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电动车上“交强险”难度较大
来源：互联网 更新时间： 23:52:51 责任编辑：王亮字体：
　　近日，关于沈城电动车上牌照的话题一直被市民高度关注，先是说电动自行车要上牌照，后又有专家建议电动车要买交强险。电动自行车应买交强险的消息更是让电动车主、生产企业、销售商不安。昨日，辽宁省保险协会相关工作人员称，要求电动自行车所有人交纳交通强制保险操作起来难度较大。　　市民：上交强险增加出行成本　　昨日，针对电动自行车上交强险的建议，记者随机采访了多位电动车车主，大家对此建议褒贬不一，有的表示赞成，有的则称“没意义”。　　“完全可以参照机动车上交强险。”一位骑着载重型电动车的男子表示，超标电动车确实危险，之前他就听说过有人骑电动车撞死位老人，因赔不起而坐牢，“要是有交强险或许就不会有这事儿！”　　沈河区文萃路东北日杂附近，一辆改装的电动车上满载货物，车上的男子在接受记者采访时表示，虽然上交强险能增加一份保障，但是无形中增加了出行成本。　　对于电动自行车上牌照买交强险的信息，多数电动自行车生产厂商都表示不解，并对强险的推行持消极态度，原因在于《电动自行车通用技术条件》国家标准修订与推行存在不确定性风险。　　“给电动自行车上保险无异于给产品质量贴上了问题标签，难道是不符合安全标准？”听说沈阳有专家建议电动自行车要买交强险的消息时，某知名品牌电动车销售经理略显激动，他表示，这将给厂商带来不必要的麻烦，会给企业自身的发展造成威胁。　　保险协会：电动车买“交强险”有点难　　从事保险行业工作20年之久的付先生回忆，早先中国人民保险公司曾为自行车开设保险，但是由于种种原因没有继续开展。谈及保险公司能否增设电动自行车险种，付先生表示，需保监会同意方可开设，但是投保费用及理赔额度还存在难题。究其原因，主要是电动自行车的出险率高，盈利空间小，定责定损难等。　　辽宁省保险协会相关工作人员称，要求电动自行车所有人交纳交通强制保险操作起来难度较大。他解释说，根据国家交强险条例，交强险只针对机动车，根本没考虑到非机动车。　　另外，机动车需交纳交强险的费用国家已经有指导，也就是说还涉及到电动车费用标准难定的问题。最后，他强调，如电动自行车需强制保险，则只能改其它名字，而不能叫“交强险”。　　记者年旭春
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京ICP备号-1 京公网安备02号合肥人购纯电动车可享专属号牌免首次交强险
[标签]：合肥 电动车 交强险
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[提要]　从合肥市政府第69次常务会议上了解到，合肥市将出台2部与新能源汽车相关的新政。今后，合肥市民购买新能源汽车不仅能享受到补贴，而且还会有出行便利。
　　买新能源汽车将有更多实惠
　　目前，北京、山西等地纷纷出台新能源汽车推广应用财政补助政策。合肥市2014年出台促进新能源汽车推广应用的若干意见，但已于去年年底失效。即将出台的新版《意见》，补贴力度尤胜一筹。
　　“合肥市将对单位和个人购买纯电续驶里程大于150公里的纯电动乘用车，按照中央财政补助标准1∶1的比例给予地方配套补助；其他类新能源汽车原则上按中央财政补助标准1∶0.2的比例给予地方配套补助。”按照新政，对个人购买纯电动乘用车的，在与中央财政1∶1配套的地方补助资金中安排10000元/辆，用于充电费用补助和私用充电设施安装。此外，首次机动车交通事故责任强制性保险费用给予全额财政补助；免收牌照费；市区道路临时停车给予优惠。
　　不仅如此，合肥市还鼓励黄标车换购电动车。对个人提前淘汰自有黄标汽车购买纯电动乘用车或纯电动物流车的，在享受提前淘汰黄标车财政补偿资金的基础上，再给予3000元/辆的财政资金补助。
　　“示范小区”可获10万元奖励
　　在城市公交、出租车等城市客运以及邮政、物流、环卫、机场通勤等公共服务领域，合肥市将加大新能源汽车推广应用力度，制定机动车更新计划，不断提高新能源汽车运营比重。
　　汽车租赁公司，也能在新政中得到实惠。按照新政，合肥市将对车辆运营规模达到300辆的新能源汽车分时租赁企业，第一年给予每车每月500元的运营奖励，第二年给予每车每月300元的运营奖励。在政府投资的公用充电车位预留总充电车位的10%，免费提供给分时租赁车辆停放。
　　值得一提的是，合肥市还首推评电动汽车推广应用“示范小区”、“示范单位”，给予每个单位10万元奖励，专项用于专(公)用充电设施建设管理。每一年，奖励单位数量不超过20个。
　　到2020年底将建成8.6万个充电桩
　　充电时间长，充电桩数量跟不上，这可能是很多人不选择新能源汽车的原因。不过，在即将出台的《加快电动汽车基础设施建设和管理的实施意见》中，到2020年，合肥市将建设8.6万个充电桩。
　　按照意见，2016年-2017年底，合肥市将推广新能源汽车2万辆，建设直流充电桩1600个以上，交流充电桩2万个以上。到2020年底，在全市累计推广新能源汽车10万辆，建设直流充电桩6000个以上，交流充电桩8万个以上，全市基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系。
　　新建住宅小区(含保障房)配建停车位应全部预留充电桩建设安装条件，并按不少于规划停车位数10%的比例配建充电桩；新建社会公共停车场和办公楼、商场、酒店等公建类项目，按不少于总规划停车位数20%的比例配建充电桩；老旧小区改造时，原则上按不少于总规划停车位数5%的比例配建充电桩……有了明确的建设比例，你还担心充电桩不够用吗？“新能源汽车保有量超过配建充电桩数目的，充电桩数量应及时增加。”
　　新能源汽车将更有技术范儿
　　即将出台的新政，将从市场和应用领域，加速合肥市新能源汽车的普及。不过，合肥要做的文章却不止如此。市长张庆军说，合肥还要做更多“创新思考”。将来的新能源汽车，会不会更小、更轻、续航更强悍，甚至还会变速？无不让人充满遐想。
　　“新能源汽车的动力输出有一大特点，那就是不可变性，也就是没有挡位。”张庆军说，由于没有变速器，新能源汽车在爬坡时会显得无力，而这恰恰是制约新能源汽车推广的原因之一。对此，张庆军要求，合肥还要注重新能源汽车的技术创新。例如，今后完全可以打造高速变速器，赋予新能源汽车更强的性能。
　　新能源汽车车身轻量化，是今后发展的一大趋势。因为，车身重量的增加会导致续航里程的减少，反之则能大大提升续航能力。张庆军说，合肥市要紧抓新能源汽车的技术发展前沿，从关键零部件的创新着手，提早谋划更为先进的产品，做大做强新能源汽车产业。
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雅迪科技集团有限公司成立于2001年，经过十余年发展，现已成为电动自行车、电动摩托车及其零配件等研发、生产与销售于一体的高端电动车制造企业。
爱玛科技：爱的律动与合一。
历经十余年的发展，绿源已成为全球领先的电动个人交通工具的制造商，现集团下辖浙江绿源电动车有限公司、绿源电动车（山东）有限公司、绿源电动车（江苏）有限公司、福建一洲动力科技有限公司、金华绿源配套产业园、沂南绿源产业公园六个主要制造基地，以及锂电、电机、特种车等多个研发中心和生产实体。
天津市小刀电动车业有限公司创建于2003年，坚持高起点、高标准，借电动车行业快速发展的势头，在短短的几年内从小到大、从弱到强，成为电动车行业名列前茅的企业。
深圳市深铃车业有限公司是集新能源交通工具研发、制造、销售和服务为一体的高新技术企业，专注于低碳环保交通工具的研发及应用推广，荣誉出品“台铃”品牌电动车（以下简称“台铃”）。
深圳阿米尼实业有限公司创建于1985年元月，是一家以自行车、电动车生产经营为核心，以“规范管理、进取创新”为宗旨的多元化、国际化、外向型实业公司。
立马车业集团有限公司，经过多年的艰苦奋斗、技术创新，如今已成长为一家集研发、生产制造、销售、服务于一体的大型集团化高新技术企业。员工3000余人，下设台州分公司、天津分公司和深圳OEM。
松吉电动自行车有限公司，自2004年创建以来，一直专注于低碳环保交通工具——电动自行车的研发和推广，公司集电动自行车的研发、制造、销售和服务为一体。公司在日本、美国等国家设有研发及销售分公司，同时与国内外高等院校及研发机构建立合作关系。
江苏金彭车业有限公司是一家通过ISO国际质量管理体系认证,专业致力于三轮车、四轮车及部分特种车辆研发、制造、销售于一体的现代化大型高科技民营企业。
江苏淮海新能源车辆有限公司是淮海控股集团下属经营“淮海”品牌的子公司，已经成为国家行业标准起草与修订的主要单位之一。
正民集团成立于1988年，专注磁转子研发、制造、营销领域二十五年，集团于1998年获得国家科技部星火计划奖，是全球最大的磁转子制造商，产品占据同类产品全球60%的市场份额
常州市宇锋车业有限公司是国内较大的电动三轮车生产厂家，是一家专业从事研究、开发、制造电动三轮车以及蓄电池和新材料的高新技术企业，公司创建于1995年，厂区占地面积58000多平方米，拥有专业技术人员50余名。设备精良，工艺先进，质量管理严格，检测手段齐全。
天津大安电动车有限公司是从事电动三轮车、特种车研发、制造、销售于一体的大型高科技民营企业，成立于1999年。
小刀电动科技江苏有限公司是天津市小刀电动车业有限公司的下设子公司，坐落于江苏省徐州市丰县电动车产业园，占地101.45亩，总投资2.64亿元。
御捷车业有限公司成立于2009年5月，注册资金1亿元，产品涵盖新能源纯电动汽车系列、厢式物流车系列等10余款车型。
山东丽驰新能源汽车有限公司坐落于陵县经济开发区迎宾街66号，公司成立于2011年1月，注册资金1亿元，投资5.6亿元。
中科力帆将充分利用力帆汽车在传统汽车研发、生产和销售上的资源，以及中国科学院在电动车辆相关核心技术研发上的优势，进行纯电动乘用车的研发、生产和销售，并就有关核心技术进行攻关。
宝雅集团是中国最大的专业电动汽车公司之一；主要研发、生产、销售乘用、商用、场地等三种类型的系列电动汽车和电动专用车及电动汽车关键零部件。
山东唐骏欧铃汽车制造有限公司（原淄博汽车制造厂）位于山东淄川经济开发区。企业始建于1956年，国家定点汽车生产企业，国内最早生产轻型汽车的厂家之一。
山东泰汽电动车辆有限公司坐落于山东省寿光市泰丰高新技术产业园内，总占地面积500亩，是一家专业从事电池、BMS、电动车辆及电动运载工具研究开发和生产销售的高新技术企业。山东泰汽目前在山东寿光、青岛、武汉等地拥有多家控股子公司。
江苏道爵实业有限公司（下称“江苏道爵”）成立于2011年，注册资金2亿元，是一家专业从事新能源电动汽车类产品、电动汽车高能驱动系统等研发与生产的高科技企业，产品涵盖新能源类电动汽车、电动观光车系列10余种车品。
永源集团位于浙江省台州路桥，距机场1公里、海门港15公里、宁波港200公里，甬台温铁路和高速接口18公里，海、陆、空交通十分便捷。
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>> 电动车变机动车，你买交强险了吗？
这几天，三门的王林(化名)一家寝食难安，因为电动车伤人，他将承担16万元的巨额赔款。当法官告诉他，如果买了交强险就可以不用赔这么多，他悔得肠子都青了：“当初为什么不买交强险?”
次要责任赔了16万
事情还得从去年8月26日说起。那天，王林的三轮电动车与邵某的燃油机动车发生刮擦，造成邵某左小腿毁伤、左颞叶脑挫伤、枕骨骨折、蛛网下腔出血。
三门县公安局交警队认定，认定两人无证驾驶机动车，邵某会车时未减速靠右通行，其对交通事故的发生负主要责任。王林未按操作规范安全驾驶机动车，是导致事故发生的次要原因。
邵某受伤后，在医院接受了左小腿截肢手术等治疗。因伤产生的各项损失包括医疗费、住院伙食补助费、误工费等共计23万多元。
因双方就赔偿款意见不同，邵某将王林告上了法院。近日法院判决，王林赔偿给原告各项损失16万多。
如有买交强险只需赔4万
为什么负次要责任，却要赔这么多?
办理该案件的法官告诉记者，主要是因为王林驾驶的车辆被交警部门认定为机动车，而该车辆并未投保交强险。根据《浙江省实施&人民共和国道路交通安全法&办法》第五十九条之规定，机动车发生事故后，在有责的情况下，如未投保交强险，则对受害人的损失，驾驶员要在交强险限额内(包括医疗费用限额10000元，伤残限额110000元，财产限额2000元)先予赔偿，对超出部分再按责任比例来负担，而不是直接按照事故的责任比例负担损失。
法官所说的交强险，指的是交通事故责任强制保险，是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人(不包括本车人员和被保险人)的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。
“如果他买了交强险，此次事故他只需承担4万元的赔偿，可减少12万元。”法官表示，很多车主缺乏买保险的意识，等到出事了才后悔。
交强险或代替电动车险
9月1日起，《机动车运行安全技术条件》新国标正式实施。按照新国标，时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车，将被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。
“照道理，凡是机动车都需要购买交强险才能上路。”椒江交警大队副大队长李永龙告诉记者，但目前国家还没有出台新的相关规定，所以在管理上还是按照老办法。
即便国家还未硬性规定，新国标的实施，对广大车主来说，还是一大利好消息。
“国家对机动车购买保险有强制规定，但对电动车以前是没有的，所以车主想买也没地方买。”人保财险车辆保险部经理潘云彪说，新国标的出台，对车主和保险公司均为利好。
潘云彪向记者解释，此前关于电动车保险，大多数是“非机动车第三者责任险”，但对参保的电动车设有“门槛”，即不包括未经公安机关交通主管部门登记并核发牌证的电动车辆。但记者了解到，只有符合国标的电动车才可以在车管所上牌，超标电动车只能进行防盗备案登记。而市场上，真正符合国标的电动车只占小部分，这意味着，大部分“超标电动车”无处买保险。
新规对车主和保险公司均有好处
“如果强制规定后，以我们公司为例，50CC以下的轻便摩托车的保费只需每年60元，50CC到250CC排量的摩托车的保费是156元，最高赔付是12万元，对车主来说当然是好消息。”潘云彪说。
那对保险公司而言呢?
采访中，记者了解到，此前各家保险公司的电动车险，几乎全部遇冷。“刚推出时有人保，一段时间后就无人问津了。”平安财险个人业务部经理杨敏说，久而久之，保费低，赔付高的尴尬，让很多保险公司都不太愿意推广此类险种。
“交强险代替电动车险后，参保人员肯定大大增加。”潘云彪说，对公司自然有好处。
车主如何才能投保交强险呢?
潘云彪说，首先要明确自己的车确实属于机动车范畴，然后去车辆管理所上牌，之后凭行驶证和身份证就可办理保险业务。至于还未上牌的新车，可以凭购置发票和车辆合格证进行投保。
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　　在北京飞广州的飞机上，看到6月15日的《北京青年报》第8版刊载了一条新闻，一位80岁的梁姓老人驾驶着老年代步车被一辆小客车撞伤，老人被撞成8级伤残。按理说责任全是小客车司机的，可是北京海淀区法院判决老人所驾的代步车为机动车，老人属于无证驾驶，承担三成责任。
　　此一案例，对于那些极力鼓吹让低速电动车转正、允许上牌上路者，无疑是当头一棒。
　　老人代步车属于机动车
　　梁姓老人驾驶的老人代步车，实际上是一辆不能上牌不能上路的低速电动车。眼下，在北京的大街小巷，天天穿梭着各种名目的低速电动车。有老人代步车、旅游观光车、摩的，还有快递小哥的物流车。有三轮的有四轮的，有的是自用，有的是运输货物，有的是营业拉客。
　　自用的老年代步车，开车人并不一定都是老年人，也有许多年轻人。前几天我就看到一个小伙子开着老年代步车，胆大的开到长安街上。
　　海淀区法院依据国家现行法律法规，审理认为梁姓老人驾驶的老年代步车为电动三轮车，已达到《机动车运行安全技术条件》关于“摩托车”的规定，属于机动车。而梁姓老人并没有摩托车驾驶资格，属于无证驾驶机动车。其实，这辆老人代步车也没有摩托车牌照，梁姓老人属于无证驾驶没有牌照的机动车，这罪名就更大了。
　　老年观光车不能上牌照，不能上路，也不能上保险。那位撞了梁姓老人的小客车司机，上了交强险。首先由保险公司在限额内进行赔偿，超出部分小客车司机承担70%，梁姓老人承担30%。如果梁姓老人驾驶的老年代步车把别人撞成伤残，恐怕老人要百分之百承担赔偿费用了。
　　老年代步车的经销商忽悠说，这种车不用上牌照、不需要驾照，可以随便上路，欺骗了很多人。《西安晚报》曾经登过一条消息，西安市阎良区一位老人花了3万多买了一辆老年代步车，一上路就被交警抓住了，告诉他这种车不能上路，老人无奈把车退掉了。
　　在我居住的小区，前些天看到一位白发苍苍的老奶奶驾驶着一辆老年代步车，颤颤巍巍的在小区狭窄拥挤的道路上穿行，真替她捏把汗，多危险啊！不管是撞了别人还是与别的车相撞，都是一桩悲剧。如果我是老人的子女，绝不允许她开这种车出门。
　　机动车必须牌证齐全
　　按照《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定，车辆分为机动车和非机动车。凡是以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆，都属于机动车，非机动车是指以人力或者畜力驱动上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计的最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
　　按照上述规定，除了自行车、电动自行车和残疾人机动轮椅车、马车、人力三轮车、板车之外，老年代步车、旅游观光车、电动三轮车等交通工具，不管是电驱动还是燃油驱动，都属于机动车。机动车需要上牌照，持有相关的驾驶执照才能上路行驶。
　　景区内的旅游观光车、沙滩车、高尔夫车，由于不上路行驶，不需要上牌照，也不需要驾照。目前市场销售的老年代步车，其生产标准参照的是只能在固定区域行驶的观光车、沙滩车和高尔夫车的标准，并不符合可以上路行驶的机动车安全标准。
　　目前国内许多城市已经车多为患，道路拥挤不堪，拥堵严重。再加上许多随意乱窜的老年代步车、摩的、快递物流车，进一步加剧了交通拥堵。一些本不需要上牌的人力三轮车也加上了电力驱动装置，变成了速度更快的机动车。
　　去年北京曾发起了一场整治非法机动车上路的专项治理行动，可是好了没几天就死灰复燃。看来还要加大整治力度、持之以恒地坚持下去，并把治理非法机动车作为缓解拥堵工程的重要部分。
　　坚决取缔低速电动车
　　低速电动车，是指主要以铅酸蓄电池为动力，电机采用低成本异步交流电机，最高车速标定在每小时40―70公里的一种交通工具。
　　目前国内低速电动车的保有量近200万，每年的产销量达到18万辆。生产低速电动车的厂家有数十家，主要集中在山东、河北、河南少数省份。这些企业没有一家具备汽车整车生产资质，属于非法生产。其产品没有上工信部的新车目录就公开销售，属于非法销售。没有上牌照就上路，属于非法上路。更要命的是，这些低速电动车的安全性能极差，在公路上开这样的车子，一旦发生交通事故后果不堪设想。实在是草菅人命。
　　低速电动车，实际上就是披着轿车外壳的电瓶车。产品没有经过国家相关部门的检测，不符合国家关于汽车的基本标准，属于违法产品。让违法产品转正，是对法律法规的亵渎，也是对消费者生命的漠视。
　　有人说，低速电动车既便宜又有市场，为什么不给它准生证，让它合法化呢?
　　汽车安全关乎亿万百姓的生命安危。低速电动车不仅技术落后，而且安全性极差，对驾乘人员和行人都有很大的安全隐患。
　　低速电动车之所以卖的这么便宜，主要是用的是最差的材料和技术。如果低速电动车具有燃油轿车相当的安全性能，不可能卖的这么便宜。现在市场销售的低速电动车，没有一款能达到国家《纯电动乘用车技术条件》标准，都属于非法淘汰产品。
　　要解决低速电动车的问题，一是要严把生产关。二是工商部门严格把关，不得销售违反国家规定的低速电动车。三是交管部门要切实负起责任，对于没有牌照、非法上路的低速电动车，坚决予以取缔。
　　一些有一定规模和技术条件的低速电动车厂家，要加快转型，生产出符合《纯电动乘用车技术条件》国家标准的微型电动车，并争取取得生产资质或者和有资质的车企合作，合法生产、合法销售。
　　如何解决老年人出行问题
　　中国已经进入老年社会，如何解决老年人的出行问题，是一个系统工程。除了公交出行、集体出行，老人的个性化出行也必须予以尊重。
　　根据国外发达国家的经验，老年人短途出行，可以使用速度不快价格不高的机动轮椅车。建议有关部门出台老年人机动轮椅车管理办法，把其和残疾人机动轮椅车一样，归之于非机动车，无须上牌上路。
　　我们经常在外国电影和电视中，看到七八十岁的老人自己驾车。随着国内老人寿命的普遍延长，建议有关部门放宽老年人驾车和考取驾照的限制，方便有条件的老年人驾驶小客车，特别是电动汽车和微型电动汽车。
　　三是汽车厂家要根据老年人的特点，研发安全可靠、操作简便、速度不要太快、价格适宜的老年人专用汽车。
　　人世间最宝贵的是生命，不管什么样的交通工具，安全是第一位的。在解决老年人出行问题上，也必须坚持安全、舒适、便捷的方针。
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