后的专业方向，抓住大学时光，志存高远，勤奋学习，为未来的人生打下坚实基础。
& & & 最后，主持人代表全体土木工程专业学生向徐院长赠送礼品，感谢徐院长在百忙之中抽出宝贵时间，悉心为同学答疑解惑。
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土木工程本科生的专业分流方法和时间节点您当前所在位置：首页 / 学院概况
(1)土木工程本科生的专业分流方法和时间节点。
& & & 自2012级开始执行新版本科生培养方案，在大二年级第一学期（最迟在大2年级第二学期）进行土木工程专业分流工作。学院将组织各系所负责人进行专业宣讲。会后发放专业分流意向表，根据学生自主选择和学院统筹兼顾的原则进行专业分流分班。
& & & 土木大禹是在大学二年级春季学期进行专业分流，时间节点跟普通土墓砖夜班的分流时间一致。分流时基本满足学生第一志愿，但根据培养方案只有建筑工程和地下工程两个分流方向供选择。
& & & 专业分流以遵循学生意愿为基础，同时也综合考虑各系所的师资力量和科研能力来决定各方向的分班规模。
& & & 从最近几届学生分班情况来看，土木工程专业大体保持这样的分班趋势，即建筑工程4个班（含卓越工程师1个班），地下工程1个班，隧道与城市轨道1个班，道桥工程1个班。这些方向的差异，除了课程差别以外，主要是毕业设计的方向不同。
& & & 负责建筑工程方向毕业设计和论文指导工作的主要是结构所的教师，建筑工程方向是学院优势学科之一，就业面广，实用性强，就业率较其他方向有明显优势。但同时也建议学生在选择的时候，要慎重考虑，切忌盲目跟风。毕竟结构所教师也有限，每个年级130名左右学生的指导工作量也已接近饱和状态。
& & & 负责地下工程方向毕业论文和设计指导工作的主要是岩土所教师，也有防灾所、道路所的一部分教师，这些所的教师人数虽然较多，但是由于岩土工程专业的研究生数量很多，岩土所老师要花大量时间精力指导硕士、博士研究生，所以真正能指导本科毕业论文的教师并不是很多。同时，也意味着，地下工程的学生在接受指导时，很多模式和研究基调是按照读研的思路在进行的，所以在选择岩土工程的过程中也要考虑到今后深造的规划。近些年来岩土方向的学生读研率达到60%以上，而从事毕业论文的要多于毕业设计。
& & & 负责隧道与城市轨道工程方向毕业论文和设计指导工作的主要是隧道所教师主要是隧道所教师,也有岩土所的一部分教师，课程设置上与地下工程相近，但有一定差别，而在毕业设计环节，比之地下工程方向更偏向于实际应用，开展设计的同学要多于论文，这对于本科毕业希望从事岩土隧道类设计工作的同学，是比较有利的。面对现代社会大兴地铁、高速铁路和陆上海底隧道交通的建设优势，隧道方向的就业率也不断创下新高。
& & & 负责桥梁工程方向毕业论文和设计指导工作的均为桥梁所教师。桥梁所教师以年轻教师为主，在桥梁结构计算、桥梁工程专业软件使用方面具有比较丰富的经验和实际操作能力，对于桥梁结构方向的科研工作也有比较多得新颖想法；同时，桥梁所目前的科研项目和经费比较充足，能够满足毕业生在研究方面的需求。另一方面，桥梁所今后将努力为桥梁班创造更多的就业面试机会，所以希望桥梁班的同学在毕业设计和毕业论文上能够坚持桥梁方向，同时也希望愿意在桥梁结构上进一步深造的同学选择桥梁方向。
(2)关于土木方向分流公示名单中的专业方向名称说明
①　2008版本的培养方案中，土木工程下设的专业方向的书面名称表述为&建筑工程方向&&地下建筑与工程方向&&道路与桥梁结构工程方向&和&隧道与城市轨道工程方向&（后来增补）。2012版本的培养方案中，土木工程下设的专业方向的书面名称表述为&建筑工程方向&&地下工程方向&&桥梁工程方向&和&隧道与城市轨道工程方向&。而在口头的表述上，就是通俗的结构，岩土，桥梁和隧道。
②　本科的分流方向不以二级学科方向的岩土和结构来标记，实际上反映了我校本科大土木通识教育的思想，即让大家不至于学的太专，造成基础阶段知识的割裂，并且用这样的名称来与研究生专业以示区别。大家要注意，本科生出去比拼的是这个学校土木工程的整体实力，2012年河海大学土木工程专业的排名是全国第八，这是同学们应该看重的。而到了研究生才会细化到二级学科，去看岩土工程，结构工程，桥梁工程，隧道工程等专业的竞争力，为自己的前景谋划出路，你现在选择的方向可以和研究生阶段的专业有关系，也可以没有关系，每年从结构保研到桥梁或者从岩土保研到结构，从桥梁考到隧道或者从结构考到岩土的例子比比皆是。建议同学们跨专业，巩固和丰富自己的理论知识，为将来的工作铺路。
③　同学们在今后升学或者就业所持的证明中（学位证书、学历证书、成绩单），都只有土木工程的表述，就是在毕业的成绩单上，也只会有某某级几班的字样，并没有给你打上什么专业分流的标记。你找工作的时候，愿意声称自己是土木的就是土木的，愿意称自己是岩土的就岩土方向，愿意称自己是土木的地下工程方向就是地下工程方向的，有些同学还喜欢叫自己的专业是地下工程，觉得岩土这个名称有点土不拉几的呢。Ps：同济大学培养岩土本科生的系就叫&地下工程与建筑系&，简称地下系。
④　当然还是要提醒一下，学校虽然奉行大土木的思想，但是毕竟专业方向课程设置上有别，如果要跨专业进行毕业设计，可能有些难度，主要是缺少学习一些主干课程。解决的方法，是希望同学们在进行跨方向选修课程的时候，选学相关课程，或者自己去学（从2010级起，学院对土木各方向本科生进行一些跨专业选修课的指导性选择意见或规定也是出于这个目的）。有关这方面的具体情况，可提前咨询你拟从事毕业设计方向的导师或任课教师，了解相关核心课程学习的必要性。
⑤　人生会有很多选择，今天大家所进行的专业分流选择，就是其中一个。而它是否为一个正确的选择，我认为更多的是取决于你自己的努力，只要你努力了都会有一片光明的前景在等着你。不要狭隘的看待一个问题而固步自封，大胆走出自己的路，去向你的青春致敬，才是你应该做的！
（3）关于2012级及以后几届土木工程专业分流特点的补充说明
& & & 第一，请同学们务必仔细看看大蓝皮书上关于分流的介绍和培养方案，再做自己的选择。分流的基本规模是建筑工程方向4个班（其中1个为卓越工程师班），地下工程方向1个班，隧道与城市轨道工程方向1个班，桥梁工程方向1个班，总共7个班。
& & & 第二，卓越工程师班只是一个试点，从培养计划上仅比一般建筑工程方向多一些去企业实习的机会，在保研等奖励方面无任何优惠政策，毕业证书也没有任何体现，如果同学们打算读研究生深造的，在任何方向好好学习都一样。
& & & 第三，地下工程是土木乃至河海大学最早开展本科导师制培养的专业方向，导师实力是几个方向中最强的，而且无论是保研还是考研录取人数都是最多的，有志于读研究生的同学是个不错的选择（地下工程方向的导师希望大家保送或报考河海大学岩土工程专业研究生），另外对就业而言，本科的地下工程方向和建筑工程方向都差不多，研究生对应的岩土专业和结构专业，岩土要辛苦一些，但就业面宽，对口的设计院去向包括交通规划、市政、勘察、水利、建筑等设计院，结构专业主要去建筑类设计院。近年来注册岩土工程师的身份比注册结构工程师要略高，已是业内公认的，当然，他们比注册中的水利类工程师都要高。
& & & 第四，专业分流后将进行导师制选择，而这很可能影响到你后面保研选导师，所以有保研意向的同学要仔细权衡。例如，地下方向的同学选择好了专业导师，他也很可能成为你的研究生导师，那么对建筑方向的同学而言，你在大四保研时，因为兴趣改变或者结构专业研究生名额有限等种种原因，要改以岩土工程作为研究生专业，那时候再找有些岩土导师，可能就有些难了，因为地下的同学早就和这些导师达成了意向，且导师的招收名额有限，所以不如早加入地下工程方向，其他方向可同理类推。
& & & 第五，大禹同学可以任选地下工程和建筑工程两个方向，但是保研时各专业保研数量是相对固定的，岩土硕士名额要比结构多不少，为了避免临时改换方向找导师困难的情况，建议大禹同学对上述两个方向的选报比率维持在2:1，不小于1:1.
& & & 第六，保研定向加分，初步计划是桥梁方向保本校桥梁工程研究生，隧道方向保本校隧道工程研究生加分最多，次之是隧道和地下方向保本校岩土工程研究生，其他没有加分。大禹保研加分由大禹院决定，应无此政策。
& & & 总之，只要你努力，作为河海大土木学子，读任何方向都一定会前途光明！
交通工程专业本科生的分流方法和时间节点
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 主笔人：刘云
& & & 交通系以往只设置一个专业方向进行本科生教学，而从2012级开始执行新版本科生培养方案，将把交通专业本科生从大学二年级春季学期开始，分为交通工程管理和道路工程两个专业分流方向进行教学。交通专业的分流工作在大二年级的秋季学期进行。学院将组织交通系、所负责人或知名教授，通过土木交通大讲堂进行专业宣讲。会后发放专业分流意向表，根据学生自主选择和学院统筹兼顾的原则进行专业分流分班。
& & & 专业分流以遵循学生意愿为基础，同时也综合考虑各系所的师资力量和科研能力来决定各方向的分班规模。
& & & 交通工程管理方向主要培养可以从事交通规划与管理、物流运输等相关领域的规划、设计、控制、管理和施工等方面工作的高级专门人才；道路工程方向主要培养可以从事各等级公路及城市道路等工程的规划、勘察、设计、施工、养护与管理等方面工作的高级专门人才。
& & & 从目前交通工程专业就业形势来看，36%的学生成功读研，其余均已成功就业。工作方向包括：设计、施工、公务员、科研单位、交通部门、海事部门、水运部门（陆路交通与水上交通都有）。
& & & 负责交通工程毕业设计和论文指导工作的主要是交通运输工程研究所和道路与铁道工程研究所的老师。为了更好地使学生与今后从事的工作相结合，大部分老师都直到毕业论文，极少数老师指导毕业设计。历年的毕业论文题目多为结合工程实际的课题或正在进行的实际工程课题。交通工程管理方向的毕业论文题目主要涵盖了交通规划与管理、交通信息与控制、交通安全等方向；道路工程方向的毕业论文题目主要涵盖了低碳环保沥青路面、桥面铺装、轨道交通、路基与地基处理等方向。
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版权所有 & 河海大学土木类品牌专业建设网 & &河海大学土木与交通学院本科生科协运行 &地址：江苏省南京市西康路1号 邮编：210098&土木工程专业毕业实习日记25篇，以及三千字实习报告
如题，土木工程专业毕业实习日记25篇，以及三千字实习报告。【YZX小编为您推荐更多相关内容】 　　20XX年7月5号 星期一 晴 　　今天上午8点整，我们土木工程的同学大一全体学生在计算机楼听实习动员大会，这是一个关于我们专业的讲座老师给我们讲了很多东西，开始告诉我们实习的安排，着重强调了安全性。接着便是土木工程概论的讲座，让我受益匪浅啊!老师讲了土木工程的发展史，当今的土木工程以及未来土木工程的走向。我很自豪我是三峡大学土木工程的一员。我爱我们的学校。老师讲的一些成功的例子很值得我们这些后辈去学习。 　　通过这次讲座我对土木工程有了进一步的了解，更喜欢这个专业了，对这个专业也充满了好奇心，我会带着我的好奇心在三大努力学习的! 　　20XX年7月6号 星期二 晴 　　今天天气很清凉，我们早早来到了水电楼门口，8点钟大家都上了车，我们今天去三峡大坝。好开心啊，三峡大坝是世界第一大坝，我们穿过了很多山，过了很多桥。还有三个隧道，真刺激啊!一路上我们好像一会儿在天堂一会儿又好像在地狱一样!大概用了一个小时，我们到了三峡大坝。我们参观了三峡大坝的三座大坝，还照了好多像哦。我照了一些大家都不敢照的像，可以留做纪念啦! 　　20XX年7月7日 星期三 晴 　　今天我们去参观宜都和宜昌长江大桥! 　　也是上午8点出发车子在汉宜高速公路上行驶了一个多小时，然后过了宜昌长江大桥，进入了宜都。宜都是个漂亮的地方，我们在江边小亭子里停了下来，走在沥青路上，是多么欢跃啊!接着三立公司的老总给我们讲了那条公路的建设情况，公路如何让规划路面如何规划，以及路边的情况和施工的问题!后来他又带我们去了三李桥参观了施工重地，讲解了整个环节，最后他带我们参观了工人是如何施工的，这让我们受益匪浅啊! 　　20XX年7月8号 星期四 晴 　　今天我们正式区了宜昌长江公路大桥! 　　下午一点做哟出发的吧，2点才到，不知道车是怎么开的。宜昌长江大桥是一座斜拉式大桥，下面水流湍急，大桥由两个桥墩支撑，中间是两个主柱，分别连着104根铁链子。这桥的设计很科学，但愿是自己人设计的吧! 　　20XX年7月9号 星期五 晴 　　今天上午8点半我们又在计算机楼听了一个讲座，是关于土木工程发展的讲座。第一个老师给我们讲了关于道桥方向的知识，给我们讲了这个方向的前景，激发了我们对此专业的兴趣，第二和老师讲了关于建筑方面的知识，我没怎么认真听。因为我以后主修道桥的! 　　总之这场实习报告让我学到了许多!
　　X月X日 星期六 　　今天是实习的第一天，天气非常炎热，上午，老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1 安全第一，要处处注意安全;2 严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3 一切行 动听指挥，不要擅自独立行动;4 在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识， 为将来的专业课程的学习打下良好基础。 今天我们实习的目标是我校的本部，因为本部是新建的，好多建筑具有现代的风格。我们首先来到体育馆， 在里面，我们参观了篮球场和羽毛球馆。我们来到顶层遮阳棚是网架结构。老师还讲解了体育馆的好多结 构。通过老师的介绍 使我们了解到作为公共设施的体育馆，必须考虑以下几点：1，进出场地的方便;2， 活动场所宽广;3 有足够的建筑强度;4，造型美观，给人以艺术的享受。 随后，我们来到学校的图书馆，图书馆是本校的标志性建筑，21 层楼，非常宏伟。离学校很远的的地方就 能看见这座挺拔的建筑。图书馆的最顶端是几根柱子，柱子之间用横粱连接起来。当我们问老师为什么要 这样时，老师答到：“一方面是为了美观，另一方面是为了稳固性。” 下午我们在老师的带领下，我们参观了本校的教学主楼。在学校的教学主楼，我们了解到了变形缝的相关 知识，总体而言，变形缝是用来抵抗因种种原因而造成的两个或多个建筑物之间的产生的形变，其主要分 为：1 升缩缝;2 沉降缝;3 抗震缝 这三个大类。 老师还向我们介绍到，当楼板要承受很大的荷载， 而楼板很宽时，其间必须加梁。 接着，我们参观了主校区的建工实验室。主校区的一个实验室中一部分是对建筑材料应力和变力的实验室， 另一部分是混凝土养护实验室。我们首先参观了建筑材料应力和变力的实验室，实验室里最引人注目的是 两台钢材压力试验机，地上放着许多试件。听老师介绍，它可以产生 30 吨的压力，钢筋在上面可以有两种 测试方法，一种是拉伸测试，一种是下压测试。后面还有一些机器，主要是做混凝土试件压力测试，石子， 黄沙，水泥沙浆的强度，易和性测试。然后还有混凝土培育室，里面 24 小时保持高温高湿，由于现在没有 使用，所以我和几个同学进去看了一下，里面的一排排铁架子上放着几个立方体的水泥块，天花板上还有 像消防喷头一样的东西，听老师介绍这些喷头可以使房间里保持高湿的环境。然后我们来到水力测量实验 室，里面有许多精密的实验设备，老师说将来我们学专业课程的时候将来这里做实验。 　　X月X日 星期日 　　今天是实习的第二天，老师在车上就跟我们说：“今天主要去市区参观一些有名的，有代表性的建筑。” 　　车来到一座还没建好的建筑前停下，我们下了车，因为天气非常热，我们只能围着老师站在一小块阴凉 的地方。老师指着这座还没建好的建筑说：“这座本来将是一个非常宏伟的建筑，但由于技术人员出现错误， 导致没法完工，看来只能拆除拉，现在就是一片废墟啦!” 过了一会儿，老师指着这个废墟意味深长地说：“以后大家即使不能建造出非常优秀的建筑，也不能做 出这种浪费资源的事情来――建造出这种废墟的建筑。” 随着，我们来到市红谷大厦，多麽宏伟的一个建筑啊! 在环境优美的红谷滩新区，红谷大厦可算得上是个标志性“人物”了，设计者将其设计成一座以行政办 公为主的现代化高层综合写字楼。它的外型可漂亮了，两座 26 层的弧形塔楼和三层裙楼，建筑高度 99 米。 其中 每楼层建筑面积 4010 平方米标准层 总建筑面积 12.52 万平方米 红谷大厦还创造了一项纪录呢―― ， ， 。 迄今为止江西省范围内单体建筑面积最大的建筑工程。设计人员还给它设计了真空隔音幕墙，让在这办公 的人不受外界的干扰，并且还安装了全智能化控制系统，成为了真正的节能建筑和智能建筑，让它更加美 观实用。 　　X月X日 星期一 　　今天是实习的第三天。今天，我们参观了南昌的三座大桥――生米大桥，八一大桥，南昌大桥。通过 老师的讲解，我们初步了解了桥的基本知识。城市道路桥与公路桥的不同：城市道路桥桥的两边有人行道 和路灯有栏杆(一般在 90 公分)，没有绿化带;公路桥一般没有人行道，有栏杆(一般在 60 公分)，一 般有绿化带。老师也讲到了桥的长度与坡度的关系。一般情况下，桥身相对长的其坡度也相对斜。还有拱 的作用： 　　1 美观;2 将桥向上托起，分担一部分重力。桥上工程还设计安排了排水系统。其主要目的：1 在 雨天能够及时将雨水排出路面，减轻车辆对路面的摩擦力，进而使车对路面的荷载大大减轻;2 防止雨水 渗入桥面断裂出的钢筋，防止使其生锈，进而延长其实际的寿 命。 生米大桥是我市目前赣江上规模最大的桥梁。大桥全长 3880 米，宽 35 米，双向八车道，内河Ⅲ级 通航标准，三百年一遇防洪标准。大桥由东互通与引桥、副桥、主桥、西互通立交与引桥四大部分组成， 其中主桥为连续 2 跨 228 米中承式钢管拱结构。生米大桥的西线连通昌樟高速公路、320 国道和城市西外 环高速公路，从而形成城内车辆快速出城、城外车辆快速过境的交通网络，大大缓解南昌大桥和八一大桥 的通行压力。 八一大桥是一座典型的斜拉桥，而南昌大桥是一座普通的简直桥。 一座简直桥虽不如八一大桥和生米大桥来的气魄，但也让我认识到普通钢筋混凝土的桥梁施工的一些 方法。比如让我不可思议的钻孔灌注桩施工工艺：⑴先填写书面开工申请报告，经监理工程师批准后方可 开工。⑵以监理工程师签认的导线点为基准点，用红外线测距仪放样。⑶准确放出桩位后埋设护筒，经监 理工程师复核无误后，用经纬仪引出桩位控制桩。⑷钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊 系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于 2 厘米，钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调整纠 正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。 ⑸清孔：钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。 ⑹安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成 2-3 节，钢筋笼要焊 接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于±5 厘米。⑺灌注水下砼采用拌合楼拌 制罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。 导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底 40 厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。砼应严格 按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。 砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测砼 面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管埋深应控制在 3-6 米，最大埋深不能 超过 8 米。砼灌到最后，预留不小于 50 厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，以便检 验砼强度。⑻当桩身砼强度达到 80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。 　　X月X日 星期二 　　今天，我们来到一个刚结构构件厂。我们由厂里的一个技术人员带领着，他对厂里的情况非常熟悉。他 首先对我们强调安全问题，要我们走在厂里的规定区域内。这个厂房正好也是刚结构建筑，通过技术人员 的介绍和我查阅的资料，我可以罗列一些刚结构的施工的经验： 1、构件的进场、验收与堆放 场地狭小、施工条件差是当前施工工程普遍存在的困难，对越高层钢结构工程而言，相对紧张的工期内构堆场要求更高更严，这个问题不处理好必将对吊装及整个工程施工造成严重影响。 2、塔吊的选择、布置与装拆 塔吊是超高层钢结构工程施工的核心设备，其选择与布置要根据建筑物的布置、现场条件及钢结构 的重量等因素综合考虑，并保证装拆的安全、方便、可靠。3、吊装 吊装是钢结构施工的龙头工序，吊装的速度与质量对整个工程起举足轻重的作用。在深圳的地王大 厦主体超高层钢结构施工中，通过采取“区域吊装”及“一机多吊”技术解决了工期紧与工程量大的矛盾。 4、测量控制 在超高层钢结构施工中，垂直度、轴线和标高的偏差是衡量工程质量的重要指标，测量作为工程质 量的控制阶段，必须为施工检查提供依据。从钢结构施工流程可以看出，各工序间既相互联系又相互制约， 选择何种测量控制方法直接影响到工程的进度与测量。在钢结构施工中，可以采用“跟踪校正”，即在柱梁 框架形成前将柱子初步校正并及时纠偏，大大减轻了校正难度，每节校正时间由原来 10d 左右缩短为 2- 3d，即可交给下道工序作业，并实现了区域施工各工序间良性循环的目标。 5、焊接 钢结构的连接方法有焊接，螺栓连接和铆钉连接。铆钉连接的构造复杂，用钢量大，施工麻烦，现 在很少应用。焊接连接是现在钢结构最主要的连接方式。一般采用电弧焊包括手工电弧焊以及半自动电弧 焊，其优点是可以连接任何形状的结构，不削弱构件截面，构造简单，不需要拼接材料，生产效率高，易 于采用自动化操作，连接的刚度较大，密封性能较好。缺点是因焊接过程中局部区域受到高温作用，加热 和冷却不均匀使构件产生焊接残余应力和焊接变形。影响结构的承载力，刚度和使用性能。另外，焊接质量易受材料和操作的影响，一旦发生局部裂缝容易扩展到整体。螺栓连接的优点是装拆方便，缺点是要在 板件上开孔削弱构件截面。增加工作量需搭接连接体。 6、质量与工期控制 超高层钢结构不同于一般混凝土建筑的显著特点是：质量高、工期紧。质量与工期的保证依赖于科 学的管理、严格的施工组织和新技术、新工艺、新设备的大胆应用。建立科学管理的组织体系，严格按项目管理法施工是保证工程“安全、优质、高速”进行的关键。 　　X月X日 星期三 　　今天是实习的最后一天，我们在指导老师的带领下，来到了建筑工地。老师首先向我们介绍了钢筋的 绑扎问题。老师说：“钢筋的绑扎点的每根钢筋长短不一，每根要错开绑扎，因为这样更牢固。” 　　通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知 识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。 比如说混泥土的裂缝原因及处里这是一个很复杂的问题，那我就说说我的见解吧： 混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土 免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计 的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上 分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失， 从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。 　　实习总结 在土木工程认识实习上，我们共进行了五项参观，它们分别是南航新校区、南昌三大桥、南昌红谷滩、钢材构件厂和施工现场。实习完虽然劳累，但在每次参观结束后我们都做了很认真的总结，把自己在 参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我们不能完全明白老师讲解 的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。首先，通过实习， 通过实践，使我学到了很多实践知识。通过参观，使我近距离的观察了整个楼层的结构，厂房的结构，学 到了很多具体的专业知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础 的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有 25%，即 4 根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，如果要留直槎，则必须留阳槎，且要有拉结筋， 不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。其次 我们还对一些细部的作法有所认识，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工工程师在技术上给予合理 设计才能保证施工的顺利和高质量。我们不但对此专业有了初步的感性认识，而且学到了很多书本上没有 的东西，这让我们受益匪浅。实习虽然结束，但我的学习还远未结束，我一定会更加努力，在土木工程这个领域内干出自己的一片天地!
　　学院院系：工学院土木工程系 　　班级：xx土木(x)班 　　学号：xxx 　　姓名：xxx 　　实习时间：xx 　　实习地点：新华学府名都项目 　　高层建筑住宅、波明科技股份有限责任公司的钢结构厂房、北团承建安徽辉隆集团项目高层办公大楼。 　　实习目的：为了让我们土木专业的学生多了解一些当前比较普遍的建筑形式及建筑方法，磨练我们当代大学生的吃苦耐劳的毅力及勤看、勤问，勤思，勤学的习惯，把我们从理论的殿堂带入实践的前线，为了让我们下学期更好的学习专业知识，在小学期学院组织我专业的学生进行了三天的土木专业认识实习。通过学习，对一般工业与民用建筑施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解。巩固课本上的知识。理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识，并为以后课程的学习积累感性知识。积累经验。通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，用理论联系实际，为将来参加工作作好准备。通过实习和劳动，了解施工的基本生产工艺过程中的生产技术规范的监理细则。了解目前我国过施工技术与施工组织管理与监理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会注意现代化建设，提高我国建筑施工水平的远大志向。与工人和基层生产干部密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。虚心学习，了解具体施工细节，学习工人师傅在长期的实践中总结的宝贵经验。 　　实习内容：经过三天的实习，我们每个土木人都学到了不少知识。以下是我个人学习总结的知识要点： 　　1.裂缝的原因：混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格(如碱骨料反应)，模板变形，基础不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有(～)×10。4.长期加荷时的极限位伸变形也只有(～)×104.由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。 　　2.温度应力的分析:根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段：早期：自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30天。这个阶段的两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝上弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。中期：自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止，这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝上的弹性模量变化不大。晚期：混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。根据温度应力引起的原因可分为两类：自生应力：边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中间出现压应力。约束应力：结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用要想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。在大多数情况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时，必须考虑徐变的影响，具体计算这里就不再细述。改善约束条件的措施是：合理地分缝分块;避免基础过大起伏;合理的安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露;此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加强养护，防止表面干缩，特别是保证混凝土的质量对防止裂缝是十分重要，应特别注意避免产生贯穿裂缝，出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的，因此施工中应以预防贯穿性裂缝的发生为主。在混凝土的施工中，为了提高模板的周转率，往往要求新浇筑混凝土尽早拆模。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝。新浇筑早期拆模，在表面引起很大的拉应力，出现“温度冲击”现象。在混凝土浇筑初期，由于水化热的散发，表面引起相当大的拉应力，此时表面温度亦较气温为高，此时拆除模板，表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而在表面附加一拉应力，与水化热应力迭加，再加上混凝土干缩，表面的拉应力达到很大的数值，就有导致裂缝的危险，但如果在拆除模板后及时在表面覆盖一轻型保温材料，如泡沫海棉等，对于防止混凝土表面产生过大的拉应力，具有显著的效果。加筋对大体积混凝土的温度应力影响很小，因为大体积混凝土的含筋率极低。只是对一般钢筋混凝土有影响。在温度不太高及应力低于屈服极限的条件下，钢的各项性能是稳定的，而与应力状态、时间及温度无关。钢的线胀系数与混凝土线胀系数相差很小，在温度变化时两者间只发生很小的内应力。由于钢的弹性模量为混凝土弹性模量的7~15倍，当内混凝土应力达到抗拉强度而开裂时，钢筋的应力将不超过100~200kg/cm2..因此，在混凝土中想要利用钢筋来防止细小裂缝的出现很困难。但加筋后结构内的裂缝一般就变得数目多、间距小、宽度与深度较小了。而且如果钢筋的直径细而间距密时，对提高混凝土抗裂性的效果较好。混凝土和钢筋混凝土结构的表面常常会发生细而浅的裂缝，其中大多数属于干缩裂缝。虽然这种裂缝一般都较浅，但它对结构的强度和耐久性仍有一定的影响。
　　20XX年7月5号 星期一 晴 　　今天上午8点整，我们土木工程的同学大一全体学生在计算机楼听实习动员大会，这是一个关于我们专业的讲座老师给我们讲了很多东西，开始告诉我们实习的安排，着重强调了安全性。接着便是土木工程概论的讲座，让我受益匪浅啊!老师讲了土木工程的发展史，当今的土木工程以及未来土木工程的走向。我很自豪我是三峡大学土木工程的一员。我爱我们的学校。老师讲的一些成功的例子很值得我们这些后辈去学习。 　　通过这次讲座我对土木工程有了进一步的了解，更喜欢这个专业了，对这个专业也充满了好奇心，我会带着我的好奇心在三大努力学习的! 　　20XX年7月6号 星期二 晴 　　今天天气很清凉，我们早早来到了水电楼门口，8点钟大家都上了车，我们今天去三峡大坝。好开心啊，三峡大坝是世界第一大坝，我们穿过了很多山，过了很多桥。还有三个隧道，真刺激啊!一路上我们好像一会儿在天堂一会儿又好像在地狱一样!大概用了一个小时，我们到了三峡大坝。我们参观了三峡大坝的三座大坝，还照了好多像哦。我照了一些大家都不敢照的像，可以留做纪念啦! 　　20XX年7月7日 星期三 晴 　　今天我们去参观宜都和宜昌长江大桥! 　　也是上午8点出发车子在汉宜高速公路上行驶了一个多小时，然后过了宜昌长江大桥，进入了宜都。宜都是个漂亮的地方，我们在江边小亭子里停了下来，走在沥青路上，是多么欢跃啊!接着三立公司的老总给我们讲了那条公路的建设情况，公路如何让规划路面如何规划，以及路边的情况和施工的问题!后来他又带我们去了三李桥参观了施工重地，讲解了整个环节，最后他带我们参观了工人是如何施工的，这让我们受益匪浅啊! 　　20XX年7月8号 星期四 晴 　　今天我们正式区了宜昌长江公路大桥! 　　下午一点做哟出发的吧，2点才到，不知道车是怎么开的。宜昌长江大桥是一座斜拉式大桥，下面水流湍急，大桥由两个桥墩支撑，中间是两个主柱，分别连着104根铁链子。这桥的设计很科学，但愿是自己人设计的吧! 　　20XX年7月9号 星期五 晴 　　今天上午8点半我们又在计算机楼听了一个讲座，是关于土木工程发展的讲座。第一个老师给我们讲了关于道桥方向的知识，给我们讲了这个方向的前景，激发了我们对此专业的兴趣，第二和老师讲了关于建筑方面的知识，我没怎么认真听。因为我以后主修道桥的! 　　总之这场实习报告让我学到了许多!
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