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工业部油耗（部分数据来自第三方）油耗单位：升/百公里
汽车油耗标识
AUTOMOBILE FUEL CONSUMPTION LABEL
(注:该标识为虚拟显示，数据与车辆上粘贴标识一致，但格式存在一定差异)
额定功率：
变速器类型：
自动变速器
驱动类型：
整车整备质量：
最大设计总质量：
L/100km市区工况：--
L/100km综合工况：--
L/100km市郊工况：--
适用国家标准号、限值要求及实施日期
本标识采用的燃料消耗量数据是根据GB/T 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》测定
由于驾驶习惯、道路状况、气候条件和燃料品质等因素的影响，实际燃料消耗量可能与本标识的燃料消耗不同。
网友平均油耗（部分数据来自第三方）油耗单位：升/百公里
途锐 2006款 4.2 V8顶级版
车友发布平均油耗：
(共有0人发布有效油耗数据)
途锐 2006款 4.2 V8顶级版车友油耗数据油耗单位：升/百公里九万块钱买一台08年大众途锐V8 4.2值吗？
九万块钱买一台08年大众途锐V8 4.2值吗？
历史风水智慧集锦
08年大众途锐V8 4.2 天蓝色棕笼 多功能方向盘 底盘升降 后独立空调大众途锐有几分地调奢华，不了解它的朋友可能不知道，很多人可能以为它只是个20几万的车；大众途锐外形非常的大气，还略微带点霸气；途锐的越野性能非常好，很复杂的路面都能轻松应付；前不久朋友买了一台二手的大众途锐，当时买这个车周围很多朋友都觉得不值得。朋友家庭属于一个普通家庭，随着年龄的增长，身边的朋友都开起了车子，而朋友还只是一台雅迪电动车；伴随着压力，朋友思前想后还是决定买一台车，当然全新的买不起还是买一台二手的；朋友也不是那种小气人，只是拿着自己辛辛苦苦赚的钱去买一个消耗品，朋友感觉有点不值，除非有一台换赚的二手车才考虑；一次偶然机会，朋友看到我这边有一台08年大众途锐V8，售价不到九万块钱；当时感觉有点适合，朋友就在县城里面跑跑，很少跑长途，代代步，开着也有面子，于是朋友与我取得联系；当时我给朋友报了价，朋友有点质疑价格，当时我给朋友解释到，车是好车，比同款车的性能和成色都要好，就是过不了户，如果您对我们的车感兴趣请看文章最底部；当时朋友也没有多想，自己只是在县城，也问题不大，经过几天的考虑朋友还是来东莞这边提了这款车。下面我们简单为大家介绍这款车：途锐V8在外观和内饰方面与现售其他款车型基本相同，车身尺寸也未做改变。其此次搭载了20英寸的Tarragona合金轮毂，并搭配了275/45 R20轮胎，凸显了车辆的动感气息；作为一款定位于豪华SUV的车型，途锐V8的中控台及门护板全部采用了Oliver Ash实木内饰，并采用双色Nappa真皮包裹了前排主动通风坐椅，从而可以保证驾乘者即使在高温天气下入座也舒适凉爽。车身大除了有空间大的好处之外，多少损失了一些操控的灵活性，途锐在低速的时候方向盘很轻盈，完全没有再开大车的感觉，不过低速的时候方向盘的回正不是很快。还记得刚买那时候，磨合期基本上油耗没有低于过18L100km的，后来慢慢开慢慢开，小心翼翼的开，油耗到现在也只是被只控制15L100km，还是挺高的。途锐的空间非常的大，我180cm的个子坐进去还有空余，不过有一点不够好，就是途锐没有7座版的车型，全是5座的车型，后备箱是很大，但后备箱不是经常用那么大呀。途锐的舒适性没的说，坐进去的感觉真心就像是坐进了豪华轿车的里面一样，座椅通风在夏天的时候非常的爽，只可惜没有座椅按摩。——文章来自昌辉用户：hjjkc88
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2015款大众途锐V8现车 途锐4.2现车优惠
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天津中兴北方国际贸易有限公司
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(大客户销售 张经理）
搭载3.0TDI V6柴油发动机，最大功率：176KW(239马力)，最大扭矩：550Nm/。相比汽油版
途锐装备了8速Tiptronic变速箱，8个前进挡的密齿比让动力衔接的更紧密，动力损失更小。不过回想一下现在8速变速箱已经不是什么太新鲜的装备了。
大众途锐所有车型都标配的是4MOTION全时四驱系统，采用的是托森结构中央差速器，在配合电子辅助制动系统。当然除了普通的4MOTION全时四驱系统外又增加了性能更加强大的4XMOTION全时四驱系统。
4XMOTION系统拥有低速模式LOW的分动箱，带中央差速锁和后桥差速锁，兼顾公路行驶和越野行驶性能，并具有强悍的越野性能。
4XMOTION全时四驱系统不但增加了低速四驱，还增加了中央以及后轴差速锁。
从仪表盘来看4XMOTION全时四驱系统启动后屏幕还能显示转向角度。
为了提供不同的驾乘体验，途锐的悬挂提供了三种减震模式可调，分别是COMFORT舒适、NORMAL标准、SPORT运动。减震器的硬度会随三种模式依次递增，无论在铺装公路还是在越野路况下，都能保证足够的舒适性。
对于技术一般的驾驶员而言，可能最不希望碰到的情况就是半坡起动了。而在途锐上，因为配备了爬坡辅助系统，即使在45度的陡坡上，也能在半坡中刹停车辆后，无需做任何刹车动作，系统也能长时间让车辆锁死在半坡上。当需要继续前行时，只需右脚再踩油门踏板，即可重新起动前行。
在下坡前踩一脚刹车，陡坡缓降系统介入后根据坡度调整下降速度，通常是坡越陡，速度越慢。当在慢速越野下坡时，陡坡缓降系统感知到以后，仪表盘上的标志会闪烁提示，这时驾驶员可以松开刹车，由系统作用缓慢下坡;而以普通速度行驶在山路上时，陡坡缓降系统会根据下坡时的初速度进行介入，当然，为确保行车安全，无论什么情况使用陡坡缓降功能，踩刹车仍然是主要制动，不能完全依赖陡坡缓降系统的作用。
在保证足够的动力，以及充足的接近角/离去角的情况下，前面这些攀爬陡坡的项目对于途锐并没有太大难度，更何况是一款具有两把电子差速锁以及低速四驱挡的途锐。
交叉轴项目其实才是最能体现出四驱系统越野性能好坏的关键，我们这里以“炮弹坑”来模拟交叉轴状态。
从实际的表现来看，锁定中央及后桥差速锁后，在通过炮弹坑时，悬空的车轮并没有出现空转，而是与另外一侧车轮保持同样的转速通过，可见后桥差速锁还是起到了关键的作用。
面对崎岖路况遭遇车轮打滑很常见，沙地涉水和泥泞道路通过时车轮悬空和打滑时车辆脱困能力都能从容应对。
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