&p&泻药。&/p&&br&&p&我们在国外收到的待遇与外国人在我国受到的待遇相当不对等这件事，承认起来并不难啊。&/p&&p&而且老外在国内有这样的待遇并不是说我国政策如何如何优待老外，而其实是很大部分国人习惯于大题小做和对外国人有迷之理解和崇拜心理啊。&/p&&br&&p&去年我在飞机上遇到了一个我认为属于『歧视』的事，然后在线上怼得那个老外做出道歉，我本以为这件事会给国人长脸，大家都会表扬我，结果呢？还不是有一大堆人抓着我的做法说我是小题大做，滥用私权，说我不应该上升到种族歧视的高度，说我在博关注，在利用网络暴力，还要说什么假如那个外国人是一个没有素质的国人你怎么办这种混肴视听的类比手段来跟我讲道理。&/p&&br&&p&那我就跟你讲道理吧——你当且听到外国人经常在中国犯浑打架强奸横着走，你又听过多少华裔亚洲人在国外耀武耀威与他们平起平坐？&/p&&br&&p&当然，也有反抗的，但不前几天才被打一顿然后拖下飞机？&/p&&br&&p&这就跟当时奥斯卡利用亚洲人开玩笑而林书豪愤怒抨击却被国内一些评论说成开不起玩笑一样，外国人来到中国还能横着走，很大程度上是一些崇洋媚外和讲求大事化无的温和派惯出来的，他们在民族肤色问题上永远保持着理客中，试图说服所有人不要反抗，不要小题大做。&/p&&br&&p&如何评价？不知道。&/p&&br&&p&我只希望，如果下次有人站起来抵抗玩命的时候，跪着的人如果不加油，那还是闭上你的嘴吧。&/p&
泻药。 我们在国外收到的待遇与外国人在我国受到的待遇相当不对等这件事，承认起来并不难啊。而且老外在国内有这样的待遇并不是说我国政策如何如何优待老外，而其实是很大部分国人习惯于大题小做和对外国人有迷之理解和崇拜心理啊。 去年我在飞机上遇到了一…
&p&&b&用评论击碎万颗心，这是网易云音乐独享的胜利&/b&&/p&&img src=&/v2-de01bedcf9787_b.jpg& data-rawwidth=&519& data-rawheight=&334& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&519& data-original=&/v2-de01bedcf9787_r.jpg&&&p&“我想做一个能在你的葬礼上描述你一生的人。”&/p&&p&“喜欢这种东西，捂住嘴巴，也会从眼睛里跑出来。”&/p&&p&“祝你们幸福是假的，祝你幸福是真的。”&/p&&p&&b&如果幸运的话，你会碰到这样一列地铁，里面的每个空间都充满金句。&/b& &/p&&p&3月20日，网易云音乐包下了杭州市地铁1号线的车厢以及江陵路地铁站。他们发起了一个营销活动，名字是《看见音乐的力量》。&/p&&img src=&/v2-72dfd8f9d31f_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&426& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-72dfd8f9d31f_r.jpg&&&p&这个活动迅速引爆了社交网络，背后的秘密是把人的孤独感当成了靶子。此前，网易云音乐的CEO朱一闻曾说，他希望移动互联时代的网易云音乐“是一款能够借助音乐传递情感、分享个人喜乐的音乐产品。”显然，这次的营销活动达成了这样的目标。&/p&&p&从云音乐产品本身的角度去谈，不管是乐评、精准的个性化推荐，还是朋友动态功能，网易都在寻找一种调性：适度缓解孤独感又保持个人独立性。而在地铁这样一种处于地下又相对密闭的特殊场景下，孤独感来的自然会比其他地方更加强烈。&/p&&p&从云音乐产品本身的角度去谈，不管是乐评、精准的个性化推荐，还是朋友动态功能，网易都在寻找一种调性：适度缓解孤独感又保持个人独立性。而在地铁这样一种处于地下又相对密闭的特殊场景下，孤独感来的自然会比其他地方更加强烈。&b&
所以，当应用上的UGC评论被搬进了车厢和地铁站，每个踏进车厢的旅客很快就会看到这些字句，他们都有可能被这些文字戳中。&/b&在更广阔的社交媒体上，被戳中的人们开始了一轮又一轮的转发。要知道，一个非一线城市的线下活动能够成功在线上发酵是一件不算容易的事情。&/p&&img src=&/v2-12924f67fcb30b1d00bfdfd93def33c7_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&426& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-12924f67fcb30b1d00bfdfd93def33c7_r.jpg&&&p&网易云音乐副总裁李茵的手机信息提示音从昨天开始就响个不停，在接到祝贺之外，很多人都想知道这个策划的执行费用有多少。但实际上，李茵说这次活动算不上“大手笔”，甚至都没有广告公司的参与。活动的引爆完全依靠优质的内容，而这些内容的来源就是平台上的每一个用户。&/p&&p&实际上，伴随着线上流量费用的上涨，地铁已经成为了一个性价比较高的传播渠道，大量的互联网公司都开始选择在地铁露出，甚至地铁包车专列也不算一个新鲜事，但这次网易云音乐获得的传播效果却相对罕见。&/p&&p&在翻看不少案例之后，李茵觉得“太硬”是传播效果平平的原因。她认为很多地铁广告只是在说品牌想说的话，传达一句文绉绉的slogan而已。&/p&&p&&b&当找准了靶，网易欣喜地发现自己的手中握有大量的箭——用户自发制造的UGC评论。&/b&相较于其他音乐播放平台，网易的乐评一直是它的核心竞争力。在此前的一次站内用户调研中，超过一半的用户表示他们能在评论里找到慰藉和共鸣。&/p&&p&所以，李茵和她的团队首先从4亿条评论中选出了点赞数最高的5000条，随后再进行人工筛选。选择的标准包括三条：简单，一语中的，脱离了歌曲环境仍然能被看懂和有共鸣。当最终确定的85条评论出炉之后，李茵感觉有戏了。如她所料，&b&因为这些金句，这次的营销活动被人们纷纷转发。昨晚发布在官方微信公号上的主传播文案成为了首篇10万+的文章，是平时阅读量的5倍。&/b&&/p&&p&其实在此之前，已经有不少将音乐和城市出行空间联系起来的尝试。去年10月，摩登天空在长沙包了一辆地铁，改名为“975摩登音乐台地铁专列”。其中有歌词，有涂鸦设计，甚至在进出站时还会播放歌手提前录好的音频。譬如宋冬野就录了一段——“列车运行时请站稳扶好，胖子请扶瘦子一把，摩登青年请为有需要的乘客让座”。&/p&&img src=&/v2-bc44acbb08acbf7f43e6_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-bc44acbb08acbf7f43e6_r.jpg&&&p&虽然很有创意，但却掩盖不住这样一个事实：不管是歌词、设计还是音频，它对受众的打动都没有评论本身来的强烈。&/p&&p&UGC评论首先是不可预期的，陌生文字更加容易给人们带来惊喜。当你知道这段文字背后的创作者是与你没什么不同的普通人时，在地铁那种容易徒生挫折感的地方，平视、而非仰视带来的共鸣也更容易打动人心。&/p&&p&当然，网易一直都注重运营用户UGC内容。早在网易新闻客户端崛起的时候，用户在看新闻的同时也喜欢去翻看下评论；而现在，当网易云音乐拥有了越来越多的听众，边听歌边翻评论也成为了一个规定动作。&/p&&p&&b&甚至从某种程度来讲，UGC内容在音乐播放平台扮演的角色更加重要。&/b&毕竟，当唱片和单曲登上了不同的平台，它就变成了标准得不能再标准的产品。除了通过购买版权制约，平台运营方很难从产品本身寻找差异点。在这样的情况下，构建一个不同的听歌氛围就成了重点。&/p&&p&不管你是唱歌还是听歌，这些行为本身就带有着不少社交和分享的意味，线下KTV和线上的唱吧如此，《我是歌手》中陶醉的观众与网易云音乐中那些热衷创造内容的用户亦然。很多听众在听歌之外，无非是需要找到情绪的出口，而平台需要扮演好“树洞”——让想说的人随时说，想听别人说的人找到合适的内容。&/p&&p&这一点，网易云音乐经营得不赖。歌曲自然地将人群进行了细分，听歌的人偶尔灵光一闪写出金句，看评论的人被金句感动并点赞，而高频的互动又吸引那些有创作能力的人继续创作。这个过程有点抱团取暖的意思，解决的还是人最根本的心理需求——“孤独感”。最终，也是UGC评论让网易云音乐得以独享这次的胜利。&/p&&p&&b&虽然是网易自己完成了整个执行过程，但李茵还是反复强调着活动的另外一个参与方——杭港地铁。&/b&这家由杭州地铁集团有限责任公司与香港铁路有限公司合资的企业，一直扮演着协助推进的角色，这也成为了活动快速落地的原因之一。&/p&&p&在北京，香港铁路有限公司参股的京港地铁同样也是广告营销圈愿意合作的对象。他们曾经联合单向空间等合作方，推出过不少优质的广告，譬如14号线上的“大师言”系列广告就曾在社交媒体上广泛传播。&/p&&img src=&/v2-7a7b4b4b5d97bd0a4d64d_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-7a7b4b4b5d97bd0a4d64d_r.jpg&&&br&&p&已经有越来越多来自北上广和其他城市的用户，希望网易云音乐能够优化所在城市的地铁空间。李茵和她的团队正在认真考虑这样的建议，毕竟他们手中握着一大批质量不错的内容。内容的载体迁移并不是难点，重要的是找到杭港和京港这样开明和包容的合作方。&/p&&p&在这背后，出行空间的优化正在成为城市运营者必须面对的问题，大城市白领群体难以满足的心理需求是另一个。网易云音乐找到了联结两者的方法，然后就迎来了胜利。&/p&&p&&b&* 此次营销活动用到的85句UGC评论节选&/b&&/p&&p&1、我喜欢我望向别处时你落在我身上的目光&/p&&p&2、你那么孤独，却说一个人真好&/p&&p&3、当你觉得孤独无助时，想一想还有十几亿的细胞只为了你一个人而活&/p&&p&4、一个人久了，煮个饺子看见两个粘在一起的也要给它分开！&/p&&p&5、我从未拥有过你一秒钟，心里却失去过你千万次。&/p&&p&6、校服是我和她唯一穿过的情侣装，毕业照是我和她唯一的合影。&/p&&p&7、人生的出场顺序太重要了&/p&&p&8、理想就是离乡。&/p&&p&9、世界如此广阔，人类却走进了悲伤的墙角&/p&&p&10、我想做一个能在你的葬礼上描述你一生的人。&/p&&p&11、谢谢你陪我校服到礼服。&/p&&p&12、周杰伦把爱情比喻成龙卷风，我觉得特别贴切。因为很多人，像我。一辈子都没见过龙卷风。&/p&&p&13、小时候刮奖刮出“谢”字还不扔，非要把“谢谢惠顾”都刮的干干净净才舍得放手，和后来太多的事一模一样。&/p&&p&14、喜欢这种东西，捂住嘴巴，也会从眼睛里跑出来&/p&&p&15、“你还记得她吗？” “早忘了，哈哈” “我还没说是谁。”&/p&&p&16、请在对不起中加两个字使其更加悲伤——“对三，要不起”&/p&&p&17、我听过一万首歌，看过一千部电影，读过一百本书，却从未俘获一个人的心&/p&&p&18、年轻时我想变成任何人，除了我自己。&/p&&p&19、我不喜欢这世界，我只喜欢你。&/p&&p&20、现在纯种的杀马特越来越少了，一定要顽强的活下去啊！不要让白发人送赤橙黄绿青蓝紫发人啊！&/p&&p&21、我离天空最近的一次，是你把我高高地举过了你的肩头。&/p&&p&22、哭着吃过饭的人，是能够走下去的。&/p&&p&23、每个人的裂痕，最后都会变成故事的花纹。&/p&&p&24、好怀念做早操时总是会偷看自己喜欢的人。&/p&&p&25、多少人以朋友的名义默默的爱着&/p&&p&26、喜欢一个人孤独的时刻 但不能喜欢太多&/p&&p&27、不爱了 连回忆 都是负荷&/p&&p&28、十年前你说生如夏花般绚烂，十年后你说平凡才是唯一的答案&/p&&p&29、不在一起就不在一起吧，反正一辈子也没多长。&/p&&p&30、如果有一天，我有机会碰上喜欢的男孩子，愿意一起过一生的男孩子，就用这首作婚礼背景曲吧。关于爱情，关于婚礼，我什么都想好了，你要快点出现才好。&/p&&p&31、别人稍一注意你，你就敞开心扉，你觉得这是坦率，其实这是孤独……&/p&&p&32、有多少人戴着耳机听着自己情有独钟的音乐，孤独的在拥挤的公交车上日日夜夜在不是自己的城市里孤独的生活着&/p&&p&33、我已经过了餐桌上有只鸡就一定能吃到鸡腿的年纪了。&/p&&p&34、我说，我要用一生学这首歌，然后唱给她听，问她愿意陪我吗？她说，她会陪我一起学&/p&&p&35、其实孤独两个字拆开看吧，有小孩，有水果，有走兽，有蚊蝇，足以撑起一个盛夏傍晚的巷子口，熙熙攘攘，人味十足。&/p&&p&36、最怕一生碌碌无为，还说平凡难能可贵。&/p&&p&37、耳机里面是喜欢但还不会唱的歌 手机屏幕上的照片是喜欢但还没在一起的人&/p&&p&38、等我嗨死后把我的骨灰撒到海里，不是怕有人在坟头蹦迪，也不为大海更宽广，只是为了我死了也能浪起来。&/p&&p&39、想对早起的室友说，丑八怪啊啊啊，能否别把灯打开&/p&&p&40、记得当年他没说出的告白，却成了那个年纪青涩的最美。&/p&&p&41、“你知道深爱一个人是什么感觉吗”“就像房间里黑了你不是先去找灯，而是先去找他。”&/p&&p&42、有时候听歌被感动不是因为旋律有多棒，歌词有多好，而是因为想起了以前听这首歌时你做的事，你和谁听了这首歌。&/p&&p&43、那年上初中，夏天是好漫长的，西瓜是吃不完的，作业是最后两天才赶的&/p&&p&44、体育课上带你去小卖店买糖吃，你高兴的马尾蹦哒了一路&/p&&p&45、成功的速度一定要快过父母老去的速度&/p&&p&46、小时候总是骗爸妈自己没钱了，现在骗他们自己还有钱。&/p&&p&47、你那么擅长安慰他人，一定度过了很多自己安慰自己的日子吧。&/p&&p&48、祝你们幸福是假的，祝你幸福是真的。&/p&&p&49、如果有一天你表白成功了 绝不是因为你感动了我 而是我笃定我可以爱你更多&/p&&p&50、余生好长，你好难忘。&/p&&p&51、最后的一节语文课，老师听写，听写的是全班人的名字。&/p&&p&52、任他们多漂亮，未及你矜贵。&/p&&p&53、初恋的味道，一人一只耳机，倚在树下，两手慢慢靠近……&/p&&p&54、我在最没有能力的年纪，碰见了最想照顾一生的人。&/p&&p&55、究竟有多喜欢 才会温柔成这个样子&/p&&p&56、你别皱眉，我走就好。&/p&&p&57、马上就要结束一年的单身生活，开始新一年的单身生活啦&/p&
用评论击碎万颗心，这是网易云音乐独享的胜利“我想做一个能在你的葬礼上描述你一生的人。”“喜欢这种东西，捂住嘴巴，也会从眼睛里跑出来。”“祝你们幸福是假的，祝你幸福是真的。”如果幸运的话，你会碰到这样一列地铁，里面的每个空间都充满金句。 3月…
我发明过一个地铁大富翁的游戏，本来是恋人间玩的。规则是这样的：&br&&br&&br&指定一条地铁线，比如六号线，从离家最近的地铁口同时出发。&br&&br&打开微信，先使用微信表情里的石头剪刀布，决定谁先上车及谁先出骰子，再使用骰子投掷，骰子数代表了前行的步数，步数对应着地铁站数。&br&&br&以一个回合为例。玩法是：投掷一次，就搭乘一次，到站出地铁，但仍在站台，不用出站，与站台名合一张影，另一方需原地等待，以此才算一个回合。&br&&br&比如他投掷出三，那么他就坐三站，出地铁后，在站台与站台名字合影一张，这个过程里你需要等待他将照片微信发给你，然后继续换成你投掷，依次轮流。&br&&br&最先到达终点站的，可以对另一方提无理要求啦。&br&&br&其中也可以穿插很多规则啦。&br&&br&比如指定某一站是停留站，投掷至此的那一人需停留一回合。比如指定某一站需要折返N站，噗哈哈。&br&&br&比如双方如果到某一站汇合了，那就愉快地在站台名下留影，结束游戏，然后出这一站，找这一站附近最好的餐馆吃一顿。&br&&br&&br&&br&发明出来后，我很多朋友纷纷单向表示，反正你个单身狗没人陪玩，不如再找些人一起试试，听起来很有道理的样子，于是，我组了个局，将有兴趣的人组在一起，展开了多人对战。&br&&br&&br&一共五个人，三男俩女，我选了北京10号线，大家知道10号线是环线，人很多，但他们都不知道10号线是世界上最长的地下交通运营属枢纽，是的，我为了装这个x，要玩就玩大的，却不知悲剧就像那高尔基，那海鸭低低地躺在大海上，乌云看似平静。&br&&br&&br&我们从国贸出发，往团结湖方向，五个人先投掷骰子，点数决定出发顺序，那天我点背，其他四个人都出发得地很顺利，我最后出发。&br&&br&&br&我作啊，为了提高趣味性，我让大家在出发前设置了地雷，即每个人随机写一个站台名字，设置成折返站和停留站，他们太丧心病狂了，有人将呼家楼设置为折返十站。&br&&br&&br&然后就愉快地玩耍了啊，可是我他妈第一次就投到了呼家楼啊。&br&&br&&br&再后来，所有人都跑到前面去了，我还在后面慢慢爬行。&br&&br&&br&很好，一开始大家是很友善的，先到的人会丢了照片后在微信群里鼓励后面的人，大家聊地非常开心。&br&&br&&br&只有我，一直循环投掷1、2点，好不容易爬到前面一点，然后，又投到了呼家楼！&br&&br&&br&炸！尼玛！&br&&br&&br&你以为这样虐我就算完？&br&&br&&br&等我到了呼家楼拍照丢群后，大家笑死，开启群嘲模式。&br&&br&&br&我落寞地又折返十站。&br&&br&&br&没有一丝心情再看群，在折返的途中，我告诉自己我要振作，这是我发明的游戏，我要有创始人的翩翩风范。&br&&br&&br&梳理好心情，等我到站，时间大概过去了一小时半，我目光似鹰，手指好似鸡，我狠狠地说快点快点我不信，这不是个无言的结局。&br&&br&&br&就是这样，一男一女投掷完后刚好汇合，同时，另外两个男生也刚好在另一站台汇合。&br&&br&&br&于是，汇合成两拨的这俩对人，就各自出站吃饭去了。&br&&br&&br&现在，这俩对人都在一起了。&br&&br&沉默不是代表我的错，伤心不是唯一的结果。&br&&br&&br&----------------&br&公众号：匡靖
我发明过一个地铁大富翁的游戏，本来是恋人间玩的。规则是这样的： 指定一条地铁线，比如六号线，从离家最近的地铁口同时出发。 打开微信，先使用微信表情里的石头剪刀布，决定谁先上车及谁先出骰子，再使用骰子投掷，骰子数代表了前行的步数，步数对应着地…
&img src=&/58caefb4008cc3caa1d52bd_b.jpg& data-rawwidth=&670& data-rawheight=&502& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/58caefb4008cc3caa1d52bd_r.jpg&&（未经允许，禁止转载）&br&&br&虽然我不是地铁司机，但我认识很多地铁司机，我也曾驾驶着百米长的地下长龙在隧道里穿梭，我会想象自己正乘坐着一架时光机，也许速度够快的话，我就能带着一整车的人穿越到另外一个平行时空。&br&&br&“这种感觉好酷啊”，我对师傅说到。&br&&br&“酷你妹，快看线路，前面有道岔！”师傅眼里我像一个没见过世面的二货。&br&&br&“可是师傅你造吗，当我们移动速度达到光速的话，时光可能倒流啊。”我据理力争。&br&&br&“你想太多了，我们的车设计速度最高才120公里。”师傅十分不屑。&br&&br&“师傅，你一点都不懂浪漫，活该没有女朋友。”我心里想，嘴上可不敢说。&br&&br&列车终于要到达下一个车站，300米标出现了，我既兴奋又紧张。200米，100米，列车速度渐渐慢下来，左手右手一个慢动作，右手左手慢动作重播，对位，停车。我驾驶的列车在停车标±10cm以内的位置精准停靠，屏蔽门和车门的中线几乎完美重叠。&br&&br&我情不自禁地感叹道：“perfect!”&br&&br&师傅翻了一个白眼：“明明是列车ATO自动对位停车，关你毛事。”&br&&br&此时，屏蔽门和车门已经自动同时打开，我赶紧指着显示屏喊了句：“开左门。”这就是我们的作业规范，也称&b&手指口呼&/b&或者&b&指差确认&/b&。拥挤的站台人头攒动，下车的人如开闸泄洪般涌出车厢，上车的人不甘示弱，就像每天在早茶店开门营业时如潮水般涌入抢位的大叔大妈，与下车的人群互相推搡着，这是一场没有硝烟但却充满体味的战争。&br&&br&此时头顶的DTI显示屏关门倒计时间已经到了，师傅说你还不快关门。我心惊胆战地按下关门键，“滴滴滴”响的提示铃声阻挡不了人们争先恐后抢着坐我驾驶的列车的欲望，第一次关门后夹住了一个阿姨的菜篮子和一个梳着大背头的小伙子的早餐，我看清楚了那应该是出口外面李阿姨卖的加了两个鸡蛋的煎饼果子。我赶紧重新开关了次门，这才把所有门关好。&br&&br&师傅说：“你动作这么慢是要晚点的，如果只是夹到小物品而不是人的手啊脚啊头啊的话，可以开到下个站再开门处理。我们驾驶列车的终极奥义就是在保证安全的前提下尽可能提高效率。”&br&&br&师傅说的好有道理，我赶紧手指口呼，确认下自己能完整地看到车尾的那排金光闪闪的led软管灯，说了句：“屏蔽门车门关好，缝隙安全。”然后立马钻进驾驶室准备继续赶路。这时师傅突然按住我的肩膀说：“慢着，站台有个美女没来得及上车，看她样子挺着急的，你快开个门让她上车。”&br&&img src=&/dcbe_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/dcbe_r.jpg&&（车尾设置的软管灯）&br&&br&“师傅，你刚才不是说这么慢是要晚点的吗？”我有点纳闷。&br&&br&“你懂个p，我们作为轨道交通行业的服务理念是什么？是急乘客之所急，想乘客之所想！”师傅振振有词。&br&&br&我好像明白了些什么，在关好门按下ATO按钮好让列车动车后，赶紧在自己的跟岗日记这下一句话：&b&保证安全的前提下，尽可能提高效率。然而司机也是轨道交通行业服务的一环，也要为乘客着想，尤其是美女乘客。&/b&&br&&br&伴随着自动播放的前方到达车站预告广播，列车继续在漆黑的隧道里穿梭，快速闪过的日光灯管就像催眠师在我面前来回晃动的金色怀表，我开始分不清这是现实还是梦境。&br&&br&师傅问：“还觉得像在时光隧道里穿梭吗？”&br&&br&我没有回答师傅，看似陷入了沉思，但其实是因为我开始有点犯困，不想说话。&br&&br&突然，我的眼前映入一道刺眼的红光。具有高度职业敏感性和安全责任感的我赶紧大喊一声：“不好！前面有…有…有台车，再不停车我们要追尾了！！！”&br&&br&师傅狠狠地扇了下我的头，骂到：“你之前的培训课都白上了吗，移动闭塞懂不懂！信号保护懂不懂！车到了安全距离会自己停的！”&br&&br&果然，我驾驶的地下长龙在前面那条龙的屁股后面150米左右自动停了，虚惊一场。我立马向师傅投以敬佩而又崇拜的目光，师傅回瞪了我一眼：“还不快放临时停车广播，不然等下车里面的那些人又以为出什么事了。”&br&&br&我的手指在操作盘上健步如飞，快速地找到并播放了这条广播：“各位尊敬的乘客，现在是临时停车，给我乖乖站着扶着坐着，别瞎动我们的设备。”&br&&br&前面的车还没有动静，我赶紧观察整个车厢的视频监控，看下乘客们是否有异常举动。果然不出我所料，我发现第三节车厢和第二节车厢的连接处有个衣冠楚楚的哥们正在朝着摄像头竖中指。&br&&br&我想拿出手机把这个衣冠禽兽，哦不，衣冠楚楚的帅哥拍下来留个纪念，师傅惊呆了：“Are you crazy?!!你竟然带手机，而且还没关机！！赶紧关机收好，电客车司机手册里写的清清楚楚，值乘期间不能携带移动电话，不能做与工作无关的事情。队长会给在线上跑的每个人打电话，谁的电话能接通谁就死定了。”&br&&br&我连忙扣掉手机后盖把电池卸掉，吓出了一身冷汗。惊魂未定心里还有些后怕的我颤抖着在跟岗日记里写下一句话：“&b&千万别带手机上岗！&/b&”&br&&br&前面的车终于走了，我的车也可以动了。这一次不用师傅提醒，我自觉地播放了再次动车广播。&br&&br&二十分钟后，列车到达语文东路站，这个站比较特殊，左右两边的门都会开。车门一开，有的人向左走，有的人向右走。看到这个画面，我唏嘘感慨，这跟爱情不是一样一样的吗，于是情不自禁地唱起孙燕姿的那首遇见：“向左，向右，向前看，爱要拐几个弯才来。我往前飞………”&br&&br&师傅再次崩溃：“飞飞飞…飞尼玛个头啊！信不信我掐死你！你不知道以前有个司机哥们，开车时一路唱着《爱如潮水》被人拍下来发到微博了吗？后来被上面骂惨了你知道吗，听说那个曾经是ktv麦霸的哥们，从此去ktv就不再唱歌只吃自助餐了。”&br&&br&&img src=&/6ab1ab9ed1_b.png& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&1772& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/6ab1ab9ed1_r.png&&&br&&br&我再一次为自己的鲁莽和感性感到惭愧，跟师傅说了句：“对不起。”师傅也不再说话，只是目光呆滞地看着前方。我低头在跟岗日记上写下两句话：“&b&开车不唱歌，唱歌不开车。防违章操作，防违章指挥，最重要的是防乘客发微博。”&/b&&br&&br&“师傅，我们开门关门为什么要指来指去的？别人都以为我们是傻逼啊，不指行不行。”我尝试着打破这有点尴尬的沉默。&br&&br&“指差确认有它背后的科学道理，通过手指口呼一是让你形成条件反射，不会忘记一些关键操作，另外，手指口呼比单纯地操作让人更容易集中注意力，为了乘客的安全，为了列车的安全，我们必须得做！！最最重要的是，你没看到特么的咱们头顶上有个摄像头吗？不做的话要被考核扣绩效的！”师傅看起来有些激动。&br&&br&我如获至宝，赶紧在跟岗日记上写下一句话：“&b&注意：驾驶室有摄像头！驾驶室有摄像头！驾驶室有摄像头！&/b&”&br&&br&师傅接着说到：“正因如此，所以我们的着装也好，我们的一言一行一举一动也好，都要十分谨慎，我们负责着列车上上千号人的安全，但同时还受这上千号人的监督。你知道吗，以前有个司机没有穿制服就来开车，还自拍发微博，后来被解雇了，现在只能转行去踢野球了。”&br&&br&&img src=&/b1c32fcdde45ca77ddf7b3_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/b1c32fcdde45ca77ddf7b3_r.jpg&&（蒋委员长：讲真，踢球比开地铁赚钱~）&br&&br&看师傅这么好为人师，我装作很好学的样子，继续问到：“对了，师傅，那如果你一个人开车突然拉肚子或者晕倒怎么办？”&br&&br&师傅说，知乎上有人提到过这个问题，有个自以为是大神的二货回答的虽然不那么专业，但挺详细的也没什么原则性错误，你下了班可以自己看一下。&br&&blockquote&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&地铁列车司机在列车驾驶过程中身体不适或突然丧失行为能力(如晕倒)，会发生什么？ - densen &/a&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&的回答&/a&&/blockquote&&br&列车继续在隧道里驰骋，除了到站时候的开关门，其他一切都是自动驾驶，自动停车。我开始不再觉得我驾驶的列车是条长龙，我也不再觉得自己是那个佩剑驭龙的武士，我觉得这一百多米长的列车更像是条没有目的的蚯蚓，在暗无天日的地里穿梭，枯燥而又乏味。&br&&br&在还剩两个站就到终点站的时候我们又碰到了一个小插曲。一个男乘客为了等穿着高跟鞋慢慢悠悠走过来的女朋友上车，屡次用脚阻挡车门关闭。我火冒三丈，想点开列车广播教训下他。师傅赶忙拦住我，说到：“魔都地铁有个司机曾用广播骂过不守规矩的乘客，最终也没有什么好下场，忍一忍吧，我们要有我们的职业操守，不要这么冲动，希望等下车门夹到的不是他的脚而是他的小鸡鸡。”&br&&img src=&/f38bc2dcf6e3c1b9789eebc5bdc09faa_b.png& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&1774& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/f38bc2dcf6e3c1b9789eebc5bdc09faa_r.png&&&br&我似懂非懂，赶紧在跟岗日记上写下一句话：“千万不要开广播骂乘客，想骂心里骂就好了。”&br&&br&“师傅，原来司机这么多不能做的啊，咱们司机还有什么禁忌吗。”我瞪着一双充满求知欲的眼睛望着师傅。&br&&br&“呵呵”，师傅的笑让人摸不透，他接着说，“还有就是不要用列车的广播求婚。”&br&&br&“哪尼？”我惊呆了，“这…这背后难道也有典故？”&br&&br&“嗯，还是魔都地铁，一个哥们穿着制服用列车广播跟她女朋友求婚，后来听说被他们公司通报批评了。”&br&&img src=&/efacf526ca862e_b.png& data-rawwidth=&919& data-rawheight=&968& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&919& data-original=&/efacf526ca862e_r.png&&&br&“这魔都地铁的司机怎么都这么个性啊！”我心里想，然后再一次在跟岗日记上写下一句话：“千万不要用列车广播求婚，不作就不会死。”&br&&br&列车终于到达了终点站。站台的站务员mm进车厢清完客后，向我显示了一个徒手画圈的清客完成信号。我对师傅说：“那个mm画圈的手势好像个心形啊，是不是对我有意思。”&br&&br&师傅终于说出他憋了一路没说的那两个字：“傻逼！”&br&&br&在跟接车司机交接完后，我和师傅一起往休息室走去，我问师傅：“师傅，你觉得当地铁司机有意思吗？”&br&&br&师傅故作深沉地反问我：“你觉得呢？”&br&&br&我想了想，说：“我的尿好急啊，憋了一路了。”&br&&br&师傅说：“我也是。”&br&&br&…………&br&&br&&br&时光荏苒，岁月如梭，两个礼拜后，主任找我们这一批将近二十个过来体验地铁司机的新员工开会，主任跟我们说：&br&&br&“经过这半个月的跟岗学习，相信大家对我们乘务司机这个岗位也有了一定的了解，现在你们也到了做选择的时候，是去车站做站务还是留在我们乘务司机这边开这价值数千万的豪车，我们征求一下大家的意见，愿意留在我们司机这边的同事举一下手。”&br&&br&现场突然变得雅雀无声，大家都装作听不懂的样子，没有一个人举手。&br&&br&主任看起来有些尴尬，但他毕竟是见过大场面的人，赶忙顿了顿，接着说道：“可能是刚才我没有说清楚，我的意思是说，不想留在我们这的请举手！”&br&&br&所有的人连忙举手，除了还没反应过来的小明和刚刚有些走神的小五。&br&&br&“恭喜小明和小五，从今天起，你们就是我们地铁司机的一员了！散会！”&br&&br&&br&-----------------------------------------------------------------&br&&br&哦，差点忘了，给大家看下我跟师傅的合照：&br&&br&.&br&&br&.&br&.&br&.&br&.&br&.&br&.&br&.&br&.&br&.&br&.&br&.&br&&img src=&/eef53d6db89091_b.jpg& data-rawwidth=&521& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&521& data-original=&/eef53d6db89091_r.jpg&&
（未经允许，禁止转载） 虽然我不是地铁司机，但我认识很多地铁司机，我也曾驾驶着百米长的地下长龙在隧道里穿梭，我会想象自己正乘坐着一架时光机，也许速度够快的话，我就能带着一整车的人穿越到另外一个平行时空。 “这种感觉好酷啊”，我对师傅说到。 …
早说了，当你让一个人付出与他错误不对等的代价时，超出来的部分，就是你心底的恶。&br&&br&姑娘拦人扫码，错了。&br&&br&但她的错是否要被抢手机，被推搡，被辱骂来惩罚？&br&&br&哥们的行为，错了，但是否要被人肉，被无休止辱骂来惩罚？&br&&br&网友人肉、辱骂，错了，但网友……付出了什么代价？&br&&br&带节奏的大V，错了，但他……付出了什么代价？&br&&br&讲个人感受，讲立场，根本就扯不清。&br&&br&这他妈就是人性，就是力量在不对等时，人心里的恶，被激发了，更无耻的是，这其中有些恶，还打着正义的旗号。&br&&br&姑娘违反地铁规矩，上去打广告，就是觉得这事没人管，所以肆无忌惮。罚她两次试试？&br&&br&哥们敢怼姑娘，就是觉得这是两个姑娘，换两个男人试试？他敢打人抢手机是因为我烦了，受不了了？别闹了，我们对一类人烦，却把所有的烦倾泄在这类人中最弱的几个人身上，这他妈叫正义？&br&&br&网友敢人肉这哥们甚至他的家人，真是出于义愤，维护这世道的公道？不就是觉得自己有这能力干这件事，而且干了也没人找麻烦，所以干了呗。&br&&br&大V没搞清楚任何真相，就公布录像带节奏，还叫嚣“孙子来告我”，真告了你看他删不删博，道不道歉？&br&&br&说来说去，这世道就是这样一个破世道，当你在力量上不如人时，几乎所有人都可以打着正义的旗号欺负你。&br&&br&为什么要奋斗，要努力，要蹭热点成大V？&br&&br&不就想在这样一个世道弄点可怜的话语权，不为欺负别人，就为了，在自己犯错时能受到公正的待遇，不被人打着正义的旗号操了自己，还要操自己十八代祖宗。&br&&br&都是一条地铁上的人，好好的，讲点道理行不行？&br&&br&若车厢真的乱了，谁他妈能准点到？&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&谢谢。
早说了，当你让一个人付出与他错误不对等的代价时，超出来的部分，就是你心底的恶。 姑娘拦人扫码，错了。 但她的错是否要被抢手机，被推搡，被辱骂来惩罚？ 哥们的行为，错了，但是否要被人肉，被无休止辱骂来惩罚？ 网友人肉、辱骂，错了，但网友……付出…
21我在车站上班，某小站客运值班员一名。每天安检员会和我交接各种奇奇怪怪的物品。奇奇怪的东西真的很不少。&br&&br&1碎玻璃。某个大爷包里装了一堆碎玻璃，用报纸简单包着。这东西是能伤人的，所以大爷被警察叔叔盘问，带着这玩意上火车干嘛？&br&答曰：我在玻璃店上班的，这些边角料丢掉老可惜老！带着回家插围墙上防贼的！&br&警察叔叔查过往历史，及询问老爷爷工作的店，没多大事，碎玻璃扣了，人放行。&br&&br&2充气娃娃。好了别笑，某大学生的。。。&br&3小猫。某只妹子楚楚可怜的在安检口求了半天我还是告诉她这个喵星人真的不能上火车，虽然我也是个铲屎官，但是这个被发现了我可是要倒大霉。不过鉴于都是猫奴，我可以代养一阵子。妹子思索半天答应了。十一的四天，我每天喂猫主子罐头，结果妹子回来接它的时候，喵主子不肯走……&br&4骨灰……这个真的不能带，您要真的这样抱上车了旅客还不骂死我们。您理解理解。&br&5愚蠢的汪星人。除了部队的那只黑背，其余的狗在我等猫奴眼里都是愚蠢的汪星人。在强大的撒娇攻势下，我们车站新来的警察哥哥抗不住了，愿意帮某只去旅游的妹子代养一星期。结果和我养的猫主子一样。在好菜好肉招待了几天之后，愚蠢的汪星人不肯跟原主人走了。&br&6甩棍。这个小伙被警察叔叔叫去喝茶了。&br&7油漆。某个大叔坚持要带油漆上车，被告知确实不能后扇了我们安检小妹妹一耳光强闯。在警察叔叔来后抱着老子天下第一的气场袭警。当场摁倒拘留十天。拘留完正好春节假期结束，不耽误你上班。&br&8榴莲。不是一个，是一个大包。那气味在安检口持续了两天时间……&br&9柴油汽油煤油这个也不少。&br&10最后一个，某个妹子带的成人用品。那天碰上高温安检仪坏了，只能手工开包检查。我去安检口帮忙，看到这些楞了一下。最粗的那根比我手里的对讲机还粗……&br&&br&11有的朋友说到子弹壳，这里也有个故事！去年的11月26号，一批老兵退伍，一个老兵过安检的时候我觉得他有意无意的不让安检员碰他常服左上方的口袋，我觉得有问题，叫住了那个老兵，问他口袋里是什么东西。他说是子弹壳。我说不对，一个子弹壳不会让你这样敏感的，拿出来！当时他们带队军官也过来了，也让他拿出来。结果拿出来一看，是一颗子弹！弹头都有！那个军官当时就是一脚踹过去，力道之大，直接把那个老兵踹飞了出去！在警务室，那个老兵把子弹拆开了，里面没火药，弹头是他给新兵报靶时从靶子上挖出来在放进子弹壳里的。但是那个老兵还是被部队带回去了。&br&&br&…………………………据说这叫分割线&br&&br&赞头一次过百，受宠若惊！看大家评论里有很多不明白的，我解释一下！&br&&br&1骨灰这种东西是可以带的！怪也前面没说清楚。但是哪位先生是直接抱着骨灰盒的，所以有旅客就找我们投诉，说晦气！我说别人现在正伤心呢，不让人上车这还得了！旅客就说了，你敢让他上我就投诉你态度不好！我一下就没脾气了！&br&
现在只要是投诉，而且是态度不好这种事，12306是不管你的，这个我们直接都要考核的！一个考核就要扣掉500块。所以说跟哪个旅客商量，能不能放进包里，不然我这样很难做！那个旅客很好说话的，说没事，就放包里去了。他说自己的小孩去世了，现在带他回家。然后上车之后，站台上的客运员对讲机又叫我，说那个声称要投诉我们的旅客看到带骨灰的那个人上了站台找他吵架。说什么太晦气了要我们赔偿。当时我就毛了，上了站台那个人看到我就唧唧歪歪的说这个什么太晦气，我让那个旅客上车了他感觉很不舒服巴拉巴拉的，我当时说了句在铁路系统内不好的话。“别人带着自己孩子回家就叫晦气？这趟车知道哪里始发么？温州南站！723就在温州南前面发生的，这个车是不是也晦气？不服你别坐高铁啊？”。&br&
说明一下，这个话我绝对说重了。这个绝对是我的错。但是当时我确实比较生气。毕竟一个承受丧子之痛的父亲更让我觉得同情。不管我有什么理由，这个话我确实说重了！如果那个旅客以后回来，我一定要道歉！&br&&br&2很多朋友说我帮那妹子代养喵主子。其实那个妹子是个大学生啦。人家94年的妹子，我89年的大叔，没什么发展前景。不过妹子微信有，经常和她交流伺候喵主子的经验。&br&&br&3至于愚蠢的汪星人的那件事，那个真是。你没法想象！真的，一个长的超级可爱的妹子对着我们站新来实习的警察卖萌啊，撒娇啊！确实不能带上车，妹子都快哭了啊！一个萌妹子又卖萌又撒娇又快哭我们的警察哥哥扛不住啊！那只小金毛在我们站住的七天吃的不要太好啊！各种牛肉啊，猪肉啊，鸡肉啊吃吃吃！而且小金毛也确实讨人欢心啊！妹子来领的时候，车站里的小姑娘舍不得啊！警察哥哥舍不得！愚蠢的汪星人也舍不得走！&br&&br&3至于油漆。属于易燃易爆品！就是不能带！你如果有亲友陪同可以带回去不没收！坚持上车的话必须没收！菜刀的话再一个月内可以回来拿！超过一个月不回来拿直接销毁！酒也可以带，没有开封的酒可以带两瓶500ml的！但是你要大坛子带许多是不行的！我们跟旅客也好解释，坛子大打碎了就算不燃烧气味也重。动车组又是全部封闭的。&br&&br&4油漆那件事，安检的小妹妹挨的一耳光相当重！左脸几乎全肿了。警察来的时候还袭警，当场摁倒带到派出所。到派出所也是各种嚣张，但是这够不上犯罪，只能拘留。拘留了10天后跑到我们车站各种找麻烦，真的很无奈！结局很搞笑，他在车站是能嚣张，因为他不知道从哪听到铁路职工打不还手骂不还口，所以对着我们又推又骂的，我们没办法。但是后来他把一个穿西服的旅客打了，因为那个穿西服的旅客打电话嫌他吵说了他几句。结果他以为穿西服的旅客是我们车站职工。结果那个穿西服的旅客是本地的地头蛇……在车站广场外被几个人打的相当惨！&br&&br&5至于有的朋友问客运值班员是什么。向大家解释下，你可以理解为一个小班长！在我们车站，客运主要包括，进站口（安检，实名制验证），检票口，站台，票房，出站口。这些岗位的客运员和售票员都归我管！所以小站的客运值班员几乎可以等于半个站长！大站的话售票有售票值班员，客运有客运值班员，服务台有主管客运的副站长和客运主任坐镇。分得很细。所以铁路车站不管那个等级，都是很苦逼的！大站人多事情多，但是可以细化到岗位！小小站人少事情也不见得少。我的对讲机和电话微信总是有各种事要处理，编不完的客运记录，写不完的各种台账，各种遗失物品的交接，超员电报和客调命令的签收。不说了！在说就要成牢骚话了！&br&&br&6榴莲能带能带啊！只是那气味一般人扛不住啊！动车组列车全封闭，这气味要在车里散开了谁抗的住我们也只能让旅客把袋子扎紧不让气味散出来而已！&br&&br&在编辑一下。至于很多朋友说的成人用品和充气娃娃那个，这个不是用来吸引人眼球的！因为题目要求奇怪的东西嘛，所以都打出来了。至于我用的对讲机，是摩托罗拉的一款，上面写着&br&A8字样的那种！&br&&br&换手机有的照片丢了，随便拿一张凑数把！&br&…………&br&
照片已删，有朋友提到有隐私问题。&br&&br&
这两天人比较多，我这猫奴都快忙成狗了，刚刚下班回完私信在和大家说着说着&br&&br&&br&
关于子弹那件事！天地良心，我这个猫奴也是退伍军人，带个子弹壳根本不算个事，对自己人生最难忘的一段经历的记忆的一个东西怎么不让带？但是，你看清楚，当时老兵拿出来的是有弹头的！有弹头！老兵退伍部队会组织点验的，点验了还有弹药连队是绝对要倒霉的！虽然后来在警务室发现只是子弹壳上钳了个弹头，但是部队有部队的做法。怎样处理也不是我能说了算的。&br&
为什么要查老兵？都是退伍军人为什么不近人情？因为出过事！11年有老兵退伍带了2颗子弹上车。有底火有弹头，货真价实的子弹！在车上丢了一颗被旅客捡到，害怕交给了乘警。以为列车上有恐怖分子！11年正好又发生了723，乘警当时就汇报了。后来查到了那个老兵，不用说，私藏弹药，都快到家了又被部队军务部门带回去了。当时上车站安检被开除了一个班组6个人！车站派出所所长指导员停职降级！后来就严令老兵退伍的时候必须好好检查！&br&&br&
再说大叔问题，没想到引起了公愤。(???????????)好吧，我错了，我还是处在百合花一样年纪的骚年朗可以了么？我在长江边上晒了两年，也就今年才捂的稍微白一点，天可怜见，我都退伍三年了！晒黑显老啊！！！&br&&br&
大家还有什么能带不能带的别评论里说了，直接私信把，我只要有时间绝对回！我上班时间从早6点到晚10点半，所以大部分私信都是我是睡觉前看下知乎或者休息的时候回的！&br&&br&
至于卖萌问题嘛，不会卖萌的猫奴不是好汪星人，喵！
21我在车站上班，某小站客运值班员一名。每天安检员会和我交接各种奇奇怪怪的物品。奇奇怪的东西真的很不少。 1碎玻璃。某个大爷包里装了一堆碎玻璃，用报纸简单包着。这东西是能伤人的，所以大爷被警察叔叔盘问，带着这玩意上火车干嘛？ 答曰：我在玻璃店…
Уважаемые москвичи и гости столицы&br&15 мая 2015 - 80 лет московскому метрополитену!!&br&尊敬的莫斯科市民与首都的来宾，日——莫斯科地铁开通80周年纪念！&br&====================&br&声明：&br&欢迎各位以任何形式转载，不论是否写上了我的名字。&br&只要不要传回地铁族论坛就行——是的话我自己来就好。&br&====================&br&给大忙人看的总结：&br&斯大林时代：奢华是为了炫耀先进性&br&赫鲁晓夫时代：放弃了斯大林式的雍容华贵，一切从简，越快越好，简洁而不失典雅&br&勃总和戈氏：部分回归斯大林时代，又加入了时代审美&br&90年代到21世纪00年代：各有各的优美，展示新时代的艺术自由与开放&br&21世纪10年代：极简，极美。低调而奔放。&br&====================&br&谢邀 &a data-hash=&05af962e9845baddde2cccacc779c1a9& href=&///people/05af962e9845baddde2cccacc779c1a9& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@hat600& data-tip=&p$b$05af962e9845baddde2cccacc779c1a9& data-hovercard=&p$b$05af962e9845baddde2cccacc779c1a9&&@hat600&/a&&br&在一般人眼中，莫斯科地铁大概是这个样子吧：&br&&br&&img src=&/0f01148bc1bbbf521b2ec_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&808& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/0f01148bc1bbbf521b2ec_r.jpg&&5号线环线共青团站&br&&br&&img src=&/6c89ad1c05aed22ce78d_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/6c89ad1c05aed22ce78d_r.jpg&&2号线莫斯科河畔线马雅可夫斯基站&br&&br&以上两个站都是在前苏联地区以外提到“莫斯科地铁”的时候，最经常出现在配图里的站。实际上，就我见过的中国大陆的书籍、报刊、网站，90%以上都是用这2个站的照片。也正是这2个盛名在外的站点，让大家产生了“莫斯科地铁很华丽”的印象。&br&&br&实际上呢？&br&莫斯科地铁，还确实华丽，而且还不停地换着方式炫耀着自己的魅力。&br&我没法从什么理论层面分析“为什么这么华丽”，但我可以告诉你，她（“地铁站”станция这个词是阴性）就是这么美。&br&目前莫斯科地铁有195个车站、325.5公里的运营里程，其中有44个站列入俄国文化遗产。&br&&br&本文的图片来自俄语维基百科和&a href=&///?target=http%3A//transphoto.ru& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&transphoto.ru&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&站名翻译参考中文维基百科，部分同音字或同义词或有变动——虽说其实里面很多本来就是我翻译的。&br&限于篇幅，很多站点无法介绍，请见谅。&br&&br&============开始了============&br&&br&众所周知，斯大林希望把莫斯科打造为无产阶级的新罗马，因此地铁不止要成为工人阶级上班的最佳选择（当时确实如此，因为当时莫斯科人口已经达到400万，在30年代初甚至出现过持续一周的全城交通大崩溃的重大危机；而现在，莫斯科早晚高峰，马路堵得要命，而地铁起码不会堵车），更要成为意识形态宣传工具、让全世界都看到……（请自行代入各种意识形态词汇）。于是，当时苏维埃领导人们希望把地铁建造成地下宫殿。而且，真的做到了。&br&&br&日，莫斯科地铁一期工程开通。&br&&img src=&/181e2b71_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&670& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/181e2b71_r.jpg&&1号线索科尔尼基线克鲁泡特金站。当时叫“苏维埃宫”站。&br&原计划，该站出来将是苏维埃宫。考虑到该建筑将带来的巨大客流量，该站配了两柱三跨23米宽的超级站台。&br&不过至今该站还是1期工程各站里客流量最低的站。&br&&br&&img src=&/d6f45c1a7fc1e8a992bc5464d40cde1b_b.jpg& data-rawwidth=&880& data-rawheight=&621& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&880& data-original=&/d6f45c1a7fc1e8a992bc5464d40cde1b_r.jpg&&1号线共青团站，可换乘前述的环线同名站&br&相当于两层的净高，加上轨行区上的走廊、柱顶的黄铜浮雕，感觉就像是一座传统欧陆风格豪宅的前门大厅。&br&实际上确实如此：该站出来就有3大1小共4个火车站，很多到达首都的游客第一次坐地铁就在这2个共青团站。&br&&br&&img src=&/f7e3f18f7e7296bbf0dca2_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/f7e3f18f7e7296bbf0dca2_r.jpg&&1号线列宁图书馆站，可换乘3号线阿尔巴特站、4号线亚历山大花园站和9号线波罗维茨站。&br&这是俄国历史上第一个明挖拱顶地铁站，使用的工艺被称为“巴黎式”：先搭好支架，然后从下往上搭起拱顶，等拱顶石安置好、结构稳定再拆除支架。&br&这种拱顶无柱车站最最大优点就是，能让这个只有10米站台宽度的站点照样能让人感到宽敞、舒适。&br&&br&&img src=&/c78933cdecc0_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/c78933cdecc0_r.jpg&&1号线猎人商行站，可换乘2号线剧院站、3号线革命广场站。&br&这是很典型的门廊式三拱车站：整个车站由3条完全分离的隧道组成。隧道之间设有多个称为“门廊”（Pylon）的联络通道，形成中央大厅和两侧的侧式站台（虽然技术上整个站属于岛式站台）。适用于深埋和线间距较宽两种条件。&br&&br&&img src=&/920d62486cca7eb327fd_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/920d62486cca7eb327fd_r.jpg&&4号线基辅站，可换乘3/5号线同名站。&br&该站是1期工程的最后一个站，也是第一个设在莫斯科河对岸的站点。原本属于1号线的阿尔巴特支线，后来拆解成了3号线的阿尔巴特段。由于战备原因，3号线改线、该站连同整段浅埋阿尔巴特线被废弃。又因为赫鲁晓夫访美、觉得美式的地面地铁很不错，于是又把浅埋阿尔巴特线复活、往地面延伸，成为现在的4号线。&br&由于墙面渗水问题无法根治，从2014年10月开始该站进入不停止运营的大修、也就是分段局部围闭+夜间作业，拆除轨行区墙砖、部分天花板进行修复。预定2015年下半年完成。&br&&br&这些第一代的车站充满朴素的古典味道，甚至不需要写解说词就能看懂里面的美感。&br&&br&1938年起，地铁进入二期阶段。二期工程从战前一直持续到二战后期。&br&&img src=&/ae6e1badaa4_b.jpg& data-rawwidth=&1274& data-rawheight=&725& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1274& data-original=&/ae6e1badaa4_r.jpg&&又是马雅可夫斯基站&br&第一个三拱柱式车站。这种技术适用于线间距没那么宽、埋深不超过50米的站点。&br&一个接一个的拱门使人产生空间上的迷幻感，也带来坚固的结构、使得战争期间成为最安全的防空洞和战地医院。&br&每个拱顶凹陷处都有马赛克拼贴画，题材以飞机为主，源自这位伟大诗人的一些畅想——实际上他也写过关于地铁的畅想的诗歌。&br&&br&&img src=&/caf610deccf3b0afc2dc8ecaa1229db6_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&674& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/caf610deccf3b0afc2dc8ecaa1229db6_r.jpg&&2号线新库兹涅茨基站，可换乘6/8号线特里季雅科夫站&br&该站开通于战争期间。虽然遇到极大的困难，但仍然以超高品质建造出来。很重要的一点是当时苏维埃认为，文化战线也是反法西斯斗争的前线，艺术品（包括诗歌、舞蹈、交响曲、甚至地铁这种建筑物）能鼓舞人民士气、建立大众信心。&br&该站的马赛克由列宁格勒艺术家协会的弗拉基米尔·弗罗洛夫【&b&Владимир Александрович Фролов&/b&】制作。制作期间处于列宁格勒被德军封锁的时候，物资高度紧缺。弗罗洛夫可以说是真正的人民艺术家：他向当局请求15升汽油，不为工作室取暖，只求能让彩色玻璃熔化、好让莫斯科地铁的这订单能尽快完成。最后这批作品通过拉多加湖的“生命之路”运出，但部分也因此散佚。&br&而这批马赛克拼贴画本来也不是给新库兹涅茨基站使用的，而是给同时施工的2号线帕维列茨站的。但后者因为乌克兰沦陷、建筑物料无法及时运抵而严重误工（类似地，因为现在的乌克兰危机，前苏联地区唯一生产铸铁隧道管片的城市乌克兰第聂伯罗彼得洛夫斯克给莫斯科发货有延误，拖累了在建的10号线北延段进度，甚至导致当局正在计划日后买中国产的混凝土管片算了。），于是先在新库站安装。不过这一来就成了刘备借荆州，一去不回头。&br&&br&&img src=&/f85e51a56dc2e98d370bb858a20456a0_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/f85e51a56dc2e98d370bb858a20456a0_r.jpg&&3号线革命广场站，可换乘1号线猎人商行站和2号线剧院站&br&同样是门廊式车站。设计师在门廊入口都设置了一对又一对塑像。这些塑像包括运动员、猎人、工人、士兵、学生等不同形象。其中有个经典的“带着狗的边防卫士”的塑像，据说摸过狗鼻子的人会得到幸福，于是该站开通至今快70年了，狗鼻子一直保持锃亮…………&br&&br&二期工程充分融合了各种被后人总结为“斯大林式”的新古典建筑艺术，各种传统的艺术品，像是浮雕、雕像、壁画、马赛克拼贴画等等，直接加入到车站装修里面。整个站点已经不是传统的交通节点，而是一个艺术馆。&br&&br&&img src=&/5159cdfafb868c87cbfabab2_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/5159cdfafb868c87cbfabab2_r.jpg&&3号线阿尔巴特-波克罗夫卡线基辅站，可换乘4/5号线同名站。&br&这是3期工程的开端，离登峰造极就差一步。&br&因为车站开通时已经是1953年了，艺术不再是奢侈品。站台中央大厅以20几幅壁画展现乌克兰民俗风貌，衬以豪华的石膏画框。墙壁与圆拱交接处，则砌以图案复杂的大块瓷砖浮雕。吊灯的灯罩，每一个都是水晶玻璃……&br&不过，乌克兰出身的新任总书记赫鲁晓夫，觉得这个基辅站不够乌克兰、不够基辅。&br&遗憾的是，2010年，中央大厅尽头处的大幅壁画《基辅的节日》因为渗水、加上保养不当导致坍塌。该壁画直到2013年才完全修复。&br&&br&&img src=&/bbd04ed136f88d65183a2f_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/bbd04ed136f88d65183a2f_r.jpg&&5号线基辅站&br&环线是3期工程的重点，也是斯大林式建筑的极致、古典式华丽的极致。一直以来，环线上到底哪个站最漂亮都是地铁迷圈子中的热门撕逼话题。&br&车站的壁画主题是苏联时代的乌克兰发展，所以车站尽头的列宁像下面还刻了一段列宁对苏联民族政策的论述。&br&更加大幅的壁画、更加华丽的石膏画框（甚至还镂空了！）、更加精细的铸铁吊灯架……赫总认为，这才是乌克兰的味道！&br&&br&&img src=&/de9ebca206fcb35fcea2_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/de9ebca206fcb35fcea2_r.jpg&&5号线共青团站&br&该站和他的设计师阿列克谢·休谢夫【&b&Алексе?й Ви?кторович Щу?сев&/b&】被视作莫斯科地铁最有代表性的工程/工程师，甚至今年索契冬奥会开幕式那段33个俄文字母的片段里面，“Щ”这个字母就用这个站、和这位工程师作代表。&br&车站的壁画以俄罗斯民族著名将领为主题，包括了德米特里·顿斯科伊、苏沃洛夫、库图佐夫等等。&br&由于该站是换乘站，又与火车站连接，加上驰名海外，因此几乎什么时候都是人头涌涌。&br&&br&==============时代的分割线==============&br&&br&第三期工程完成后，莫斯科地铁的环+放射线网结构完全确立。地铁发展进入了新的时期。这个时期以进一步发展近郊新住宅区、工业区为主。&br&虽然赫鲁晓夫对第3期工程的奢侈没说什么，但他要求以后的地铁站尽量低成本、尽量修得快。&br&&br&与斯大林时代相比，这个时代的车站在实用主义指导下，“简陋”到完全没法看。然而，正是回归简朴，反倒让车站有种清爽的感觉。&br&&br&&img src=&/3cfdb0ebddcb_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/3cfdb0ebddcb_r.jpg&&6号线卡卢加-里加线阿列克谢耶夫斯基站，深埋暗挖的三拱门廊式车站&br&斯大林时代的装饰元素差不多被全部移除（除了吊灯、除了仍然是乌兹别克出产的最优质的地砖/墙面石板），壁龛形的通风口与弧形墙面完美融合，简朴而实用。&br&&br&&img src=&/fbf6a6acb4c3_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/fbf6a6acb4c3_r.jpg&&6号线列宁大道站，使用预构件的明挖两柱三跨站&br&这种有19~20对立柱的预构件车站（“сорокножка”，直译过来就是“40柱”）是从赫鲁晓夫时代开始使用，搭建起来非常快，但可能会伴随漏水等麻烦——就跟赫秃子推广的“赫鲁晓夫卡”式住宅差不多。&br&简单实在的墙面装饰，连日光灯的灯架布置都成为了装修艺术的一部分。&br&&br&&img src=&/acbb121a5da06ee_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/acbb121a5da06ee_r.jpg&&7号线塔甘-红普列斯尼亚线维欣诺站，地面露天站，侧式站台。&br&虽然车站开通时，赫总都下台了，但风格仍然是他那时代的V型顶棚预构件地面站。&br&没什么美感可言。&br&由于是目前线网唯一与通勤列车同台换乘（仅限进城方向）的地铁站，加上附近一堆公交总站、汽车客运站，因此这个位于城市边缘的小站日均客流量高达17万，全线网最高。这个站还是7号线终点站的时候，甚至早高峰不能保证能一趟清走站台上所有候车乘客。&br&&br&===========又换领导人了===========&br&&br&勃总上台后，艺术发展稍微松了一下，地铁的建设不再继续遵循先前的越省越好的思路。跟意识形态、艺术的发展一样，勃列日涅夫时代某个角度可以看成是斯大林时代的变体。&br&&br&&img src=&/c1ed9e3b3f4e7a8b383632_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/c1ed9e3b3f4e7a8b383632_r.jpg&&7号线普希金站，可换乘2号线特维尔站、9号线契诃夫站&br&无论是吊灯的样式，还是拱门上的浅浮雕，都有斯大林式车站的影子&br&&br&&img src=&/824be7a70be4b3b445917dfa08948b17_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/824be7a70be4b3b445917dfa08948b17_r.jpg&&8号线加里宁-太阳线马克思主义者站，可换乘5/7号线塔甘站&br&这个站的装修风格融合了苏式抽象主义。出入口上面墙用不同的石板拼出了一个抽象的锤子镰刀图案，而螺旋形的吊灯则与当年没建成的第三国际纪念碑所歌颂的事物的螺旋式发展路线完全吻合。&br&&br&&img src=&/199a9dc6c2d3924da8cafb_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/199a9dc6c2d3924da8cafb_r.jpg&&8号线彼罗沃站&br&拱顶凹槽处嵌入的灯饰，看起来就像女仆装的花边头饰一样，轻盈活泼&br&&br&接任的安德罗波夫、契尔年科并没有时间管艺术的事就去找马克思汇报工作了。&br&所以这两位领导人掌政时开通的站点一般都会划入勃列日涅夫时代。&br&&br&=======啊，红旗快下来了=======&br&&br&戈尔巴乔夫时代，随着社会环境的进一步放松，地铁站的设计思维也更现代化、更有想象力。&br&虽然苏联末期、俄罗斯早期的经济糟糕得一塌糊涂，导致许多地铁站的开建、开通时间一拖再拖，但装修品质始终如一。&br&需要注意的是，戈尔巴乔夫时代一般是以1994年9号线北段落成为止——这也是苏联解体前最后开建的部分。&br&&img src=&/ba6a8e83e7bf9e762037f_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&722& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/ba6a8e83e7bf9e762037f_r.jpg&&9号线门捷列夫站，可换乘5号线新庄站&br&大家都知道门捷列夫的元素周期表吧？车站的灯饰是个抽象的晶体结构。虽然门捷列夫不研究晶体，但基本谁看到这吊灯都能立即联想到门捷列夫这位化学家。&br&&br&&img src=&/9d73d7b6ef6fa542facb4_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&760& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/9d73d7b6ef6fa542facb4_r.jpg&&1号线切尔基佐沃站&br&银灰色的车站墙壁下部内弯、内藏式设定照亮整个白色拱顶，给这个11米宽的站台带来“比更大还更大”的视觉冲击。&br&&br&==========苏联解体==========&br&苏联解体后，莫斯科地铁进入了新的时代。&br&后苏联时代的莫斯科地铁可以大致划分成两个时期：卢日科夫时代和索比亚宁时代。&br&这两时代都以市长来命名，而不再以中央领导人命名——因为联邦中央的审美观已经不再影响地铁的设计。地铁不再是中央用来炫耀综合国力的工具，而是用来展示建筑艺术和时尚的新舞台。地铁车站的设计变得越来越现代化，创意点子越来越多。&br&另外也可以划分为叶利钦时代和普京时代。不过这个划分，更多是因为叶利钦交班给普京，恰好就在世纪之交而已。&br&下面先介绍2000年之前的。&br&&br&&img src=&/22e9edd201d19a4eea3b3e_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&704& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/22e9edd201d19a4eea3b3e_r.jpg&&10号线契卡洛夫站，可换乘3/5号线库尔斯克站&br&门廊和檐口的弧线运用与地板的方形形成强烈反差，泛蓝的日光灯带来了几分迷幻的感觉&br&&br&&img src=&/cfc4df448f874_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/cfc4df448f874_r.jpg&&10号线布拉迪斯拉发站&br&该站结构为单柱两跨，弧顶只是装饰。从这个截面来看，整个站就像一只正在滑翔的飞鸟。&br&&br&=======================&br&年，随着俄国国力不断恢复，加上当代艺术与欧美接轨，车站设计日益多元化&br&&br&&img src=&/94c5a5c63d30f3f959de_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/94c5a5c63d30f3f959de_r.jpg&&3/8号线胜利公园站&br&这个站是双站台的同台换乘站，苏联末期开建，修了10几年才完成，而且接入该站的甚至不是设计是的那2条线路……&br&车站的装修设计很好地融合了现代化和胜利公园的庄严肃穆&br&两个站台的尽头都有一副表现二战的壁画。按照原来最早的设计，壁画后面该会是换乘3号线的通道——当时3号线原计划使用另外的与这2个站台垂直的第3个站台。&br&&br&&img src=&/08f8b102b05eedb20719_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/08f8b102b05eedb20719_r.jpg&&12号线斯科别列夫大街站，高架站&br&如同船只的龙骨一样的钢结构顶棚，既沉重，又轻盈，很奇妙的感觉&br&&br&&img src=&/deb74ccd0aab6c86e189cedf00d8bb2a_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/deb74ccd0aab6c86e189cedf00d8bb2a_r.jpg&&3号线斯拉夫人林荫道站&br&从地面伸出来的藤蔓一样的落地灯、用古文字体书写的站名、仿照老式火车站的站名立牌，令人置身于魔幻世界当中。&br&&br&============2011年至今=============&br&&br&&img src=&/401b9a42dce40b0ed60d_b.jpg& data-rawwidth=&650& data-rawheight=&434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&650& data-original=&/401b9a42dce40b0ed60d_r.jpg&&8号线新科西诺站&br&我从来不掩饰对这个站的喜爱：拱顶的X型骨架就是最大的装饰品。&br&车站照明的方式很独特：LED射灯往上打光，照到银白色的金属板上再漫反射回来。一个地铁站的实际灯光效果与此前的CG渲染图近乎完全一致，简直难以置信。&br&简洁到了极点，美就到了极点。&br&车站开张当天，普京总统还坐直升机来捧场、坐了一站地铁。&br&图中普京右边较高大上的那位是现任市长谢尔盖·索比亚宁。去年市长选举，为了拉选票，索市长亲自下过不少工地，走到了开挖面最前沿。现在的年地铁发展计划（包括超过70个地铁站和超过150公里的新线路）就是由他策划的。&br&最右那位双排扣子大衣的应该是当时地铁总裁伊万·别谢金。今年因为3号线出轨事故而被炒了。当然内里原因恐怕是个人贪腐问题——此处不展开。&br&&br&&img src=&/b3b0bd559b8edbd5dcfde_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&662& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/b3b0bd559b8edbd5dcfde_r.jpg&&3号线皮亚尼察公路站&br&这个站是个不可复制的艺术品：就算你复制了黑白分明的配色，也复制不了一头大一头小+大曲线站台结构。&br&强烈反差，即为“萌”。&br&&br&&img src=&/d5cedc1e6ae219df356909efa2f19200_b.jpg& data-rawwidth=&1002& data-rawheight=&669& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1002& data-original=&/d5cedc1e6ae219df356909efa2f19200_r.jpg&&预定2014年11月下半月开通的1号线特洛帕廖沃站&br&车站出来就是同名的森林公园，于是设计师巧妙地把公园里的树“移栽”到站台&br&当然，这种独一无二的创意，带来的是安装的高度麻烦……此话另说&br&&br&=================就这样了==================&br&&br&最后再说一下：&br&别看好像这些车站装修各具特色，甚至没有“标准”可言。装修的成本最多不会超过车站总成本的5%。跟隧道、车站的土建成本相比，装修那点开支简直是小巫见大巫。而苏联时代那些壁画之类的，由于都是艺术家协会之类的行业协会的作品，因此其实艺术家们怎么搞，最后也就那点固定工资收入。至于现在找商业化的设计事务所、甚至搞全球化设计招标，那几百万卢布的投入，远远不及大约200亿卢布一个地铁站。&br&正是在装修上愿意下功夫、花成本，让大家永远记住这座地下宫殿，而不只是全球第5繁忙、第6长的地铁系统。
Уважаемые москвичи и гости столицы 15 мая 2015 - 80 лет московскому метрополитену!! 尊敬的莫斯科市民与首都的来宾，日——莫斯科地铁开通80周年纪念！ ====================…
&p&写在前面的后记：&/p&&p&本来是想在知乎上随意说说磨耗的问题的，结果一不小心这篇文章成了我在知乎上最长的回答，5000多字都是我一个一个手打出来，没有任何复制粘贴，照片也是东找西找（主要是想少放工作照片）然后自己标注，草稿的word文档有11页之多。写完了，感慨一下，感觉比我自己写专业论文都要认真啊。。。另外，真的没有人吐槽知乎的公式编辑么，太酸爽了。。。&/p&&br&&br&&p&今天忽然想说说钢轨磨耗的问题，于是上知乎搜索提问，发现关于这个内容的问题太少了，看来在知乎上这真是一个冷门的方向啊。我顿时觉得我有义务给大家科普一下。&/p&&p&废话不多讲，照例先上一个提纲。说个题外话，我发现回答这类问题如果不先做提纲的话，最后就会不知道偏到哪里去了，我是越来越离不开xmind了。。。&/p&&img src=&/b5b7d31be26096_b.jpg& data-rawwidth=&1256& data-rawheight=&485& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1256& data-original=&/b5b7d31be26096_r.jpg&&&p&&i&我们先从钢轨磨耗的种类开始。一般有三种，&b&侧面磨耗、垂直磨耗、波浪形磨耗。&/b&还有一种磨耗是&b&马鞍形磨耗&/b&，由于不典型，现在也少了，本文就不讲了。&/i&&/p&&p&&b&—侧面磨耗。&/b&一般简称钢轨侧磨，顾名思义，就是钢轨侧面因为与车轮的相互作用产生的磨耗导致廓型发生变化。看看下面的图：&/p&&img src=&/d1d01b04c4c0daccc0b1e1_b.jpg& data-rawwidth=&949& data-rawheight=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&949& data-original=&/d1d01b04c4c0daccc0b1e1_r.jpg&&&p&&img src=&&a href=&///?target=https%3A///fcae938a7e12cbb260c39039_b.jpg& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&/f349449c&/span&&span class=&invisible&&6cae938a7e12cbb260c39039_b.jpg&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&& data-rawwidth=&790& data-rawheight=&635& class=&content_image& width=&790& data-original=&&a href=&///?target=https%3A///fcae938a7e12cbb260c39039_r.jpg& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&/f349449c&/span&&span class=&invisible&&6cae938a7e12cbb260c39039_r.jpg&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&&上面这两张图，一个是换下来之前的，一个是换下来之后的。有人要问了，卧槽，都磨成这样了，你们干什么吃的？看了这样的图片我还能安心坐地铁么？&/p&&p&上面这两张图，一个是换下来之前的，一个是换下来之后的。有人要问了，卧槽，都磨成这样了，你们干什么吃的？看了这样的图片我还能安心坐地铁么？&/p&&p&这个不用担心，标准后面我会讲的，你们只要记住，标准的制定都是严格把住安全底线的，我们是一定会严格按照标准来的。所以，欢迎大家愉快的坐地铁啊。&/p&&p&&b&—垂直磨耗。&/b&我们这些搞轨的人一般简称为钢轨垂磨或者顶面磨耗。垂直磨耗就是钢轨垂直方向的磨耗，就是钢轨顶面被磨掉了的意思。看图：&/p&&p&&i&没找到图，后补吧，蛤蛤&/i&&/p&&p&侧面磨耗和垂直磨耗的叠加称为钢轨的总磨耗，有一个计算公式：&/p&&p&&b&总磨耗=垂直磨耗+侧面磨耗*0.5&/b&&/p&&br&&p&&b&—波浪形磨耗。&/b&简称波磨，是指钢轨顶面（部分位置可能在顶面和侧面的交接位置，我们称为轨距角）出现的有规律的不均匀的波浪形磨耗，一般分为长波波磨和短波波磨。看图：
&/p&&img src=&/f30bfac5919ccb880c32_b.jpg& data-rawwidth=&189& data-rawheight=&398& class=&content_image& width=&189&&&img src=&/bbd7a0a4c007_b.jpg& data-rawwidth=&176& data-rawheight=&379& class=&content_image& width=&176&&&br&&br&&p&&i&下面我们谈一谈各类型磨耗的成因。&/i&&/p&&p&&b&—侧面磨耗。&/b&侧面磨耗的产生和发展主要要曲线半径、超高设置等几个因素有关，下面咱们一个一个来解释。&/p&&p&——曲线半径。&b&侧磨几乎都只在曲线上特别是小半径曲线上出现，直线上的侧磨几乎可以忽略。&/b&车辆是在钢轨上运行的，钢轨的主要作用是承重和导向，在曲线上导向作用更加明显，车轮轮缘会紧贴着轨道曲线外轨（专业术语叫上股）运动，形成车轮和钢轨的两点接触，加剧对钢轨的磨耗。说白一点，就是车轮通过曲线时，轮子和钢轨紧贴在一起，在互相“啃”，钢轨有磨耗、车轮也有磨耗，看看图大家就明白了。&/p&&img src=&/c24f7e6a2f758ab225e17d4b419a3159_b.jpg& data-rawwidth=&295& data-rawheight=&383& class=&content_image& width=&295&&&p&另外，车辆在钢轨上运行的时候不是严格意义上的直线或者曲线运动，而是一种蛇形运动。&/p&&img src=&/eaefed99acc_b.jpg& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&457& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&/eaefed99acc_r.jpg&&&p&蛇形运动是由于两根钢轨之间的距离（轨距）大于两轮缘间的距离造成的，在一定的幅度之内是有益的，太大了就有害了，这个问题复杂，不展开说。蛇形运动会导致车轮和钢轨接触是有一定的冲击角，在曲线上，这个冲击角也是侧磨的原因之一，曲线半径越小，冲击角越大，这也是前面说的车轮、钢轨互相“啃”的体现。&/p&&img src=&/bab80df8c6c_b.jpg& data-rawwidth=&610& data-rawheight=&107& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&610& data-original=&/bab80df8c6c_r.jpg&&&br&&p&——曲线的不圆顺。&b&对于曲线钢轨来说，圆顺是最重要的&/b&，圆顺就代表着车轮能够更加顺利的通过曲线，反之，不圆顺就会出现更多的不顺利、更大的磨耗。这点非常易于理解，咱们用图来说明：&/p&&img src=&/783db66dbc0e7c7a3561f8_b.jpg& data-rawwidth=&641& data-rawheight=&733& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&641& data-original=&/783db66dbc0e7c7a3561f8_r.jpg&&&p&这个是圆顺的曲线，那么不圆顺的。。。，大家自己想吧，我是不会把我不圆顺的图拿出来的。蛤蛤&/p&&br&&p&——车速和曲线超高的不匹配。列车在曲线上运行时，产生向外的离心力，以F表示：&/p&&img src=&/aee131fccbcd7b5b80eb54_b.jpg& data-rawwidth=&188& data-rawheight=&54& class=&content_image& width=&188&&&p&由公式可知，离心力的大小决定于列车运行的速度和曲线半径。速度越高半径越小离心力越大。离心力使曲线外轨受到很大的挤压力，不仅加速外轨的磨耗，严重时会造成机车车辆脱轨或倾覆。为了平衡离心力，应在曲线外轨上设置超高，借助车辆重力的水平分力来抵消离心力，以达到曲线里外两股钢轨所受的垂直压力大致相等，钢轨磨耗均匀，增加旅客的舒适度。&/p&&img src=&/8ee0f41e8c6b93bde315f112_b.jpg& data-rawwidth=&324& data-rawheight=&311& class=&content_image& width=&324&&&p&超高的计算公式：&/p&&img src=&/fd2aadf29_b.jpg& data-rawwidth=&253& data-rawheight=&57& class=&content_image& width=&253&&&p&从公式可以看出，一个超高值对应着一个唯一的速度值。&b&曲线一旦建成，超高值也就确定了，但是每列通过这个曲线的车的速度不可能完全等于超高对应的速度值，当偏离比较大的时候，对一侧钢轨的冲击就会变大。&/b&而这个偏离，是不可消除了，很多时候还很大。&/p&&br&&p&——轨距变化的控制不好。在跌路运营过程中，钢轨轨距是会产生变化的，这个变化一个是来源于车轮的冲击，还有一个就是来源于钢轨的侧磨（都磨掉了能不变化么）。&b&轨距变大了，第一个影响的就是前面我们说的冲击角，还有就是会影响曲线的圆顺，这两个因素都是侧磨的成因，所以轨距变化的控制也是一个重要的影响因素。&/b&&/p&&br&&p&——车辆转向架的因素。&b&这个一句话说不清楚，简言之就是轴距（同一个转向架上两根车轴的距离）越大、车轮啃钢轨越厉害、磨耗也就越厉害。&/b&一图抵千言：&/p&&img src=&/fe3af671c52cfa7b1546589_b.jpg& data-rawwidth=&937& data-rawheight=&703& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&937& data-original=&/fe3af671c52cfa7b1546589_r.jpg&&&p&&b&所以，钢轨的侧磨几乎都是在曲线的外轨（上股）出现，曲线半径越小、曲线不圆顺、轨距越控制不好、车速偏离越大、转向架轴距越大，侧磨就会越大。&/b&&/p&&br&&p&&b&—垂直磨耗。&/b&垂直磨耗的产生原因是相对明确的，主要是轨道的通过总重过大造成，也有一些特殊的原因。&/p&&p&——通过总重过大。钢轨投入运营之后上面就不停的有列车的碾压，通过列车的总重量之和叫做通过总重。车辆经过时是对钢轨顶面有机械加工作用的，这个作用一个是向下的碾压、一个是纵向的磨损，两个作用的加和造成了垂直磨耗。当通过总重达到一定限度的时候，碾压作用开始显现，特征就是钢轨顶面被压平、磨损。&b&通过总重大的线路无外乎两个特点，一个是车少但是车重，另一个是车多但是车轻。现在看来，重载列车的破坏作用更大，打个比方来说，我能顶住我老婆的100拳，但是泰森一拳就弄死我了。这也是我们看到运煤、运钢专用线的列车虽然不多但是垂直磨耗很大，地铁三五分钟就一列车但是垂直磨耗很小的原因。&/b&用比较专业的说法是，在重载作用下，刚才更容易达到屈服强度，在达到屈服强度后钢材的塑性变形占主要地位，造成了垂直磨耗的显著增加。&/p&&p&——特殊地段的小半径曲线内轨（下股）。前面我们说过，小半径曲线是设置超高的，但是如果设置了超过的曲线上频繁的停车或者车速很低，整个车的重量就会都压在下股上，那样下股的磨耗就会显著的增加。&/p&&p&为啥？因为设置超高不是为了停车的而是为了通过的，也就是说列车经过时处于平衡状态，停车时就处于不平衡状态（这里指的是水平力），这个不平衡的力就会施加在钢轨上。&/p&&p&那为啥不取消超高，让它平衡？一般这种曲线是有的车会停，有的车不停直接通过的。取消了超高，会对通过的车的安全造成影响，一个是加大磨耗，一个事关安全，只能两害相权取其轻了。&/p&&p&真有这样的线路？我们这就有一个，半径100米（这是一个小到不能再小的半径了），超高125mm，我会乱说？&/p&&p&想看图片？这是公司机密，想都不要想了。&/p&&br&&p&&b&—波浪形磨耗。&/b&波磨在轨道专业里是一个世界性难题，不光是说难以消除，而且是产生的具体原因也是众说纷纭，&b&现在比较成熟的有两个，一个我称之为“蠕滑说”，一个我称之为“振动说”。&/b&下面咱们一个一个来看：&/p&&p&——蠕滑说。这个说法是建立在曲线特别是小半径曲线上（曲线表示很受伤，为啥磨耗总要找上我），意思是指列车同一个轴的两个轮子位置是相对固定的，在通过曲线时会造成两个轮子实际经过的路径长度不同，但是两个轮子是连在一个轴上的，转动圈数又是相同的。这样就会产生一个矛盾，从实际路径上来说长度不同，从转数来说长度又相同（轮子的直径是一样的），那不是见了鬼？为了协调这一矛盾，&b&人们认为在通过曲线时车轮会进入一种“蠕滑状态”，是介于滑动和滚动之间的状态，属于弹性滑动&/b&。这个理论的计算过程非常复杂，我也搞不懂，就不细说，结论就是正是“蠕滑状态”导致了波磨的出现。&/p&&p&——振动说。但是波磨不仅仅在曲线上出现，在直线上也有，这是蠕滑说解释不了的。人们同时又发现直线上的波磨大都出现在减震扣件地段。（这里体外说一下减震扣件，主要使用在地铁上，地铁由于建造在城市中，震动和噪音成了公害了，所以很多地方使用了减震扣件，原理是降低扣件的刚度（就是对钢轨的竖向约束变小，使得钢轨可能更大幅度的上下震动），去的了一定效果）。&b&简单的说，振动说的核心就是认为由于轨下刚度的降低使得钢轨振幅加大，使得钢轨和车轮之间的接触力有了周期性的变化，进而产生了波磨。同时，车辆运行速度若和轨枕间距造成某方面的契合行车谐振，也会产生波磨。这两个因素里，刚度是主要的。&/b&下面咱们看一个表吧：&/p&&img src=&/da977c4de7e0fb82e47c7ce11ef3ffd9_b.jpg& data-rawwidth=&758& data-rawheight=&324& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&758& data-original=&/da977c4de7e0fb82e47c7ce11ef3ffd9_r.jpg&&&br&&p&&b&上面两种不同的说法构成了现在波磨产生理论的主题，蠕滑说解决了曲线波磨成因问题，振动说解决了减震扣件地段波磨的成因问题。&/b&同时，蠕滑说里的波磨主要是长波波磨，振动说里的波磨主要是短波波磨。&b&长波和短波的划分没有一定的标准，特别是在国家铁路和地铁中更是如此，总体来说，大铁路的波磨以长波为主，地铁由于减震扣件多，波磨以短波为主。&/b&&/p&&br&&p&&i&下面咱们再来说一说磨耗的控制和管理，还是一样一样来。&/i&&/p&&p&&b&—侧面磨耗。&/b&&/p&&p&&b&——磨耗的测量。&/b&这等于是废话，但是我觉得还是要仔细说一说的。磨耗不能光靠眼睛看，要测量来掌握准确的数字，测量主要有两个目的，一个是知道当前的磨耗数值，另一个是磨耗发展的速率。我个人觉得后者更重要，速率可以作为以后预测磨耗发展的依据。因为侧磨是不可消除的，达到一定数值就要换轨，这个预测就是给换轨在做准备的。&/p&&img src=&/ba62f8b5f834dfa3214a_b.jpg& data-rawwidth=&583& data-rawheight=&386& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&583& data-original=&/ba62f8b5f834dfa3214a_r.jpg&&&p&上面这个图，单个点是在某个时刻的磨耗数值，曲线的斜率是磨耗发展速率。&/p&&p&另一个问题是磨耗的测量手段，有这样测的&/p&&br&&p&&img src=&&a href=&///?target=https%3A///f093abfea8611ad4dcb86_b.jpg& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&/f093abfe&/span&&span class=&invisible&&a8611ad4dcb86_b.jpg&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&& data-rawwidth=&317& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&317&&也有这样测的&/p&&p&也有这样测的&/p&&img src=&/73ca5c5bebcb4eff2da6bb_b.jpg& data-rawwidth=&431& data-rawheight=&278& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&431& data-original=&/73ca5c5bebcb4eff2da6bb_r.jpg&&&p&怎么来，看钱袋子了，精度都可以保证。&/p&&p&&b&——整正曲线。&/b&这个也不用多说，曲线不圆顺会造成磨耗增加，整正就是把它整顺了。&/p&&p&&b&——合理设置超高/车速。&/b&超高是早已经设置好的，剩下的就是要求每列车经过时的速度一样，这个在地铁比较容易实现，现在地铁都是ATO（列车自动驾驶）模式运行，在信号系统设置就是了，但是不匹配的情况还是很多。&/p&&p&&b&——轮轨间润滑。&/b&润滑是目前已知的最有效的减缓磨耗的方法，原理是在车轮和钢轨之间形成一层油膜，减少机械接触，降低磨耗。&/p&&img src=&/5ddb412c8b07c828f3c04feb8d88f43f_b.jpg& data-rawwidth=&581& data-rawheight=&422& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&581& data-original=&/5ddb412c8b07c828f3c04feb8d88f43f_r.jpg&&&p&涂油有车载的（设备安装在车辆上，向车轮喷油）、有轨旁的（设备安装在轨旁，向钢轨涂油）、有人工的（人工给钢轨涂油，基本已经不使用）。车载的图片找不到了，看看轨旁的吧。&/p&&img src=&/9d1aa1b19_b.jpg& data-rawwidth=&468& data-rawheight=&351& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&468& data-original=&/9d1aa1b19_r.jpg&&&p&&b&——钢轨更换。&/b&钢轨磨耗达到限度了，那就只有换了，这个我的其他回答里有比较详细的说明，这里就不细说了，不然展开又是长篇大论。&/p&&p&&b&——采用耐磨钢轨。&/b&要是某些地方需要频繁换轨，那我就建议换轨的时候直接采用全长热处理耐磨钢轨，原理就是把普通钢轨进行淬火处理，使其表面硬度增加，进而增加耐磨性。我可以负责任的说，效果真的很好，谁用谁知道。&/p&&img src=&/fd4c283642_b.jpg& data-rawwidth=&763& data-rawheight=&309& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&763& data-original=&/fd4c283642_r.jpg&&&br&&p&两个红圈，一个是非耐磨轨，一个是耐磨轨，两根钢轨在同一个曲线上相邻位置，磨耗发展差异极大。图片有点模糊，凑活看看吧。&/p&&br&&br&&p&&b&—垂直磨耗。&/b&&/p&&p&&b&——磨耗测量。&/b&这个和前面说的一样，不多讲。测量方式也是一样的。&/p&&p&&b&——打磨肥边。&/b&垂直磨耗一个重要的特点就是会产生肥边，就是钢轨顶部被压溃之后向两边延伸，超过了钢轨侧面的位置，你就想想一下被拍扁了那感觉。&/p&&img src=&/bdc8b9a9284_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&425& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/bdc8b9a9284_r.jpg&&&p&肥边出现后，不及时打磨会带来很多的问题，会对车辆运行的平稳性带来影响，必须打磨掉。&/p&&p&&b&——合理的设置停车位置/车速。&/b&尽量不要安排在设置有超高的曲线上停车，特别是这个曲线还在大坡道上的时候，会在下股产生很严重的垂直磨耗，说多了都是眼泪。。。&/p&&p&&b&——钢轨更换。&/b&这个也不多讲，和前面的一样。&/p&&p&&b&——采用耐磨轨。&/b&谁用谁知道。&/p&&br&&br&&p&&b&—波浪形磨耗。&/b&&/p&&p&&b&——磨耗测量。&/b&首先肯定也是测量啊，波磨的测量方式很多，只要能够测量那个波谷的深度就可以，方法真是多种多样、多姿多彩，几百块到几十万的设备都有，我就不推销了。&/p&&p&&b&——设置合适的轨下刚度。&/b&这点在地铁里真是非常重要的，现在是没有减震扣件的位置基本没有啥波磨，设置了减震的地段那是肯定有波磨，所以，从一个搞轨的人角度出发，刚度那是大点好。&/p&&p&&b&——设置合适的车速，避免共振/谐振。&/b&车的速度不合适，可能会和车辆出现谐振，那酸爽。。。所以发现某些地方波磨发展速度加快、轨道扣件破坏明显增多、车上}